Heimlichkeitstechnologie hat auch LO Technologie genannt (niedrige erkennbare Technologie) ist eine Subdisziplin der militärischen Taktik und passiven elektronischen Gegenmaßnahmen, die eine Reihe von Techniken bedecken, die mit Personal, Flugzeug, Schiffen, Unterseebooten, und Raketen verwendet sind, um sie zu machen, weniger sichtbar (ideal unsichtbar) zum Radar, infrarot, Echolot und andere Entdeckungsmethoden.

Die Entwicklung in den Vereinigten Staaten ist 1958 vorgekommen, wo frühere Versuche im Verhindern des Radarverfolgens seiner U-2-Spion-Flugzeuge während des Kalten Kriegs durch die Sowjetunion erfolglos gewesen waren. Entwerfer haben sich gedreht, um eine besondere Gestalt für Flugzeuge zu entwickeln, die dazu geneigt haben, Entdeckung, durch das Umadressieren elektromagnetischer Wellen von Radaren zu reduzieren. Radarabsorbierendes Material wurde auch geprüft und gemacht, Radarsignale zu reduzieren oder zu blockieren, die von von der Oberfläche von Flugzeugen nachdenken. Solche Änderungen zur Gestalt und Oberflächenzusammensetzung bilden Heimlichkeitstechnologie, wie zurzeit verwendet, auf dem Northrop Grumman b-2 Geist "Heimlichkeitsbomber".

Das Konzept der Heimlichkeit soll funktionieren oder sich verbergen, ohne Feind-Kräften irgendwelche Anzeigen betreffs der Anwesenheit freundlicher Kräfte zu geben. Dieses Konzept wurde zuerst durch die Tarnung durch das Mischen ins Hintergrundsehdurcheinander erforscht. Da die Stärke der Entdeckung und Auffangen-Technologien (Radar, IRST, Boden-Luftraketen usw.) mit der Zeit zugenommen hat, so auch hat das Ausmaß, in dem das Design und die Operation des militärischen Personals und der Fahrzeuge als Antwort betroffen worden sind. Einige militärische Uniformen werden mit Chemikalien behandelt, um ihre Infrarotunterschrift zu reduzieren. Ein modernes "Heimlichkeits"-Fahrzeug wird allgemein vom Anfang entworfen worden sein, um Unterschrift reduziert zu haben oder kontrolliert zu haben. Unterschiedliche Grade der Heimlichkeit können erreicht werden. Das genaue Niveau und die Natur der in ein besonderes Design aufgenommenen Heimlichkeit werden durch die Vorhersage von wahrscheinlichen Drohungsfähigkeiten bestimmt.

Geschichte

In England waren unregelmäßige Einheiten von Wildhütern im 17. Jahrhundert erst, um graue Farben (üblich in den irischen Einheiten des 16. Jahrhunderts) als eine Form der Tarnung im Anschluss an Beispiele vom Kontinent anzunehmen.

Lichter von Yehudi wurden im Zweiten Weltkrieg durch RAF Shorts Flugzeug von Sunderland in Angriffen auf U-Boote erfolgreich verwendet. 1945 ist ein Rächer von Grumman mit Lichtern von Yehudi innerhalb eines Schiffs gekommen, bevor er gesichtet wird. Diese Fähigkeit wurde veraltet durch den Radar der Zeit gemacht.

Das U-Boot U-480 kann das erste Heimlichkeitsunterseeboot gewesen sein. Es hat eine Gummierung, eine Schicht der enthaltene kreisförmige Lufttaschen gezeigt, SONAR-Echolot zu vereiteln.

Eines der frühsten Heimlichkeitsflugzeuge scheint, der Horten Ho 229 fliegender Flügel gewesen zu sein. Es hat Kohlenstoff-Puder in den Leim eingeschlossen, um Funkwellen zu absorbieren. Einige Prototypen wurden gebaut, aber es wurde in der Handlung nie verwendet.

Während der 1950er Jahre hatte der Avro Vulcanus, ein britischer Bomber, ein bemerkenswert kleines Äußeres auf dem Radar trotz seiner großen Größe, und ist gelegentlich von Radarschirmen völlig verschwunden.

