Vereinigte Staaten Schiff Wasp (LEBENSLAUF 7) war ein USA-Marineflugzeugträger. Das achte Marineschiff dieses Namens, sie war das alleinige Schiff ihrer Klasse. Gebaut, um die restliche Tonnage zu verbrauchen, die in die Vereinigten Staaten für Flugzeugträger laut der Verträge der Zeit erlaubt ist, wurde auf sie auf einer Version der reduzierten Größe des Yorktown-Klassenrumpfs gebaut.

Design

Wespe war ein Produkt Washingtons Marinevertrag. Mit dem Aufbau und hatten die Vereinigten Staaten noch verfügbar, um seine Transportunternehmen-Flotte mit Fleisch zu versehen.

Die Marine hat sich bemüht, eine große Luftgruppe auf ein Schiff mit fast um 25 % weniger Versetzung zu drücken, als die Yorktown-Klasse. Um Gewicht und Raum zu sparen, wurde Wespe mit der niedrigen Maschinenausrüstung gebaut (vergleichen Sie Wespe-Maschinerie mit Yorktowns, Essexs, und die Unabhängigkeitsklasse). Zusätzlich wurde Wespe mit fast keiner Rüstung gestartet, obwohl das nach der Vollziehung befördert worden sein kann. Bedeutsamer hatte Wespe fast abgeschlossen fehlen des Schutzes vor Torpedos. Das Endergebnis war ein Schiff mit innewohnenden Hauptdesignfehlern. Diese Fehler, die mit einem Verhältnismangel an der Schaden-Kontrollerfahrung in den frühen Tagen des Krieges verbunden sind, sollten sich tödlich erweisen.

Wespe war das erste mit einem Deck-Rand-Aufzug ausgerüstete Transportunternehmen. Der Aufzug hat aus einer Plattform für die Vorderräder und einem Ausleger für das Schwanz-Rad bestanden. Die zwei Arme auf den Seiten haben die Plattform in einem Halbkreis oben und unten zwischen dem Flugdeck und dem Hangar-Deck bewegt.

Frühe Tage

Sie wurde am 1. April 1936 an der Vorderen Flussschiffswerft in Quincy, Massachusetts aufgestellt; gestartet am 4. April 1939, gesponsert von Carolyn Edison (Frau des Staatssekretärs von Charles Marineedison), und beauftragt am 25. April 1940 an der Armeesteuermann-Basis, dem Südlichen Boston, Massachusetts, Kapitän John W. Reeves der Jüngere. im Befehl.

Wespe ist an Boston den ganzen dem Mai, Ausrüsten geblieben, bevor sie laufend am 5. Juni 1940 für Kalibrierungstests auf ihrem Radiorichtungsfinder-Zahnrad geworden ist. Nach dem weiteren Ausrüsten, während verankert, im Bostoner Hafen hat der neue Flugzeugträger unabhängig zu Hampton Straßen, Virginia gedämpft; das Befestigen dort am 24. Juni. Vier Tage später ist sie für die Karibik in der Gesellschaft mit dem Zerstörer gesegelt.

En route hat sie den ersten von vielen Transportunternehmen-Qualifikationstests geführt. Unter den frühsten von den Qualifikators war Leutnant, Juniorrang David McCampbell, der später das Spitzenzählen der Marine "Ass" im Zweiten Weltkrieg geworden ist. Wespe hat Guantanamo Kastanienbraunen Flottenstützpunkt rechtzeitig erreicht, um Schiff" zu Ehren vom Unabhängigkeitstag "anzukleiden.

Tragödie hat das Notlager des Transportunternehmens beschädigt. Am 9. Juli ist einer ihrer Vought SB2U-2 Vindicator Tauchen-Bomber vom Schiff abgestürzt. Die Wespe-Begabung auf der Flanke-Geschwindigkeit, um zu schließen, wie den Flugzeug schützenden Zerstörer Morris getan hat. Die Boote des Letzteren haben Sachen von der Gepäck-Abteilung des Flugzeugs wieder erlangt, aber das Flugzeug selbst war mit seiner Mannschaft zwei hinuntergegangen.

Wespe ist von Guantanamo Bucht am 11. Juli weggegangen und ist zu Hampton Straßen vier Tage später zurückgekehrt. Dort hat sie Flugzeuge von 1. Marine Air Group eingeschifft und hat sie ins Meer für Qualifikationsproben gebracht. Von den südlichen Übungsplätzen funktionierend, haben das Schiff und ihre Flugzeuge ihre Sachkenntnisse seit einer Woche vor den Marinesoldaten gehont, und ihre Flugzeuge wurden an Norfolk ausgeschifft, und das Transportunternehmen hat sich nach Norden nach Boston für Postnotlager-Reparaturen bewegt.

Während an Boston sie einen 21-Pistolen-Gruß angezündet hat und besondere Auszeichnungen Präsidenten Franklin Delano Roosevelt gemacht hat, dessen Jacht kurz am Bostoner Marinehof am 10. August angehalten hat.

Wespe ist von der Armeesteuermann-Basis auf dem 21. weggegangen, um steuernde Bohrmaschinen und Vollmacht-Proben zu führen. Spät am folgenden Morgen ist sie laufend für Norfolk, Virginia geworden. Seit den nächsten paar Tagen, während Zerstörer als Flugzeug-Wächter, Wespe gestartet funktioniert hat und ihr Flugzeug wieder erlangt hat: Kämpfer von der Kämpfer-Staffel 7 (VF-7) und Pfadfinder-Bomber davon, Staffel 72 (GEGEN - 72) Zu erkunden. Das Transportunternehmen hat in den Marinehof von Norfolk am 28. August für die Reparatur-Arbeit an ihren Turbinen — Modifizierungen gestellt, die das Schiff in Schiffswerft-Händen in den folgenden Monat behalten haben. Ins Trockendock gebracht vom 12-18 September hat Wespe ihre Endseeproben in Hampton Straßen am 26. September 1940 geführt.

Mit der Flotte

Bereit jetzt, um sich der Flotte und zugeteilt der Transportunternehmen-Abteilung 3, Patrouillekraft anzuschließen, hat sich Wespe zur Marinebetriebsbasis, Norfolk (BIRNE Norfolk) vom Marinehof von Norfolk am 11. Oktober bewegt. Dort hat sie 24 Curtiss P-40 Kämpfer von 8. Pursuit Group der Armeeluftwaffe und neun nordamerikanische O-47A Aufklärungsflugzeuge von der 2. Beobachtungsstaffel, sowie ihre eigenen Ersatzteile und Dienstprogramm-Einheit Grumman J2F Ente-Flugboote auf dem 12. geladen. Zum Meer weitergehend, um Zimmer zu manövrieren, ist Wespe fortgeflogen die Armeeflugzeuge in einem Test haben vorgehabt, die Take-Off-Läufe des Standard-Marine- und Armeeflugzeuges zu vergleichen. Dieses Experiment, das erste Mal, dass Armeeflugzeuge von einem Marinetransportunternehmen geflogen waren, hat den Gebrauch des Schiffs in der Fährrolle ahnen lassen, die sie so gut im Zweiten Weltkrieg durchgeführt hat.

