Der Verkehr auf Straßen kann aus Fußgängern, gerittenen oder gehüteten Tieren, Fahrzeugen, Straßenbahnen und anderen Beförderungen entweder einzeln oder zusammen bestehen, während er den öffentlichen Weg zum Zwecke des Reisens verwendet. Verkehrsgesetze sind die Gesetze, die Verkehr regeln und Fahrzeuge regeln, während Regeln der Straße sowohl die Gesetze als auch die informellen Regeln sind, die sich mit der Zeit entwickelt haben können, um den regelmäßigen und rechtzeitigen Verkehrsstrom zu erleichtern.

Organisierter Verkehr hat allgemein feste Prioritäten, Gassen, Vorfahrtsrecht und Verkehrskontrolle an Kreuzungen.

Verkehr wird in vielen Rechtsprechungen, mit gekennzeichneten Gassen, Verbindungspunkten, Kreuzungen, Austausch, Verkehrssignalen oder Zeichen formell organisiert. Verkehr wird häufig durch den Typ klassifiziert: schweres Kraftfahrzeug (z.B, Auto, Lastwagen); anderes Fahrzeug (z.B, Moped, Rad); und Fußgänger. Verschiedene Klassen können Geschwindigkeitsbegrenzungen und Grunddienstbarkeit teilen oder können getrennt sein. Einige Rechtsprechungen können sehr ausführliche und komplizierte Regeln der Straße haben, während sich andere mehr auf den gesunden Menschenverstand von Fahrern und Bereitwilligkeit verlassen zusammenzuarbeiten.

Organisation erzeugt normalerweise eine bessere Kombination der Reisesicherheit und Leistungsfähigkeit. Ereignisse, die den Fluss stören und Verkehr veranlassen können, zu einer desorganisierten Verwirrung zu degenerieren, schließen ein: Straßenaufbau, Kollisionen und Schutt in der Straße. Auf besonders beschäftigten Schnellstraßen kann eine geringe Störung auf einem als Verkehrswellen bekannten Phänomen andauern. Eine ganze Depression der Organisation kann auf Rückstaue und Patt hinauslaufen. Simulationen des organisierten Verkehrs sind oft mit Schlange stehender Theorie, stochastischen Prozessen und Gleichungen der mathematischen auf den Verkehrsfluss angewandten Physik verbunden.

Der Verkehr in Englisch wird vom arabischen Wort taraffaqa genommen, was bedeutet, vorwärts langsam zusammen spazieren zu gehen.

Regeln der Straße

Regeln der Straße sind die allgemeinen Methoden und Verfahren, denen Verkehrsteilnehmer erforderlich sind zu folgen. Diese Regeln gelten gewöhnlich für alle Verkehrsteilnehmer, obwohl sie von spezieller Wichtigkeit Fahrern und Radfahrern sind. Diese Regeln regeln Wechselwirkungen zwischen Fahrzeugen und mit Fußgängern. Die grundlegenden Verkehrsregeln werden durch einen internationalen Vertrag unter der Autorität der Vereinten Nationen, 1968 Wiener Tagung auf dem Straßenverkehr definiert. Nicht alle Länder sind Unterzeichner zur Tagung und sogar unter Unterzeichnern, lokale Schwankungen können in der Praxis gefunden werden. Es gibt auch ungeschriebene lokale Regeln der Straße, die allgemein von lokalen Fahrern verstanden werden.

Als eine allgemeine Regel, wie man erwartet, vermeiden Fahrer eine Kollision mit einem anderen Fahrzeug und Fußgängern, unabhängig davon, ob die anwendbaren Regeln der Straße ihnen erlauben zu sein, wo sie zufällig sind.

Zusätzlich zu den Regeln anwendbar standardmäßig muss Verkehrszeichen und Stopplichtern gefolgt werden, und Weisungen kann von einem Polizisten, irgendein alltäglich (auf einer belebten Überfahrt statt Stopplichter) oder als Straßenverkehrskontrolle um eine Bauzone, Unfall oder andere Straßenstörung erteilt werden.

Diese Regeln sollten aus den mechanischen Verfahren bemerkenswert sein, die erforderlich sind, jemandes Fahrzeug zu bedienen. Sieh das Fahren.

Directionality

Verkehr, der in entgegengesetzte Richtungen hineingeht, sollte auf solche Art und Weise getrennt werden, dass sie jeden Weg eines anderen nicht blockieren. Die grundlegendste Regel besteht darin, ob man den verlassenen oder die richtige Seite der Straße verwendet.

Verkehrsregulierungen

In vielen Ländern werden die Regeln der Straße kodifiziert, die gesetzlichen Voraussetzungen und Strafen darlegend, um sie zu brechen.

Im Vereinigten Königreich werden die Regeln im Autobahn-Code dargelegt, der Verpflichtungen einschließt sondern auch Rat darüber, wie man vernünftig und sicher fährt.

In den Vereinigten Staaten werden Verkehrsgesetze durch die Staaten und Stadtbezirke durch ihre jeweiligen Verkehrscodes geregelt. Die meisten von diesen basieren mindestens teilweise auf dem Gleichförmigen Fahrzeugcode, aber es gibt Schwankungen vom Staat bis Staat. In Staaten wie Florida sind Verkehrsgesetz und das Strafrecht deshalb getrennt, wenn jemand aus keiner Szene eines Unfalls flieht, begeht Fahrzeugtotschlag oder Totschlag, sie sind nur eines geringen Verkehrsvergehens schuldig. Jedoch haben Staaten wie South Carolina ihr Verkehrsgesetz völlig kriminalisiert, so, zum Beispiel, sind Sie eines Vergehens einfach für das Reisen 5 Meilen über die Geschwindigkeitsbegrenzung schuldig.

