Louis Charles Joseph Blériot (am 1. Juli 1872 - am 2. August 1936) war ein französischer Flieger, Erfinder und Ingenieur. Er hat den ersten praktischen Scheinwerfer für Autos entwickelt und hat ein gewinnbringendes Geschäft eröffnet, das sie mit viel vom Geld verfertigt, das er gemacht hat, um seine Versuche zu finanzieren, ein erfolgreiches Flugzeug zu bauen. 1909 ist er Welt geworden, die berühmt ist, wegen den ersten Flug über den Englischen Kanal in einem schwereren zu machen als Luftflugzeug, den Preis von durch die Zeitung des Daily Mails angebotenen 1,000 £ gewinnend.

Blériot war auch erst, um ein Arbeiten, angetriebenen, geführten Eindecker zu machen. und der Gründer eines erfolgreichen Flugzeuges Produktionsgesellschaft.

Frühe Jahre

Geboren in an Nr. 17 bereuen de l'Arbre à Poires (jetzt bereuen Sadi-Carnot), in Cambrai, Louis war von fünf Kindern erst, die Clémance und Charles Blériot geboren sind. Im Alter von 10 Jahren wurde Blériot als ein Kostgänger der Institut Notre Dame in Cambrai gesandt, wo er oft Klassenpreise, einschließlich einen für die Zeichnung gewonnen hat. Als er 15 Jahre alt war, ist er zu Lycée an Amiens weitergegangen, wo er mit einer Tante gelebt hat. Nach dem Bestehen der Prüfungen für seinen Bacclaureat in der Wissenschaft und dem Deutsch hat er beschlossen zu versuchen, ins renommierte École Centrale Paris einzugehen. Eingang war durch eine anspruchsvolle Prüfung, für die spezieller Unterricht folglich notwendig war, hat Blériot ein Jahr die Collège Sainte-Barbe in Paris ausgegeben. Er hat die Eingangsprüfung bestanden, 74. in die Liste von 243 erfolgreichen Kandidaten gelegt, und besonders in den Tests gesund seiend, Fähigkeit zu ziehen. Nach drei Jahren, Studie an École Centrale zu fordern, hat Blériot graduiert, 113. der 203 kommend, wer in seinem Jahr graduiert hat. Er musste dann einen Begriff der Militärdienstpflicht durchführen, und hat ein Jahr als ein Leutnant zur See im 24. Artillerie-Regiment ausgegeben, das in Tarbes in den Pyrenäen aufgestellt ist. Er hat dann einen Job mit Baguès, einer elektrotechnischen Gesellschaft in Paris bekommen. Er hat die Gesellschaft nach dem Entwickeln des ersten praktischen Scheinwerfers in der Welt für Automobile mit einem integrierten Kompaktacetylen-Generator verlassen. 1897 hat sich Blériot geöffnet ein Ausstellungsraum an 41 bereuen de Richlieu in Paris. Das Geschäft war erfolgreich, und bald lieferte er seine Lampen sowohl Renault als auch Panhard-Levassor, zwei der ersten Kraftfahrzeughersteller des Tages. Im Oktober 1900 aß Blériot Mittagessen in seinem üblichen Restaurant in der Nähe von seinem Ausstellungsraum, als sein Auge von einer jungen Frau gefangen wurde, die mit ihren Eltern Mittagessen einnimmt, so geschlagen, den denselben Abend er seiner Mutter erzählt hat, "Habe ich eine junge Frau heute gesehen. Ich werde sie heiraten, oder ich werde keinen heiraten." Ein Bestechungsgeld einem Kellner hat Details ihrer Identität gesichert; sie war Alice Védères, die Tochter eines pensionierten Armeeoffiziers. Blériot hat in Angriff genommen, ihr mit demselben Entschluss zu huldigen, den er später zu seinen Flugexperimenten, und am 21. Februar bringen würde, das Paar sind verheiratet gewesen.

