Damm von Hoover, der einmal als Felsblock-Damm bekannt ist, ist eine konkrete Bogengewichtssperre in der Schwarzen Felsschlucht des Colorado Flusses, auf der Grenze zwischen den US-Staaten Arizonas und Nevadas. Es wurde zwischen 1931 und 1936 während der Weltwirtschaftskrise gebaut und wurde am 30. September 1935 von Präsidenten Franklin Roosevelt gewidmet. Sein Aufbau war das Ergebnis einer massiven Anstrengung, die Tausende von Arbeitern einschließt, und hat mehr als hundert Leben gekostet. Der Damm wurde zu Ehren von Präsidenten Herbert Hoover umstritten genannt.

Ungefähr seit 1900 waren die Schwarze Felsschlucht und nahe gelegene Felsblock-Felsschlucht für ihr Potenzial untersucht worden, um einen Damm zu unterstützen, der Überschwemmungen kontrollieren würde, Bewässerungswasser zur Verfügung zu stellen und hydroelektrische Macht zu erzeugen. 1928 hat Kongress das Projekt autorisiert. Das gewinnende Angebot, den Damm zu bauen, wurde von einem Konsortium genannt Six Companies, Inc. vorgelegt, die Aufbau auf dem Damm Anfang 1931 begonnen hat. Solch eine große konkrete Struktur war vorher nie gebaut worden, und einige der Techniken waren unbewiesen. Das sengende Sommerwetter und der Mangel an Möglichkeiten in der Nähe von der Seite haben auch Schwierigkeiten präsentiert. Dennoch haben Sechs Gesellschaften den Damm der Bundesregierung am 1. März 1936, mehr als zwei Jahre vorzeitig umgesetzt.

Staubsauger-Damm beschlagnahmt Seeweide, und wird in der Nähe von der Felsblock-Stadt, Nevada, ein Stadtbezirk gelegen, der ursprünglich für Arbeiter auf dem Bauprojekt, über den Südosten Las Vegas, Nevada gebaut ist. Die Generatoren des Damms stellen Macht für öffentliche und private Dienstprogramme in Nevada, Arizona und Kalifornien zur Verfügung. Staubsauger-Damm ist eine Haupttouristenattraktion; fast eine Million Menschen bereisen den Damm jedes Jahr. Die schwer gereisten Vereinigten Staaten 93 sind entlang dem Kamm des Damms bis Oktober 2010 gelaufen, als sich die Staubsauger-Dammumleitung geöffnet hat.

Hintergrund

Suche nach Mitteln

Da die Vereinigten Staaten den Südwesten entwickelt haben, wurde der Colorado Fluss als eine potenzielle Quelle von Bewässerungswasser gesehen. Ein anfänglicher Versuch des Umleitens des Flusses zu Bewässerungszwecken ist gegen Ende der 1890er Jahre vorgekommen, als Landspekulant William Beatty den Alamo Kanal gerade nördlich von der mexikanischen Grenze gebaut hat; der Kanal, der in Mexiko vor dem Laufen nach einem verwüsteten Gebiet Beatty getaucht ist, hat das Reichstal genannt. Obwohl das Wasser vom Reichskanal die weit verbreitete Ansiedlung des Tales berücksichtigt hat, hat sich der Kanal teuer erwiesen, um aufrechtzuerhalten. Nachdem ein katastrophaler Bruch, der den Colorado Fluss veranlasst hat, das Salton Meer, die Südliche Pazifische Gleise zu füllen, $ 3 Millionen in 1906-07 ausgegeben hat, um die Wasserstraße zu stabilisieren, würde ein Betrag, den es eitel gehofft hat, von der Bundesregierung entschädigt. Sogar nachdem die Wasserstraße stabilisiert wurde, hat es sich unbefriedigend wegen unveränderlicher Streite mit Grundbesitzern auf der mexikanischen Seite der Grenze erwiesen.

Da sich die Technologie der elektrischen Energieübertragung verbessert hat, wurde das Niedrigere Colorado für sein Potenzial der hydroelektrischen Macht betrachtet. 1902 hat Edison Electric Company Los Angeles den Fluss in der Hoffnung darauf überblickt, einen Felsen-Damm zu bauen, der erzeugen konnte. Jedoch, zurzeit, war die Grenze der Übertragung der elektrischen Macht, und es gab wenige Kunden (größtenteils Gruben) innerhalb dieser Grenze. Edison hat Landoptionen erlaubt es hat der Fluss festgehalten, um — einschließlich einer Auswahl dafür zu verstreichen, was die Seite des Staubsauger-Damms geworden ist.

In den folgenden Jahren hat das Büro von der Reklamation, die als der Reklamationsdienst zurzeit bekannt ist, auch das Niedrigere Colorado als die Seite eines Damms betrachtet. Dienstchef Arthur Powell Davis hat vorgehabt, Dynamit zu verwenden, um die Wände der Felsblock-Felsschlucht nördlich von der schließlichen Dammseite in den Fluss zusammenzubrechen. Der Fluss würde die kleineren Stücke des Schuttes forttragen, und ein Damm würde gebaut, die restlichen Trümmer vereinigend. 1922, nach dem Betrachten davon seit mehreren Jahren, hat der Reklamationsdienst schließlich den Vorschlag zurückgewiesen, Zweifel über die unbewiesene Technik und Fragen betreffs zitierend, ob es tatsächlich Geld sparen würde.

Die Planung und Abmachungen

1922 hat der Reklamationsdienst einen Bericht präsentiert, der nach der Entwicklung eines Damms auf Colorado für den Hochwasserschutz und die elektrische Energieerzeugung verlangt. Der Bericht war hauptsächlich authored durch Davis, und wurde den Bericht des Falls-Davis nach dem Innensekretär Albert Fall genannt. Der Bericht des Falls-Davis hat Gebrauch des Colorado Flusses als eine Bundessorge zitiert, weil die Waschschüssel des Flusses mehrere Staaten bedeckt hat, und der Fluss schließlich in Mexiko eingegangen ist. Obwohl der Bericht des Falls-Davis nach einem Damm "an oder in der Nähe von der Felsblock-Felsschlucht verlangt hat" hat der Reklamationsdienst (der das Büro von der Reklamation im nächsten Jahr umbenannt wurde) diese Felsschlucht unpassend gefunden. Eine potenzielle Seite an der Felsblock-Felsschlucht wurde durch eine geologische Schuld halbiert; zwei waren andere so schmal es gab keinen Raum für ein Baulager an der Unterseite von der Felsschlucht oder für einen Abflusskanal. Der Dienst hat Schwarze Felsschlucht untersucht und hat es ideal gefunden; eine Eisenbahn konnte von der Endstation in Las Vegas zur Spitze der Dammseite gelegt werden. Trotz der Seite-Änderung ist das Dammprojekt das "Felsblock-Felsschlucht-Projekt" genannt geworden.

Mit wenig Leitung auf der Wasserzuteilung vom Obersten Gericht haben Befürworter des Damms endlose Streitigkeit gefürchtet. Ein Colorado Rechtsanwalt hat vorgeschlagen, dass die sieben Staaten (Kalifornien, Nevada, Arizona, Utah, New Mexico, Colorado und Wyoming), der innerhalb der Waschschüssel des Flusses gefallen ist, eine Autobahn kompakt mit der Billigung des Kongresses bilden. Solcher presst zusammen wurden durch den Artikel I der USA-Verfassung autorisiert, aber war unter mehr als zwei Staaten nie geschlossen worden. 1922 haben sich Vertreter von sieben Staaten mit dem Dann-Sekretär von Commerce Herbert Hoover getroffen. Anfängliche Gespräche haben kein Ergebnis erzeugt, aber als das Oberste Gericht Wyoming v weitergegeben hat. Colorado Entscheidung, die die Ansprüche stromaufwärts untergräbt, setzt fest, sie sind besorgt geworden, eine Vereinbarung zu treffen. Der resultierende Colorado Kompakte Fluss wurde am 24. November 1922 unterzeichnet.

