Der SEPECAT Jaguar ist ein anglo-französisches Strahlboden-Angriffsflugzeug, das ursprünglich durch die britische Königliche Luftwaffe und den French Armée de l'Air in der nahen Luftunterstützung und Kernschlag-Rolle, und noch im Betrieb mit mehreren Exportkunden, namentlich die Indianerluftwaffe und die Königliche Luftwaffe Omans verwendet ist.

Ursprünglich konzipiert in den 1960er Jahren als Strahltrainer mit einem leichten Boden greifen Fähigkeit, die Voraussetzung für das Flugzeug an, das bald geändert ist, um Überschallleistung, Aufklärung und taktische Kernschlag-Rollen einzuschließen. Eine Transportunternehmen-basierte Variante wurde auch für den französischen Dienst geplant, aber das wurde zu Gunsten vom preiswerteren Dassault Fantastischer Étendard annulliert. Die Zellen wurden durch SEPECAT (Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique), ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Breguet und British Aircraft Corporation, einem der ersten militärischen Hauptflugzeuge "Gelenk Anglo-französische" Programme verfertigt.

Der Jaguar wurde nach Indien, Oman, Ecuador und Nigeria erfolgreich exportiert. Mit verschiedenen Luftwaffen wurde der Jaguar in zahlreichen Konflikten und Militäreinsätzen in Mauretanien, dem Tschad, dem Irak, Bosnien, und Pakistan, sowie der Versorgung einer bereiten Kernlieferplattform für Großbritannien, Frankreich und Indien überall in der letzten Hälfte des Kalten Kriegs und darüber hinaus verwendet. Im Golfkrieg wurde der Jaguar für seine Zuverlässigkeit gelobt und war eine wertvolle Koalitionsquelle. Das Flugzeug hat mit dem Armée de l'Air als das Hauptflugzeug des Schlags/Angriffs bis zum 1. Juli 2005, und mit der Königlichen Luftwaffe bis zum Ende des Aprils 2007 gedient. Es wurde durch den Panavia Tornado und den Eurokämpfer-Taifun im RAF und Dassault Rafale im Armée de l'Air ersetzt. Indien plant auf lange Sicht, seine Jaguar-Flotte durch sich entwickelndes Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) zu ersetzen.

Entwicklung

Hintergrund

Das Jaguar-Programm hat am Anfang der 1960er Jahre, als Antwort auf eine britische Voraussetzung (Luftpersonalziel 362) für einen fortgeschrittenen Überschallstrahltrainer begonnen, um die Folland Mücke T1 und Straßenhändler Hunter T7 zu ersetzen, und eine französische Voraussetzung (ECAT oder École de Combat et d'Appui Tactique, "Taktischer Kampfunterstützungstrainer") für einen preiswerten Unterschalldoppelrolle-Trainer und Licht greift Flugzeug an, um Fouga Magister, Lockheed T-33 und Dassault Mystère IV zu ersetzen. In beiden Ländern haben mehrere Gesellschaften Designs angeboten: BAC, Hunting, Straßenhändler Siddeley und Folland in Großbritannien; Breguet, Potez, Sud-Luftfahrt, Nord und Dassault von Frankreich. Ein Vermerk des Verstehens wurde im Mai 1965 für die zwei Länder unterzeichnet, um zwei Flugzeuge zu entwickeln, ein Trainer hat auf dem ECAT und dem größeren AFVG (anglo-französische Variable Geometrie) gestützt.

Quer-Kanalverhandlungen haben zur Bildung von SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - die "europäische Gesellschaft für die Produktion eines Kampftrainers und taktischen Unterstützungsflugzeuges") 1966 als ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Breguet und British Aircraft Corporation geführt, um die Zelle zu erzeugen. Obwohl gestützt, teilweise auf Breguet Br.121, mit derselben grundlegenden Konfiguration und einem innovativen französischen bestimmten Fahrwerk, der Jaguar, wie gebaut, auch vereinigte Hauptelemente, die durch BAC - namentlich der Flügel entworfen sind, und heben hoch Geräte.

Die Produktion der Flugzeugsbestandteile würde zwischen Breguet und BAC gespalten, und diese würden auf zwei Fließbändern gesammelt; ein im Vereinigten Königreich und ein in Frankreich jedoch würde es keine Verdoppelung der Arbeit geben, jeder Bestandteil für das Flugzeug hatte nur eine Quelle. Die britische Trainer-Voraussetzung war anspruchsvoller gewesen, Überschallleistung und höhere Avionik verlangend; infolgedessen hat der Br.121 einen dünneren Flügel, vergrößerte Waffenlast und mehr Macht, die Letzteren gebraucht, um die Fährreihe des RAF dessen zu entsprechen.

Eine getrennte Partnerschaft wurde zwischen Rolls-Royce und Turbomeca gemacht, die Nachverbrennung von Adour turbofan Motor zu entwickeln. Der Br.121 wurde mit dem Tourmalet Motor von Turbomeca für ECAT vorgeschlagen, aber Breguet hat den RR RB.172 bevorzugt, und ihr Gemeinschaftsunternehmen würde Elemente von beiden verwenden. Der neue Motor, der für den AFVG ebenso verwendet würde, würde in Derby und Tarnos gebaut.

Vorherige zusammenarbeitende Anstrengungen zwischen Großbritannien und Frankreich waren - das AFVG Programm kompliziert worden, das in der Annullierung beendet ist, und Meinungsverschiedenheit hat die Entwicklung des Überschallverkehrsflugzeugs Concorde umgeben. Während die technische Kollaboration zwischen BAC und Breguet gut gegangen ist, als Dassault Breguet 1971 übernommen hat, hat es Annahme seiner eigenen Designs, wie das Étendard Supermarineangriffsflugzeug und die Sinnestäuschung F1 gefördert, für den es mehr Gewinn über den anglo-französischen Jaguar erhalten würde.

Der anfängliche Plan war für Großbritannien, um 150 Jaguar "B" Trainer mit seinen Schlag-Voraussetzungen zu kaufen, die durch den fortgeschrittenen BAC-Dassault AFVG Flugzeug mit Frankreich entsprechen werden, um 75 "E" Trainer (école) und 75 "A" Schlag-Angriffsflugzeuge des einzelnen Sitzes (appui) zu kaufen. Dassault hat jedoch seine eigene Sinnestäuschung G Flugzeug über dem zusammenarbeitenden AFVG, und im Juni 1967 bevorzugt, Frankreich hat den AFVG auf dem Kostenboden annulliert. Das hat eine Lücke in den geplanten Schlag-Fähigkeiten des RAF seit den 1970er Jahren verlassen; jedoch, zur gleichen Zeit als Frankreichs Annullierung des AFVG, drückte Deutschland ein ernstes Interesse am Jaguar aus, und so ist das Design mehr orientiert zur auf niedriger Stufe Schlag-Rolle geworden. Während sich Deutschland dem Programm nicht angeschlossen hat, hat der RAF beschlossen, eine Schlag-Version des Jaguars zu kaufen, um den AFVG zu ersetzen, und die britische Ordnung wurde zu 90 "S"-Schlag und 110 "B" Trainern modifiziert.