Frühe Flugexperimente

Blériot war interessiert für die Luftfahrt geworden, während an Ecole Centrale, aber sein ernstes Experimentieren wurde wahrscheinlich durch das Sehen von Avion III von Clément Ader auf der 1900-Ausstellung Universelle befeuert. Bis dahin tat sein Geschäft ganz gut für Blériot, um im Stande zu sein, sowohl Zeit als auch Geld zum Experimentieren zu widmen. Seine ersten Experimente waren mit einer Reihe von ornithopters, die erfolglos waren. Im April 1905 hat Blériot Gabriel Voisin getroffen, der dann von Ernest Archdeacon angestellt ist, um mit seinen experimentellen Segelflugzeugen zu helfen.

Blériot war ein Zuschauer bei den ersten Proben von Voisin mit dem floatplane Segelflugzeug, das er am 8. Juni 1905 gebaut hatte. Fotografie von Cine war unter den Hobbys von Blériot, und die Filmgesamtlänge dieses Flugs wurde von ihm geschossen. Der Erfolg dieser Proben hat ihn aufgefordert, eine ähnliche Maschine von Voisin, dem Segelflugzeug von Blériot II zu beauftragen. Am 18. Juli wurde ein Versuch, dieses Flugzeug zu fliegen, gemacht, in einem Unfall endend, in dem Voisin fast ertränkt, aber das Blériot nicht abgeschreckt hat. Tatsächlich hat er vorgeschlagen, dass Voisin aufhören, für den Archidiakonen zu arbeiten, und in Partnerschaft mit ihm eintreten sollte. Voisin hat den Vorschlag akzeptiert, und die zwei Männer haben die Ateliers d' Aviation Edouard Surcouf, Blériot und Voisin eingesetzt. Aktiv zwischen 1905 und 1906 hat die Gesellschaft zwei erfolglose angetriebene Flugzeuge, Blériot III und Blériot IV gebaut, größtenteils seines Vorgängers wieder aufzubauen. Beide diese Flugzeuge wurden mit den lghtweight Motoren von Antoinette angetrieben, die von Léon Levavasseur entwickeln werden. Blériot ist ein Aktionär in der Gesellschaft, und im Mai 1906 geworden, hat sich dem Verwaltungsrat angeschlossen.

Blériot IV wurde bei einem taxiing Unfall an der Bagatelle am 12. November 1906 beschädigt. Die Enttäuschung des Misserfolgs seines Flugzeuges wurde durch den Erfolg von Alberto Santos Dumont später an diesem Tag zusammengesetzt, als er geschafft hat, sein 14-bis eine Entfernung zu fliegen, den Preis von Aéro Club de France für den ersten Flug von mehr als 100 Metern gewinnend. Das hat auch an der Bagatelle stattgefunden, und wurde von Blériot bezeugt. Die Partnerschaft mit Voisin wurde aufgelöst, und Blériot hat sein eigenes Geschäft, Recherches Aéronautiques Louis Blériot eröffnet, wo er angefangen hat, sein eigenes Flugzeug zu schaffen, mit verschiedenen Konfigurationen experimentierend und schließlich den ersten erfolgreichen angetriebenen Eindecker in der Welt schaffend.

Der erste von diesen, die Zeitungsente-Konfiguration Blériot V, wurde zuerst am 21. März 1907 versucht, als Blériot seine Experimente beschränkt hat, um Läufe niederzulegen, die auf Schaden am Fahrgestell hinausgelaufen sind. Zwei weitere Boden-Proben, auch das Flugzeug beschädigend, wurden übernommen, von einem anderen Versuch am 5. April gefolgt. Der Flug war nur ungefähr 6 M (20 ft), nach dem er seinen Motor geschnitten hat und, ein bisschen zerstörend das Fahrgestell gelandet ist. Mehr Proben sind gefolgt, das letzte am 19. April wenn, mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 50 kph (30 Meilen pro Stunde) reisend, hat das Flugzeug den Boden verlassen, Blériot hat übergeantwortet, als die Nase begonnen hat sich zu erheben, und die Maschine die Boden-Nase zuerst geschlagen hat und einen Purzelbaum geschlagen hat. Das Flugzeug wurde größtenteils zerstört, aber Blériot, war durch das große Glück, unverletzt. Der Motor des Flugzeuges war sofort hinter seinem Sitz, und er hat viel Glück gehabt, dadurch nicht zerquetscht worden zu sein.