1958 hat der CIA um Finanzierung für ein Aufklärungsflugzeug gebeten, um U-2-Spion-Flugzeuge zu ersetzen, in denen Lockheed vertragliche Rechte gesichert hat, das Flugzeug zu erzeugen." Kelly" Johnson und seine Mannschaft bei den Stinktier-Arbeiten von Lockheed wurde damit beauftragt, den A-12 oder OXCART zu erzeugen, das erste vom ehemaligen Spitzengeheimnis hat Amsel-Reihe klassifiziert, die an der hohen Höhe von 70,000 bis 80,000 ft und Geschwindigkeit des Machs 3.2 funktioniert hat, um Radarentdeckung zu vermeiden. Absorbierendes Radarmaterial war bereits auf U-2-Spion-Flugzeugen eingeführt worden, und verschiedene Flugzeug-Gestalten waren in früheren Prototypen genannt A1 zu A11 entwickelt worden, um seine Entdeckung vom Radar zu reduzieren. Später 1964, mit vorherigen Modellen, wurde eine optimale Flugzeug-Gestalt-Kompaktheit der in Betracht ziehenden entwickelt, wo eine andere "Amsel", der SR-71, erzeugt wurde, vorherige Modelle sowohl in der Höhe von 90,000 ft als auch in Geschwindigkeit des Machs 3.3 übertreffend. Der Lockheed SR-71 hat mehrere verstohlene Eigenschaften, namentlich seine gekanteten vertikalen Ausgleicher, der Gebrauch von zerlegbaren Materialien in Schlüsselpositionen und dem gesamten Schluss in Radaraufsaugen-Farbe eingeschlossen.

Während der 1970er Jahre ist das amerikanische Verteidigungsministerium dann losgefahren ein Projekt genannt Haben Blau, um einen Heimlichkeitskämpfer zu entwickeln. Das Gebot sowohl zwischen Lockheed als auch zwischen Northrop für das Anerbieten war wild, um den Milliardendollarvertrag zu sichern. Lockheed hat sich in seinem von einem sowjetischen/russischen Physiker Pyotr Ufimtsev geschriebenen Programm-Papier vereinigt 1962 hat Methode von Rand-Wellen in der Physischen Theorie der Beugung, des sowjetischen Radios, Moskau, 1962 betitelt. 1971 wurde dieses Buch ins Englisch mit demselben Titel durch die amerikanische Luftwaffe, Ausländische Technologieabteilung (Nationales Luftnachrichtendienstzentrum), Wright-Patterson AFB, Oh, 1971 übersetzt. Technischer Bericht n.Chr. 733203, Verteidigung Technisches Informationszentrum der USA, Cameron Station, Alexandrias, VA, 22304-6145, die USA. Diese Theorie hat eine kritische Rolle im Design des amerikanischen Heimlichkeitsflugzeuges F-117 und b-2 gespielt. Das Papier ist im Stande gewesen zu finden, ob ein Gestalt-Design eines Flugzeugs seine Entdeckung durch den Radar minimieren würde oder sein Radarquerschnitt (RCS) mit einer Reihe von Gleichungen verwendet werden konnte, um die böse Radarabteilung jeder Gestalt zu bewerten. Lockheed hat es verwendet, um eine Gestalt zu entwerfen, die sie den Hoffnungslosen Diamanten genannt haben, erzeugt das Sichern vertraglicher Rechte auf die Masse den F-117 Nighthawk.

Das F-117-Projekt hat mit einem Modell genannt "Der Hoffnungslose Diamant" (ein Wortspiel auf dem Hoffnungsdiamanten) 1975 wegen seines bizarren Äußeren begonnen. 1977 hat Lockheed zwei 60-%-Skala-Modelle unter dem Haben Blauen Vertrags erzeugt. Das Haben Blauen Programms war ein Heimlichkeitstechnologiedemonstrant, der von 1976 bis 1979 gedauert hat. Der Erfolg dessen Hat Blaue Leitung die Luftwaffe, um das Ältere Tendenz-Programm zu schaffen, das den F-117 entwickelt hat.

Grundsätze

Heimlichkeitstechnologie (oder LO für die "niedrige Wahrnehmbarkeit") ist keine einzige Technologie. Es ist eine Kombination von Technologien, die versuchen, die Entfernungen außerordentlich zu reduzieren, in denen eine Person oder Fahrzeug entdeckt werden können; in den besonderen bösen Radarabteilungsverminderungen, sondern auch akustischen, thermischen und anderen Aspekten:

Die Verminderungen des Radarquerschnitts (RCS)

Fast seit der Erfindung des Radars sind verschiedene Methoden versucht worden, um Entdeckung zu minimieren. Die schnelle Entwicklung des Radars während WWII hat zu ebenso schneller Entwicklung von zahlreichen Gegenradarmaßnahmen während der Periode geführt; ein bemerkenswertes Beispiel davon war der Gebrauch der Spreu.