Gesetzgebung, um den Damm zu autorisieren, wurde wiederholt vom Vertreter Phil Swing (R-Calif) eingeführt. und Senator Hiram Johnson (R-Calif). Aber Vertreter von anderen Teilen des Landes haben das Projekt als ungeheuer als teuer und dasjenige betrachtet, das größtenteils Kalifornien nützen würde. 1927 Überschwemmung von Mississippi hat Kongressabgeordnete von Midwestern und Southern und zum Dammprojekt mitfühlendere Senatoren gemacht. Am 13. März 1928 hat der Misserfolg des Damms von St. Francis, der durch die Stadt Los Angeles gebaut ist, eine unglückselige Überschwemmung verursacht, die Hunderte von Leuten getötet hat. Da dieser Damm ein Typ des Bogen-Ernstes war, wie für den Schwarzen Felsschlucht-Damm vorgeschlagen wurde, haben Dammgegner behauptet, dass die Schwarze Felsschlucht-Dammsicherheit nicht versichert werden konnte. Kongress hat einen Ausschuss von Ingenieuren bevollmächtigt, Pläne für den vorgeschlagenen Damm nachzuprüfen. Der Colorado Flussausschuss hat das Projekt ausführbar gefunden, aber hat gewarnt, der der Damm sollte scheitern, würde jede abwärts gelegene Colorado Flussgemeinschaft zerstört, und dass der Fluss Kurs und leer ins Salton Meer ändern könnte. Der Ausschuss hat gewarnt:" Um solche Möglichkeiten zu vermeiden, sollte der vorgeschlagene Damm auf konservativen wenn nicht ultrakonservativen Linien gebaut werden."

Am 21. Dezember 1928 hat Präsident Coolidge die Rechnung unterzeichnet, die den Damm autorisiert. Das Felsblock-Felsschlucht-Projektgesetz hat $ 165 Millionen für den Staubsauger-Damm zusammen mit dem abwärts gelegenen Reichsdamm und rein amerikanischen Kanal, einem Ersatz für den Kanal von Beatty völlig auf der amerikanischen Seite der Grenze verwendet. Es hat auch dem kompakten erlaubt in Kraft zu treten, als mindestens sechs der sieben Staaten es genehmigt haben. Das ist am 6. März 1929 mit Utahs Bestätigung vorgekommen; Arizona hat es bis 1944 nicht genehmigt.

Design, Vorbereitung und das Zusammenziehen

Sogar bevor Kongress das Felsblock-Felsschlucht-Projekt genehmigt hat, zog das Büro von der Reklamation in Betracht, welcher Damm verwendet werden sollte. Beamte haben sich schließlich für eine massive konkrete Bogengewichtssperre entschieden, deren Design vom ersten Designingenieur des Büros John L. Savage beaufsichtigt wurde. Der monolithische Damm würde am Boden dick und in der Nähe von der Spitze dünn sein, und würde ein konvexes Gesicht zum Wasser über dem Damm präsentieren. Der sich biegende Bogen des Damms würde die Kraft von Wasser in die Strebepfeiler, in diesem Fall die Felsen-Wände der Felsschlucht übersenden. Der keilförmige Damm würde am Boden dick sein, zu oben schmäler werdend, Zimmer für eine Autobahn verlassend, die Nevada und Arizona verbindet.

Am 10. Januar 1931 hat das Büro die Angebot-Dokumente zu Interessenten an fünf Dollar pro Kopie bereitgestellt. Die Regierung sollte die Materialien zur Verfügung stellen; aber der Auftragnehmer sollte die Seite vorbereiten und den Damm bauen. Der Damm wurde in der kleinsten Einzelheit beschrieben, 100 Seiten des Textes und der 76 Zeichnungen bedeckend. Ein Angebot-Band von $ 2 Millionen sollte jedes Angebot begleiten; der Sieger würde ein Leistungsband von $ 5 Millionen anschlagen müssen. Der Auftragnehmer hatte sieben Jahre, um den Damm zu bauen, oder Strafen würden folgen.

Wattis Brothers, Köpfe von Utah Construction Company, hat sich für das Gebot auf dem Projekt interessiert, aber hat am Geld für das Leistungsband Mangel gehabt. Sie haben an genügend Mitteln sogar in der Kombination mit ihren langfristigen Partnern, Morrison-Knudsen Mangel gehabt, der den Hauptdammbaumeister der Nation, Frank Crowe angestellt hat. Sie haben ein Gemeinschaftsunternehmen gebildet, um um das Projekt mit Pacific Bridge Company von Portland, Oregon zu werben; Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel Company San Franciscos; MacDonald & Kahn Ltd. Los Angeles; und J.F. Shea Company von Portland, Oregon. Das Gemeinschaftsunternehmen wurde Six Companies, Inc. genannt — Bechtel und Kaiser wurden als eine Gesellschaft zum Zwecke des Namens betrachtet. Der Name war beschreibend und war ein Innenwitz unter dem San Franciscans im Angebot — "Sechs Gesellschaften" war eine chinesische wohltätige Vereinigung in der Stadt. Es gab drei gültige Angebote, und das Angebot von sechs Gesellschaften von 48,890,955 $, war innerhalb von 24,000 $ der vertraulichen Regierungsschätzung dessen am niedrigsten, was der Damm kosten würde, um, und fünf Millionen Dollar weniger zu bauen, als das folgende niedrigste Angebot.

Die Stadt Las Vegas hatte hart Einfluss genommen, um das Hauptquartier für den Dammaufbau zu sein, seine viele speakeasies schließend, als der Entscheidungsträger, Sekretär des Interieurs Ray Wilbur zur Stadt gekommen ist. Statt dessen hat Wilbur Anfang 1930 bekannt gegeben, dass eine Musterstadt in der Wüste in der Nähe von der Dammseite gebaut werden sollte. Diese Stadt ist bekannt als Felsblock-Stadt, Nevada geworden. Der Aufbau eines Schienenweges, der sich Las Vegas und der Dammseite anschließt, hat im September 1930 begonnen.

Aufbau

Arbeitskräfte

Kurz nachdem der Damm autorisiert wurde, sind steigende Zahlen von Arbeitslosem auf dem südlichen Nevada zusammengelaufen. Las Vegas, dann eine kleine Stadt von ungefähr 5,000, hat zwischen 10,000 und 20,000 Arbeitslosem gesehen steigen darauf hinunter. Ein Regierungslager wurde für Landvermesser und anderes Personal in der Nähe von der Dammseite gegründet; das ist bald umgeben durch ein Lager von Hausbesetzern geworden. Bekannt als McKeeversville hat das Lager Männer beherbergt, die auf die Arbeit am Projekt zusammen mit ihren Familien hoffen. Ein anderes Lager, auf den Wohnungen entlang dem Colorado Fluss, wurde Williamsville offiziell genannt, aber war seinen Einwohnern als Ragtown bekannt. Sobald Aufbau begonnen hat, haben Sechs Gesellschaften große Anzahl von Arbeitern, mit mehr als 3,000 auf der Lohnliste vor 1932 und mit der Beschäftigung gemietet, die an 5,251 im Juli 1934 kulminiert." Mongolische" (chinesische) Arbeit wurde durch den Bauvertrag verboten, während die Zahl von Schwarzen, die von Sechs Gesellschaften nie angestellt sind, dreißig, größtenteils Arbeiter der niedrigsten Bezahlungsskala in einer getrennten Mannschaft zu weit gegangen ist, die getrennte Wassereimer ausgegeben wurden.