Organisierter Verkehr

Vorrang (Vorfahrt)

Fahrzeuge treten häufig in Konflikt mit anderen Fahrzeugen und Fußgängern ein, weil sich ihre beabsichtigten Kurse des Reisens schneiden, und so jeden die Wege eines anderen stören. Der allgemeine Grundsatz, der gründet, wer das Recht hat, zuerst zu gehen, wird "Vorfahrt" oder "Vorrang" genannt. Es gründet, wer das Recht hat, den widerstreitenden Teil der Straße zu verwenden, und wer warten muss, bis zum anderen tut so.

Zeichen, Signale, Markierungen und andere Eigenschaften werden häufig verwendet, um Vorrang ausführlich zu machen. Einige Zeichen, wie das Stoppschild, sind fast universal. Wenn es keine Zeichen oder Markierungen gibt, werden verschiedene Regeln abhängig von der Position beobachtet. Diese Verzug-Vorzugsregeln unterscheiden sich zwischen Ländern, und können sich sogar innerhalb von Ländern ändern. Tendenzen zur Gleichförmigkeit werden an einer internationalen Ebene durch die Wiener Tagung auf Verkehrszeichen und Signalen veranschaulicht, der standardisierte Verkehrskontrollgeräte (Zeichen, Signale und Markierungen) vorschreibt, für die Vorfahrt, wo notwendig, zu gründen.

Fußgängerübergänge (oder Zebrastreifen) sind in bevölkerten Gebieten üblich und können anzeigen, dass Fußgänger Vorrang vor dem Fahrzeugverkehr haben. In den meisten modernen Städten wird das Verkehrssignal verwendet, um die Vorfahrt auf den belebten Straßen zu gründen. Sein primärer Zweck ist, jeder Straße eine Dauer der Zeit zu geben, in der sein Verkehr die Kreuzung auf eine organisierte Weise verwenden kann. Die Zwischenräume der für jede Straße zugeteilten Zeit können angepasst werden, um Faktoren wie Unterschied im Volumen des Verkehrs, den Bedürfnissen nach Fußgängern oder anderen Verkehrssignalen in Betracht zu ziehen. Zebrastreifen können in der Nähe von anderen Verkehrskontrollgeräten gelegen werden; wenn sie irgendwie nicht auch geregelt werden, müssen Fahrzeuge zu ihnen wenn im Gebrauch vordringlich behandeln. Der Verkehr auf einer öffentlichen Straße hat gewöhnlich Vorrang vor anderem Verkehr wie Verkehr, der aus dem privaten Zugang erscheint; Schiene-Überfahrten und Zugbrücken sind typische Ausnahmen.

Nicht kontrollierter Verkehr

Nicht kontrollierter Verkehr kommt ohne Gasse-Markierungen und Verkehrskontrollsignale. Auf Straßen ohne gekennzeichnete Gassen neigen Fahrer dazu, zur passenden Seite zu behalten, wenn die Straße breit genug ist. Fahrer holen oft andere ein. Hindernisse sind

üblich.

Kreuzungen haben keine Signale oder Beschilderung, und eine besondere Straße an einer belebten Kreuzung kann - d. h. seine Verkehrsflüsse - bis zu einem Einbruch des Verkehrs dominierend sein, bei der Zeit sich die Überlegenheit zur anderen Straße bewegt, wo Fahrzeuge Schlange gestanden werden. An der Kreuzung von zwei rechtwinkligen Straßen kann ein Rückstau resultieren, wenn vier Fahrzeuge einander Seite - darauf ins Gesicht sehen.

Das Drehen

Fahrer werden häufig aufhören wollen, eine Gerade und Umdrehung auf eine andere Straße oder auf das Privateigentum zu reisen. Die Richtungssignale des Fahrzeugs (legen Scheuklappen an) werden häufig als eine Weise verwendet, jemandes Absicht bekannt zu geben, sich zu drehen, so andere Fahrer alarmierend. Der wirkliche Gebrauch dessen legt Scheuklappen an ändert sich außerordentlich unter Ländern, obwohl sein Zweck dasselbe in allen Ländern sein sollte: Um eine Absicht eines Fahrers anzuzeigen, vom Strom (und natürlich) Verkehrsstrom kurz vor abzuweichen, wird der Abfahrt (normalerweise 3 Sekunden als eine Richtlinie) durchgeführt.

Das wird gewöhnlich bedeuten, dass das Drehen des Verkehrs wird anhalten müssen, um auf einen Bruch zu warten, um sich zu drehen, und das Unannehmlichkeit für Fahrer verursachen könnte, die ihnen folgen, aber sich nicht drehen wollen. Das ist, warum hingebungsvolle Gassen und geschützte Verkehrssignale für das Drehen manchmal zur Verfügung gestellt werden. Auf mehr belebten Kreuzungen, wo eine geschützte Gasse unwirksam sein würde oder nicht gebaut werden kann, kann das Drehen völlig verboten werden, und Fahrer werden erforderlich sein, um den Block "zu fahren", um die Umdrehung zu vollbringen. Viele Städte verwenden diese Taktik ganz häufig; in San Francisco, wegen seiner üblichen Praxis, ist das Bilden von drei Biegungen nach rechts umgangssprachlich als eine "San Francisco Biegung nach links" bekannt. Ebenfalls, weil viele Kreuzungen in Taipei City zu belebt sind, um direkten Biegungen nach links, Zeichen häufig direkte Fahrer zu erlauben, um den Block zu fahren, um sich zu drehen.

Sich drehende Regeln sind keineswegs universal. Zum Beispiel, in Neuseeland (ein Laufwerk links Land) zwischen 1977 und 2012, musste das linke Drehen des Verkehrs zum gegenüberliegenden richtigen werdenden Verkehr nachgeben, der möchte dieselbe Straße nehmen (wenn es vielfache Gassen nicht gab, aber dann muss man aufpassen, im Falle dass ein Fahrzeug Gassen gesprungen ist). Neuseeland hat diese besondere Regel am 25. März 2012 abgeschafft, außer an Karussells oder wenn degradiert, durch einen Geben Weg oder Stoppschild.. Obwohl die Regel anfängliche Fahrer-Verwirrung und viele erforderliche Kreuzungen verursacht hat oder verlangen Sie noch Modifizierung, wird die Änderung vorausgesagt, um schließlich einen Tod und 13 ernste Verletzungen jährlich zu verhindern.