Der Begriff "Heimlichkeit" in der Verweisung auf das reduzierte Radarunterschrift-Flugzeug ist populär während des Endes von achtziger Jahren geworden, als der Lockheed Martin F-117 Heimlichkeitskämpfer weit bekannt geworden ist. Das erste in großem Umfang (und Publikum) Gebrauch des F-117 war während des Golfkriegs 1991. Jedoch wurden F-117A Heimlichkeitsjäger zum ersten Mal im Kampf während der Operation Gerade Ursache, die USA-Invasion Panamas 1989 verwendet. Das geschärfte Bewusstsein von Heimlichkeitsfahrzeugen und den Technologien hinter ihnen veranlasst die Entwicklung der Mittel, Heimlichkeitsfahrzeuge, wie passive Radarreihe und niederfrequente Radare zu entdecken. Viele Länder setzen dennoch fort, niedrige-RCS Fahrzeuge zu entwickeln, weil sie Vorteile in der Entdeckungsreihe-Verminderung anbieten und die Wirksamkeit von Systemen an Bord gegen aktive Radarleitungsdrohungen verstärken.

Fahrzeuggestalt

Die Möglichkeit des Entwerfens des Flugzeuges auf solcher Art und Weise, um ihren Radarquerschnitt zu reduzieren, wurde gegen Ende der 1930er Jahre anerkannt, als die ersten Radarverfolgen-Systeme verwendet wurden, und es seitdem mindestens die 1960er Jahre bekannt gewesen ist, dass Flugzeugsgestalt einen bedeutenden Unterschied in detectability macht. Der Avro Vulcanus, ein britischer Bomber der 1960er Jahre, hatte ein bemerkenswert kleines Äußeres auf dem Radar trotz seiner großen Größe, und ist gelegentlich von Radarschirmen völlig verschwunden. Es ist jetzt bekannt, dass es eine zufällig verstohlene Gestalt abgesondert vom vertikalen Element des Schwanzes hatte. Im Gegensatz ist der Tupolev 95 Russe ordnet lange Bomber an (NATO, Namen 'Bär' meldend), besonders gut auf dem Radar erschienen. Es ist jetzt bekannt, dass Propeller und Strahlturbinenklingen ein helles Radarimage erzeugen; der Bär hatte vier Paare von großen (5.6-Meter-Diameter) gegenrotieren Lpropeller.

Ein anderer wichtiger Faktor ist innerer Aufbau. Einige Heimlichkeitsflugzeuge haben Haut, die Radar durchsichtig oder das Aufsaugen ist, hinter dem genannte einspringende Dreiecke von Strukturen sind. Radarwellen, die in die Haut eindringen, werden in diesen Strukturen gefangen, von den inneren Gesichtern nachdenkend und Energie verlierend. Diese Methode wurde zuerst auf der Amsel-Reihe (A-12 / YF-12A / SR-71) verwendet.

Die effizienteste Weise, Radarwellen zurück zum Ausstrahlen-Radar zu widerspiegeln, ist mit orthogonalen Metalltellern, einen Eckreflektor bildend, der aus irgendeinem ein Dieder (zwei Teller) oder ein Dreibein (drei orthogonale Teller) besteht. Diese Konfiguration kommt im Schwanz eines herkömmlichen Flugzeuges vor, wo die vertikalen und horizontalen Bestandteile des Schwanzes rechtwinklig gesetzt werden. Heimlichkeitsflugzeuge wie der F-117 verwenden eine verschiedene Einordnung, die Schwanz-Oberflächen kippend, um zwischen ihnen gebildetes Ecknachdenken zu reduzieren. Eine radikalere Methode ist, den Schwanz völlig, als im b-2 Geist zu beseitigen.

Zusätzlich zum Ändern des Schwanzes muss Heimlichkeitsdesign die Motoren innerhalb des Flügels oder Rumpfs, oder in einigen Fällen begraben, wo Heimlichkeit auf ein noch vorhandenes Flugzeug angewandt wird, installieren Sie Leitbleche im Lufteinlass, so dass die Turbinenklingen zum Radar nicht sichtbar sind. Eine verstohlene Gestalt muss an komplizierten Beulen oder Vorsprüngen jeder Art leer sein; bedeutend, dass Waffen, Kraftstofftanks und andere Läden äußerlich nicht getragen werden müssen. Jedes verstohlene Fahrzeug wird unverstohlen, wenn sich eine Tür oder Luke öffnen.

Anordnung von Planform wird auch häufig in Heimlichkeitsdesigns verwendet. Anordnung von Planform ist mit dem Verwenden einer kleinen Zahl von Oberflächenorientierungen in Form der Struktur verbunden. Zum Beispiel, auf dem F-22A Raptor, wird das Blei des Flügels und der Schwanz-Oberflächen in demselben Winkel gesetzt. Sorgfältige Inspektion zeigt, dass viele kleine Strukturen, wie die Lufteinlass-Umleitungstüren und die Luftauftanken-Öffnung, auch dieselben Winkel verwenden. Die Wirkung der planform Anordnung ist, ein Radarsignal in einer sehr spezifischen Richtung weg vom Radaremitter zurückzugeben, anstatt ein weitschweifiges in vielen Winkeln feststellbares Signal zurückzugeben.