Vor dem Oktober 1970 hatten sich die Voraussetzungen des RAF zu 165 Schlag-Flugzeugen des einzelnen Sitzes und 35 Trainern geändert. Der Jaguar sollte den Gespenst von McDonnell Douglas FGR2 in der nahen Luftunterstützung, der taktischen Aufklärung und den taktischen Schlag-Rollen ersetzen, den für die Luftverteidigung zu verwendenden Gespenst befreiend. Sowohl die französischen als auch britischen Trainer-Forderungen hatten sich bedeutsam entwickelt, und wurden schließlich stattdessen durch das Alpha-Strahl und den Straßenhändler Siddeley Hawk beziehungsweise erfüllt. Die Franzosen hatten inzwischen den Jaguar gewählt, um den Dassault Étendard IV von Aeronavale zu ersetzen, und ihre Ordnung vergrößert, anfängliche 40 einer zum Transportunternehmen fähigen Seeversion des Jaguars, des Jaguar M für Aeronavale einzuschließen. Von diesen anscheinend ungleichen Zielen würde ein einzelnes und völlig verschiedenes Flugzeug kommen: relativ hochtechnologisch, Überschall-, und optimiert für den Boden-Angriff in einer Umgebung der hohen Drohung.

Prototypen

Der erste von acht Prototypen ist am 8. September 1968, ein Zwei-Sitze-Design geflogen, das mit dem ersten Produktionsmodell Motor von Adour ausgerüstet ist. Dieses Flugzeug ist später Überschall-auf seinem dritten Flug gegangen, aber wurde bei der Landung am 26. März 1970 im Anschluss an ein Motorfeuer verloren. Der zweite Prototyp ist im Februar 1969 geflogen; insgesamt drei Prototypen sind im Flug auf der Pariser Luftshow in diesem Jahr erschienen. Der erste französische "A" Prototyp ist im März 1969 geflogen. Im Oktober hat ein britischer "S" seinen ersten Flug geführt.

Ein "M" Prototyp ist im November 1969 geflogen. Der "M" hatte eine gestärkte Zelle, einen Arrestor-Haken und verschiedenes Fahrgestell: Zwilling nosewheel und einzelner mainwheels. Nach der Prüfung in Frankreich ist es zu RAE an Thurleigh für Trägerlandungsproben von gestützten Katapult ihres Landes gegangen. Im Juli 1970 hat es echt gemacht nehmen offs und Landungen vom französischen Träger Clemenceau. Von diesen Proben gab es Zweifel über die Kehle-Antwort im Falle einer abgebrochenen Landung; die Bordprüfung hat auch Probleme mit dem Berühren des Flugzeuges offenbart, wenn sie auf einem Motor fliegt, obwohl geplante Motorverbesserungen diese Probleme berichtigt haben sollten. Der "M" wurde als ein passender Ersatz für Etendard IV betrachtet, aber Aeronavale würde nur im Stande sein, 60 statt 100 Flugzeuge zu kaufen.

Außerdem war der Jaguar M teuer, die Größe der Kraft beschränkend, die die französische Marine gewähren konnte. 1971 hat Dassault den Fantastischen Étendard vorgeschlagen, behauptend, dass es eine einfachere und preiswerte Entwicklung vorhandenen Étendard IV, und 1973 war, ist die französische Marine bereit gewesen, es statt des Jaguars zu bestellen, obwohl steigende Kosten des Fantastischen Étendard bedeutet haben, dass nur 71 der geplanten 100 Flugzeuge gekauft wurden. Die M wurde von der französischen Regierung 1973 annulliert.

Design

Übersicht

Der Jaguar ist ein orthodoxer einzelner Sitz, gekehrter Flügel, Zwillingsmotoreindecker-Design, mit dem hohen Dreirad-Typ einziehbares Fahrwerk. In seiner ursprünglichen Konfiguration hatte es ein maximales Startgewicht in der 15-Tonne-Klasse; und konnte einen Kampfradius auf dem inneren Brennstoff führen, der allein ist, dem Jaguar eine größere betriebliche Reihe gebend, als modernes Mitbewerber-Flugzeug wie der Mikoyan MiG-27 oder Sukhoi Su-30MK. Das Flugzeug hatte hardpoints, der für eine Außenwaffenlast von bis zu 10,000 Pfd. (4,500 Kg) geeignet ist, typische Waffen haben gepasst hat den MATRA LR.F2 Rakete-Schote eingeschlossen, 100-Mm-Bomben des WEICHEN BRÖTCHENS, MATRA AS37 Antiradarraketen, RICHTEN 9 Haken-Raketen und Traube-Bomben von Rockeye. Die Jaguare des RAF haben mehrere neue Waffen während des Golfkriegs, einschließlich CRV7 Hoch-Geschwindigkeitsraketen und amerikanischer CBU-87 Traube-Bomben gewonnen. Schließlich wurde der Jaguar entweder mit einem Paar von französischen DEFA Kanonen oder mit wechselweise britischen Adener Kanonen ausgestattet.

Jaguar International hatte die ungewöhnliche fakultative Bestimmung für Überflügel-Pylonen, die für Bord-Bord Raketen für kurze Strecken, wie die Matra R550 Magie oder das ZIEL 9 Haken verwendet sind. Diese Auswahl befreit die Pylonen unter dem Flügel für andere Waffen und Läden. RAF Jaguare haben Überflügel-Pylonen im Bauen bis zur Operation Granby 1990 gewonnen, aber französische Jaguare wurden nicht modifiziert. Die Jaguar-97 des RAF waren beabsichtigt, um für den Wagen von ASRAAMs auf den Überflügel-Abschussvorrichtungen angeschlossen zu werden, aber die Abfertigung dieser Waffe wurde wegen der Finanzierung von Kürzungen nie vollendet.