Auf Straßen mit vielfachen Gassen, Verkehr drehend, wird allgemein erwartet, sich zur Gasse zu bewegen, die an der Richtung am nächsten ist, die sie drehen möchten. Zum Beispiel wird sich Verkehr, der vorhat nach rechts abzubiegen, gewöhnlich zur niedrigstwertigen Gasse vor der Kreuzung bewegen. Ebenfalls wird sich nach links Drehen des Verkehrs zur leftmost Gasse bewegen. Ausnahmen zu dieser Regel können bestehen, wo zum Beispiel die Verkehrsautorität entscheidet, dass die zwei niedrigstwertigen Gassen dafür sein werden, nach rechts abzubiegen, in welchem Fall Fahrer welch auch immer ihrer nehmen können, um sich zu drehen. In bestimmten Teilen des Weltverkehrs wird sich an informelle Muster anpassen, die sich natürlich aber nicht um die Kraft der Autorität erheben; zum Beispiel ist es für Fahrer üblich (und Vertrauen) die von anderen Fahrern verwendeten Blinker zu beobachten, um Umdrehungen von anderen Gassen zu machen. Zum Beispiel, wenn mehrere Fahrzeuge auf der richtigen Gasse alle nach rechts abbiegen, kann ein Fahrzeug aus der Gasse neben dem Recht kommen und ebenso nach rechts abbiegen, so in der Parallele mit den anderen richtigen werdenden Fahrzeugen tuend.

Kreuzungen

Im grössten Teil des Kontinentalen Europas ist die Verzug-Regel, nach rechts vordringlich zu behandeln, aber das kann durch Zeichen oder Straßenmarkierungen überritten werden, und gilt an T-shaped Verbindungspunkten in einigen dieser Länder wie Frankreich nicht. Dort wurde Vorrang gemäß der sozialen Reihe jedes Reisenden am Anfang gegeben, aber früh im Leben des Automobils wurde diese Regel unpraktisch und ersetzt durch den priorité à droite (Vorrang nach rechts) Regel gehalten, die noch gilt. An einem Rondell, wo priorité à droite nicht überritten wird, gibt Verkehr auf, was ein Karussell sonst sein würde, zum Verkehr nach, der in den Kreis eingeht. Die meisten französischen Karussells haben jetzt geben nach bestätigt Verkehr, der in den Kreis eingeht, aber dort bleiben Sie einige bemerkenswerte Ausnahmen, die auf der alten Regel wie der Place de l'Étoile um den Arc de Triomphe funktionieren. Der Verkehr an dieser Kreuzung ist so chaotisch, dass französische Versicherungsgesellschaften jeden Unfall auf dem Karussell halten, um gleiche Verbindlichkeit zu sein. Vorrang, nach rechts wo verwendet, im kontinentalen Europa kann durch eine steigende Hierarchie von Markierungen, Zeichen, Signalen und Befugten überritten werden.

Im Vereinigten Königreich wird Vorrang immer durch Zeichen oder Markierungen angezeigt, so dass jeder Verbindungspunkt zwischen öffentlichen Straßen (außer denjenigen, die durch Verkehrssignale geregelt sind), ein Konzept einer und geringen Hauptstraßenstraße hat. Der Verzug gibt Weg nach rechts herrschen verwendet in europäischen Kontinentalursache-Problemen für viele britische und irische Fahrer, die daran gewöhnt werden, Vorfahrt standardmäßig zu haben, wenn ihnen nicht spezifisch gesagt wird nachzugeben.

Andere Länder verwenden verschiedene den obengenannten Beispielen ähnliche Methoden, um die Vorfahrt an Kreuzungen zu gründen. Zum Beispiel, in den meisten Vereinigten Staaten, ist der Verzug-Vorrang, zum Verkehr vom Recht zu tragen, aber das wird gewöhnlich durch Verkehrskontrollgeräte oder andere Regeln wie die Boulevard-Regel überritten. Diese Regel meint, dass Verkehr, der in eine Hauptstraße von einer kleineren Straße oder Allee eingeht, zum Verkehr der mehr belebten Straße tragen muss, aber Zeichen werden häufig noch angeschlagen. Die Boulevard-Regel kann im Vergleich zum obengenannten Konzept einer größeren und geringen Straße oder der Vorzugsstraßen sein, die in Ländern gefunden werden können, die Parteien zur Wiener Tagung auf Verkehrszeichen und Signalen sind.

Rechtwinklige Kreuzungen

Auch bekannt als eine "vierwegige" Kreuzung, diese Kreuzung ist die allgemeinste Konfiguration für Straßen, die einander und den grundlegendsten Typ durchqueren.

Wenn Verkehrssignale keine 4-wegige Kreuzung kontrollieren, werden Zeichen oder andere Eigenschaften normalerweise verwendet, um Bewegungen zu kontrollieren und Prioritäten verständlich zu machen. Die allgemeinste Einordnung ist anzuzeigen, dass eine Straße Vorrang vor dem anderen hat, aber es gibt komplizierte Fälle, wo der ganze Verkehr, der sich einer Kreuzung nähert, tragen muss und erforderlich sein kann anzuhalten.