Wespe ist dann auf zu Kuba in der Gesellschaft mit Zerstörern weitergegangen und. Im Laufe der folgenden vier Tage sind die Flugzeuge des Transportunternehmens alltägliche Lehrflüge geflogen, einschließlich, im Sturzflug zu bombardieren, und Maschinengewehr-Methoden. Nach der Ankunft am Guantanamo Kastanienbraunen Flottenstützpunkt haben Wespen, die Batterien grüßen, ein 13-Pistolen-Gruß Konteradmiral Hayne Ellis, Kommandanten, Atlantische Staffel gebellt, die im Kriegsschiff am 19. Oktober eingeschifft ist.

Für den Rest des Oktobers und in den November hat sich Wespe im Guantanamo Kastanienbraunen Gebiet ausgebildet. Ihre Flugzeuge sind Transportunternehmen-Qualifikation und Erfrischungslehrflüge geflogen, während ihre Kanoniere ihre Sachkenntnisse in Kampfmethoden für kurze Strecken an durch das neue Flottezerren abgeschleppten Zielen geschärft haben.

Ihre Arbeit in der Karibik ist fertig gewesen, Wespe ist für Norfolk gesegelt und ist kurz nach dem Mittag am 26. November angekommen. Sie ist am Marinehof von Norfolk durch Weihnachten von 1940 geblieben. Dann, nach dem ersten Durchführen von Entmagnetisieren-Experimenten mit, hat sie unabhängig nach Kuba gedämpft.

Guantanamo Bucht am 27. Januar 1941 erreichend, hat Wespe eine regelmäßige Routine von Flugoperationen in den Februar geführt. Mit dem Zerstörer als ihr Flugzeug-Wächter hat Wespe aus Guantanamo und Culebra funktioniert, ihre Manöver mit einer eindrucksvollen Reihe von Schlachtschiffen — Kriegsschiff Texas, Transportunternehmen, schwere Kreuzer, und ein Gastgeber von Zerstörern führend. Wespe hat Artilleriewissenschaft-Bohrmaschinen und Übungen, sowie alltägliche Fluglehrevolutionen in den März geführt. Im Gange für Hampton Straßen am 4. März hat der Flugzeugträger eine Nachtkampfpraxis in den Anfang von Morgenstunden des 5. geführt.

Während des Durchgangs nach Norfolk ist schweres Wetter am Abend vom 7. März aufgekommen. Wespe dämpfte mit der Standardgeschwindigkeit. Von Kap Hatteras hat ein Ausguck ein rotes Aufflackern an 22:45, dann ein zweiter Satz von Aufflackern an 22:59 entdeckt. An 23:29, mithilfe von ihren Suchscheinwerfern, hat Wespe den Fremden in Schwierigkeiten ausfindig gemacht. Sie war der Gerümpel-Schoner George E. Klinck, der von Jacksonville, Florida, zum Südwesthafen, Maine gebunden ist.

Das Meer hat sich inzwischen von staatlichen 5 bis staatliche 7 verschlechtert. Wespe liegt zu, neben an 00:07 am 8. März manövrierend. Damals haben vier Männer vom Schoner eine durch Windstöße des Winds herumgestoßene Leiter von schwankendem Jacob hinaufgeklettert. Dann, trotz des wütenden Gewitters, hat Wespe ein Boot an 00:16 gesenkt, und hat den restlichen vier Männern an Bord vom sinkenden Schoner gebracht.

Später an diesem Tag hat Wespe ihre geretteten Seemänner ausgeschifft und ist sofort in Trockendock am Marinehof von Norfolk eingetreten. Das Schiff hat Lebensreparaturen zu ihren Turbinen erhalten. Bullaugen auf dem dritten Deck wurden geschweißt, um besser wasserdichte Integrität zur Verfügung zu stellen, und die Stahlsplitter-Abschirmung um sie und Batterien wurde hinzugefügt. Wespe war eines von 14 Schiffen, um den frühen RCA CXAM-1 RADAR zu erhalten. Nachdem jene Reparaturen und Modifizierungen beendet wurden, ist Wespe laufend für die Reinen Inseln am 22. März geworden, St. Thomas drei Tage später erreichend. Sie hat sich bald zur Guantanamo Bucht bewegt und hat Seebedarf für den Transport nach Norfolk geladen.

Nach Norfolk am 30. März zurückkehrend, hat Wespe alltägliche Flugoperationen aus Hampton Straßen im Laufe der folgenden Tage in den April geführt. In der Gesellschaft mit hat das Transportunternehmen eine vorzeitige Suche nach einem niedergeschlagenen Patrouilleflugzeug in ihrer Umgebung am 8. April geführt. Für den Rest des Monats hat Wespe von der Ostküstenlinie zwischen Newport, Rhode Island, und Norfolk funktioniert, das umfassenden Flug und Patrouilleoperationen mit ihrer eingeschifften Luftgruppe führt. Sie hat sich nach Bermuda die Mitte Mai bewegt, in der Grasigen Bucht auf dem 12. ankernd. Acht Tage später ist das Schiff laufend in der Gesellschaft mit dem schweren Kreuzer und den Zerstörern und für Übungen auf See vor dem Zurückbringen in die Grasige Bucht am 3. Juni geworden. Wespe ist für Norfolk drei Tage später mit dem Zerstörer als ihr U-Boot-Abwehrschirm gesegelt.

Nach einem kurzen Aufenthalt im Flut-Gebiet ist Wespe zurück zu Bermuda am 20. Juni gegangen. Wespe und ihre Eskorten haben das Strecken des Atlantiks zwischen Bermuda und Hampton Straßen bis zum 5. Juli abpatrouilliert, als die Neutralitätspatrouillezonen der Atlantischen Flotte ostwärts erweitert wurden. Grasige Bucht an diesem Tag erreichend, ist sie im Hafen eine Woche vor dem Zurückbringen nach Norfolk geblieben, am 12. Juli in der Gesellschaft mit dem schweren Kreuzer Tuscaloosa und Zerstörer durchsegelnd, und.