Später in diesem Jahr ist Blériot erfolgreicherer Blériot VII, ein Eindecker mit Schwanz-Oberflächen geflogen, die darin eingeordnet sind, was, abgesondert von seinem Gebrauch der Differenzialaufzug-Bewegung für die seitliche Kontrolle, das moderne herkömmliche Lay-Out geworden ist. Dieses Flugzeug, das zuerst am 16. November 1907 geflogen ist, ist als der erste erfolgreiche Eindecker erkannt worden. Am 6. Dezember hat Blériot zwei Flüge von mehr als 500 Metern einschließlich einer erfolgreichen Wende geführt. Das war das eindrucksvollste Zu-Stande-Bringen zum Datum von einigen der französischen Pionierflieger, Patrick Alexander veranlassend, Major Baden Baden-Powell, Präsidenten der Königlichen Aeronautischen Gesellschaft zu schreiben, "Ich bin von Paris gestern Abend zurückgekommen. Ich denke, dass Blériot mit seiner neuen Maschine vorangeht". Zwei erfolgreichere Flüge wurden am 18. Dezember gemacht, aber das Fahrgestell ist nach dem zweiten Flug zusammengebrochen; das Flugzeug ist umgekippt und wurde zerstört. Das folgende Flugzeug von Blériot, Blériot VIII wurde zur Presse im Februar 1908 gezeigt. Das war ein Misserfolg in seiner ersten Form, aber nach Modifizierungen hat es sich erfolgreich erwiesen, und am 31. Oktober 1908 hat er geschafft, einen Geländeflug zu machen, eine Hin- und Rückfahrt von Toury bis Arteny und zurück, eine Gesamtentfernung dessen machend. Das war nicht der erste Geländeflug durch einen schmalen Rand, seitdem Henri Farman von Bouy bis Rheims, der vorhergehende Tag geflogen war. Vier Tage später. das Flugzeug wurde bei einem taxiing Unfall zerstört.

Drei verschiedene Flugzeuge wurden am ersten Paris Luftsalon gezeigt, der am Ende des Dezembers gehalten ist: der Eindecker von Blériot IX, der Blériot X, ein Drei-Sitze-Rauschgifthändler-Doppeldecker und Blériot XI. Die ersten zwei der Designs, die Motoren von Antoinette verwendet haben, sind nie vielleicht geflogen, weil in dieser Zeit Blériot seine Verbindung mit der Gesellschaft von Antoinette getrennt hat, weil die Gesellschaft hatte, hat begonnen, Flugzeug sowie Motoren zu entwerfen und zu bauen, Blériot einen Konflikt von Interessen bietend. Der Typ XI wurde durch einen VERTRETER-Motor am Anfang angetrieben und wurde zuerst mit diesem Motor am 18. Januar 1909 geweht, aber obwohl das Flugzeug geflogen ist so, nach einer sehr kurzen Zeit in der Luft hat der Motor begonnen, heißzulaufen, Blériot dazu bringend, im Kontakt mit Alessandro Anzani zu kommen, der einen erfolgreichen Motorrad-Motor entwickelt hatte und nachher in den Flugmotor-Markt eingegangen war. Wichtig wurde Anzani mit Lucien Chauviere vereinigt, der einen hoch entwickelten lamellierten Walnuss-Propeller entworfen hatte. Die Kombination eines zuverlässigen Motors und eines effizienten Propellers würde außerordentlich zum Erfolg des Typs XI beitragen