In den Vereinigten Staaten, Südafrika und Kanada, gibt es vierwegige Kreuzungen mit einem Stoppschild an jedem Eingang, genannt vierwegigen Halt. Ein erfolgloses Signal oder ein blinkender roter Licht sind zu einem vierwegigen Halt oder einem Vollweg Halt gleichwertig. Spezielle Regeln für den vierwegigen Halt können einschließen:

1. In den Ländern, die vierwegigen Halt verwenden, haben Fußgänger immer Vorrang an Fußgängerübergängen - sogar an nicht markierten, die als die logischen Verlängerungen der Gehsteige an jeder Kreuzung mit ungefähr richtigen Winkeln - wenn nicht unterzeichnet oder gemalt sonst bestehen.
2. Welch auch immer Fahrzeug zuerst an der Halt-Linie - oder vor dem Fußgängerübergang anhält, wenn es keine Halt-Linie gibt - hat Vorrang.
3. Wenn zwei Fahrzeuge zur gleichen Zeit anhalten, wird Vorrang dem Fahrzeug rechts gegeben.
4. Wenn drei Fahrzeuge zur gleichen Zeit anhalten, wird Vorrang den zwei Fahrzeugen gegeben, die in entgegengesetzte Richtungen, wenn möglich, hineingehen.
5. Wenn vier Fahrzeuge anhalten, verwenden Fahrer gewöhnlich Gesten und andere Kommunikation, um Vorfahrtsrecht zu gründen.

In Europa und anderen Plätzen gibt es ähnliche Kreuzungen. Diese können durch spezielle Zeichen (gemäß der Wiener Tagung auf Verkehrszeichen und Signalen), ein Gefahrenzeichen mit einem Schwarzen das X Darstellen Straßenkreuzungen gekennzeichnet werden. Dieses Zeichen informiert Fahrer, dass die Kreuzung nicht kontrolliert ist, und dass Verzug-Regeln gelten. In Europa und in vielen Gebieten Nordamerikas sind die Verzug-Regeln, die an nicht kontrollierten vierwegigen Kreuzungen gelten, fast identisch:

1. Regeln für Fußgänger unterscheiden sich durch das Land, in den Fußgängern von Vereinigten Staaten und Kanada haben allgemein Vorrang an solch einer Kreuzung.
2. Alle Fahrzeuge müssen zu jedem Verkehr vordringlich behandeln, der sich von ihrem Recht, nähert
3. Dann, wenn das Fahrzeug nach rechts abbiegt oder dieselbe Straße fortsetzt, kann es weitergehen.
4. Nach links biegende Fahrzeuge müssen auch zum Verkehr vordringlich behandeln, der sich von der entgegengesetzten Richtung nähert, wenn dieser Verkehr auch nicht nach links biegt.
5. Wenn die Kreuzung zusammengedrängt wird, müssen Fahrzeuge Richtungen abwechseln lassen und/oder Vorrang nach rechts ein Fahrzeug auf einmal in Umlauf setzen.

Zebrastreifen

Fußgänger müssen sich häufig von einer Seite einer Straße zum anderen treffen, und können dabei in den Weg von Fahrzeugen eintreten, die auf der Straße reisen. In vielen Plätzen werden Fußgänger völlig verlassen, sich zu kümmern, d. h. sie müssen die Straße beobachten und sich treffen, wenn sie sehen können, dass kein Verkehr ihnen drohen wird. Mehr belebte Städte stellen gewöhnlich Zebrastreifen zur Verfügung, die Streifen der Straße sind, wo, wie man erwartet, sich Fußgänger treffen.

Das wirkliche Äußere von Zebrastreifen ändert sich außerordentlich, aber der zwei allgemeinste Anschein ist: (1) eine Reihe von parallelen weißen Streifen oder (2) zwei lange horizontale weiße Linien. Der erstere wird gewöhnlich bevorzugt, weil es auffallender gegen die dunkle Fahrbahn hervortritt.

Einige Zebrastreifen begleiten auch ein Verkehrssignal, das Fahrzeuge regelmäßig wird anhalten lassen, so können sich die Fußgänger treffen. Einige Länder haben "intelligente" Fußgängersignale, wo der Fußgänger einen Knopf stoßen muss, um seine Absicht zu behaupten sich zu treffen. Das Verkehrssignal wird diese Information verwenden, um sich zu planen, d. h. wenn keine Fußgänger anwesend sind, wird das Signal Fahrzeugverkehr nie sinnlos veranlassen anzuhalten.

Zebrastreifen ohne Verkehrssignale sind auch üblich. In diesem Fall, die Verkehrsgesetze stellt gewöhnlich fest, dass der Fußgänger die Vorfahrt hat, wenn er sich trifft, und dass Fahrzeuge anhalten müssen, wenn ein Fußgänger die Überfahrt verwendet. Länder und das Fahren von Kulturen ändern sich außerordentlich betreffs des Ausmaßes, zu dem das respektiert wird. In Nevada hat das Auto die Vorfahrt, wenn das Fußgängerübergang-Signal spezifisch Zebrastreifen verbietet.

Einige Rechtsprechungen verbieten Überfahrt oder das Verwenden der Straße überall außer an Überfahrten, genannt falsch zu überqueren. In anderen Gebieten können Fußgänger das Recht haben sich zu treffen, wo sie wählen, und Vorfahrt über den Fahrzeugverkehr haben, während sie sich treffen.

In den meisten Gebieten, wie man betrachtet, hat eine Kreuzung einen Fußgängerübergang, selbst wenn nicht gemalt so lange sich die Straßen in ungefähren richtigen Winkeln treffen. Beispiele von Positionen, wo diese Regel nicht tatsächlich ist, sind das Vereinigte Königreich und Kroatien.

Zebrastreifen können auch weg von Kreuzungen gelegen werden.

Bahnübergänge

Ein Bahnübergang ist eine plangleiche Kreuzung einer Eisenbahn durch eine Straße. Wegen Sicherheitsprobleme werden sie häufig mit closable Toren ausgestattet, Glocken durchquerend und Zeichen warnend.

Geschwindigkeitsbegrenzungen

Je höher die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs, desto schwierigere Kollisionsvermeidung wird und das größere der Schaden, wenn eine Kollision wirklich vorkommt. Deshalb beschränken viele Länder der Welt die auf ihren Straßen erlaubte Höchstgeschwindigkeit. Fahrzeuge sollen mit Geschwindigkeiten nicht gesteuert werden, die höher sind als das angeschlagene Maximum.