Heimlichkeitszellen zeigen manchmal kennzeichnende Auszackungen an einigen ausgestellten Rändern wie die Motorhäfen. Der YF-23 hat solche Auszackungen auf den Auspuffhäfen. Das ist ein anderes Beispiel im Gebrauch von einspringenden Dreiecken und der planform Anordnung dieses Mal auf der Außenzelle.

Sich formende Voraussetzungen haben starken negativen Einfluss auf die Aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeuges. Der F-117 hat schlechte Aerodynamik, ist von Natur aus nicht stabil, und kann ohne ein Regelsystem der Fliege durch die Leitung nicht geweht werden.

Schiffe haben auch ähnliche Methoden angenommen. Das Skjold Klassenpatrouilleboot war das erste Heimlichkeitsschiff, um in Dienst einzugehen, obwohl der frühere Klassenzerstörer von Arleigh Burke einige Eigenschaften der Unterschrift-Verminderung vereinigt hat. Andere Beispiele sind die französische Klassenfregatte von La Fayette, die deutschen Klassenfregatten von Sachsen, die schwedische Visby Klassenkorvette, das Vereinigte Staaten Schiff San Antonio amphibisches Transportdock und modernste Schlachtschiff-Designs.

Ähnlich Überzug, den der Cockpit-Baldachin mit einem dünnen Film durchsichtiger Leiter (Dampf-abgelegtes Gold oder Indium-Zinnoxyd) hilft, das Radarprofil des Flugzeuges zu reduzieren, weil Radarwellen normalerweise ins Cockpit eingehen, von Gegenständen nachdenken würden (hat das Innere eines Cockpits eine komplizierte Gestalt, mit einem Versuchshelm allein das Bilden einer beträchtlichen Rückkehr), und vielleicht in den Radar zurückgibt, aber der leitende Überzug schafft eine kontrollierte Gestalt, die die eingehenden Radarwellen weg vom Radar ablenkt. Der Überzug ist dünn genug, dass er keine nachteilige Wirkung auf die Versuchsvision hat.

Nichtmetallische Zelle

Dielektrische Zusammensetzungen sind zum Radar durchsichtiger, wohingegen elektrisch leitende Materialien wie Metalle und Kohlenstoff-Fasern elektromagnetisches Energieereignis auf der Oberfläche des Materials widerspiegeln. Zusammensetzungen können auch ferrites enthalten, um die dielektrischen und magnetischen Eigenschaften eines Materials für seine Anwendung zu optimieren.

Radarabsorbierendes Material

Radarabsorbierendes Material (RAM), häufig als Farben, wird besonders an den Rändern von Metalloberflächen verwendet. Während sich das Material und die Dicke von RAM-Überzügen ändern können, ist die Weise, wie sie arbeiten, dasselbe: Absorbieren Sie ausgestrahlte Energie von einem Boden, oder Luft hat Radarstation in den Überzug gestützt, und wandeln Sie es um, um es zurück zu heizen aber nicht zu widerspiegeln.

Radarheimlichkeitsgegenmaßnahmen und Grenzen

Niederfrequenter Radar

Das Formen von Angeboten weit weniger Heimlichkeitsvorteile gegen den niederfrequenten Radar. Wenn die Radarwellenlänge grob zweimal die Größe des Ziels ist, kann eine Halbwelle-Klangfülle-Wirkung noch eine bedeutende Rückkehr erzeugen. Jedoch wird niederfrequenter Radar durch den Mangel an verfügbaren Frequenz-noch viel beschränkt werden durch andere Systeme, durch den Mangel an der Genauigkeit der Beugungsbeschränkten Systeme gegeben ihre langen Wellenlängen, und durch die Größe des Radars schwer verwendet, es schwierig machend, zu transportieren. Ein Langwellenradar kann ein Ziel entdecken und es grob ausfindig machen, aber genug Auskunft nicht geben, um es zu identifizieren, es mit Waffen ins Visier zu nehmen, oder sogar einen Kämpfer dazu zu führen. Geräusch wirft ein anderes Problem auf, aber das kann mit der modernen Computertechnologie effizient gerichtet werden; chinesischer "Nantsin" Radar und viele ältere Langstreckenradare sowjetischer Herstellung wurden dieser Weg modifiziert. Es ist gesagt worden, dass "es nichts Unsichtbares in der Radarfrequenzreihe unter 2 GHz gibt".