Motor

Der SEPECAT Jaguar wird durch den Rolls-Royce Turbomeca Adour turbofan Motor angetrieben, der in der Parallele und in erster Linie für den Jaguar entwickelt wurde. Eine getrennte Partnerschaft wurde zwischen Rolls-Royce und Turbomeca gemacht, Adour, einen turbofan mit Nachbrennern ausgestatteten Zwei-Wellen-Motor zu entwickeln. Zwillingsmotoren wurden für die Überlebensfähigkeit ausgewählt; die Bequemlichkeit der Wartung war eine Hauptrücksicht, eine Motoränderung, die innerhalb von 30 Minuten möglich ist. Für die Jaguare hat es eine hohe Umleitung gebraucht, die zum hohen Stoß für das Take-Off, dem Überschallflug und der niedrigen Stufe "Spuren" fähig ist.

Als der erste Prototyp-Jaguar am 8. September 1968 geflogen ist, war es auch der erste Flug für den Motor. In seiner anfänglichen Entwicklung hatte der Motor von Adour Komplikationen mit der Stabilität des Nachbrenner-Systems, und Bordprüfung hat langsame Kehle-Ansprechzeiten gezeigt, die in der Situation einer abgebrochenen Landung problematisch sind; Motorverbesserungen haben diese Probleme vor dem Jaguar eintretend in Dienst berichtigt. Im französischen Dienst wurden die Jaguare mit dem ursprünglichen Mk.101 Motor vorgestellt. RAF Jaguare sind in Dienst mit dem Mk.102 Motor eingegangen, hauptsächlich bessere Kontrolle der Nachbrenner-Kehle über den Mk.101 zeigend. 1974 hatte der RAF später ihre Jaguare re-engined 1983 mit verbessertem Adour Mk.104, und wieder 1999 mit dem Mk.106, jeder zur Verfügung stellenden größeren Leistung.

Der Adour wurde sowohl in die Nachverbrennung als auch in Nichtnachverbrennungsmodelle entwickelt; der BAE-Falke, der den Jaguar geprügelt hatte, um das Luftpersonalziel 362 Trainer-Voraussetzung zu erfüllen, hat auch die Nichtnachverbrennung für den Jaguar entwickelter Motor von Adour angenommen. Der Adour Motor hat Gebrauch in mehreren Flugzeugen auswärts, wie der McDonnell Douglas T-45 Hühnerhabicht, Mitsubishi t-2 und Mitsubishi f-1 gefunden (der dem Jaguar ähnelt). Sogar im Anschluss an den Ruhestand des Jaguars in Europa setzt Adour fort, ein aktives Produkt mit neuen Varianten zu sein, die entwickeln werden. Bezüglich 2011 soll die Indianerluftwaffe noch entweder zwischen den Motoren von Adour Mk.821s oder zwischen Honeywell F125IN wählen, weil es vorhat, 120 Jaguare durch die Anprobe stärkerer Motoren zu befördern.

Avionik

Während in betrieblichen Theatern wie der Golfkrieg sich der Jaguar erwiesen hat, mechanisch zuverlässiger zu sein, als der Panavia Tornado, war die Avionik des Flugzeuges eine Hindernis für das Leiten von Missionen. Wegen der ursprünglichen Mängel des Jaguars in der Navigation und dem Zielerwerb mussten französische Jaguare durch die Dassault Sinnestäuschung F1CR Aufklärungsflugzeug eskortiert werden, um als Führer für die Jaguare auf der britischen Seite zu handeln, Blackburn Seeräuber wurden entsandt, um als Laser designators zu handeln. Jaguare hatten einen wertvollen Bestandteil der Kampagne zur Verfügung gestellt, der RAF Abstand von 12 Jaguaren ist 612 Kampfausfälle ohne Flugzeug geflogen, das wird verliert. Jedoch wurden bedeutende Änderungen sowohl während als auch kurz nach dem Krieg vorgenommen.

Wegen veralteter Navigationssysteme, die unfähig sind, der Genauigkeit zur Verfügung zu stellen, wurden erforderliche sowohl französische als auch britische Jaguare mit Empfängern von Global Positioning System (GPS), zurzeit eine neue Technologie schnell modifiziert. Vor 1995-NATO kämpft Bombardierung in Bosnien und der Herzegowina, die als Operation Absichtliche Kraft bekannt ist, ein Dutzend Jaguare wurden mit der Fähigkeit befördert, den TIALD Laser designator Schote und wiederbenannter Jaguar GR1B oder T2B beziehungsweise zu tragen. Kurz später hat der RAF seine Jaguar-Flotte zu einem allgemeinen Standard befördert, TIALD und die Fähigkeit vereinigend, neue Aufklärungsschoten zu verwenden. Der Zwischen-GR3 (Jaguar 96) Steigung hat einen neuen HUD, einen neuen Handkontrolleur und Stock-Spitze hinzugefügt, hat GPS und TERPROM Terrain Verweise angebrachte Navigation integriert. Der weiter beförderte Jaguar GR3A hat den neuen EO GP1 (JRP) Digitalaufklärungsschote eingeführt, ein Helm hat Anblick, verbesserte Cockpit-Anzeigen, einen datalink bestiegen, und hat Nachtvisionsschutzbrille-Vereinbarkeit verbessert.

Ein einzelner Jaguar wurde in den Jaguar Active Control Technology (ACT) mit Steuerungen der Fliege durch die Leitung und aerodynamischen Modifizierungen zur Zelle umgewandelt; die aerodynamische Instabilität hat Beweglichkeit verbessert, und die Testdaten wurde in der Entwicklung des Eurokämpfers verwendet.

Betriebliche Geschichte

Frankreich

Der Armée de l'Air hat Übergabe des ersten Produktionsjaguars 1973, einen eines schließlichen 160 Jaguar As des einzelnen Sitzes genommen. Für die Typ-Umwandlungsausbildung hat Frankreich auch 40 des Zwei-Sitze-Jaguar E genommen. Während der Jaguar dazu fähig war, eine Single EINE 52 Atombombe zu tragen, hat die französische Regierung keine Jaguare für den Gebrauch im Force de frappe, Frankreichs strategischem Kernabschreckungsmittel zugeteilt; diese Aufgabe wurde vom Dassault Mirage IV und dem späteren 2000-N Mirage ausgeführt. Bewaffnete Kernjaguare wurden stattdessen die "Vorstrategische" Rolle zugeteilt, um einen Pfad für die Strategische Schlag-Kraft zu klären. EINE 52 Atombombe war vom Dienst im September 1991, wenn die früher kern-armigen Staffeln von Escadron de Chasse 7 dann konzentriert auf den herkömmlichen Angriff pensioniert. Französische Jaguare haben auch in der Rolle des Flugzeuges von Electronic Counter Measures (ECM) geleistet, die Antistrahlenrakete von Martel ertragend, die dazu fähig ist zu bleiben, Bord-, um feindliche Verteidigungen seit langen Zeitspannen durch die Mitte das Luftauftanken zu unterdrücken.