Als ein Teil des Vertrags sollte Six Companies, Inc. Felsblock-Stadt bauen, um die Arbeiter aufzunehmen. Der ursprüngliche Fahrplan hat aufgefordert, dass Felsblock-Stadt gebaut wurde, bevor das Dammprojekt begonnen hat, aber Präsident Hoover hat Arbeit am Damm befohlen, im März 1931 aber nicht im Oktober zu beginnen. Die Gesellschaft hat Schlafbaracken gebaut, die der Felsschlucht-Wand beigefügt sind, um 480 einzelne Männer daran aufzunehmen, was bekannt als Flusslager geworden ist. Arbeiter mit Familien wurden verlassen, ihre eigenen Anpassungen zur Verfügung zu stellen, bis Felsblock-Stadt vollendet werden konnte, und viele in Ragtown gelebt haben. Die Seite des Damms von Hoover erleidet äußerst heißes Wetter, und der Sommer 1931, war mit der Tageszeit hoch Mittelwertbildung besonders sengend. Sechzehn Arbeiter und andere Flussufer-Einwohner sind am Hitzefußfall zwischen am 25. Juni und am 26. Juli gestorben.

Die Arbeiter der Welt (IWW oder "Wobblies"), obwohl viel reduziert von ihrem Höhepunkt als militante Arbeitsveranstalter in den frühen Jahren des Jahrhunderts, haben gehofft, die Sechs Firmenarbeiter gewerkschaftlich zu organisieren, indem sie auf ihrer Unzufriedenheit Kapital angehäuft haben. Sie haben elf Veranstalter gesandt, von denen mehrere von der Las Vegas Polizei angehalten wurden. Am 7. August 1931 hat die Gesellschaft Löhne für alle Tunnel-Arbeiter geschnitten. Obwohl die Arbeiter die Veranstalter weggeschickt haben, nicht wollend mit dem "Wobblies" vereinigt werden, haben sie ein Komitee gebildet, um sie mit der Gesellschaft zu vertreten. Das Komitee hat eine Liste von Anforderungen an diesem Abend aufgerichtet und hat sie Crowe am nächsten Morgen präsentiert. Er war unverbindlich. Die Arbeiter haben gehofft, dass Crowe, der allgemeine Oberaufseher des Jobs, mitfühlend sein würde; stattdessen hat er ein verletzendes Interview einer Zeitung gegeben, die Arbeiter als "malcontents" beschreibend.

Am Morgen des 9. hat sich Crowe mit dem Komitee getroffen und hat ihnen gesagt, dass Management ihre Anforderungen abgelehnt hat, die ganze Arbeit aufhörte, und die komplette Belegschaft, abgesehen von einigen Büroangestellten und Zimmermännern entließ. Den Arbeitern wurde bis 17:00 Uhr gegeben, um die Propositionen frei zu machen. Besorgt, dass eine gewaltsame Konfrontation nahe bevorstehend war, haben die meisten Arbeiter ihre Gehälter genommen und sind nach Las Vegas abgereist, um Entwicklungen zu erwarten. Zwei Tage später, der Rest wurden ins Verlassen durch die Strafverfolgung geredet. Am 13. August hat die Gesellschaft begonnen, Arbeiter wieder, und zwei Tage später anzustellen, der Schlag wurde abgerufen. Während die Arbeiter keine ihrer Anforderungen erhalten haben, hat die Gesellschaft versichert, dass es keine weiteren Verminderungen von Löhnen geben würde. Lebensbedingungen haben begonnen sich zu verbessern, weil die ersten Einwohner in Felsblock-Stadt gegen Ende 1931 umgezogen sind.

Eine zweite Arbeitshandlung hat im Juli 1935 als Aufbau auf dem heruntergekurbelten Damm stattgefunden. Als ein Sechs Firmenbetriebsleiter Arbeitszeiten verändert hat, um Arbeiter zu zwingen, Mittagessen in ihrer Freizeit zu nehmen, haben Arbeiter mit einem Schlag erwidert. Ermutigt durch die Umkehrung von Crowe der Mittagessen-Verordnung haben Arbeiter ihre Anforderungen erhoben, einen 1 $ einzuschließen, pro Tag erheben. Die Gesellschaft ist bereit gewesen, die Bundesregierung zu bitten, die Bezahlung zu ergänzen, aber kein Geld war von Washington bevorstehend. Der Schlag hat geendet.

Flussablenkung

Bevor der Damm gebaut werden konnte, musste der Colorado Fluss weg von der Baustelle abgelenkt werden. Um das zu vollbringen, wurden vier Ablenkungstunnels durch die Felsschlucht-Wände, zwei auf der Seite von Nevada und zwei auf der Arizoner Seite gesteuert. Diese Tunnels waren im Durchmesser. Ihre vereinigte Länge war fast 16,000 ft oder mehr als. Der Vertrag hat verlangt, dass diese Tunnels vor dem 1. Oktober 1933 mit 3,000 $ pro Tag vollendet wurden, die fein sind, um für jede Verzögerung bewertet zu werden. Um den Termin einzuhalten, mussten Sechs Gesellschaften Arbeit bis zum Anfang 1933 vollenden, seitdem nur im späten Fall und Winter der Wasserspiegel im Fluss niedrig genug war, um sicher abzulenken.

Tunneling hat am niedrigeren Portal der Tunnels von Nevada im Mai 1931 begonnen. Kurz später hat Arbeit auf zwei ähnlichen Tunnels in der Arizoner Felsschlucht-Wand begonnen. Im März 1932 hat Arbeit beim Futter der Tunnels mit dem Beton begonnen. Zuerst wurde die Basis oder umgekehrter Bogen, gegossen. Fasslager-Kräne, auf Schienen durch die komplette Länge jedes Tunnels laufend, wurden verwendet, um den Beton zu legen. Die Flanken wurden als nächstes gegossen. Bewegliche Abteilungen von Stahlformen wurden für die Flanken verwendet. Schließlich, mit pneumatischen Pistolen, wurden die allgemeinen Kosten ausgefüllt. Das konkrete Futter ist dick, das beendete Tunnel-Diameter darauf reduzierend. Der Fluss wurde in die zwei Arizoner Tunnels abgelenkt (die Tunnels von Nevada wurden in der Reserve für Hochwasser behalten) am 13. November 1932. Das wurde durch das Sprengen eines vorläufigen Kastendamms getan, der die Arizoner Tunnels schützt, während man zur gleichen Zeit Trümmer in den Fluss abgeladen hat, bis sein natürlicher Kurs blockiert wurde.

Im Anschluss an die Vollziehung des Damms wurden die Eingänge zu den zwei Außenablenkungstunnels bei der Öffnung und halbwegs durch die Tunnels mit großen konkreten Steckern gesiegelt. Die abwärts gelegenen Hälften der Tunnels im Anschluss an die inneren Stecker sind jetzt die Hauptkörper der Abflusskanal-Tunnels.