Zunahme zum Krieg

Im Anschluss an ihre Rückkehr nach Norfolk am 13. Juli 1941 haben Wespe und ihre eingeschiffte Luftgruppe Erfrischungsausbildung von den Kaps von Virginia geführt. Inzwischen hatte die Situation im Atlantik einen neuen Teint, mit der amerikanischen Teilnahme im Kampf des Atlantiks nur eine Frage der Zeit übernommen, als die Vereinigten Staaten einen anderen Schritt zur Beteiligung auf der Seite der Briten gemacht haben. Um amerikanische Sicherheit zu schützen und britische Kräfte erforderlich anderswohin zu befreien, haben die Vereinigten Staaten Pläne gemacht, Island zu besetzen. Wespe hat eine wichtige Rolle in der Bewegung gespielt.

Spät am Nachmittag vom 23. Juli, während das Transportunternehmen neben Pier 7, BIRNE Norfolk liegen, haben 32 Piloten von Army Air Forces (AAF) an Bord "für die vorläufige Aufgabe" berichtet. An 06:30 am nächsten Tag hat Wespe-Mannschaft gesehen, dass eine interessante Ladung an Bord, hochgezogen auf dem Deck durch die Kräne des Schiffs gekommen ist: 30 P-40Cs und drei PT-17 Trainer von der AAF 33. Verfolgungsstaffel, 8. Air Group, dem Luftwaffenkampfbefehl, der am Mitchel Feld, New York Haus-ist. Drei Tage später sind vier Zeitungskorrespondenten — einschließlich des bekannten Journalisten Fletcher Pratt — an Bord gekommen.

Das Transportunternehmen hatte die Anweisung gezogen, jene Lebensarmeeflugzeuge nach Island wegen eines Mangels am britischen Flugzeug überzusetzen, um die amerikanischen Landungen zu bedecken. Die amerikanischen P-40er-Jahre würden den Verteidigungskämpfer-Deckel zur Verfügung stellen, der notwendig ist, um über die anfänglichen amerikanischen Besetzen-Kräfte zu wachen. Wespe ist zum Meer am 28. Juli, mit den Zerstörern und Walke geglitten, weil sich Flugzeug schützt. Der schwere Kreuzer hat sich später der Bildung auf See angeschlossen.

Innerhalb von ein paar Tagen hat sich Wespe-Gruppe der größeren Einsatzgruppe 16 angeschlossen — aus dem Kriegsschiff, den schweren Kreuzern Quincy und Wichita, fünf Zerstörer bestehend, und. Jene Schiffe wurden auch für Island mit den ersten eingeschifften Beruf-Truppen gebunden. Am Morgen vom 6. August haben Wespe, Vincennes, Walke und O'Brien Gesellschaft von der Einsatzgruppe 16 (TF 16) geteilt. Bald danach hat sich das Transportunternehmen in den Wind verwandelt und hat Stapellauf der Flugzeuge von der 33. Verfolgungsstaffel angefangen. Weil die P-40er-Jahre und das Trio von Trainern auf Island, Wespe angeführt nach Hause für Norfolk, ihre drei Eskorten in der Gesellschaft gebrummt haben. Nach einer anderen Woche auf See ist die Gruppe zurück in Norfolk am 14. August angekommen.

Im Gange wieder am 22. August, jedoch, Wespe, die zum Meer für Transportunternehmen-Qualifikationen und Erfrischungslandungen von den Kaps von Virginia gebracht ist. Zwei Tage später hat Konteradmiral H. Kent Hewitt, Kommandant Cruisers, Atlantische Flotte, seine Fahne vom leichten Kreuzer bis Wespe ausgewechselt, während die Schiffe verankert in Hampton Straßen liegen. Im Gange auf dem 25., in der Gesellschaft mit der Savanne, und den Zerstörern und Kearny, hat der Flugzeugträger Flugoperationen im Laufe der folgenden Tage geführt. Wasserfass an Bord hatte das Transportunternehmen ihr Dämpfen auf der Suche nach dem deutschen schweren Kreuzer, der wie verlautet den westlichen Atlantik auf der Suche nach der Beute durchstreifte. Verdacht wurde für viele auf dem 30. bestätigt, als das britische Kriegsschiff einige weg auf demselben Kurs wie die Amerikaner gesichtet wurde.

Auf jeden Fall, wenn sie auf der Suche nach einem deutschen raider gewesen waren, haben sie mit ihr nicht Kontakt hergestellt. Wespe und ihre Eskorten haben im Golf von Paria, Trinidad am 2. September geankert, wohin Admiral Hewitt seine Fahne zurück zur Savanne ausgewechselt hat. Das Transportunternehmen ist im Hafen bis zum 6. September geblieben, als sie wieder zum Meer auf die Patrouille gestellt hat, "um die Neutralität der Vereinigten Staaten im Atlantik geltend zu machen."

Während auf See das Schiff die Nachrichten über ein deutsches U-Boot erhalten hat erfolglos versuchend, den Zerstörer anzugreifen. Die Vereinigten Staaten waren immer mehr beteiligt am Krieg geworden; amerikanische Schlachtschiffe eskortierten jetzt britische Handelsschiffe halbwegs über den Atlantik zur "Mitte Ozean, der Punkt" (MOMP) entspricht.

Wespe-Mannschaft hat sich darauf gefreut, nach Bermuda am 18. September zurückzukehren, aber die neue Situation im Atlantik hat eine Änderung in Plänen bedeutet. Ausgewechselt zu den kälteren Gegenden des Neufundlands hat das Transportunternehmen Placentia Bucht am 22. September erreicht und hat von am nächsten Tag Brennstoff geliefert. Die Atempause im Hafen war eine kurze jedoch, weil das Schiff laufend wieder spät auf dem 23. für Island geworden ist. In der Gesellschaft mit Wichita, vier Zerstörern und dem Reparatur-Schiff, hat Wespe Hvalfjör ð ur, Island auf dem 28. erreicht. Zwei Tage früher, Admiral Harold R. Stark, hatte der Chef von Marineoperationen amerikanischen Schlachtschiffen befohlen, ihr Äußerstes zu tun, um was für deutsche oder italienische Schlachtschiffe zu zerstören, die sie gefunden haben.

Mit der beschleunigten im Leiten der US-Marine zur Folge gehabten Tätigkeit eskortieren Eskorte-Missionen, Wespe, die zum Meer am 6. Oktober in der Gesellschaft mit Vincennes und vier Zerstörern gebracht ist. Jene Schiffe haben das nebelige, das kalte, den Nordatlantik-bis zum Zurückbringen in Wenig Placentia Bucht, Neufundland auf dem 11., Befestigen während eines wilden Sturms abpatrouilliert, der die Bucht mit starken Winden und stechendem Spray gepeitscht hat. Am 17. Oktober ist Wespe für Norfolk aufgebrochen, en route, und erreicht ihren Bestimmungsort auf dem 20. patrouillierend. Das Transportunternehmen ist bald für Bermuda gesegelt und hat Qualifikationen und Erfrischungslehrflüge en route geführt. In der Grasigen Bucht am 1. November ankernd, hat Wespe auf Patrouillen aus Bermuda für den Rest des Monats funktioniert.