Um Geschwindigkeitsbegrenzungen geltend zu machen, werden zwei Annäherungen allgemein verwendet. In den Vereinigten Staaten ist es für die Polizei üblich, die Straßen abzupatrouillieren und spezielle Ausrüstung (normalerweise eine Radareinheit) zu verwenden, um die Geschwindigkeit von Fahrzeugen und das Ziehen über jedes Fahrzeug zu messen, das gefunden ist, in der Übertretung der Geschwindigkeitsbegrenzung zu sein. In Brasilien, Kolumbien und einigen europäischen Ländern, dort werden Geschwindigkeit messende Gerät-Ausbreitung überall in der Stadt computerisiert, die eilende Fahrer automatisch entdecken und eine Fotographie des Nummernschildes nehmen wird (oder Autokennzeichen), der später verwendet wird, um die Karte anzuwenden und zu schicken. Viele Rechtsprechungen im amerikanischen Gebrauch diese Technologie ebenso.

Ein Mechanismus, der in Deutschland entwickelt wurde, ist Grüne Welle oder grüne Welle, die ein Hinweis ist, der die optimale Geschwindigkeit zeigt, um für die synchronisierten grünen Lichter entlang diesem Gang zu reisen. Das Fahren schneller oder langsamer als die durch das Verhalten der Lichter gesetzte Geschwindigkeit veranlasst den Fahrer, oft auf rote Lichter zu stoßen. Das hält Fahrer davon ab, den Verkehrsstrom zu beschleunigen oder zu behindern. Sieh verwandte Verkehrswelle.

Das Überholen

Das Überholen (oder der Übergang) beziehen sich auf ein Manöver, durch das oder mehr Fahrzeuge, die in derselben Richtung reisen, durch ein anderes Fahrzeug passiert werden. Auf zweispurigen Straßen, wenn es eine Spalt-Linie oder eine verflixte Linie auf der Seite des Übernehmers gibt, können Fahrer einholen, wenn es sicher ist. Auf Mehrgasse-Straßen in den meisten Rechtsprechungen wird das Überholen in den "langsameren" Gassen erlaubt, obwohl viele einen speziellen Umstand verlangen. Sieh "Gassen" unten.

Im Vereinigten Königreich und Kanada, namentlich auf extrastädtischen Straßen, wird eine feste weiße oder gelbe am Fahrer nähere Linie verwendet, um anzuzeigen, dass keinem Überholen in dieser Gasse erlaubt wird. Eine doppelte weiße oder gelbe Linie bedeutet, dass keine Seite einholen kann.

In den Vereinigten Staaten bedeutet eine feste weiße Linie, dass Gasse-Änderungen entmutigt werden und eine doppelt-weiße Linie bedeutet, dass die Gasse-Änderung verboten wird.

Gassen

Wenn eine Straße breit genug ist, um mehrere Fahrzeuge anzupassen, die nebeneinander reisen, ist es für den Verkehr üblich, sich in Gassen, d. h. parallele Gänge des Verkehrs zu organisieren. Einige Straßen haben eine Gasse für jede Richtung des Reisens, und andere haben vielfache Gassen für jede Richtung. Die meisten Länder wenden Fahrbahn-Markierungen an, um klar die Grenzen jeder Gasse und die Richtung des Reisens anzuzeigen, für das es verwendet werden muss. In anderen Ländern haben Gassen keine Markierungen überhaupt, und Fahrer folgen ihnen größtenteils durch die Intuition aber nicht den Sehstimulus.

Auf Straßen, die vielfache Gassen haben, die in dieselbe Richtung hineingehen, können sich Fahrer gewöhnlich unter Gassen bewegen, wie sie erfreuen, aber sie müssen so in einem Weg tun, der Unannehmlichkeit zu anderen Fahrern nicht verursacht. Fahrkulturen ändern sich außerordentlich auf dem Problem des "Gasse-Eigentumsrechts": In einigen Ländern werden Fahrer, die in einer Gasse reisen, von ihrem Recht sehr Schutz-sein, darin zu reisen, während in anderen Fahrer alltäglich annehmen werden, dass sich andere Fahrer hin und her bewegen.

Benennung und einholend

Die übliche Benennung für Gassen auf vierspurigen Autobahnen ist die schnellste Gasse ist ein nächster am Zentrum der Straße und das langsamste zum Rand der Straße. Wie man gewöhnlich erwartet, behalten Fahrer in der langsamsten Gasse, wenn das Überholen, obwohl mit mehr Verkehrsstauung alle Gassen häufig verwendet werden.

man links fährt:

• Die für den schnelleren Verkehr benannte Gasse ist rechts.
• Die für den langsameren Verkehr benannte Gasse ist links.
• Die meisten Autobahnausgänge sind links.
• Das Überholen wird nach rechts, und manchmal nach links erlaubt.

man rechts fährt:

• Die für den schnelleren Verkehr benannte Gasse ist links.
• Die für den langsameren Verkehr benannte Gasse ist rechts.
• Die meisten Autobahnausgänge sind rechts.
• Das Überholen wird nach links, und manchmal nach rechts erlaubt.

Die Landpartei zur Wiener Tagung auf dem Straßenverkehr hat gleichförmige Regeln über das Überholen und die Gasse-Benennung. Die Tagungsdetails (unter anderen Dingen), dass "Jeder Fahrer zum Rand der Fahrbahn passend zur Richtung des Verkehrs" und den "Fahrern halten soll, die einholen, sollen so auf der Seite gegenüber diesem passenden zur Richtung des Verkehrs", trotz der Anwesenheit oder Abwesenheit des Gegenverkehrs tun. Erlaubte Ausnahmen zu diesen Regeln schließen das Drehen oder den Lastenverkehr, den Verkehr in Linien oder die Situation ein, in der Zeichen oder Markierungen sonst diktieren müssen. Diese Regeln müssen an auf Straßen mit dem Gegenverkehr strenger geklebt werden, aber noch an die Mehrgasse und vierspurigen Autobahnen gelten. Viele Länder in Europa sind Partei zur Wiener Vereinbarung auf dem Verkehr und den Straßen. In Australien (der nicht eine Vertragspartei ist), in jeder Gasse außer der "langsamen" Gasse auf einer Straße mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung daran reisend, oder ist oben ein Vergehen, wenn Beschilderung zum Gegenteil nicht angeschlagen wird oder der Fahrer einholt.