Grundsteine, Felsen-Abfertigung und Bewurf-Vorhang

Um die Baustelle vor dem Colorado Fluss zu schützen und die Ablenkung des Flusses zu erleichtern, wurden zwei Kastendämme gebaut. Die Arbeit am oberen Kastendamm hat im September 1932 begonnen, wenn auch der Fluss noch nicht abgelenkt worden war. Die Kastendämme wurden entworfen, um gegen die Möglichkeit des Flusses zu schützen, der eine Seite überschwemmt, an der zweitausend Männer bei der Arbeit sein könnten, und ihre Spezifizierungen in den Angebot-Dokumenten in fast so viel Detail bedeckt wurden wie der Damm selbst. Der obere Kastendamm war hoch, und an seiner Basis — dicker dick als der Damm selbst. Es hat des Materials enthalten.

Sobald die Kastendämme im Platz waren und die Baustelle von Wasser dräniert wurde, hat die Ausgrabung für das Dammfundament begonnen. Für den Damm, um auf festem Felsen zu ruhen, war es notwendig, angesammelte Erosionsböden und andere lose Materialien im Flussbett zu entfernen, bis gesunde Grundlage erreicht wurde. Die Arbeit an den Fundament-Ausgrabungen wurde im Juni 1933 vollendet. Während dieser Ausgrabung, ungefähr des Materials wurde entfernt. Seitdem der Damm ein Typ des Bogen-Ernstes war, würden die Flanken der Felsschlucht die Kraft des beschlagnahmten Sees tragen. Deshalb wurden die Flanken auch ausgegraben, um reinen Felsen zu erreichen, weil abgewetterter Felsen Pfade für das Wassersickern zur Verfügung stellen könnte.

Die Männer, die diesen Felsen entfernt haben, wurden "hohen scalers" genannt. Während aufgehoben, von der Spitze der Felsschlucht mit Tauen, ist hoch-scalers von den Felsschlucht-Wänden heruntergeklettert und hat den losen Felsen mit Presslufthämmern und Dynamit entfernt. Fallende Gegenstände waren der häufigste Grund des Todes auf der Dammseite; die Arbeit der hohen scaler hat so geholfen, Arbeiter-Sicherheit zu sichern. Ein hoher scaler ist im Stande gewesen, Leben auf eine direktere Weise zu sparen: Als ein Regierungsinspektor seinen Griff auf einer Sicherheitslinie verloren hat und begonnen hat, einen Hang zu fast dem bestimmten Tod hinunterzustürzen, ist ein hoher scaler im Stande gewesen, ihn abzufangen und ihn in die Luft zu ziehen. Die Baustelle war sogar dann ein Magnet für Touristen geworden; die hohen scalers waren Hauptattraktionen und haben für die Beobachter angegeben. Der hohe scalers hat beträchtliche Mediaaufmerksamkeit, mit einem Arbeiter synchronisiert das "Menschliche Pendel" erhalten, um Mitarbeiter (und, in anderen Zeiten, Fällen des Dynamits) über die Felsschlucht zu schwingen. Um sich gegen fallende Gegenstände zu schützen, haben einige hoch scalers Tuchhüte genommen und haben sie in den Teer getaucht, ihnen erlaubend, hart zu werden. Als Arbeiter, die solche Kopfbedeckung tragen, hart genug geschlagen wurden, um gebrochene Kiefer zuzufügen, aber keinen Schädel-Schaden gestützt haben, haben Sechs Gesellschaften Tausende davon bestellt, was am Anfang "hart gekochte Hüte" (später harte Hüte) genannt wurde und stark ihren Gebrauch gefördert hat.

Das geklärte, zu Grunde liegende Felsen-Fundament der Dammseite wurde mit dem Bewurf, genannt einen Bewurf-Vorhang verstärkt. Löcher wurden in die Wände und Basis der Felsschlucht so tief gesteuert wie in den Felsen, und irgendwelche gestoßenen Höhlen sollten mit dem Bewurf gefüllt werden. Das wurde getan, um den Felsen zu stabilisieren, Wasser davon abzuhalten, vorbei am Damm durch den Felsschlucht-Felsen zu sickern, und "Erhebung" — nach oben gerichteter Druck von Wasser zu beschränken, das unter dem Damm sickert. Die Arbeiter waren unter strengen zeitlichen Einschränkungen wegen des Anfangs des konkreten Strömens, und als sie auf heiße Frühlinge oder Höhlen gestoßen sind, die zu groß sind, um sich sogleich zu füllen, sind sie weitergegangen, ohne das Problem aufzulösen. Insgesamt 58 der 393 Löcher wurden unvollständig gefüllt. Nachdem der Damm vollendet wurde und der See begonnen hat sich zu füllen, hat die große Anzahl von bedeutenden Leckstellen in den Damm das Büro von der Reklamation veranlasst, in die Situation zu blicken. Es hat gefunden, dass die Arbeit unvollständig getan worden war, und auf weniger als einem vollen Verstehen der Geologie der Felsschlucht basiert hat. Neue Löcher wurden von Schaugalerien innerhalb des Damms in die Umgebungsgrundlage gebohrt. Man hat neun Jahre (1938-47) unter der Verhältnisgeheimhaltung gebraucht, um den ergänzenden Bewurf-Vorhang zu vollenden.

Beton

Der erste Beton wurde in den Damm am 6. Juni 1933, 18 Monate vorzeitig gegossen. Seit der konkreten Hitze und den Verträgen weil heilt es, das Potenzial für das unebene Abkühlen und die Zusammenziehung des Betons hat ein ernstes Problem aufgeworfen. Das Büro von Reklamationsingenieuren hat berechnet, dass, wenn der Damm in einem einzelnen dauernden Strömen gebaut wurde, der Beton 125 Jahre nehmen würde, um kühl zu werden, und die resultierenden Betonungen den Damm veranlassen würden, zu krachen und zu zerbröckeln. Statt dessen wurde der Boden, wo sich der Damm erheben sollte, mit Rechtecken gekennzeichnet, und konkrete Blöcke in Säulen, wurden einige so groß gegossen wie Quadrat und hoch. Jede Fünf-Fuß-Form hat eine Reihe von Stahlpfeifen enthalten, durch die zuerst Flusswasser abkühlen, dann wurde das eiskalte Wasser von einem Kühlungswerk geführt. Sobald ein individueller Block geheilt hatte und aufgehört hatte sich zusammenzuziehen, wurden die Pfeifen mit dem Bewurf gefüllt. Bewurf wurde auch verwendet, um die Haaransatz-Räume zwischen Säulen zu füllen, die ausgekehlt wurden, um die Kraft der Verbindungslinien zu vergrößern.

Der Beton wurde in riesigen Stahleimern hoch und fast im Durchmesser geliefert — Crowe wurde zwei Patenten für ihr Design zuerkannt. Diese Eimer, die, wenn voll, gewogen haben, wurden an zwei massiven konkreten Werken auf der Seite von Nevada gefüllt, und wurden an die Seite in speziellen Triebwagen geliefert. Die Eimer wurden dann von Luftdrahtseilbahnen aufgehoben, die verwendet wurden, um den Eimer an eine spezifische Säule zu liefern. Da sich der erforderliche Rang der Anhäufung im Beton unterschieden hat, abhängig vom Stellen im Damm (von erbse-großem Kies bis 9 Zoll (230 Mm) Steine) war es lebenswichtig, dass der Eimer zur richtigen Säule manövriert wurde. Einmal der Boden des Eimers geöffnet, das Ausspeien des Betons, hat eine Mannschaft von Männern es überall in der Form gearbeitet. Obwohl es Mythen gibt, dass Männer im Strömen gefangen wurden und im Damm bis jetzt begraben werden, hat jeder Eimer nur den Beton in einer Form um einen Zoll vertieft, und Sechs Firmeningenieure hätten keinen durch die Anwesenheit eines menschlichen Körpers verursachten Fehler erlaubt.