Oktober hatte die Ereignisse gesehen mit amerikanischen und deutschen Schlachtschiffen verbunden sein, die auf offenem Meer multiplizieren. Der Kearny wurde am 17. Oktober, der Salinas auf dem 28., und im tragischsten Ereignis in diesem Herbst torpediert, torpediert und versenkt mit dem schweren Verlust des Lebens am 30. Oktober zu sein. Inzwischen, im Pazifik, hat die Spannung zwischen den Vereinigten Staaten und Japan fast mit jedem vorübergehenden Tag zugenommen.

Wespe ist zum Meer von der Grasigen Bucht am 3. Dezember und rendezvoused mit geglitten. Während der Zerstörer als Flugzeug-Wächter funktioniert hat, ist Wespe-Luftgruppe Tag und Nachterfrischungslehrmissionen geflogen. Außerdem haben die zwei Schiffe Artilleriewissenschaft-Bohrmaschinen vor dem Zurückbringen in die Grasige Bucht zwei Tage später geführt, wo sie am Anker am 7. Dezember 1941 während des japanischen Angriffs auf den Perle-Hafen liegt.

Krieg im Atlantik

Inzwischen haben Marinebehörden beträchtliche Angst gefühlt, die Schlachtschiffe von French in der Karibik und den Westindischen Inseln bereit waren, einen Ausbruch zu machen und zu versuchen, nach Frankreich zurückzubekommen. Entsprechend ist Wespe, der leichte Kreuzer, und die Zerstörer und Wilson, von Grasiger Bucht weggegangen und ist auf Martinique zugegangen. Fehlerhafte Intelligenz hat amerikanische Behörden in Washington der Eindruck gegeben, dass der Vichy French Handelskreuzer bewaffnet hat, war Barfleur laufend für das Meer geworden. Der French wurde entsprechend gewarnt, dass der Hilfskreuzer versenkt oder gewonnen würde, wenn sie nicht zurückgekehrt ist, um nach Backbord zu halten, und ihre Internierung fortgesetzt hat. Da es sich erwiesen hat, war Barfleur schließlich nicht fortgegangen, aber war im Hafen geblieben. Die angespannte Situation an Martinique hat sich schließlich, und die gedämpfte Krise zerstreut.

Mit Spannungen in den Westindischen Inseln vermindert beträchtlich ist Wespe von Grasiger Bucht weggegangen und ist auf Hampton Straßen drei Tage vor Weihnachten, in der Gesellschaft mit zugegangen, und hat durch die Zerstörer und Sterett eskortiert. Zwei Tage später hat sich das Transportunternehmen am Marinehof von Norfolk festgemacht, um eine Überholung anzufangen, die in 1942 dauern würde.

Nach der Abreise von Norfolk am 14. Januar 1942 hat Wespe Norden angeführt und hat in NS Argentia, Neufundland, und Casco Bucht, Maine angelegt. Am 16. März, als ein Teil von Task Group 22.6 (TG 22.6) ist sie zurück zu Norfolk gegangen. Während der Morgenbewachung am nächsten Tag hat sich Sichtbarkeit beträchtlich vermindert; und, an 06:50, ist Wespe-Bogen in die Stapel-Steuerbord-Seite eingetaucht, einem Loch schlagend und völlig die Nummer ein des Zerstörers fireroom überschwemmend. Stapel wurde losgemacht und ist zum Marinehof von Philadelphia weitergegangen, wo ihr Schaden ersetzt wurde.

Wespe hat inzwischen Hafen an Norfolk auf dem 21. ohne weiteres Ereignis gemacht. Sich zurück zur Casco Bucht drei Tage später bewegend, ist sie für die britischen Inseln am 26. März, mit TF 39 unter dem Befehl von Konteradmiral John W. Wilcox der Jüngere gesegelt. auf.

Diese Kraft sollte die Hausflotte der Royal Navy verstärken. Während en route Konteradmiral Wilcox über Bord vom Kriegsschiff gekehrt und ertränkt wurde. Obwohl behindert, durch schlechte Sichtbarkeitsbedingungen haben Wespe-Flugzeuge an der Suche teilgenommen. Der Körper von Wilcox wurde eine Stunde später entdeckt, treten Sie in den wütenden Meeren entgegen, aber er wurde wegen des Wetters und der schweren Meere nicht wieder erlangt.

Konteradmiral Robert C. Giffen, der seine Fahne auf Wichita, angenommenem Befehl von TF 39 aufgezogen hat. Die amerikanischen Schiffe wurden durch eine Kraft entsprochen, die um den leichten Kreuzer am 3. April gestützt ist. Jene Schiffe haben sie zum Scapa-Fluss in den Orkney Inseln eskortiert. Während dort ein Gloster von Kapitän Henry Fancourt von der Royal Navy gewehter Gladiator die erste Landung des Krieges durch ein britisches Flugzeug auf einem amerikanischen Flugzeugträger gemacht hat, als es auf der Wespe gelandet ist.

Während sich die Mehrheit von TF 39 der britischen Hausflotte angeschlossen hat — zu TF 99 im Prozess umnummeriert werden —, um nach dem Nördlichen Russland aufgewühlte Konvois zu bedecken, ist Wespe von Scapa-Fluss am 9. April, gebunden für die Flussmündung von Clyde und Greenock, Schottland weggegangen. Am folgenden Tag hat das Transportunternehmen den Fluss von Clyde vorbei an den Schiffsbau-Möglichkeiten von John Brown Clydebank durchgesegelt. Dort haben Schiffswerft-Arbeiter lange genug von ihren Arbeiten Pause gemacht, um Wespe einen tumultuarischen Empfang zu gewähren, als sie gegangen ist. Wespen, die Mission drohen, waren eine wichtige — ein auf der das Schicksal der Inselbastion gehängten Maltas. Diese Schlüsselinsel wurde dann täglich durch deutsche und italienische Flugzeuge gehämmert. Die Briten, mit dem Verlust der Luftüberlegenheit über die Insel konfrontierend, haben den Gebrauch eines Transportunternehmens gebeten, Flugzeuge zu transportieren, die Luftüberlegenheit vom Achse-Flugzeug reißen konnten. Wespe hat Fähraufgabe wieder gezogen, um am Operationskalender, einem von vielen Konvois von Malta teilzunehmen.