Im französischen Dienst wurde Jaguar oft zum Schutze von nationalen Interessen an Afrika während der 1970er Jahre, eine Politik manchmal gekennzeichnet als "Jaguar-Diplomatie" (la diplomatie du Jaguar) aufmarschiert. Jaguare haben ihr Kampfdebüt gegen Kräfte von Polisario Front in Mauretanien im Dezember 1977 als ein Teil von Opération Lamantin gemacht. Im August 1978 wurde eine herkömmlich bewaffnete schnelle Reaktionsstaffel gegründet, hat vorgehabt, sich zur Unterstutzung französischer Kräfte aufzustellen, und interessiert überall in der Welt.

Frankreich war am Konflikt im Tschad viele Jahre lang beteiligt worden, und 2,000 Männer des Force d'Intervention zusammen mit Hubschraubern und Jaguaren wurden aufmarschiert, um den zentralen Tschad 1978, weitere Kräfte zu verteidigen, die später als ein Teil von Opération Tacaud ankommen. Die Jaguare sind im Mai und Juni 1978 beschäftigt gewesen, bedeutsam im Halt einer Offensive durch die FROLINAT-Kräfte von Goukouni Oueddei beitragend, die aufgewühlt wurden. Ein Flugzeug wurde niedergeschossen, aber der Pilot wurde durch den Hubschrauber wieder erlangt.

Zur Unterstutzung der weiteren militärischen Handlung im Gebiet, das als Operation Manta bekannt ist, wurden Jaguare zu Bangui, die Zentralafrikanische Republik 1983 aufmarschiert, bevor sie innerhalb des Tschads am N'Djamena Internationalen Flughafen wiedergestützt werden. Am 25. Januar 1984 haben Jaguare eine Rebell-Säule angegriffen, die sich nach dem Beutezug der Stadt Zigey zurückzog. Ein Flugzeug wurde niedergeschossen, und der Pilot, Kapitän Michel Croci, wurde getötet; die Libyer haben Beteiligung bestritten. Die "Manta"-Kräfte wurden 1984 als ein Teil einer Deeskalationsabmachung zurückgezogen, wodurch sowohl libysche als auch französische Kräfte vom Tschad zurückgezogen werden sollten. Jedoch haben die Libyer die Abmachung nicht respektiert, und Jaguare sind in den Tschad 1986, als ein Teil der Operation Epervier dieses Mal mit einer kräftigeren Rolle zurückgekehrt. Am 16. Februar 1986 haben 11 Jaguare, die durch die Sinnestäuschung f-1 Kämpfer eskortiert sind und durch C-135F Tankschiffe und Breguet Atlantisches Flugzeug unterstützt sind, einen Überfall auf dem Flugplatz an Wadi Doum gestartet, den die Libyer im Nördlichen Tschad, mit dem WEICHEN BRÖTCHEN 100 Antistartbahn-Bomben gebaut hatten. Als Antwort auf libysche Einfälle wurde ein anderer Schlag am 7. Januar 1987 ausgeführt, als ein Jaguar einen libyschen Radar mit einer Rakete von Martel zerstört hat. Die an Ndjamena aufgestellten Jaguare waren ein Ziel für die libysche Sabotage wegen ihrer Wirksamkeit gegen feindliche Kräfte, jedoch waren die Versuche erfolglos.

Da Frankreich nicht ein Mitglied der NATO war, wurden gemeinsame Operationen mit britischen Jaguaren in den 1980er Jahren beschränkt. Jedoch wurden Jaguare von Frankreich entsandt, um an mehreren Koalitionskampagnen in den 1990er Jahren, vom Golfkrieg 1991 bis 1999 Kosovar Konflikt teilzunehmen. In der Operation Absichtliche Kraft, die NATO, Kampagne über Bosnien 1995 bombardierend, haben sechs Jaguare, die in Italien gestützt sind, 63 Schlag-Missionen geführt. Die letzten Jaguare im französischen Dienst waren 2005 pensioniert, in den Boden-Angriffsrollen von Dassault Rafale ersetzt.

Das Vereinigte Königreich

Der RAF hat Übergabe des ersten von 165 Jaguar GR1s des einzelnen Sitzes (die Dienstbenennung des Jaguar S) mit 54 (F) Staffel 1974 akzeptiert. Diese wurden von 35 Zwei-Sitze-Trainern, der Jaguar T2 (vorher Jaguar B) ergänzt. Der Jaguar S und B hatten ein umfassenderes nav/attack System als der A und die E durch den Armée de l'Air verwendeten Modelle. RAF Jaguare wurden für die schnelle Aufstellung und Regionalverstärkung verwendet, und andere sind in der taktischen Kernschlag-Rolle geflogen, das Tragen von Uns 177 bombardiert.

Als man

1975 mit 6 Staffel begonnen hat, die von 54 Staffel gefolgt ist, die an RAF Coltishall, und einer 'Schattenstaffel', einer Reserveeinheit mit einer Friedenszeit-Lehrrolle 226 OCU gestützt ist, die an RAF Lossiemouth gestützt sind, wurden Jaguar-Staffeln betrieblich zu SACEUR mit der britischen Kernwaffe Wir 177 erklärt. 14 Staffel und 17 Staffel, die an RAF Bruggen gestützt ist, sind vor 1977 gefolgt. 20 Staffel und 31 Staffel, die auch an RAF Bruggen gestützt ist, haben die RAF Jaguar-Kraft zu seiner Maximalkraft von sechs Staffeln plus der OCU, jedes von zwölf Flugzeugen gebracht, die mit acht Wir 177 Kernwaffen ausgestattet sind. Zwei weitere Staffeln, 2 Staffel und 41 Staffel, die an RAF Laarbruch und RAF Coltishall beziehungsweise gestützt ist, wurden in erster Linie mit der taktischen Aufklärung stark beansprucht. Von 1975 war die Kriegsrolle des OCU als eine betriebliche Staffel in der Frontlinie, die SACEUR mit 12 Jaguar-Flugzeugen, acht Wir 177 Atombomben und eine Vielfalt von herkömmlichen Waffen zugeteilt ist.