Insgesamt des Betons wurde im Damm verwendet, bevor das Beton-Strömen am 29. Mai 1935 aufgehört hat. Außerdem, wurden im Kraftwerk und den anderen Arbeiten verwendet. Mehr als kühl werdender Pfeifen wurden innerhalb des Betons gelegt. Insgesamt gibt es genug Beton im Damm, um eine zweispurige Autobahn von San Francisco nach New York zu pflastern. Konkrete Kerne wurden vom Damm entfernt, um 1995 zu prüfen; sie haben gezeigt, dass "der Beton von Hoover Dam fortgesetzt hat, Kraft langsam zu gewinnen", und der Damm aus einem "haltbaren Beton zusammengesetzt wird, der eine Druckkraft hat, die die im normalen Massenbeton normalerweise gefundene Reihe überschreitet". Beton von Hoover Dam ist Alkali-Silica Reaction (ASR) nicht unterworfen, weil die Baumeister von Hoover Dam zufällig phasenfreie Anhäufung, verschieden davon an abwärts gelegenem Parker Dam verwendeten, wo ASR messbaren Verfall verursacht hat.

Hingabe und Vollziehung

Mit dem grössten Teil der Arbeit, die auf dem Damm selbst beendet ist (ist das Maschinenhaus unvollendet geblieben), formell Hingabe Zeremonie zum 30. September 1935 eingeordnet, um mit westlich Tour gemacht werden durch Präsident Franklin Roosevelt zusammenfallen. Der Morgen der Hingabe, es wurde drei Stunden von 14:00 Uhr Pazifische Zeit bis 11:00 Uhr vorangekommen; das wurde getan, weil der Sekretär des Interieurs Harold L. Ickes hatte ein Radioablagefach für den Präsidenten für 14:00 Uhr vorbestellt, aber Beamte haben bis zum Tag der Zeremonie nicht begriffen, dass das Ablagefach für 14:00 Uhr Ostzeit war. Trotz der Änderung in der Zeremonie-Zeit und Temperaturen sind 10,000 Menschen für die Rede des Präsidenten anwesend gewesen, in der er vermieden hat, den Namen von ehemaligem Präsidenten Hoover zu erwähnen, der zur Zeremonie nicht eingeladen wurde. Um die Gelegenheit zu kennzeichnen, wurde eine Drei-Cent-Marke von der USA-Postabteilung — Lager des Namens "Felsblock-Damm", der offizielle Name des Damms zwischen 1933 und 1947 ausgegeben. Nach der Zeremonie hat Roosevelt den ersten Besuch durch jeden amerikanischen Präsidenten nach Las Vegas gemacht.

Der grösste Teil der Arbeit war durch die Hingabe und Sechs Gesellschaften vollendet worden, die mit der Regierung im Laufe Endes 1935 und Anfang 1936 verhandelt sind, um alle Ansprüche zu setzen und für die formelle Übertragung des Damms zur Bundesregierung Vorkehrungen zu treffen. Die Parteien sind übereingekommen, und am 1. März 1936 Sekretär Ickes hat formell den Damm im Auftrag der Regierung akzeptiert. Sechs Gesellschaften waren nicht erforderlich, Arbeit an einem Artikel, einem konkreten Stecker für einen der Umleitungstunnels zu vollenden, weil der Tunnel verwendet werden musste, um in Bewässerungswasser zu nehmen, bis das Maschinenhaus in Operation eingetreten ist.

Bautodesfälle

Es gab 112 mit dem Aufbau des Damms vereinigte Todesfälle. Eingeschlossen in diese Summe war J. G. Tierney, ein Landvermesser, der am 20. Dezember 1922 ertrunken hat, während er nach einem idealen Punkt für den Damm gesucht hat. Er wird allgemein als der erste Mann aufgezählt, um im Aufbau des Staubsauger-Damms zu sterben. Sein Sohn, Patrick W. Tierney, war der letzte Mann, um zu sterben, am Aufbau des Damms, 13 Jahre zu den Tag später arbeitend. Sechsundneunzig der Todesfälle sind während des Aufbaus an der Seite vorgekommen. Der 112 Schicksalsschläge, 91 waren Sechs Firmenangestellte, drei waren BOR Angestellte, und man war ein Besucher der Seite, mit den Rest-Angestellten von verschiedenen Auftragnehmern nicht ein Teil von Sechs Gesellschaften.

Nicht eingeschlossen in die offizielle Schicksalsschlag-Zahl waren Todesfälle, die als Lungenentzündung registriert wurden. Arbeiter haben behauptet, dass diese Diagnose ein Deckel für den Tod durch Kohlenmonoxid-Vergiftung war, die durch den Gebrauch von benzinangetriebenen Fahrzeugen in den Ablenkungstunnels und eine von Sechs Gesellschaften verwendete Klassifikation verursacht ist, um zu vermeiden, Entschädigungsansprüche zu bezahlen. Die Ablenkungstunnels der Seite haben oft, eingewickelt in dicken Wolken von Fahrzeugabgasen gereicht. Insgesamt 42 Arbeiter wurden als gestorben von Lungenentzündung registriert; niemand wurde als gestorben von Kohlenmonoxid-Vergiftung verzeichnet. Keine Todesfälle von Nichtarbeitern von Lungenentzündung wurden in der Felsblock-Stadt während der Bauperiode registriert.

Architektonischer Stil

Die anfänglichen Pläne für die Fassade des Damms, des Kraftwerks, der Ausgang-Tunnels und Verzierungen haben sich mit dem modernen Blick einer Bogenstaumauer gestritten. Das Büro von der Reklamation, mehr betroffen um die Funktionalität des Damms, hat es mit einer gotisch begeisterten Balustrade und Adler-Bildsäulen geschmückt. Dieses anfängliche Design wurde von vielen als zu einfach und unbeachtlich seiend für ein Projekt solcher riesiger Skala kritisiert, so wurde mit Sitz in los Angeles Architekt Gordon B. Kaufmann, dann der Überwachen-Architekt zum Büro von der Reklamation, gebracht in, die Äußeren neu zu entwerfen. Kaufmann hat außerordentlich das Design rationalisiert, und hat einen eleganten Stil der Art deco auf das komplette Projekt angewandt. Er hat geformte Türmchen entworfen, die sich nahtlos vom Dammgesicht und den Uhr-Gesichtern auf dem Aufnahme-Turm-Satz für die Zeit mit Nevada und Arizona erheben — die zwei Staaten sind in verschiedenen Zeitzonen, aber weil Arizona Sommerzeit nicht beobachtet, zeigen die Uhren dieselbe Zeit seit der mehr als Hälfte des Jahres.