Ihre Torpedo-Flugzeuge und Tauchen-Bomber an Hatson in Orkneys gelandet, hat Wespe 47 Superseehitzkopf Mk geladen. V Kämpfer der Staffel Nr. 603, von der RAF an Glasgow am 13. April, dann auf dem 14. weggegangen ist, war das der Anfang des "Operationskalanders.". Ihr Schirm hat aus der Kraft "W" der Hausflotte — eine Gruppe bestanden, die den battlecruiser und die Fliegerabwehrkreuzer eingeschlossen hat und. Und auch gedient im Schirm Wasps.

Wespe und ihre Gemahle haben die Kanäle Gibraltars unter dem Deckel der Vormorgendämmerungsdunkelheit am 19. April durchgeführt, die Möglichkeit vermeidend, durch Spanisch oder Achse-Agenten entdeckt zu werden. An 04:00 am 20. April hat Wespe 11 Grumman F4F Wildkatzenkämpfer auf ihrem Deck entdeckt und hat sie schnell gestartet, um eine Kampfluftpatrouille (CAP) über Force "W". Meanwhile zu bilden, die Hitzköpfe wärmten ihre Motoren in den Hangar-Deck-Räumen unten auf. Mit den Wildkatzen, die oben patrouillieren, wurden die Hitzköpfe einzeln auf nach dem Aufzug erzogen, der für den Start entdeckt ist, und dann grünes Licht gegeben ist, um sich zu entfernen. Eins nach dem anderen haben sie unten das Deck und über den fortgeschrittenen rounddown gebrüllt, bis jeder Hitzkopf oben und winging zu Malta war.

Als der Start abgeschlossen war, hat sich Wespe zu Gibralter zurückgezogen, ihre Anklagen sicher geliefert. Jedoch wurden jene Hitzköpfe, die geflogen sind in, die abnehmenden Zahlen von Gladiator- und Orkan-Kämpfern zu vermehren, durch die effiziente Achse-Intelligenz und ihre genau festgestellte Ankunft verfolgt. Die Hitzköpfe wurden durch schwere deutsche Luftangriffe dezimiert, die viele Flugzeuge auf dem Boden gefangen haben.

Infolgedessen hat es ausgesehen, als ob die akute Situation ein zweites nach Malta geführtes Fährschiff, "Operationspflanzung verlangt hat." Entsprechend, der Premierminister Winston Churchill, fürchtend, dass Malta zu Bit "gehämmert würde", hat Präsident Roosevelt gebeten, Wespe zu erlauben, "einen anderen guten Stachel zu haben." Roosevelt hat bejahend geantwortet. Wespe hat einen anderen Anteil des Hitzkopfs Gegen an König George V Dock Glasgow geladen und ist für Mittelmeer am 3. Mai gesegelt. Wieder ist Wespe unbelästigt weitergegangen. Dieses Mal hat das britische Transportunternehmen Wespe begleitet, und sie hat auch einen Anteil von für Malta gebundenen Hitzköpfen getragen. Die Hitzköpfe für den Adler waren an Greenock, James Watt Dock von lighters geladen worden. Das war der Anfang der Operationspflanzung.

Die zwei Verbündeten Transportunternehmen haben ihre losfahrenden Punkte früh am Samstag, dem 9. Mai mit der Wespe erreicht, die in der Säule vor dem Adler in einer Entfernung dessen dämpft. An 06:30 hat Wespe losfahrende Flugzeuge — 11 Wildkatzen von VF-71 angefangen, um als KAPPE über die Einsatzgruppe zu dienen. Adler ist zuerst ihre Hitzköpfe in zwei Wellen dann fortgeflogen Wespe ist das Gleichgewicht fortgeflogen. Der erste Hitzkopf hat unten das Deck über 06:43 gebrüllt, der von Sergeanten-Piloten Herrington geführt ist, aber hat Macht bald nach dem Take-Off verloren und ist ins Meer eingetaucht. Sowohl Pilot als auch Flugzeug wurden verloren. Die anderen Flugzeuge sind sicher fortgeflogen und haben sich bis zur Fliege nach Malta geformt. Unglück ist jedoch wieder geschienen, den Flug zu verfolgen, als ein Pilot zufällig seinen Hilfskraftstofftank veröffentlicht hat, als er darauf geklettert ist. Ohne die Zisterne konnte er nicht Malta machen. Seine einzigen Alternativen sollten zurück Wespe an Bord landen oder seine Risiken im Wasser wegzuwerfen und einzugehen.

Sergeant-Pilot Smith hat den ersteren gewählt. Wespe-Begabung auf der vollen Geschwindigkeit und wieder erlangt das Flugzeug an 07:43. Der Hitzkopf ist zu einem Halt gerade vom Vorwärtsrand des Flugdecks gekommen, machend, was ein Wespe-Matrose beobachtet hat, um "eine" Leitungslandung zu sein. Mit ihrem vollendeten Lebensbotengang hat das Transportunternehmen Segel für die britischen Inseln gesetzt, während eine deutsche Radiostation die erschreckenden Nachrichten übertragen hat, dass das amerikanische Transportunternehmen versenkt worden war. Die meisten im Verbündeten Lager hat besser jedoch gewusst; und, am 11. Mai, hat der Premierminister Churchill eine witzige Nachricht dem Kapitän und der Gesellschaft des Schiffs der Wespe gesandt: "Vielen Dank für Sie alle für die rechtzeitige Hilfe. Wer sagte, dass eine Wespe zweimal nicht stechen konnte?"

Krieg im Pazifik

Anfang Mai fast gleichzeitig mit Wespen läuft das zweite Malta — Operationspflanzung — mit dem Kampf des Korallenmeeres, war dann der Kampf Auf halbem Wege einen Monat später gekämpft worden. Diese Kämpfe haben die Vereinigten Staaten auf drei Transportunternehmen im Pazifik reduziert, und es ist befehlend geworden, Wespe zu übertragen.

Wespe wurde zurück in die Vereinigten Staaten für Modifizierungen und Reparaturen am Marinehof von Norfolk schnell befördert. Während des Aufenthalts des Transportunternehmens im Flut-Gebiet wurde Kapitän Reeves — wer der Fahne-Reihe gefördert worden war — von Kapitän Forrest P. Sherman am 31. Mai entlastet. Von Norfolk am 6. Juni weggehend, ist Wespe mit TF 37 gesegelt, der um das Transportunternehmen und das neue Kriegsschiff gebaut und vom Quincy, und sechs Zerstörer eskortiert wurde. Die Gruppe hat den Panamakanal am 10. Juni durchgequert, an dem Zeitwespe und ihre Gemahle TF 18, das Transportunternehmen geworden sind, das die Zweisterne-Fahne von Konteradmiral Leigh Noyes aufzieht.