Im April 1975 wurde ein einzelner Jaguar verwendet, um die raue Landestreifen-Kapazität des Flugzeuges, durch den Land- und das sich entfernende mehrmals von der M55 Autobahn zu prüfen, der Endtestflug wurde mit einer vollen Waffenlast geführt; die Fähigkeit wurde im Betrieb nie verwendet, aber wurde nützlich betrachtet, weil improvisierte Startbahnen die einzigen Startbahnen verlassen verfügbar in einem groß angelegten europäischen Konflikt sein könnten. In einer hohen Intensität europäischer Krieg sollte die Rolle des Jaguars Landstreitkräfte auf dem Kontinent im Widerstehen einem sowjetischen Angriff auf Westeuropa unterstützen, schlagend, dass Ziele außer dem Vorwärtsrand des Schlachtfeldes ein Konflikt sollten eskalieren. Die offenbare Fehlanpassung zwischen Flugzeugszahlen und Atombomben war eine Folge von RAF Personalplanern, die beschließen, dass es eine dritte Abreibung von Jaguaren in einer frühen herkömmlichen Phase geben würde, die Überlebenden numerisch stark genug verlassend, um die komplette zugeteilte Reserve an 56 Atombomben zu liefern.

Vom Dezember 1983 wurden 75 Jaguar GR1s und 14 T2s zum GR1A und den T2A Standards mit FIN1064 Navigations- und Angriffssystemen aktualisiert, die den ursprünglichen NAVWASS ersetzen. In ungefähr derselben Zeit waren die meisten auch re-engined mit Adour 104 Motoren und wurden mit der Fähigkeit ausgerüstet, Haken Bord-Bord Raketen oder AN-ALQ-101 (V)-10 elektronische Gegenmaßnahme-Schoten unter den Flügeln zu tragen.

Die RAF Jaguar-Kraft wurde gegen Ende 1984 verändert, als 17 Staffel, 20 Staffel und 31 Staffel ihre Jaguare gegen den Tornado GR1s ausgetauscht haben, obwohl ihre Anweisung zu SACEUR und ihre Kriegsrolle unverändert geblieben sind. Die zwei anderen RAF Einheiten von Deutschland, 14 Staffel und 2 Staffel, sind Klage 1985 und 1989 beziehungsweise gefolgt, der die betriebliche Jaguar-Kraft konzentriert in 6, 41 und 54 Staffeln an RAF Coltishall verlassen hat.

1991 haben 12 RAF Jaguare am Golfkrieg teilgenommen. 1994, um ein dringendes Verlangen zu entsprechen, die Zahl des Flugzeuges zu steigern, das fähig ist, Ziele für lasergeführte Bomben zu benennen, wurden 10 GR1As und zwei T2As mit der Fähigkeit befördert, den TIALD Laser designator Schote und wiederbenannter Jaguar GR1B oder T2B beziehungsweise zu tragen. Ausgestatteter Jaguar GR1Bs von TIALD wurde nach Italien im August aufmarschiert, um an der Operation Absichtliche Kraft gegen bosnische serbische Kräfte teilzunehmen, gepflegt, Ziele für RAF Plünderer zu benennen. Während der bosnischen Operationen hat ein Jaguar von 41 Staffel den ersten RAF Bombenangriff in Europa seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs fünfzig Jahre vorher ausgeführt.

Im Anschluss an den Erfolg der GR1B/T2B-Steigung hat der RAF einen Plan gestartet, seine Jaguar-Flotte zu einem allgemeinen Standard zu befördern, Verbesserungen vereinigend, die in ein Flugzeug während des Golfkriegs, zusammen mit dem Hinzufügen der Fähigkeit eingeführt sind, TIALD und neue Aufklärungsschoten zu verwenden. Die Steigung ist in zwei Teilen gekommen; der Zwischen-GR3 (Jaguar 96) Steigung hat einen neuen HUD, einen neuen Handkontrolleur und Stock-Spitze hinzugefügt, hat GPS und TERPROM Terrain Verweise angebrachte Navigation integriert. Es wurde in zwei Standards, für recce und TIALD geliefert. Der weiter beförderte Jaguar GR3A (auch bekannt als Jaguar 97) haben weite Flotte Vereinbarkeit mit TIALD und dem neuen EO GP1 (JRP) Digitalaufklärungsschote eingeführt, ein Helm hat Anblick, verbesserte Cockpit-Anzeigen, einen datalink bestiegen, und hat Nachtvisionsschutzbrille-Vereinbarkeit verbessert. Alle GR3As waren nachher re-engined mit neuem Adour 106 turbofan.

Die Jaguare haben Dienst 2003 Krieg von Irak nicht gesehen; sie waren geplant worden, um von Basen in der Türkei nach Norden des Iraks zu funktionieren, aber die Türkei hat Zugang zu seinen Flugstützpunkten abgelehnt, und der nördliche Angriff wurde annulliert. Anforderungen durch das Finanzministerium des Vereinigten Königreichs, um das Verteidigungsbudget zu schneiden, haben zu Verteidigungssekretär Geoff Hoon geführt, der über Pläne am 21. Juli 2004 ausführlich berichtet, um den Jaguar vor 2007 zurückzuziehen. Ein erwartetes Datum des Oktobers 2007 für aus dem Dienstdatum wurde an gerade der Benachrichtigung von fünf Tagen bis zum 30. April 2007 übertragen. Am 20. Dezember 2007 hat ein von Qinetiq bedienter Jaguar den letzten jemals britischen militärischen Jaguar-Flug übernommen.

Indien

Indien war als ein möglicher Kunde für den Jaguar schon in 1968 genähert worden, aber hatte sich teilweise geneigt mit der Begründung, dass es noch nicht klar war, wenn die Franzosen und Briten selbst das Flugzeug in den Dienst akzeptieren würden. Jedoch ein Jahrzehnt später würden sie der größte einzelne Exportkunde, mit einer Ordnung von $ 1 Milliarde für das Flugzeug 1978, der Jaguar werden, der vor der Dassault Sinnestäuschung F1 und der Saab Viggen nach einem langen und schwierigen Einschätzungsprozess wird wählt. Die Ordnung hat 40 Jaguare eingeschlossen, die in Europa an Warton und 120 lizenzgebaute Flugzeuge von Hindustan Aeronautics Limited (HAL) unter dem lokalen Namen Shamsher ("Schwert der Justiz") gebaut sind.

Als ein Zwischenmaß wurden 18 Königliche Luftwaffenjaguare der Indianerluftwaffe mit den ersten zwei geliehenen Flugzeugen geliehen, die mit dem Westluftbefehl am 27. Juli 1979 betrieblich sind. Die zweite Gruppe des Flugzeuges für die Indianerluftwaffe war 40 Jaguar Internationals, der an Warton, das erste Flugzeug gebaut ist, das im März 1981 wird liefert. Gruppe Drei war der Zusammenbau weiterer 45 Flugzeuge durch HAL von Bastelsätzen, die vom Vereinigten Königreich, der erste Bastelsatz verladen sind, der nach Indien im Mai 1981 wird verlädt. In den folgenden Phasen würde mehr Flugzeug in Indien mit weniger europäischem Inhalt gebaut.