Auf das Verlangen von Kaufmann wurde Denver Wahrer Künstler Allen Tupper angestellt, um das Design und die Dekoration der Wände und die Stöcke des neuen Damms zu behandeln. Das Designschema von True hat Motive des Navaho-Indianers und Stämme von Pueblo des Gebiets vereinigt. Obwohl einige am Anfang diesen Designs entgegengesetzt waren, Wahr wurde grünes Licht gegeben und wurde zu Beratenkünstler offiziell ernannt. Mit dem Beistand vom Nationalen Laboratorium der Anthropologie, Wahren erforschten authentischen dekorativen Motive von Indianersand-Bildern, Textilwaren, Körben und Keramik. Die Images und Farben basieren auf indianischen Visionen von Regen, Blitz, Wasser, Wolken, und lokalen Tieren — Eidechsen, Schlangen, Vögeln — und auf der Südwestlichen Landschaft von gegangenem mesas. In diesen Arbeiten, die in die Laufgänge und Innensäle des Damms, Wahr auch widerspiegelt auf der Maschinerie der Operation integriert werden, die symbolischen Muster lassend, sowohl alt als auch modern scheinen.

Mit der Abmachung von Kaufmann und den Ingenieuren, Wahr hat auch ein innovatives Farbencodieren für die Pfeifen und Maschinerie ausgedacht, die überall in allen BOR-Projekten durchgeführt wurde. Der Beratenkünstler-Job von True hat im Laufe 1942 gedauert; es wurde so erweitert er konnte Designarbeit für den Parker, Shasta und die Dämme von Grand Coulee und die Kraftwerke vollenden. Auf die Arbeit von True am Staubsauger-Damm wurde in einem Gedicht humorvoll verwiesen, das im New-Yorker veröffentlicht ist, dessen Teil gelesen, "verlieren der Funken, und den Traum rechtfertigen; sondern auch würdig der Bemerkung wird das Farbenschema sein".

Kaufmann und die Arbeit von True ergänzend, hat der naturalisierte amerikanische Bildhauer norwegischen Ursprungs Oskar J.W. Hansen viele der Skulpturen auf und um den Damm entworfen. Seine Arbeiten schließen das Denkmal des Hingabe-Platzes, ein Fleck ein, um an die Arbeiter getötet und die Basreliefe auf den Aufzug-Türmen zu erinnern. In seinen Wörtern hat Hansen gewollt, dass seine Arbeit "die unveränderliche Ruhe der intellektuellen Entschlossenheit und die enorme Macht der erzogenen physischen Kraft ebenso ausgedrückt hat, die im ruhigen Triumph der wissenschaftlichen Ausführung inthronisiert ist", weil" [t] er das Gebäude des Staubsauger-Damms den Sagen der Kühnheit gehört." Der Hingabe-Platz von Hansen, auf dem Strebepfeiler von Nevada, enthält eine Skulptur von zwei geflügelten Zahlen, die einen Fahnenmast flankieren. Die Umgebung der Basis des Denkmals ist ein mit einer "Sternkarte eingebetteter Terrazzo-Fußboden". Die Karte zeichnet den Nordhemisphäre-Himmel im Moment der Hingabe von Präsidenten Roosevelt des Damms. Das ist beabsichtigt, um zukünftigen Astronomen zu helfen, nötigenfalls das genaue Datum der Hingabe zu berechnen. Die hohen Bronzezahlen, synchronisierte "Geflügelte Abbildungen der Republik", wurden jeder in einem dauernden Strömen gebildet. Um solche großen Bronzen in den Platz zu stellen, ohne die hoch polierte Bronzeoberfläche zu beschädigen, wurden sie auf dem Eis gelegt und in die Position geführt, weil das Eis geschmolzen ist. Das Basrelief von Hansen auf dem Aufzug-Turm von Nevada zeichnet die Vorteile des Damms: Hochwasserschutz, Navigation, Bewässerung, Wasserlagerung und Macht. Das Basrelief auf dem Arizoner Aufzug zeichnet in seinen Wörtern, "die Gesichtsausdrücke jener Indianerstämme, die Berge und Prärie von entfernten Altern bewohnt haben."

Operation

Kraftwerk und Wasseranforderungen

Die Ausgrabung für das Maschinenhaus wurde gleichzeitig mit der Ausgrabung für das Dammfundament und die Strebepfeiler ausgeführt. Eine U-förmige Struktur hat sich an der abwärts gelegenen Zehe des Damms niedergelassen, seine Ausgrabung wurde gegen Ende 1933 mit dem ersten Beton gelegt im November 1933 vollendet. Die Füllung der Seeweide hat am 1. Februar 1935 sogar begonnen, bevor der letzte vom Beton in diesem Mai gegossen wurde. Das Maschinenhaus war eines der Projekte, die zur Zeit der formellen Hingabe am 30. September 1935 unvollendet sind — eine Mannschaft von 500 Männern hat nach der Hingabe es und andere Strukturen beenden müssen. Um den Maschinenhaus-Dach-Bunker zu machen, wurde es Schichten des Betons, Felsens, und Stahls mit einer Gesamtdicke ungefähr gebaut, mit Schichten von Sand und Teer überstiegen.

In der letzten Hälfte von 1936 waren Wasserspiegel in der Seeweide hoch genug, um Energieerzeugung zu erlauben, und die ersten drei Turbinengeneratoren von Francis, alle auf der Seite von Nevada, haben begonnen zu funktionieren. Im März 1937 ist ein mehr Generator von Nevada online und der erste Arizoner Generator vor dem August gegangen. Vor dem September 1939 funktionierten noch vier Generatoren, und das Kraftwerk des Damms ist die größte Hydroelektrizitätsmöglichkeit in der Welt geworden. Der Endgenerator wurde im Betrieb bis 1961 nicht gelegt, die maximale Erzeugen-Kapazität bis 1345 Megawatt zurzeit bringend. Ursprüngliche Pläne haben nach 16 großen Generatoren, acht auf jeder Seite des Flusses verlangt, aber zwei kleinere Generatoren wurden statt eines großen auf der Arizoner Seite für insgesamt 17 installiert. Die kleineren Generatoren wurden verwendet, um kleineren Stadtbezirken zu dienen, als die Produktion jedes Generators einem einzelnen Stadtbezirk gewidmet wurde, bevor die Gesamtmacht-Produktion des Damms auf dem Bratrost gelegt und willkürlich verteilbar gemacht wurde. Die vorliegenden Verträge für den Verkauf der Elektrizität laufen 2017 ab.

Bevor das Wasser von der Seeweide die Turbinen erreicht, geht es in die Aufnahme-Türme ein und geht in vier allmählich schmäler werdende Stauanlagen ein, die das Wasser unten zum Maschinenhaus eintrichtern. Die Aufnahmen stellen einem maximalen hydraulischen Kopf (Wasserdruck) dessen zur Verfügung, weil das Wasser eine Geschwindigkeit ungefähr erreicht. Der komplette Fluss des Colorado Flusses führt die Turbinen durch. Die Abflusskanäle und Ausgang-Arbeiten (Strahlfluss-Tore) werden selten verwendet. Die Strahlfluss-Tore, die in konkreten Strukturen über dem Fluss und am Flussniveau gelegen sind, können verwendet werden, um Wasser um den Damm im Notfall oder den Überschwemmungsbedingungen abzulenken, aber haben so nie getan, und werden nur in der Praxis verwendet, um Wasser von den Stauanlagen für die Wartung zu dränieren. Im Anschluss an ein Uprating-Projekt von 1986 bis 1993, die grobe Gesamtmacht, die für das Werk einschließlich zwei 2.4-Megawatt-Turbinengeneratoren von Pelton gilt, dass die eigenen Operationen des Damms des Staubsaugers der Macht eine maximale Kapazität von 2080 Megawatt sind. Die jährliche Generation des Staubsauger-Damms ändert sich. Die maximale Nettogeneration war 10.348 TWh 1984, und das Minimum seit 1940 war 2.648 TWh 1956. Der Durchschnitt ist ungefähr 4.2 TWh/year gewesen.