San Diego am 19. Juni erreichend, hat Wespe den Rest ihrer Ergänzung des Flugzeuges, Grumman TBF-1 Rächer und Douglas SBD-3 Dauntlesses, der erstere eingeschifft, alten Vindicators ersetzend. Am 1. Juli ist sie für die Inseln von Tonga als ein Teil des Konvois für die fünf Transporte gesegelt, die das 2. Seeregiment tragen.

Inzwischen fuhren Vorbereitungen, um in die Inseln von Solomon einzufallen, fort, die japanische Offensive zu stören, um einen Verteidigungsumfang um den Rand ihres "Größeren Co-Wohlstand-Bereichs von Ostasien" zu gründen.

Am 4. Juli, während Wespe en route in den Südlichen Pazifik war, sind die Japaner auf Guadalcanal gelandet. Verbündete Planer haben begriffen, dass die japanische Operation des landgestützten Flugzeuges von dieser Schlüsselinsel Verbündete Kontrolle des Neuen Hebrides und Neuen Gebiets von Kaledonien gefährden würde. Pläne wurden gemacht, die Japaner zur Räumung zu zwingen, bevor ihr Flugplatz von Guadalcanal betrieblich geworden ist. Über den Vizeadmiral Robert L. Ghormley — mit der Erfahrung als Spezieller Marinebeobachter in London — wurde ausführlich berichtet, um Befehl der Operation zu nehmen; und er hat sein Hauptquartier an Auckland, Neuseeland eingesetzt. Seitdem die Japaner eine Fußstütze auf Guadalcanal hatten, war Zeit der Essenz; Vorbereitungen einer verbündeten Invasion sind mit Geheimhaltung und Geschwindigkeit fortgefahren.

Wespe — zusammen mit den Transportunternehmen und — wurde der Unterstützungskraft unter dem Vizeadmiral Frank Jack Fletcher zugeteilt. Unter dem taktischen Befehl von Konteradmiral Noyes, hat Wespe unternommen, die Transportunternehmen sollten Luftunterstützung für die Invasion und Einleitung der Kampagne von Guadalcanal zur Verfügung stellen.

Wespe und ihre Flieger haben Tag und Nachtoperationen geübt, um ihre Sachkenntnisse zu honen, bis Kapitän Sherman überzeugt war, dass seine Flieger ihre Mission durchführen konnten. "Tag der Landung in der Normandie" war zum 1. August ursprünglich gesetzt worden, aber die späte Ankunft von einigen der Transporte, die Marinesoldaten tragen, hat das Datum bis zum 7. August gestoßen.

Wespe, die durch, und vier Zerstörer geschirmt ist, hat nach Westen zu Guadalcanal am Abend vom 6. August bis zur Mitternacht gedämpft. Dann hat sie Kurs zum östlichen geändert, um ihre Start-Position von Tulagi eine Stunde vor der Morgendämmerung zu erreichen. Wespen kämpfen zuerst Luft patrouillieren Kämpfer hat sich an 05:57 entfernt.

Die frühen Flüge von Wildkatzen und Dauntless wurden spezifische Ziele zugeteilt: Tulagi, Gavutu, Tanambogo, Halavo, Hafen Purvis, Haleta, Bungana und die Radiostation haben "die Ohren von Eseln synchronisiert."

Die Wildkatzen, die von Leutnant Shands und seinem wingman Ensign S. W. Forrer geführt sind, haben die Nordküste zu Gavatu abpatrouilliert. Die anderen zwei sind auf die Wasserflugzeug-Möglichkeiten an Tanambogo zugegangen. Der Grummans, gleichzeitig in die Morgendämmerung ankommend, hat die Japaner überrascht und hat Patrouilleflugzeuge und Kämpfer-Wasserflugzeuge im Gebiet bombardiert. Fünfzehn Kawanishi H8K Flugboote "von Emily" und sieben Nakajima A6M2-N "Rufe" floatplane Kämpfer wurden von den Kämpfern von Shands während auf niedriger Stufe Beschuss-Pässe zerstört. Shands wurde vier "Rufes" und eine "Emily" zugeschrieben, während seinem wingman, Forrer, drei "Rufes" und eine "Emily" zugeschrieben wurde. Leutnant Wright und Ensign Kenton wurde drei Patrouilleflugzeuge pro Kopf und ein Motorboot zugeschrieben, das der "Emilys" neigt; Ensigns Reeves und Conklin wurde jeder zwei zugeschrieben und hat ein fünftes Patrouilleflugzeug zwischen ihnen geteilt. Die Beschuss-Wildkatzen haben auch einen Luftfahrtkraftstoff-Lastwagen und einen mit Ersatzteilen geladenen Lastwagen zerstört.

Postangriffsbewertung hat eingeschätzt, dass der Fliegerabwehr- und die durch die Intelligenz genau festgestellten Küstenbatterieseiten durch die Unerschrockenen Tauchen-Bomber in ihrem ersten Angriff zerstört worden waren. Keines von Wespe-Flugzeugen wurde niedergeschossen; aber Ensign Reeves, gelandet seine Wildkatze an Bord des Unternehmens nach dem Laufen niedrig auf dem Brennstoff.

An 07:04 hat Wespe 12 Rächer gestartet, die mit Bomben für den Gebrauch gegen Landziele geladen sind, und hat durch Leutnant H. A. Romberg geführt. Die Rächer haben Widerstand zum Schweigen gebracht, indem sie japanische Truppe-Konzentrationen östlich vom Knopf des Landes bekannt als Hill 281, im Makambo-Sasapi Sektor und dem Gefängnis auf der Insel Tulagi bombardiert haben.

Ungefähr 10,000 Männer waren am Land während der Operationen des ersten Tages gegen Guadalcanal gebracht worden, und haben nur geringen Widerstand entsprochen. Auf Tulagi, jedoch, haben sich die Japaner beleibt widersetzt, über der Insel durch die Dämmerung behaltend. Wespe, Saratoga und Unternehmen — mit ihren Schirmen — haben sich zum nach Süden gerichteten an der Dämmerung zurückgezogen.

Von Leutnant C. S. Moffett geführte Wespe-Kämpfer haben eine dauernde KAPPE über das Transportgebiet bis zum Mittag am 8. August aufrechterhalten. Inzwischen hat ein sich umsehender Flug von 12 Dauntless durch den Korvettenkapitän E. M. Snowden geführt hat einen Sektor zu einem Radius von ihrem Transportunternehmen gesucht, es erweiternd, um die ganze Insel von Santa Isabel und die Neuen Gruppen von Georgia einzuschließen.

Die Unerschrockenen Piloten haben keinen Kontakt mit den Japanern während ihrer zwei Stunden in der Luft hergestellt; aber an 08:15 hat Snowden einen "Rufe" einige von der Rekata Bucht gesichtet und hat das Flugzeug mit festen Maschinengewehren niedergeschossen.