Vielfache Emitter

Viel von der Heimlichkeit kommt daraus, Radaremissionen in Richtungen zu widerspiegeln, die verschieden sind als eine direkte Rückkehr. So kann Entdeckung besser erreicht werden, wenn Emitter von Empfängern getrennt sind. Ein von einem Empfänger getrennter Emitter wird bistatic Radar genannt; ein oder mehr von mehr als einem Empfänger getrennte Emitter werden mehrstatischer Radar genannt. Vorschläge bestehen, um Nachdenken von Emittern wie Zivilradiosender einschließlich Autotelefon-Sendetürme zu verwenden.

Das Gesetz von Moore

Nach dem Gesetz von Moore erhebt sich die in einer Prozession gehende Macht hinter Radarsystemen mit der Zeit. Das wird die Fähigkeit der physischen Heimlichkeit wegfressen, Fahrzeuge zu verbergen.

Das Kielwasser und Spray des Schiffs

Synthetische Öffnung sidescan Radare kann verwendet werden, um die Position und das Kopfstück von Schiffen von ihren Kielwasser-Mustern zu entdecken. Diese können aus der Bahn feststellbar sein. Wenn sich ein Schiff durch eine Fahrt bewegt, wirft es eine Wolke von Spray hoch, der durch den Radar entdeckt werden kann.

Akustik

Akustische Heimlichkeit spielt eine primäre Rolle in der Unterseebootheimlichkeit sowie für Boden-Fahrzeuge. Unterseeboote verwenden umfassenden Gummi mountings, um mechanische Geräusche zu isolieren und zu vermeiden, die Positionen der passiven Unterwasserecholot-Reihe offenbaren konnten.

Frühes Heimlichkeitsbeobachtungsflugzeug hat sich langsam drehende Propeller verwendet, um zu vermeiden, durch feindliche Truppen unten gehört zu werden. Heimlichkeitsflugzeuge, die Unterschall-bleiben, können vermeiden, durch den Schallboom verfolgt zu werden. Die Anwesenheit des strahlangetriebenen und Überschallheimlichkeitsflugzeuges wie die SR-71 Amsel zeigt an, dass akustische Unterschrift nicht immer ein Hauptfahrer im Flugzeugsdesign ist, obwohl sich die Amsel mehr auf seine äußerst hohe Geschwindigkeit und Höhe verlassen hat.

Eine mögliche Technik, um Hubschrauberrotor-Geräusch zu reduzieren, ist 'abgestimmter Klinge-Abstand'. Standardrotor-Klingen sind gleichmäßig unter Drogeneinfluss, und erzeugen größeres Geräusch an einer besonderen Frequenz und den Obertönen von it. Das Verwenden unterschiedlicher Grade des Abstands zwischen den Klingen breitet die akustische oder Geräuschunterschrift des Rotors über eine größere Reihe von Frequenzen aus.

Sichtbarkeit

Die einfachste Heimlichkeitstechnologie ist einfach Tarnung; der Gebrauch von Farbe oder anderen Materialien, um sich zu färben und die Linien des Fahrzeugs oder der Person zu zerbrechen.

Die meisten Heimlichkeitsflugzeuge verwenden Matte-Farbe und dunkle Farben, und funktionieren nur nachts. Kürzlich hat das Interesse an der Tageslicht-Heimlichkeit (besonders durch den USAF) den Gebrauch von grauer Farbe in störenden Schemas betont, und es wird angenommen, dass Lichter von Yehudi in der Zukunft verwendet werden konnten, um Schatten in der Zelle zu maskieren (im Tageslicht, gegen den klaren Hintergrund des Himmels, sind dunkle Töne leichter zu entdecken als leichte), oder als eine Art aktive Tarnung. Das ursprüngliche b-2 Design hatte Flügel-Zisternen für eine Kondensstreifen hemmende Chemikalie, die von einigen behauptet ist, chlorofluorosulfonic Säure zu sein, aber das wurde in der Konstruktion mit einem Kondensstreifen-Sensor von Ophir ersetzt, der den Piloten alarmiert, wenn er Höhe ändern sollte und Mission, die auch plant, Höhen denkt, wo die Wahrscheinlichkeit ihrer Bildung minimiert wird.

Infrarot

Eine Auspuffwolke trägt eine bedeutende Infrarotunterschrift bei. Man hat vor abzunehmen IR Unterschrift soll ein nichtkreisförmiges Auspuffendstück (eine Schlitz-Gestalt) haben, um das Auspuffquer-Schnittvolumen zu minimieren und das Mischen des heißen Auslassventils mit kühler umgebender Luft zu maximieren. Häufig wird kühle Luft in den Auspufffluss absichtlich eingespritzt, um diesen Prozess zu erhöhen. Manchmal wird das Strahlauslassventil über der Flügel-Oberfläche abreagiert, um es vor Beobachtern unten, als im b-2 Geist und dem unverstohlenen A-10 Blitzstrahl II zu beschirmen. Um Infrarotheimlichkeit zu erreichen, wird das Abgas zu den Temperaturen abgekühlt, wo die hellsten Wellenlängen, die es ausstrahlt, vom atmosphärischen Kohlendioxyd und Wasserdampf gefesselt sind, drastisch die Infrarotsichtbarkeit der Auspuffwolke reduzierend. Eine andere Weise, die Auspufftemperatur zu reduzieren, soll Kühlmittel-Flüssigkeiten wie Brennstoff innerhalb des Auspuffendstücks in Umlauf setzen, wo die Kraftstofftanks als Hitzebecken dienen, das durch den Fluss von Luft entlang den Flügeln abgekühlt ist.