Die Kontrolle von Wasser war die primäre Sorge im Gebäude des Damms. Energieerzeugung hat dem Dammprojekt erlaubt, selbst das Unterstützen zu sein: Geht vom Verkauf der Macht aus hat das 50-jährige Baudarlehen zurückgezahlt, und jene Einnahmen finanzieren auch das jährliche Wartungsbudget von Mehrmillion Dollar. Macht wird im Schritt mit und nur mit der Ausgabe von Wasser als Antwort auf abwärts gelegene Wasseranforderungen erzeugt. Seeweide und abwärts gelegene Ausgaben vom Damm stellen Wasser sowohl für den Selbstverwaltungsgebrauch als auch für Bewässerungsgebrauch zur Verfügung. Wasser, das vom Staubsauger-Damm schließlich veröffentlicht ist, erreicht den rein amerikanischen Kanal für die Bewässerung des Landes. Das Wasser vom See dient 8 Millionen Menschen in Arizona, Nevada und Kalifornien.

Abflusskanäle

Der Damm wird gegen die Überspitze durch zwei Abflusskanäle geschützt. Die Abflusskanal-Eingänge werden hinter jedem Dammstrebepfeiler gelegen, grob laufen zu lassen, passt zu den Felsschlucht-Wänden an. Die Abflusskanal-Eingangseinordnung bildet ein klassisches Seitenfluss-Wehr mit jedem Abflusskanal, der vier lange und hohe Stahltrommel-Tore enthält. Jedes Tor wiegt und kann manuell oder automatisch bedient werden. Tore werden erhoben und abhängig von Wasserspiegeln im Reservoir und den Überschwemmungsbedingungen gesenkt. Die Tore können Wasser nicht völlig verhindern, in die Abflusskanäle einzugehen, aber können helfen, ein zusätzliche vom Seeniveau aufrechtzuerhalten.

Wasser, das über die Abflusskanäle fließt, fällt scharf in lange, breite Abflusskanal-Tunnels vor dem Anschließen mit den Außenablenkungstunnels und Wiedereingehen in den Hauptflusskanal unter dem Damm. Diese komplizierte Abflusskanal-Eingangseinordnung, die mit dem ungefähren Erhebungsfall von der Spitze des Reservoirs zum Fluss unten verbunden ist, war ein schwieriges Technikproblem und hat mehrere Designherausforderungen aufgestellt. Die Kapazität jedes Abflusskanals dessen wurde in Postbautests 1941 empirisch nachgeprüft.

Die großen Abflusskanal-Tunnels sind nur zweimal verwendet worden, um 1941 und wegen der Überschwemmung 1983 zu prüfen. Beide Male im Kontrollieren der Tunnels nachdem wurden die Abflusskanäle verwendet, Ingenieure haben Hauptschaden am Beton linings und zu Grunde liegenden Felsen gefunden. Der 1941-Schaden wurde einem geringen Fluchtungsfehler des umgekehrten Tunnel-Bogens zugeschrieben (oder Basis), der cavitation, ein Phänomen in schnell fließenden Flüssigkeiten verursacht hat, in denen Dampf-Luftblasen mit der explosiven Kraft zusammenbrechen. Als Antwort auf diese Entdeckung wurden die Tunnels mit dem speziellen Hochleistungsbeton geflickt, und die Oberfläche des Betons wurde spiegelglatt poliert. Die Abflusskanäle wurden 1947 durch das Hinzufügen von Flip-Eimern modifiziert, die sowohl das Wasser verlangsamen Sie als auch die wirksame Kapazität des Abflusskanals in einem Versuch vermindern Sie, Bedingungen zu beseitigen, die vorgehabt sind, zum 1941-Schaden beigetragen zu haben. Der 1983-Schaden, auch wegen cavitation, hat zur Installation von Belüftungsanlagen in den Abflusskanälen geführt. Tests am Großartigen Coulee Damm haben gezeigt, dass die Technik im Prinzip gearbeitet hat.

Straße und Tourismus

Es gibt zwei Gassen für den Kraftfahrzeugverkehr über die Spitze des Damms, der früher als der Colorado Fluss gedient hat, der sich für den amerikanischen Weg 93 trifft. Im Gefolge der Terroristenangriffe am 11. September 2001 haben Behörden Sicherheitssorgen ausgedrückt, und das Staubsauger-Dammumleitungsprojekt wurde beschleunigt. Während der Vollziehung der Umleitung wurde eingeschränkter Verkehr über den Staubsauger-Damm erlaubt. Einige Typen von Fahrzeugen wurden vor der Überfahrt des Damms untersucht, während Sattelanhänger-Lastwagen, Bussen, die Gepäck und Lastwagen des beiliegenden Kastens über den langen tragen, auf dem Damm überhaupt nicht erlaubt wurde, und zum amerikanischen Weg 95 oder den Wegen des Staates Nevada 163/68 abgelenkt wurde. Die vierspurige Staubsauger-Dammumleitung hat sich am 19. Oktober 2010 geöffnet. Es schließt eine zerlegbare konkrete und Stahlbogenbrücke, den Mike O'Callaghan - die Pat Tillman Memorial Bridge stromabwärts vom Damm ein.

Mit der Öffnung der Umleitung wird Durchgangsverkehr über den Staubsauger-Damm nicht mehr erlaubt, obwohl Dammbesuchern erlaubt wird, die vorhandene Straße zu verwenden, um sich von der Seite von Nevada und dem Kreuz zu Parkplätzen und anderen Möglichkeiten auf der Arizoner Seite zu nähern.

Staubsauger-Damm, der für Touren 1937, nach seiner Vollziehung, aber am 7. Dezember 1941 geöffnet ist, wurde für das Publikum für die Dauer des Zweiten Weltkriegs geschlossen, während dessen nur autorisierter Verkehr, in Konvois, erlaubt wurde. Es hat am 2. September 1945, und vor 1953 wiedereröffnet, jährliche Bedienung hatte sich zu 448,081 erhoben. Der Damm hat am 25. November 1963 und am 31. März 1969, Tage der Trauer in der Erinnerung von Präsidenten Kennedy und Eisenhower geschlossen. 1995 wurde ein Zentrum eines neuen Besuchers, und im nächsten Jahr gebaut, Besuche haben eine Million zum ersten Mal überschritten. Der Damm hat wieder zum Publikum am 11. September 2001 geschlossen; modifizierte Touren wurden im Dezember fortgesetzt, und eine neue "Entdeckungstour" wurde im nächsten Jahr hinzugefügt. Heute nehmen fast eine Million Menschen pro Jahr die Touren des vom Büro von der Reklamation angebotenen Damms. Vergrößerte Sicherheitssorgen durch die Regierung haben zum grössten Teil der Innenstruktur geführt, die Touristen unzugänglich ist. Infolgedessen können wenige der Dekorationen von True länger von Besuchern gesehen werden.

Umweltauswirkung

Die Änderungen im durch den Staubsauger-Dammaufbau verursachten Wassergebrauch haben einen großen Einfluss auf das Colorado Flussdelta gehabt. Der Aufbau des Damms ist als das Verursachen des Niedergangs dieses estuarine Ökosystemes kreditiert worden. Seit sechs Jahren nachdem hat der Aufbau des Damms, und während sich Seeweide, eigentlich kein Wasser gefüllt hat, den Mund des Flusses erreicht. Die Flussmündung des Deltas, die einmal ein sich vermischendes Süßwassersalzwasserzonenausdehnen südlich vom Mund des Flusses hatte, wurde in eine umgekehrte Flussmündung verwandelt, wo das Niveau des Salzgehalts höher dem Mund des Flusses nah gewesen ist.