Inzwischen hat sich eine große Gruppe von japanischen Flugzeugen von Bougainville genähert, um die Transporte vom Lunga-Punkt anzugreifen. Konteradmiral Richmond K. Turner hat allen Transporten befohlen, laufend zu werden und Reiseverfügung anzunehmen. Eldridge führte eine Bildung von Dauntless von GEGEN - 71 gegen die Insel Mbangi von Tulagi. Sein hinterer Sitzkanonier, Aviation Chief Radioman L. A. Powers, hat angenommen, dass die Bildung von japanischen Flugzeugen freundlich war, bis sechs Zeroes die erste Abteilung mit 12 erfolglosen schießenden Pässen gedrängt haben.

Inzwischen, der Führer der letzten Abteilung GEGEN - 71 — Leutnant, Juniorrang hat Robert L. Howard — erfolglos zweimotorigen Mitsubishi G4M Medium-Bomber "von Betty" angegriffen, die auf die amerikanischen Transporte zugehen, und ist durch vier Zeroes beschäftigt gewesen, die die Bomber eskortieren. Howard hat eine Null mit seinen festen Pistolen niedergeschossen, während sein hinterer Kanonier, Matrose 2. Class Lawrence P. Lupo, japanische Kämpfer entmutigt hat, die von achtern angreifen.

An 18:07 am 8. August hat der Vizeadmiral Frank Jack Fletcher Ghormley an Nouméa empfohlen, dass die Luftunterstützungskraft zurückgezogen wird. Fletcher, der durch die große Anzahl von japanischen Flugzeugen betroffen ist, die auf dem 8. angegriffen hatten, hat berichtet, dass er nur 78 Kämpfer übriggehabt hat (er hatte mit 99 angefangen), und dass der Brennstoff für die Transportunternehmen niedrig lief. Ghormley hat die Empfehlung genehmigt, und Wespe hat sich Enterprise und Saratoga im Abtreten von Guadalcanal angeschlossen. Vor der Mitternacht hatte die Landung die unmittelbaren Ziele erreicht. Japanischer Widerstand — abgesehen von einigen Scharfschützen — auf Gavutu und Tanombogo war überwunden worden. Früh am 9. August hat eine japanische Oberflächenkraft einen amerikanischen im Kampf von Savo Island verpflichtet und hat sich mit dem minimalen Schaden nach dem Sinken vier Verbündeter schwerer Kreuzer von Savo Island, einschließlich zwei zurückgezogen, der mit der Wespe im Atlantik gedient hatte: Vincennes und der Quincy. Der frühe und unerwartete Abzug der Unterstützungskraft, einschließlich der Wespe, wenn verbunden, mit Verbündeten Verlusten im Kampf von Savo Island, hat den Erfolg der Operation in Solomons gefährdet.

Nach der Handlung des anfänglichen Tages in der Kampagne von Solomons hat das Transportunternehmen den nächsten Monat ausgegeben, der mit der Patrouille und Bedeckung von Operationen wegen Konvois beschäftigt ist, und Wiederversorgungseinheiten sind auf Guadalcanal zugegangen. Die Japaner haben begonnen, Verstärkungen zu transportieren, um um die Alliierten zu kämpfen.

Wespe wurde Süden vom Vizeadmiral Fletcher befohlen, um aufzutanken, und hat am Kampf des Östlichen Solomons am 24. August nicht teilgenommen. Diese Verpflichtung hat den Amerikaner gekostet zwingen den Gebrauch des wertvollen Unternehmens. Saratoga wurde eine Woche später torpediert und ist von der Pazifischen Südkriegszone für Reparaturen ebenso weggegangen. Das hat nur zwei Transportunternehmen im südwestlichen Pazifik verlassen: — der in der Kommission seit nur einem Jahr — und Wespe gewesen war.

Verlust

Am Dienstag, dem 15. September eskortierten die Transportunternehmen-Wespe und Hornisse und North Carolina — mit 10 anderen Schlachtschiffen — die Transporte, die das 7. Seeregiment zu Guadalcanal als Verstärkungen tragen. Wespe hatte den Job des Transportunternehmens der bereiten Aufgabe gezogen und operierte einen Südosten der Insel von San Cristobal. Ihr Benzinsystem war im Gebrauch, weil Flugzeuge getankt wurden und für U-Boot-Abwehrpatrouillemissionen wieder aufgerüstet haben; und Wespe war an allgemeinen Vierteln von einer Stunde vor dem Sonnenaufgang bis zur Zeit gewesen, als die Morgensuche zum Schiff an 10:00 zurückgekehrt ist. Danach war das Schiff in der Bedingung 2, mit der Luftabteilung an Flugvierteln. Es gab keinen Kontakt mit den Japanern während des Tages mit Ausnahme von einem japanischen vier-engined Flugboot, das durch eine Wespe-Wildkatze an 12:15 niedergeschlagen ist.

Über 14:20 hat sich das Transportunternehmen in den Wind verwandelt, um acht Wildkatzen und 18 Dauntlesses zu starten und acht Wildkatzen und drei Dauntlesses wieder zu erlangen, die da vor dem Mittag Bord-gewesen waren. Leutnant (jg) Roland H. Kenton, USNR, ein F4F3 von VF-71 fliegend, war das letzte Flugzeug vom Deck der Wespe. Das Schiff hat schnell die Wiederherstellung der 11 Flugzeuge vollendet, sie hat sich dann leicht zum Steuerbord, das Schiff gedreht, das ein bisschen verfolgt, weil die Kurs-Änderung vorgenommen wurde. Die Luftabteilung an Flugvierteln, weil sie in früheren Operationen getan hatten, hat kühl beim Auftanken und Wiederentdecken der Flugzeuge des Schiffs für die Nachmittag-Mission gearbeitet. Plötzlich, an 14:44, hat ein Ausguck, "drei Torpedos... drei Punkte vorwärts des Steuerbord-Balkens aufgeschrien!"

Eine Ausbreitung von sechs Torpedos des Typs 95 wurde an der Wespe an ungefähr 14:44 von den Tuben des B1 Typs angezündet. Wespe, die über ihr Ruder hart zum Steuerbord, aber es war zu spät gebracht ist. Drei Torpedos haben nach Hause in der schnellen Folge über 14:45 zersplittert. In einem sonderbaren Ereignis hat ein Torpedo wirklich angestochen, hat das Wasser verlassen, und hat das Schiff ein bisschen über der Wasserlinie geschlagen. Der ganze Erfolg in der Nähe von Benzinzisternen und Zeitschriften. Zwei der Ausbreitung von Torpedos sind vor der Wespe gegangen und wurden beobachtet, achtern von gehend, bevor von einem an 14:51 geschlagen wurde, während man manövriert hat, um den anderen zu vermeiden. Der sechste Torpedo ist entweder achtern oder unter der Wespe gegangen, hat mit knapper Not im Schirm Wasps über 14:48 gefehlt, wurde durch im Schirm North Carolinas über 14:50 gesehen, und hat North Carolina über 14:52 geschlagen.