Viele Gebiete in Nordamerika haben keine Gesetze über das Bleiben zu den langsamsten Gassen wenn das Überholen. In jenen Gebieten, verschieden von vielen Teilen Europas, wird Verkehr erlaubt, auf jeder Seite sogar in einer langsameren Gasse einzuholen. Diese Praxis ist als "Übergang rechts" in den Vereinigten Staaten bekannt (wo es üblich ist), und, "auf dem Inneren einholend" und im Vereinigten Königreich "übernehmend".

man sich auf individuelle Gassen auf der Doppelfahrbahn bezieht, denkt man Verkehr nicht, die entgegengesetzte Richtung reisend. Die Innengasse (d. h. diejenige neben der Standspur) bezieht sich auf die für das normale Reisen verwendete Gasse, während die mittlere Gasse verwendet wird, um Autos auf der Innengasse einzuholen. Die Außengasse (d. h. am nächsten am Gegenverkehr) wird verwendet, um Fahrzeuge in der mittleren Gasse einzuholen. Derselbe Grundsatz liegt mit der Doppelfahrbahn mit mehr als drei Gassen.

Amerikanische spezifische Zustandmethoden

In einigen amerikanischen Staaten (wie Louisiana, Massachusetts und New York), obwohl es Gesetze gibt, die den ganzen Verkehr auf einer öffentlichen Weise verlangen, die niedrigstwertige Gasse zu verwenden, wenn, einholend, diese Regel häufig nicht ignoriert und selten bei Mehrgasse-Straßen beachtet wird. Einige Staaten, wie Colorado, verwenden eine Kombination von Gesetzen und Zeichen, die Geschwindigkeiten oder Fahrzeuge auf bestimmten Gassen einschränken, um das Überholen nur auf der linken Gasse zu betonen, und eine psychologische Bedingung allgemein genannte Straßenwut zu vermeiden.

In Kalifornien können Autos jede Gasse auf Mehrgasse-Straßen verwenden. Fahrer, die sich langsamer bewegen als der allgemeine Verkehrsstrom, sind erforderlich, in den niedrigstwertigen Gassen (durch California Vehicle Code (CVC) 21654) zu bleiben, um den Weg klar für schnellere Fahrzeuge zu halten und so Verkehr zu beschleunigen. Jedoch können schnellere Fahrer in den langsameren Gassen gesetzlich gehen, wenn Bedingungen (durch CVC 21754) erlauben. Aber der CVC verlangt auch, dass Lastwagen in der richtigen Gasse, oder in den richtigen zwei Gassen bleiben, wenn die Straße vier oder mehr Gassen hat, die in ihre Richtung hineingehen. Die ältesten Schnellstraßen in Kalifornien und etwas Autobahnaustausch, haben häufig Rampen links, Zeichen wie "LASTWAGEN, OK, AUF DER LEFT LANE" machend, oder "KÖNNEN LASTWAGEN ALLE GASSEN" notwendig VERWENDEN, um die Verzug-Regel zu überreiten. Das Gasse-Aufspalten oder das Reiten von Motorrädern im Raum zwischen Autos im Verkehr, wird erlaubt, so lange es auf eine sichere und vernünftige Weise getan wird.

Einwegstraßen

:Main-Artikel: Einwegverkehr und Doppelfahrbahn

Um Verkehrskapazität und Sicherheit zu vergrößern, kann ein Weg zwei oder mehr getrennte Straßen für jede Richtung des Verkehrs haben. Wechselweise könnte eine gegebene Straße Einweg-erklärt werden.

Hochleistungsstraßen

:Main-Artikel: Beschränkte Zufahrtstraße und Autobahn des Kontrollierten Zugangs

In Großstädten, sich von einem Teil der Stadt zu einem anderen mittels gewöhnlicher Straßen und Alleen bewegend, kann zeitraubend sein, da Verkehr häufig durch auf gleicher Höhe Verbindungspunkte, dichte Umdrehungen, schmale gekennzeichnete Gassen verlangsamt wird und fehlen Sie von einer minimalen Geschwindigkeitsbegrenzung. Deshalb ist es übliche Praxis für größere Städte geworden, um Straßen für den schnelleren Durchgangsverkehr zu bauen. Es gibt zwei verschiedene Typen von Straßen, die verwendet sind, um Hochleistungszugang über städtische Gebiete zur Verfügung zu stellen:

• Die Autobahn des kontrollierten Zugangs (Schnellstraße oder Autobahn), ist eine geteilte Mehrgasse-Autobahn mit dem völlig kontrollierten Zugang und Rang-getrennte Kreuzungen (kein böser Verkehr). Einige Schnellstraßen werden Autobahnen, Autobahnen oder Schlagbäume abhängig vom lokalen Gebrauch genannt. Der Zugang zu Schnellstraßen wird völlig kontrolliert; das Hereingehen und das Verlassen der Schnellstraße werden nur beim Rang-getrennten Austausch erlaubt.
• Die beschränkte Zufahrtstraße (häufig genannt Autobahn in Gebieten, wo sich der Name auf eine Schnellstraße oder Autobahn nicht bezieht) ist ein Typ des niedrigeren Ranges der Straße mit einigen oder vielen der Eigenschaften einer Autobahn des kontrollierten Zugangs: gewöhnlich die breite multi-lane Avenue, oft geteilt, mit einer Rang-Trennung an Kreuzungen.