Indianerjaguare wurden verwendet, um Aufklärungsmissionen zur Unterstutzung der Indianerfriedenshalten-Kraft in Sri Lanka zwischen 1987 und 1990 auszuführen. Sie haben später eine aktive Rolle im Kargil 1999-Krieg mit Pakistan gespielt, sowohl ungeführte als auch lasergeführte Bomben, der IAF das Definieren seiner Rolle als ein "tiefes eindringendes Schlag-Flugzeug" fallend. Der Jaguar wird auch in kleinen Zahlen für die Antischiff-Rolle verwendet, die mit der Seeadler-Rakete ausgestattet ist. Der Jaguar bleibt ein wichtiges Element des Indianermilitärs als, zusammen mit der Sinnestäuschung 2000, der Jaguar ist als eines der wenigen Flugzeuge beschrieben worden, die dazu fähig sind, die Kernschlag-Rolle mit angemessenen Erfolgschancen durchzuführen. Jedoch ist es behauptet worden, dass das Indianermilitär das Entwickeln des Jaguars in eine aktive Kernplattform wegen eines Mangels an der Boden-Abfertigung zurückgewiesen hat, um Indiens mit dem Ernst fallen gelassene Atombomben einzusetzen.

Als das Flugzeug im Alter von wurde die Avionik als das Ermangeln an passenden Bestandteilen für die Boden-Angriffsmission wie Terrain folgender Radar, GPS Navigation und moderne Nachtflug-Systeme angesehen; folglich wurden mehrere Steigungen Mitte der 1990er Jahre einschließlich der Hinzufügung von Litening ausgeführt, der Schote ins Visier nimmt. Indien hat einen Auftrag für 17 zusätzliche beförderte Jaguar-Flugzeuge von der Hindustan Luftfahrt 1999 und weiter 20 in 2001-2002 erteilt. Die Indianerluftwaffe plant, bis zu 120 Jaguare durch die Anprobe stärkerer Motoren, entweder Adour Mk821s oder Honeywell F125IN zu befördern, um Leistung besonders an mittleren Höhen zu verbessern.

Golfkrieg

Im Anschluss an die Invasion Kuwaits am 9. August 1990 hat die britische Regierung einen anfänglichen 12 Jaguar GR1A und 12 Tornado F3 Flugzeug in den Nahen Osten in der Operation Granby, diese Flugzeuge zugeteilt, die von Basen in Oman und Bahrain bedient sind. Am 23. August 1990 wurde eine Staffel des Tornados GR1 interdictors zum Gebiet ebenso, jedoch der Tornado entsandt, den GR1 schwierig war, betrieblich erwartet zu halten, zu heizen. Blackburn Seeräuber wurden im Januar 1991 entsandt, um als Laser designators für das Boden-Schlag-Flugzeug zu handeln. Die Jaguare des RAF haben mehrere neue Waffen während des Golfkriegs, einschließlich CRV7 Hoch-Geschwindigkeitsraketen und amerikanischer CBU-87 Traube-Bomben gewonnen, die verwendet wurden, weil die vorhandenen BL755-Bomben des RAF für die auf niedriger Stufe Ausgabe entworfen, und deshalb für über den Golf übliche Operationen der höheren Höhe unpassend wurden. Der Abstand des RAF von 12 Jaguaren ist 612 Kampfausfälle ohne Flugzeug geflogen, das wird verliert. XZ364 "Sadman" ist 47 Missionen geflogen; die höchste Zahl von Missionen jedes Flugzeuges.

Frankreich hat auch militärisches Vermögen zur Koalition begangen; im Oktober 1990 8 Flugzeuge des Jaguar A zusammen mit mehrerer Dassault Sinnestäuschung, die F1CR Aufklärungsflugzeugen in den Nahen Osten mit den Sinnestäuschungen gesandt wurde, die fortgeschrittenere Avionik hatten, als Führer für die Jaguare handelnd. Wegen veralteter Navigationssysteme, die unfähig sind, der Genauigkeit zur Verfügung zu stellen, wurden erforderliche sowohl französische als auch britische Jaguare mit GPS Empfängern schnell modifiziert, RAF Tornados haben auch Anpassung an ein kleineres Ausmaß verlangt. Der französische Jaguar zwingt in Saudi-Arabien, das bis zu einem Maximum von 28 Flugzeugen gebaut ist, die 615 Kampfausfälle mit einem durch eine irakische Boden-Luftrakete beschädigtem Jaguar ausgeführt haben. Typische Ziele waren irakische gepanzerte Einheiten, Jagen-Raketenseiten und Marinebehälter.

Am 15. Januar 1991 haben 12 französische Jaguare Luftwaffenstützpunkt von Ahmed Al Jaber, Kuwait bombardiert; drei wurden im Angriff beschädigt, aber alle sind zur Basis zurückgekehrt. Am 26. Januar haben RAF Jaguare und Tornados mehrere Seidenraupe-Raketenbatterien in Kuwait übergefallen, um die Wahrnehmung einer nahe bevorstehenden amphibischen Invasion dazu zu ermuntern, das Land zu befreien. Auf den 30. zwei RAF Jaguaren hat ein Polnochny-Klassenlandungsschiff mit Raketen und Kanone zerstört. Der irakische republikanische Wächter, der auf der mit Kuwait saudischen Grenze verschanzt ist, wurde einer dauernden intensiven Bombardierungskampagne seit Wochen unterworfen, um sie, verbundene Jaguare zu demoralisieren, die einen Teil des Liefern-Flugzeuges bilden. Die Jaguare haben auch wertvolle Aufklärung des Kampfgebiets für Koalitionskräfte durchgeführt. Die Jaguare der beider Nationen wurden vom Gebiet im März 1991 am Ende des Wüste-Sturms zurückgezogen.