Boden-Kampf schließt den Gebrauch sowohl von aktiven als auch von passiven Infrarotsensoren ein, und so kämpft der USMC-Boden, gibt gleichförmiges Voraussetzungsdokument reflektierende Infrarotqualitätsstandards an.

Das Reduzieren von Emissionen der Radiofrequenz (RF)

Zusätzlich zum Reduzieren infraroter und akustischer Emissionen muss ein Heimlichkeitsfahrzeug vermeiden, jede andere feststellbare Energie, solcher als von Radaren an Bord, Kommunikationssystemen oder RF Leckage von Elektronik-Einschließungen auszustrahlen. Der F-117 verwendet passive infrarote und niedrige leichte Niveau-Fernsehsensorsysteme, um seine Waffen zu richten, und der F-22 hat Raptor einen fortgeschrittenen LPI Radar, der feindliches Flugzeug illuminieren kann, ohne einen Radar auszulösen, der Empfänger-Antwort warnt.

Das Messen

Die Größe eines Images eines Ziels auf dem Radar wird durch die böse Radarabteilung oder RCS gemessen, der häufig durch das Symbol σ vertreten ist, und hat in Quadratmetern ausgedrückt. Das kommt geometrischem Gebiet nicht gleich. Ein vollkommen führender Bereich des geplanten bösen Schnittgebiets 1 M (d. h. ein Diameter von 1.13 m) wird einen RCS von 1 M haben. Bemerken Sie, dass für Radarwellenlängen viel weniger als das Diameter des Bereichs RCS der Frequenz unabhängig ist. Umgekehrt, ein flacher Quadratteller des Gebiets 1 M wird einen RCS haben (wo A=area, λ = Wellenlänge), oder 13,982 M an 10 GHz, wenn der Radar auf der flachen Oberfläche rechtwinklig ist. In außernormalen Ereignis-Winkeln wird Energie weg vom Empfänger widerspiegelt, den RCS reduzierend. Wie man sagt, haben moderne Heimlichkeitsflugzeuge einen RCS vergleichbaren mit kleinen Vögeln oder großen Kerbtieren, obwohl sich das weit abhängig vom Flugzeug und Radar ändert.

Wenn der RCS direkt mit der Querschnittsfläche des Ziels, die einzige Weise verbunden wäre abzunehmen, würde es das physische Profil kleiner machen sollen. Eher, durch das Reflektieren von viel von der Radiation weg oder durch das Aufsaugen davon, erreicht das Ziel eine kleinere böse Radarabteilung.

Taktik

Verstohlene Schlag-Flugzeuge wie der F-117, der durch die berühmten Stinktier-Arbeiten von Lockheed Martin entworfen ist, werden gewöhnlich gegen schwer verteidigte feindliche Seiten wie Befehl und Kontrollzentren oder Batterien der Boden-Luftrakete (SAM) verwendet. Feindlicher Radar wird den Luftraum um diese Seiten mit dem überlappenden Einschluss bedecken, unentdeckten Zugang durch das herkömmliche Flugzeug fast unmöglich machend. Verstohlenes Flugzeug kann auch entdeckt werden, aber nur an kurzen Reihen um die Radare, so dass für ein verstohlenes Flugzeug es wesentliche Lücken im Radareinschluss gibt. So kann ein verstohlenes Flugzeug, das ein passender Weg fliegt, unentdeckt durch den Radar bleiben. Viele Boden-basierte Radare nutzen Filter von Doppler aus, um Empfindlichkeit zu Gegenständen zu verbessern, die einen radialen Geschwindigkeitsbestandteil in Bezug auf den Radar haben. Missionsplaner verwenden ihre Kenntnisse von feindlichen Radarpositionen und das RCS Muster des Flugzeuges, um eine Flugroute zu entwerfen, die radiale Geschwindigkeit minimiert, während sie die niedrigsten-RCS Aspekte des Flugzeuges zum Drohungsradar präsentiert. Um im Stande zu sein, diese "sicheren" Wege zu fliegen, ist es notwendig, einen Radareinschluss eines Feinds zu verstehen (sieh Elektronische Intelligenz). Bewegliche oder Bordradarsysteme wie luftgestütztes Frühwarnsystem können taktische Strategie für die Heimlichkeitsoperation komplizieren.