Kraftfahrzeug-Fahrer, die möchten über große Entfernungen innerhalb der Stadt reisen, werden gewöhnlich die Schnellstraßen oder Autobahnen nehmen, um Fahrzeit zu minimieren. Wenn eine sich treffende Straße an demselben Rang wie die Schnellstraße ist, wird eine Brücke (oder, weniger häufig, eine Unterführung) für die sich treffende Straße gebaut. Wenn die Schnellstraße erhoben wird, wird die sich treffende Straße darunter gehen.

Minimale Geschwindigkeitszeichen werden manchmal angeschlagen (obwohl immer seltener), und zeigen Sie gewöhnlich an, dass jedes Fahrzeug, das langsamer reist als, eine langsamere Geschwindigkeit des Reisens zu anderen Kraftfahrzeugen durch das Engagieren der vierwegigen blinkenden Lichter des Fahrzeugs anzeigen sollte. Alternative slower-posted Geschwindigkeiten kann tatsächlich, gestützt auf der angeschlagenen Geschwindigkeitsbegrenzung der Autobahn/Schnellstraße sein.

Systeme von Schnellstraßen und Autobahnen werden auch gebaut, um entfernte und regionale Städte zu verbinden, bemerkenswerte Systeme schließen die Zwischenstaatlichen Autobahnen, die Autobahnen und das Autobahn-Netz der Volksrepublik Chinas ein.

Einbahnstraßen

In hoch entwickelteren Systemen wie Großstädte wird dieses Konzept weiter erweitert: Einige Straßen werden gekennzeichnet als, Einweg-zu sein, und auf jenen Straßen muss der ganze Verkehr in nur einer Richtung fließen, aber Fußgänger auf den Gehsteigen werden allgemein auf die Einwegbewegung nicht beschränkt. Ein Fahrer, der möchte einen Bestimmungsort erreichen, den er bereits passiert hat, muss andere Straßen verwenden, um zurückzukehren. Der Gebrauch von Einbahnstraßen, trotz der Unannehmlichkeiten, die es zu individuellen Fahrern bringen kann, kann Verkehrsfluss außerordentlich verbessern, da sie gewöhnlich Verkehr erlauben, sich schneller zu bewegen und dazu zu neigen, Kreuzungen zu vereinfachen.

Überfüllter Verkehr

An einigen Stellen ist Verkehrsaufkommen durchweg, äußerst groß, entweder während Zeitspannen gekennzeichnet als Stoßzeit oder fortwährend. Außergewöhnlich kann Verkehr stromaufwärts eines Unfalls oder eines Hindernisses, wie Aufbau, auch beschränkt werden, auf einen Rückstau hinauslaufend. Solche Dynamik in Bezug auf die Verkehrsstauung ist als Verkehrsfluss bekannt. Verkehrsingenieure messen manchmal die Qualität des Verkehrsflusses in Bezug auf das Niveau des Dienstes.

In gemessenen Verkehrsdaten, sind gefunden worden, dass qualitativ dasselbe für verschiedene Autobahnen in verschiedenen Ländern sind. Einige dieser gemeinsamen Merkmale unterscheiden die breite bewegende Marmelade und synchronisierten Fluss-Phasen des überfüllten Verkehrs in der dreiphasigen Verkehrstheorie von Kerner.

Stoßzeit

Während Werktage in den meisten Hauptstädten erreicht Verkehrsstauung große Intensität in voraussagbaren Zeiten des Tages wegen der Vielzahl von Fahrzeugen mit der Straße zur gleichen Zeit. Dieses Phänomen wird Stoßzeit oder Hauptverkehrszeit genannt, obwohl die Periode der hohen Verkehrsstärke häufig eine Stunde überschreitet.

Verkehrsstauungsmilderung

Stoßzeit-Policen

Einige Städte nehmen Policen an, Hauptverkehrsverkehr und Verschmutzung zu reduzieren und den Gebrauch des öffentlichen Personenverkehrs zu fördern. Zum Beispiel, in São Paulo, Manila und in Mexiko City, hat jedes Fahrzeug einen spezifischen Tag der Woche, in der es davon verboten wird, auf den Straßen während der Stoßzeit zu fahren. Der Tag für jedes Fahrzeug wird von der Nummernschild-Zahl genommen, und diese Regel wird von der Verkehrspolizei und auch durch Hunderte von strategisch eingestellten Verkehrskameras beachtet, die durch computerisierte Bildanerkennungssysteme unterstützt sind, die Karten zu verstoßenden Fahrern ausgeben.

In den Vereinigten Staaten und Kanada haben mehrere Autobahnen eine spezielle Gasse (hat die "HOV Lane" - die High Occupancy Vehicle Lane genannt), der nur durch Autos verwendet werden kann, die zwei (einige Positionen drei) oder mehr Menschen tragen. Außerdem haben viele Hauptstädte strenge parkende Verbote während der Stoßzeit auf arteriellen Hauptstraßen führend und vom Hauptgeschäftsbezirk errichtet. Während benannter Werktagsstunden sind auf diesen Hauptwegen abgestellte Fahrzeuge unterworfen, um ticketing zu veranlassen und auf Eigentümerkosten abschleppend. Der Zweck dieser Beschränkungen ist, verfügbar eine zusätzliche Spur zu machen, um verfügbare Verkehrskapazität zu maximieren. Zusätzlich bieten mehrere Städte einen öffentlichen Telefondienst an, wo Bürger Fahrten mit anderen je nachdem einordnen können, wo sie leben und arbeiten. Der Zweck dieser Policen ist, die Anzahl von Fahrzeugen auf den Straßen zu vermindern und so Hauptverkehrsverkehrsstärke zu reduzieren.