Andere Maschinenbediener

Früh in der Entwicklung war der Jaguar beabsichtigt, um auswärts sowie zu den Zwecken der Entwicklungsnationen zu exportieren. 1969, während noch innerhalb der Prototyp-Bühne der Entwicklung, formelle Annäherungen in die Schweiz, Indien, Japan, Australien, die Niederlande, Belgien und Deutschland gemacht worden waren, das Flugzeug zum Verkauf fördernd. Japan hat Verhandlungen zur lizenzierten Produktion des Jaguars begonnen, aber diese Pläne haben teilweise wegen der hohen durch SEPECAT gesuchten Königtum-Zahlungen gescheitert. Ein Vorschlag für die Türkei, um Jaguare laut der Lizenz für ihre eigene Luftwaffe zu bauen, hat sich auch nicht verwirklicht. Versuche, nach Kuwait und Pakistan zu exportieren, haben in Ordnungen nicht übergewechselt. Kuwait hat am Anfang 50 Jaguare und 16 Sinnestäuschung 5s befohlen, aber hat stattdessen für F1s fest gemacht. Pakistan hat sich SEPECAT genähert, nachdem sich die Vereinigten Staaten geweigert haben, ihr Flugzeug der Wahl, der LTV a-7 Korsar II, wegen eines Waffenembargos zu verkaufen; Pakistan hat schließlich für die Sinnestäuschung 5s gewählt.

Jaguare wurden an mehrere überseeische Länder, Indien erfolgreich verkauft, das der fruchtbarste Maschinenbediener ist. Jaguar International war eine Exportversion, die nach Ecuador, Nigeria und Oman verkauft wurde. Die ecuadorianische Luftwaffe, der einzige lateinamerikanische Exportkunde, hat 10 einzelne - und 2 Zwei-Sitze-Varianten, offiziell benannte Jaguars ES und EB beziehungsweise gekauft. Das erste von zwölf Flugzeugen ist im Januar 1977 angekommen. Sie wurden hauptsächlich für Boden-Angriffsrollen und gelegentlich für Luftüberlegenheitsaufgaben während des Cenepa Krieges mit Peru 1995 verwendet, aber die Hauptrolle der Flotte wurde auf der Reserve im Falle eines breiteren Konflikts mit den Peruanern gehalten. Nigeria hat 13 einzelnen Sitz SN und 5 Zwei-Sitze-MILLIARDEN Varianten bestellt; SEPECAT hat den ersten von diesen im Mai 1984 geliefert. Eine nachfolgende Ordnung für eine zweite 18-Flugzeuge-Gruppe wurde annulliert. Einige von denjenigen wurden im Betrieb von Operationen auf Grund der Wirtschaft mit dem restlichen für den Wiederverkauf aufgestellten Flugzeug zurückgezogen. Die Königliche Luftwaffe Omans, wie Ecuador, hat 10 einzelnen Sitz und 2 Zwei-Sitze-Varianten, benannte Jaguars OS und OB beziehungsweise bestellt; das erste wurde im März 1977 geliefert. Ein zweiter identischer 12-Flugzeuge-Auftrag wurde Mitte der 1980er Jahre erteilt; diese wurden durch zwei ex-IAF und ex-RAF Beispiele angeschlossen.

Varianten

Jaguar A

: Einzelner Sitz taktischer Allwetterschlag, Kämpfer-Version des Boden-Angriffs für die französische Luftwaffe, zwei Prototypen und 160 Produktionsflugzeuge gebaut.

Jaguar B / Jaguar T2

:Two-setzen Sie Lehrversion für die Königliche Luftwaffe, einen Prototyp und 38 gebauten Produktionsflugzeuge. Fähig zur sekundären Rolle des Schlags und Boden-Angriffs. Zwei gewehte durch Reich-Testpiloten Schule und ein durch das Institut für die Flugmedizin. Ausgestattet für das Flugauftanken und mit einer einzelnen Adener Kanone.

; Jaguar T2A

:: Steigung der Jaguar T2, die GR1A, 14 Konvertierungen von T2 ähnlich ist.

; Jaguar T2B

:: zwei Flugzeuge des Jaguar T2A gegeben TIALD Fähigkeit. Eine "inoffizielle" Benennung.

:; Jaguar T4

:: Zum Standard des Jaguar 96 beförderter Jaguar T2A.

Jaguar E

:Two-setzen Sie Lehrversion für die französische Luftwaffe, zwei Prototypen und 40 gebauten Produktionsflugzeuge.

Jaguar S / Jaguar GR1

:Single-setzen Sie taktischen Allwetterschlag, Kämpfer-Version des Boden-Angriffs für die Königliche Luftwaffe, 165 gebaute. Ausgestattet mit dem Navigations-Und Waffenzielen-Subsystem (NAVWASS), um ohne Gebrauch des Radars anzugreifen. Ferranti "Laserranger und gekennzeichneter Zielsucher" hat zur Nase während Produktionsmotoren beigetragen, die von Adour Mk 104 von 1978 ersetzt sind.

; Jaguar GR1A

:: Jaguar GR1 mit der Navigation (NAVWASS II), Spreu/Aufflackern, ECM und Haken-Fähigkeitssteigungen, 75 Konvertierungen von GR1.

; Jaguar GR1B

:: Zehn GR1 Flugzeuge, die modifiziert sind, um TIALD Schoten zu tragen.

; Jaguar GR3

:: Avionik der Jaguar 96 befördert zu GR1A.

; Jaguar GR3A

:: Avionik der Jaguar 97 befördert zu GR1B/GR3.

Jaguar M

:Single-setzen Sie Marineschlag-Prototyp für die französische Marine, einen gebauten.

Jaguar Active Control Technology

:One-Jaguar hat sich zu einem Forschungsflugzeug umgewandelt.

Jaguar International

:Export-Versionen, die entweder auf dem Jaguar S oder auf Jaguar B gestützt sind.

; Jaguar ES

:: Exportversion des Jaguar S für die ecuadorianische Luftwaffe, 10 gebaute.

; Jaguar EB

:: Exportversion des Jaguar B für die ecuadorianische Luftwaffe, zwei gebaute.

; Jaguar S (O)

:: Exportversion des Jaguar S für die Königliche Luftwaffe Omans, 20 gebauter.

; Jaguar B (O)

:: Exportversion des Jaguar B für die Königliche Luftwaffe Omans, vier gebauter.

; Jaguar IS

:: Einzelner Sitz taktischer Allwetterschlag, Kämpfer des Boden-Angriffs für die Indianerluftwaffe, 35 gebauten durch BAe und 89 gebauten durch HAL (Shamser).

; Jaguar IB

:: Zwei-Sitze-Lehrversion für die Indianerluftwaffe, fünf gebauten durch BAe und 27 gebauten durch HAL.

; Jaguar IM

:: Einzelner Sitz Seeantischiffsflugzeug für die Indianerluftwaffe. Ausgerüstet mit dem Agave-Radar und fähig zur tragenden Seeadler-Antischiff-Rakete, den 12 gebauten durch HAL.

; Jaguar SN

:: Exportversion des Jaguar S für die nigerianische Luftwaffe, 13 gebaute.