Forschung

Negativer Index metamaterials ist künstliche Strukturen, für die Brechungsindex einen negativen Wert für eine Frequenzreihe, solcher als in der Mikrowelle, infrarot, oder vielleicht optisch hat. Diese bieten eine andere Weise an, detectability zu reduzieren, und können elektromagnetische nahe Unsichtbarkeit in bestimmten Wellenlängen zur Verfügung stellen.

Plasmaheimlichkeit ist ein Phänomen hat vorgehabt, ionisiertes Benzin (Plasma) zu verwenden, um RCS von Fahrzeugen zu reduzieren. Wechselwirkungen zwischen elektromagnetischer Radiation und ionisiertem Benzin sind umfassend zu vielen Zwecken, einschließlich des Verbergens von Fahrzeugen vom Radar studiert worden. Verschiedene Methoden könnten eine Schicht oder Wolke von Plasma um ein Fahrzeug bilden, um Radar vom zu RF komplizierteren Laserentladungen elektrostatischen einfacheren abzulenken oder zu absorbieren, aber diese können in der Praxis schwierig sein.

Mehrere Technologieforschung und Entwicklungsaufwand bestehen, um die Funktionen von Flugzeugsflugregelsystemen wie Querruder, Aufzüge, elevons, Schläge und flaperons in Flügel zu integrieren, um den aerodynamischen Zweck mit den Vorteilen von tiefer RCS für die Heimlichkeit über die einfachere Geometrie und niedrigere Kompliziertheit (mechanisch einfacher, weniger oder keine bewegenden Teile oder Oberflächen, weniger Wartung) durchzuführen, und Masse zu senken, (um bis zu 50 % weniger), Schinderei (um bis zu 15 % weniger während des Gebrauches) und, Trägheit (für die schnellere, stärkere Kontrollantwort zu kosten, um Fahrzeugorientierung zu ändern, um Entdeckung zu reduzieren). Zwei viel versprechende Annäherungen sind flexible Flügel und Strömungslehre.

In flexiblen Flügeln, viel oder der ganzen Flügel-Oberfläche kann Gestalt im Flug ändern, um Luftstrom abzulenken. Anpassungsfähige entgegenkommende Flügel sind eine militärische und kommerzielle Anstrengung. Der X-53 Aktive Aeroelastic Flügel war eine US-Luftwaffe, Boeing und Anstrengung von NASA.

In der Strömungslehre wird flüssige Einspritzung für den Gebrauch im Flugzeug erforscht, um Richtung auf zwei Weisen zu kontrollieren: Umlauf-Kontrolle und leitender Stoß. In beiden werden größere kompliziertere mechanische Teile durch kleinere, einfachere fluidic Systeme ersetzt, in denen größere Kräfte in Flüssigkeiten durch kleinere Strahlen oder Flüsse von Flüssigkeit periodisch auftretend abgelenkt werden, um die Richtung von Fahrzeugen zu ändern.

In der Umlauf-Kontrolle, in der Nähe von den Hinterkanten von Flügeln, werden Flugzeugsflugregelsysteme durch Ablagefächer ersetzt, die Flüssigkeitsströmungen ausstrahlen.

Im Stoß leitend, in Düsenantrieb-Schnauzen, werden sich drehende Teile durch Ablagefächer ersetzt, die Flüssigkeitsströmungen in Strahlen einspritzen, um Stoß abzulenken. Tests zeigen, dass in einen Düsenantrieb-Auspuffstrom gezwungene Luft Stoß bis zu 15 Grade ablenken kann. Die Vereinigten Staaten. FAA hat eine Studie über das Zivilisieren militärischen 3D-Stoßes geführt, der leitend ist, um Düsenverkehrsflugzeugen zu helfen, Unfälle zu vermeiden. Gemäß dieser Studie können 65 % aller Flugzeugabstürze durch das Entfalten der Stoß-Leiten-Mittel verhindert werden.