Gemessene Schnellstraßen sind auch eine Lösung, um Stoßzeit-Verkehr zu kontrollieren. Im Phönix, Arizona und Seattle, ist Washington, unter anderen Plätzen, gemessen auf den Rampen durchgeführt worden. Während der Stoßzeit werden Verkehrssignale mit grünen Lichtern verwendet, um einem Auto pro Blinzeln des Lichtes zu erlauben, auf der Schnellstraße weiterzugehen.

Vorkaufsrecht

In einigen Gebieten werden Notantwortsender mit der Spezialausrüstung wie ein Beweglicher Infrarotsender versorgt, der Notansprechfahrzeuge erlaubt, ändert sich besonders Feuerwehrapparat, um vordringliches Reisen zu haben, indem er die Lichter entlang ihrem Weg gehabt wird, zum Grün. Die Technologie hinter diesen Methoden hat sich, von Tafeln an der Feuerwehr entwickelt (der auslösen und grüne Lichter für bestimmte Hauptgänge kontrollieren konnte) zu optischen Systemen (mit dem der individuelle Feuerapparat ausgestattet werden kann, direkt mit Empfängern auf dem Signalkopf zu kommunizieren). In anderen Gebieten haben Busse der öffentlichen Verkehrsmittel spezielle Ausrüstung, um grüne Lichter zu bekommen.

Während Notfälle, wo das Evakuieren eines schwer bevölkerten Gebiets erforderlich ist, können Ortsbehörden contraflow Gasse-Umkehrung errichten, in der alle Gassen einer Straße von einer Gefahrenzone unabhängig von ihrem ursprünglichen Fluss wegführen. Beiseite von Notfällen kann contraflow auch verwendet werden, um Verkehrsstauung während der Stoßzeit oder am Ende eines Sportereignisses zu erleichtern (wo eine Vielzahl von Autos den Treffpunkt zur gleichen Zeit verlässt). Zum Beispiel können die sechs Gassen des Tunnels von Lincoln von drei in-bestimmtem und drei auslaufende zu einer zwei/vier Konfiguration abhängig vom Verkehrsaufkommen geändert werden. Die brasilianischen Autobahnen DOS von Rodovia Imigrantes und Rodovia Anchieta verbinden São Paulo mit der Atlantischen Küste. Fast alle Gassen von beiden Autobahnen werden gewöhnlich während Wochenenden umgekehrt, um schweren Seeverkehr zu berücksichtigen. Die Umkehrbarkeit der Autobahnen verlangt viele zusätzliche Autobahn-Rampen und komplizierten Austausch.

Intelligente Transport-Systeme

Ein intelligentes Transport-System (ITS) ist ein System der Hardware, Software und Maschinenbediener, die bessere Überwachung und Kontrolle des Verkehrs erlauben, um Verkehrsfluss zu optimieren. Da die Zahl von Fahrzeuggasse-Meilen gereist ist, pro Jahr setzt fort, drastisch zuzunehmen, und weil die Zahl von Fahrzeuggasse-Meilen gebaut pro Jahr nicht Schritt gehalten hat, hat das zu ständig steigender Verkehrsstauung geführt. Als eine rentable Lösung zur Optimierung des Verkehrs, SEINE Geschenke mehrere Technologien, um Verkehrsstauung durch die Überwachung von Verkehrsflüssen durch den Gebrauch von Sensoren und lebenden Kameras oder das Analysieren von Autotelefon-Daten zu reduzieren, die in Autos reisen (Autodaten schwimmen lassend) und der Reihe nach Verkehr, wie erforderlich, durch den Gebrauch von variablen Anschlagbrettern (VMS), Autobahn Beratungsradio, an Bord oder von Vorstandsnavigationsgeräten und anderen Systemen durch die Integration von Verkehrsdaten mit Navigationssystemen umleitend. Zusätzlich ist das Straße-Netz mit zusätzlichen Kommunikationen und Kontrollinfrastruktur zunehmend ausgerüstet worden, um Verkehrsoperationspersonal zu erlauben, Wetterbedingungen zu kontrollieren, um Wartungsmannschaften zu entsenden, um Schnee oder Eiseliminierung, sowie intelligente Systeme wie automatisierte Brücke-Enteisen-Systeme durchzuführen, die helfen, Unfälle zu verhindern.

Siehe auch

• Flugsicherung
• Rad-Sicherheit
• Quer-Seeverkehr Wege
• Veranlasste Nachfrage
• Institut für Transport-Ingenieure
• Internationale Regulierungen für das Verhindern von Kollisionen auf See
• Zeitschrift des Transport- und Landgebrauches
• Linienquelle
• Straßenverkehrskontrollgerät
• Straßenverkehrssicherheit
• Verkehrssicherheit
• Straßentransport
• Die Australian Road herrscht

• Regeln der Straße in der Volksrepublik von chinesischem
• Regeln der Straße in Neuseeland
• Dreiphasige Verkehrstheorie
• Verkehrspsychologie
• Transport
• Transport, der voraussagt
• Webverkehr

Links

• Straßentransport in der Europäischen Union
• IRTE (Institut für Straßentransportingenieure)
• Der Greenroads geltendes System
• ARGUSFISCH-Verkehrsregelungstheorie
• Straßen und Verkehrsautorität, NSW
• ARGUSFISCHE Sydney koordiniertes anpassungsfähiges Verkehrssystem

Weiterführende Literatur

• Mai, Adolf. Verkehrsfluss-Grundlagen. Prentice Hall, Englewood Klippen, New Jersey, 1990.
• 2010-Autobahn-Höchsthandbuch. Transport-Forschungsausschuss, Washington, D.C. internationale Standardbuchnummer 0-309-06681-6
• Taylor, Nicholas. Das Contram dynamische Verkehrsanweisungsmodell TRL 2003
• B.S. Kerner, Die Physik von Verkehr, Springer, Berlin, New York 2004
• B.S. Kerner, Einführung in die Moderne Verkehrsfluss-Theorie und Kontrolle: Die Long Road zu Dreiphasiger Verkehrstheorie, Springer, Berlin, New York 2009