In der schnellen Folge sind glühende Druckwellen durch die Vorderseite des Schiffs gerissen. Flugzeuge auf dem Flug und den Hangar-Decks wurden verstreut und haben auf dem Deck mit solcher Kraft das geschnappte Fahrwerke fallen lassen. In den allgemeinen Hangar-Kosten aufgehobene Flugzeuge sind gefallen und sind auf diejenigen auf dem Hangar-Deck gelandet; Feuer sind fast gleichzeitig im Hangar und unter Decks ausgebrochen. Bald hat die Hitze der intensiven Benzinfeuer die bereite Munition an den Vorwärtsfliegerabwehrpistolen auf der Steuerbord-Seite explodieren lassen, und Bruchstücke haben die Vorderseite des Schiffs übergeschüttet. Das Gestell Nummer zwei wurde über Bord geblasen, und der Leichnam des Pistole-Kapitäns wurde auf die Brücke geworfen, wo es folgend Kapitän Sherman gelandet ist.

Hauptwasserleitungen in der Vorderseite des Schiffs haben sich nutzlos erwiesen, seitdem sie durch die Kraft der Explosionen gebrochen worden waren. Es gab kein Wasser, das verfügbar ist, um mit dem Feuer vorwärts zu kämpfen; und die Feuer haben fortgesetzt, Munition, Bomben und Benzin abzuheben. Weil das Schiff, das zum Steuerbord zwischen 10 und 15 ° verzeichnet ist, Öl und Benzin, das von den Zisternen durch den Torpedo veröffentlicht ist, schlagen, auf dem Wasser Feuer gefangen hat.

Kapitän Sherman hat sich verlangsamt zu, dem Ruder befehlend, das gestellt ist nach Backbord zu halten, um zu versuchen, den Wind auf dem Steuerbord-Bogen zu bekommen; er ist dann achtern mit dem richtigen Ruder gegangen, bis der Wind auf dem Steuerbord-Viertel in einem Versuch war, das Feuer vorwärts zu behalten. An diesem Punkt haben einige Flammen die Zentrale unhaltbar gemacht, und Nachrichtenstromkreise sind tot gegangen. Bald ist ein ernstes Benzinfeuer im Vorwärtsteil des Hangars innerhalb von 24 Minuten des anfänglichen Angriffs ausgebrochen, drei zusätzliche Hauptbenzindampf-Explosionen sind vorgekommen. Zehn Minuten später hat sich Kapitän Sherman mit seinem Verwaltungsbeamten, Kommandanten Fred C. Dickey beraten. Die zwei Männer haben keinen Kurs gesehen als Schiff aufzugeben, weil sich die ganze Brandbekämpfung unwirksam erwies. Die Überlebenden würden schnell ausgeschifft werden müssen, wenn der unnötige Verlust des Lebens nicht übernommen werden sollte.

Ungern, nach der Beratung mit Konteradmiral Leigh Noyes, hat Kapitän Sherman "Hemmungslosigkeitsschiff" an 15:20 bestellt. Alle schlecht verletzten Männer wurden in Rettungsflöße oder Gummiboote gesenkt. Viele unverwundete Männer mussten von achtern aufgeben, weil die Vorwärtsfeuer mit solcher Intensität brannten. Die Abfahrt, weil Kapitän Sherman es beobachtet hat, hat "regelmäßig" ausgesehen, und es gab keine Panik. Die einzigen Verzögerungen sind vorgekommen, als viele Männer Widerwillen gezeigt haben abzureisen, bis das ganze verwundete weggenommen worden war. Das Aufgeben hat fast 40 Minuten genommen, und an 16:00 — hat das befriedigt keiner wurde auf dem Deck, in den Galerien, oder im Hangar achtern verlassen — Kapitän Sherman hat über die Rettungsleine auf dem fantail geschwungen und ist ins Meer geglitten.

Obwohl die Unterseebootgefahr die Begleitzerstörer veranlasst hat, gut klar zu lügen oder Position auszuwechseln, haben die "Blechdosen" die Rettungsanstrengungen mit der Fortsetzung und dem Entschluss ausgeführt, bis, Lansdowne, die Helena, und 1,946 eingeschiffte Männer hatte. Das aufgegebene Schiff hat mit ihrer Mannschaft getrieben, tot zu bleiben. Die Feuer sind achtern gereist; vier gewaltsamere Explosionen sind gestiegen, weil Nacht begonnen hat zu fallen. Der Lansdowne hat die Aufgabe der Zerstörung gezogen und wurde befohlen, beim Transportunternehmen zu stehen, bis sie versenkt wurde. Die Lansdownes 15-Zeichen-Torpedos hatten dieselben unerkannten Fehler hat für den 14-Zeichen-Torpedo berichtet. Der erste Torpedo wurde an einer Reihe dessen angezündet und ist untergegangen, um unter dem Wespe-Kiel für den maximalen Schaden mit dem magnetischen Einfluss exploder zu laufen. Als kein Ergebnis von einem anscheinend vollkommenen Kielwasser beobachtet wurde, wurde ein zweiter Torpedo an der Kiel-Tiefe von einer Reihe dessen angezündet. Wieder hat ein anscheinend vollkommener Schuss keine Ergebnisse erzeugt; und Lansdowne hatte noch nur drei Torpedos. Lansdownes torpedomen hat den magnetischen Einfluss exploders unbrauchbar gemacht und Tiefe daran gesetzt. Alle drei Torpedos haben explodiert, aber Wespe ist flott in den Orangenflammen einer brennenden Lache von Benzin und Öl geblieben. Lansdowne zig-zagged, silhouetted im Glühen des Feuers, bis Wespe durch den Bogen an 21:00, 193 Männer gesunken ist, war während des Angriffs gestorben.

Preise

Wespe hat zwei Kampfsterne für ihren Dienst des Zweiten Weltkriegs erhalten.

Referenzen

Links

• Marinefotographien der Wespe (LEBENSLAUF 7)
• Allgemeiner Plan für den U.S.S. Wespe (LEBENSLAUF 7), veranstaltet von Historical Naval Ships Association (HNSA) Digitalsammlungen
• Kampfgeschichte des Superseehitzkopfs - die Verteidigung Maltas (1942)
• Das mündliche Geschichtsinterview mit Rudolph Cusson, einem Obermaat auf der Wespe, als es aus dem Veterangeschichtsprojekt an der Zentralen Connecticut Staatlichen Universität torpediert wurde