Liste des Heimlichkeitsflugzeuges

Liste von Heimlichkeitsschiffen

Völlig Heimlichkeitstypen

• Klassenkorvette von Braunschweig
• Klassenfregatte von De Zeven Provinciën
• Zukünftige holländische Marine patrouilliert von der Küste Behälter ab
• Rotterdamere Klasse amphibisches Transportdock
• F125 Klassenfregatte
• Zerstörer des Typs 45
• Furchterregende Klassenfregatte
• Klassenraketenboot von Hamina]]

• Kolkata Klassenzerstörer]]
• Klasse von Kedah Neue Generationspatrouillebehälter
• Klassenfregatte von La Fayette
• Küstenkampfschiff
• Klassenfregatte des Projektes 17A
• Klassenfregatte von Sachsen
• Seeschatten (IX-529)
• Klassenfregatte von Shivalik
• Sigma-Klassenkorvette
• Klasse von Skjold patrouilliert Boot ab
• Klassenkorvette von Visby
• Zerstörer des Typs 052C
• Fregatte des Typs 054A
• Klassenzerstörer von Zumwalt
• Klassenraketenboot von Houbei
• Milgems
• Tartarstan/Gepard Klassenfregatte
• Projekt 21630 Buyan
• Projekt 20380 Steregushchiy
• Klassenfregatte von Admiral Grigorovich
• Klassenfregatte von Gorshkov
• Zerstörer des Projektes 21956
• FREMM Mehrzweckfregatten
• Horizont CNGF

Typen Reduced RCS

• Klassenflugzeugträger von Gerald R. Ford
• Klassenzerstörer von Arleigh Burke
• San Antonio Klasse amphibisches Transportdock
• Klassenzerstörer von Atago
• Sejong der Große Zerstörer (KDX-III)
• Zerstörer des Sonne-Schienbeins von Chungmugong Yi (KDX-II)
• Klasse von Gumdoksuri patrouilliert Behälter ab
• Klassenfregatte von Neustrashimy
• Klassenfregatte von Talwar

Siehe auch

• Sowjetischer/russischer Physiker von Pyotr Ufimtsev, der viel von der ursprünglichen Theorie hinter der Radarheimlichkeit geschaffen

• Radar

34. "Mehrachse-Stoß, der Flugkontrolle Gegen die Katastrophale Misserfolg-Verhinderung", Berichte bei der amerikanischen Abteilung von Transportation/FAA, Technischem Zentrum, ACD-210, FAA X88/0/6FA/921000/4104/T1706D, FAA Res Leitet. Benjamin Gal - Oder, Bewilligungspreis-No: 94-G-24, CFDA, Nr. 20.108, am 26. Dez 1994.

Bibliografie

• Ufimtsev, Pyotr Ya. "Methode von Rand-Wellen in der physischen Theorie der Beugung," Moskau, Russland: Izd-vo. Sov. Radio [das sowjetische Radioveröffentlichen], 1962, Seiten 1-243.
• Entsprechungen der Heimlichkeit - Northrop Grumman
• Das Widersprechen der Heimlichkeit
• Wie "Heimlichkeit" auf F-117A erreicht wird
• Offene USA-Nr. 6,297,762. Am 2. Oktober 2001. Elektronisches Gegenmaßnahme-System (Wird Apparat, für den Unterschied in der Phase zwischen empfangenen Signalen an zwei Antennen unter Drogeneinfluss zu entdecken und um dann gleiche Umfang-Antiphase-Signale von den zwei Antennen unter Drogeneinfluss wiederzuübersenden, bekannt gegeben.)
• "Mehrachse-Stoß, der Flugkontrolle Gegen die Katastrophale Misserfolg-Verhinderung", Berichte bei der amerikanischen Abteilung von Transportation/FAA, Technischem Zentrum, ACD-210, FAA X88/0/6FA/921000/4104/T1706D, FAA Res Leitet. Benjamin Gal - Oder, Bewilligungspreis-No: 94-G-24, CFDA, Nr. 20.108, am 26. Dez 1994; "Geleiteter Antrieb, Supermanoeuvreability und Roboter-Flugzeug", durch Benjamin Gal - Oder, Springer Verlag, 1990, internationale Standardbuchnummer 0-387-97161-0, 3-540-97161-0.>
• Suhler, Paul A. Vom Regenbogen bis Genuss: Heimlichkeit und das Design der Lockheed Amsel, amerikanische Institut für die Luftfahrt und Raumfahrt, 2009. Internationale Standardbuchnummer 1 60086 712 X.

Referenzen

Links

• Bewilligung, Rebecca, das Radarspiel: Heimlichkeits- und Flugzeugsüberlebensfähigkeit, Iris unabhängige Forschung verstehend
• Das Advent, die Evolution und die neuen Horizonte des USA-Heimlichkeitsflugzeuges
• Was ist Heimlichkeitstechnologie?
• Heimlichkeitsdesign für das militärische Flugzeug verwendet?
• Heimlichkeitssatelliten
• Heimlichkeit im Schlag-Krieg
• Heimlichkeitstechnologie
• Die Paradigma-Verschiebung in der Luftüberlegenheit (Heimlichkeit)
• Heimlichkeitstechnologie
• USAF Heimlichkeitskämpfer, die kurzfassen
• Lebensbeschreibung von Pyotr Ufimstev
• Förderung von Plasmaantennen in der Heimlichkeit