Der Colorado Fluss hatte natürliche Überschwemmung vor dem Aufbau des Staubsauger-Damms erfahren. Der Damm hat die natürliche Überschwemmung beseitigt, die viele Arten gefährdet hat, die an die Überschwemmung, sowohl einschließlich Werke als auch einschließlich Tiere angepasst sind.

Der Aufbau des Damms hat die Bevölkerungen des geborenen Fisches im Fluss stromabwärts vom Damm verwüstet. Vier Arten des Fischeingeborenen zum Colorado Fluss, dem Döbel von Bonytail, Colorado pikeminnow, Buckel-Döbel, und Finnwal-Schössling, werden zurzeit, wie gefährdet, verzeichnet.

Das Namengeben der Meinungsverschiedenheit

Während der Jahre, auf Führung bis zum Durchgang der Gesetzgebung Einfluss zu nehmen, die den Damm 1928 autorisiert, wurde auf den Damm allgemein durch die Presse als "Felsblock-Damm" oder "Felsblock-Felsschlucht-Damm verwiesen,", trotz der Tatsache, dass die vorgeschlagene Seite zur Schwarzen Felsschlucht ausgewechselt worden war. Das Felsblock-Felsschlucht-Projektgesetz 1928 (BCPA) erwähnt nie einen vorgeschlagenen Namen oder Titel für den Damm. Der BCPA erlaubt bloß der Regierung, einen Damm und beiläufige Arbeiten im Hauptstrom des Colorado Flusses an der Schwarzen Felsschlucht- oder Felsblock-Felsschlucht "zu bauen, zu operieren, und aufrechtzuerhalten".

Als Sekretär Wilbur bei der Zeremonie gesprochen hat, die das Gebäude der Eisenbahn zwischen Las Vegas und der Dammseite am 17. September 1930 anfängt, hat er den Damm "Damm von Hoover" genannt, eine Tradition zitierend, Dämme nach Präsidenten zu nennen, obwohl niemand in ihren Fristen des Büros so beachtet worden war. Wilbur hat seine Wahl gerechtfertigt mit der Begründung, dass Hoover "der große Ingenieur war, dessen Vision und Fortsetzung... so viel getan haben, um möglich zu machen". Ein Schriftsteller hat sich als Antwort beklagt, dass "der Große Ingenieur schnell dräniert hatte, weggeworfen hat, und für das Land gestaut hat".

Nach dem Wahlmisserfolg des Staubsaugers und dem Zugang der Regierung von Roosevelt hat Sekretär Ickes am 13. Mai 1933 befohlen, dass der Damm "Felsblock-Damm" genannt wird. Ickes hat festgestellt, dass Wilbur im Nennen der Struktur nach einem sitzenden Präsidenten unklug gewesen war, dass Kongress seine Wahl nie bestätigt hatte, und dass es lange Felsblock-Damm genannt geworden war. Als Ickes bei der Hingabe-Zeremonie am 30. September 1935 gesprochen hat, wurde er bestimmt, als er in seinem Tagebuch, "registriert hat zu versuchen, für immer und der ganze Namenfelsblock-Damm festzunageln". Einmal in der Rede hat er die Wörter "Felsblock-Damm" fünfmal innerhalb von dreißig Sekunden gesprochen. Weiter hat er vorgeschlagen, dass, wenn der Damm nach irgendwelcher Person genannt werden sollte, es für Senator von Kalifornien Hiram Johnson, einen Leitungsförderer der autorisierenden Gesetzgebung sein sollte. Roosevelt hat auch den Damm als Felsblock-Damm gekennzeichnet, und Republican-leaning Los Angeles Times, der zur Zeit der Namensänderung von Ickes einen Herausgebercartoon geführt hatte, Ickes zeigend, der unwirksam weg an einem enormen Zeichen "STAUBSAUGER-DAMM" abbricht, hat es wiederholt, Roosevelt zeigend, der Ickes verstärkt, aber keinen größeren Erfolg hat.

In den folgenden Jahren hat der Name "Felsblock-Damm" gescheitert, mit vielen Amerikanern völlig zu ergreifen, die die zwei Namen austauschbar und Kartographen geteilt betreffs verwenden, welcher Name gedruckt werden sollte. Erinnerungen der Weltwirtschaftskrise sind verwelkt, und Hoover hat einigermaßen sich durch gute Arbeiten während und nach dem Zweiten Weltkrieg rehabilitiert. 1947 hat eine Rechnung beide Häuser des Kongresses passiert, der einmütig den Namen zum "Damm von Hoover" wieder herstellt. Ickes, der bis dahin ein privater Bürger war, hat der Änderung entgegengesetzt, festsetzend, "Ich habe nicht gewusst, dass Hoover war, dass klein ein Mann, um Kredit für etwas zu nehmen, er nichts hatte, um damit zu tun."

Macht-Vertrieb

Die Elektrizität vom Maschinenhaus des Damms wurde entsprechend einem fünfzigjährigen Vertrag ursprünglich verkauft, der durch den Kongress 1934 autorisiert ist, der von 1937 bis 1987 gelaufen ist. 1984 hat Kongress ein neues Statut passiert, die Macht-Zuteilungen vom Damm von 1987 bis 2017 setzen. Das Maschinenhaus wurde laut der ursprünglichen Genehmigung von der Abteilung von Los Angeles von Wasser und Macht und dem Südlichen Kalifornien Edison geführt; 1987 hat das Büro von der Reklamation Kontrolle angenommen. Am 20. Dezember 2011 hat Präsident Barack Obama Gesetzgebung unterzeichnet, die die aktuellen Verträge bis 2067, danach erweitert, 5 % der Staubsauger-Dammmacht zum Verkauf zu indianischen Stämmen, elektrischen Konsumvereinen und anderen Entitäten beiseite legen. Die neue Einordnung wird 2017 beginnen. Das Büro von der Reklamation berichtet, dass die erzeugte Energie jetzt wie folgt zugeteilt wird:

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Versammeln Sie sich File:Tourgroup1940.jpg|Tourists um einen der Generatoren im Flügel von Nevada des Maschinenhauses, um seine Operation erklärt, September 1940 zu hören.

File:Hoover steht Dammstauanlage-Arbeiter des Kopfballs tif|A beim 30 ft. Diameter Stauanlage von Nevada vor seinem Verbindungspunkt mit einer anderen Stauanlage, die Wasser an eine Turbine liefert.

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Siehe auch

• Staubsauger-Dammpolizei
• Liste von größten Wasserkraftwerken
• Ralph Luther Criswell, Lobbyist im Auftrag des Damms

Bibliografie

Andere Quellen

Außenverbindungen

Offizielle

• Staubsauger-Dammwebsite
• Offizielle Tourismus-Seite des Staates Nevada
• Projekt von Historic Construction Company - Staubsauger-Damm
• BBC - Staubsauger-Damm, industrielle und soziale Geschichte
• Frank Crowe - Baumeister des Staubsauger-Damms
• PBS amerikanische Erfahrung - Staubsauger-Damm
• Felsblock-Stadt / offizielle Staubsauger-Dammmuseum-Seite