; Jaguar BN

:: Exportversion des Jaguar B für die nigerianische Luftwaffe, fünf gebaute.

Maschinenbediener

Strom

• Indianerluftwaffe
• Staffel-"Elefanten" Nr. 5, IAF Ambala mit der Direkten Versorgung (d. h. das Vereinigte Königreich hat gebaut), Jaguar IS und IB vom August 1981.
• Staffel Nr. 6 "Drachen", (Jaguar IM, IST IB) von 1987.
• Staffel Nr. 14 "Stiere", IAF Ambala. Betrieblich vom September 1980 mit dem geliehenen RAF Jaguar GR1s und T2s, und wiederausgestattet mit dem Direkten Versorgungsjaguar IS und REIZDARM vom März 1981.
• Staffel Nr. 16 "Rattlers", IAF Gorakhpur. Ausgestattet mit dem indianergebauten Jaguar IS und IB vom Oktober 1986.
• Staffel Nr. 27 "Brennende Pfeile", IAF Gorakhpur. Ausgestattet mit dem indianergebauten Jaguar IS und IB vom Juni 1985.
• Nr. 224 der Staffel "Kriegsherren".
• Die königliche Luftwaffe Omans hat 10 Jaguar OSs und zwei Jaguar OBs 1974 mit einer identischen Ordnung im Anschluss an 1980 gekauft, diese Flugzeuge durch einen ex-RAF Jaguar T2 und GR1 1982 und 1986 beziehungsweise ergänzend. Omans Jaguare wurden zu vollen GR3A Standards während der 1990er Jahre gebracht.
• Staffel Nr. 8 RAFO an RAFO Thumrayt.
• Staffel Nr. 20 RAFO an RAFO Thumrayt.

Ehemaliger Maschinenbediener

• Ecuadorianische Luftwaffe - hat 10 einzelnen Sitz EBs und zwei Zwei-Sitze-ESs 1974 mit dem Flugzeug bestellt, das 1977 wird liefert. Es hat 3 ex-RAF Jaguar GR.1s als Abreibungsersatz 1991 gekauft.
• Escuadron de Combate 2111 "Aguilas" (Adler)
• Armée de l'Air - alle haben zurückgezogen
• Escadron de Chasse 3/3 "Ardennes" an Nancy (1977-1987)
• Escadron de Chasse 1/7 "die Provence" an St. Dizier. Wiederausgestattet mit Jaguaren im Mai 1973 und erklärter betrieblicher September 1974. Es hat den Jaguar im Juli 2005, die letzte französische Staffel verworfen, um den Jaguar zu bedienen.
• Escadron de Chasse 2/7 "Argonne" an St. Dizier. Französischer Jaguar OCU. Gebildeter Oktober 1974. Es wurde im Juni 2001 entlassen.
• Escadron de Chasse 3/7 "Languedoc" an St. Dizier. Die empfangenen ersten Jaguare im März 1974 und betrieblich im Juli 1975. Entlassener Juily 1997.
• Escadron de Chasse 4/7 "Limousin". Gebildeter April 1980 an St. Dizier, aber bald bewegt zu Istres. Entlassener Juli 1989.
• Escadron de Chasse 1/11 "Roussillon" an Toul. Betrieblicher März 1976. Entlassener Juni 1994.
• Escadron de Chasse 2/11 "Vosges" an Toul. Betrieblicher Juni 1977. Entlassener Juli 1996.
• Escadron de Chasse 3/11 "Corse" an Toul. Erhaltener Jaguar-Februar 1975. Entlassener Juli 1997.
• Escadron de Chasse 4/11 "Jura" am Bordeaux-Mérignac. Gebildeter August 1978, entlassener Juni 1992.
• Nigerianische Luftwaffe hat 13 Jaguar SNs & 5 Jaguar BNs 1983 mit der Übergabe von 1984 befohlen, durch eine Staffel an Makurdi bedient. Zurückgezogen vom Gebrauch 1991 als ein Sparmaß.
• Königliche Luftwaffe - alle haben zurückgezogen
• Staffel Nr. 2. Jaguare haben die Gespenster von 2 Staffel an RAF Laarbruch, Deutschland 1976 mit einer Hauptrolle der taktischen Aufklärung ersetzt. Es hat mit dem Tornado GR1As 1988 wiederausgestattet.
• Staffel Nr. 6 hat sich an RAF Lossiemouth im Oktober 1974 geformt, sich zu RAF Coltishall im November 1974 bewegend, in der Angriffsrolle dienend. Es hat sich zu RAF Coningsby im April 2006 bewegt, sich im Mai 2007 auflösend.
• Staffel Nr. 14 hat seine Gespenster durch Jaguare 1974, gestützt an RAF Bruggen in Deutschland ersetzt. Seine Jaguare wurden von Tornados 1985 ersetzt.
• Nr. 16 (Reserve) Staffel, der OCU wurde an an RAF Lossiemouth gebildet, indem er 226 OCU später umnummeriert worden ist, Coltishall bewegend und schließlich sich im März 2005 auflösend.
• Die Staffel Nr. 17 an RAF Bruggen hat seine Gespenster in der Schlag-Rolle mit Jaguaren von 1975 bis 1976 ersetzt, und hat mit Tornados in 1984-85 wiederausgestattet.
• Staffel Nr. 20 hat sich an RAF Bruggen im Februar 1977 in der Schlag-Rolle geformt, sich im Juni 1984 auflösend.
• Staffel Nr. 31, die an RAF Bruggen gestützt ist, hat seinen Phantons 1976 in der Schlag-Rolle ersetzt. Seine Jaguare wurden von Tornados 1984 ersetzt.
• Staffel Nr. 41 hat sich an RAF Coltishall 1976 in der Aufklärungsrolle geformt. Es hat sich im April 2006 aufgelöst.
• Staffel Nr. 54 hat sich an RAF Lossiemouth im März 1974 in der Angriffsrolle geformt, sich zu RAF Coltishall im August 1974 bewegend. Es hat sich im März 2005 aufgelöst.
• Nr. 226 OCU (Betriebliche Umwandlungseinheit) gebildet an RAF Lossiemouth im Oktober 1974 und war wiederbenannter Nr. 16 (Reserve) Staffel im September 1991.
• Mannschaft der Jaguar Conversion an RAF Lossiemouth (anfänglicher OCU).
• Reich-Testversuchsschule.

Spezifizierungen (Jaguar A)

Siehe auch

Referenzen

Zitate

Bibliografie

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Links

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• faqs.org
• Chronologischer Sepecat & BAC Jaguar Losses & Ejections