Dem wurde von Blériot XII, ein Zweisitzer-Eindecker des hohen Flügels zuerst geweht am 21. Mai, und eine Zeit lang Blériot kurz gefolgt, der auf das Fliegen dieser Maschine, Fliegen davon mit einem Passagier am 2. Juli konzentriert ist, und am 12. Juli den ersten Flug in der Welt mit zwei Passagieren machend, von denen einer Santos Dumont war. Ein paar Tage später hat die Kurbelwelle des E.N.V. Motors gebrochen, und Blériot hat Proben mit dem Typ XI fortgesetzt. Am 25. Juni hat er einen Flug gemacht, der 15 Minuten und 30 Sekunden, sein längstes bis heute dauert, und am nächsten Tag hat diese persönliche Aufzeichnung zu mehr als 36 Minuten vergrößert. Am Ende des Julis hat er an einer Luftfahrt teilgenommen treffen sich an Douai, wo er einen Flug gemacht hat, der mehr als 47 Minuten im Typ XII am 3. Juli dauert: Am nächsten Tag ist er geflogen der Typ XI seit 50 Minuten an einem anderen treffen sich an Juvisy, und am 13. Juli, er hat einen Geländeflug von Etampes bis Orléans gemacht. Der Entschluss von Blériot wird durch die Tatsache gezeigt, dass während des Flugs an am 2. Juli gemachtem Douai ein Teil der Asbest-Isolierung lose vom Auspuffendstück nach 15 Minuten in der Luft gearbeitet hat. Nach einer halben Stunde war einer seiner Schuhe durch verbrannt worden, und er war in beträchtlichem Schmerz, aber hat dennoch seinen Flug fortgesetzt, bis Motorschaden den Flug beendet hat. Blériot hat dritten Grades Brandwunden ertragen, und seine Verletzungen haben zwei Monate übernommen, um zu heilen.

Am 16. Juni 1909 wurden Blériot und Voisin dem Prix Osiris gemeinsam zuerkannt, der durch den Institut de France alle drei Jahre zum Franzosen zuerkannt ist, der den größten Beitrag zur Wissenschaft geleistet hatte. Drei Tage später, am 19. Juli, hat er den Daily Mail seiner Absicht informiert, einen Versuch zu machen, den Tausend-Pfund-Preis zu gewinnen, der vom Papier für eine erfolgreiche Überfahrt des Englischen Kanals in einem als Luft schwereren Flugzeug angeboten ist.

Kanalüberfahrt

Der Preis des Daily Mails wurde zuerst im Oktober 1908 mit einem Preis von 500 £ bekannt gegeben, für einen vor dem Ende des Jahres gemachten Flug angeboten. Als 1908 ohne ernsten Versuch gegangen ist, der wird macht, wurde der Geldpreis zu 1,000 £ und das zum Ende von 1909 erweiterte Angebot verdoppelt. Wie einige der anderen vom Papier angebotenen Preise wurde es als nichts anderes als eine Weise weit gesehen, preiswerte Werbung zu gewinnen: Der Paris newpaper Le Matin kommentierend, dass es keine Chance des Preises gab, der wird gewinnt.

Der Englische Kanal war durch einen unbemannten Wasserstoffballon 1784 und einen bewachten Bahnübergang von Jean-Pierre Blanchard durchquert worden, und John Jeffries ist 1785 gefolgt.

Blériot hatte drei Rivalen um den Preis, das ernsteste, das Hubert Latham, ein französischer Staatsangehöriger der englischen Förderung ist, die ein Eindecker von Antoinette IV fliegt. Er wurde sowohl durch das Vereinigte Königreich als auch durch Frankreich bevorzugt, um zu gewinnen. Andere waren Charles de Lambert, ein russischer Aristokrat mit der französischen Herkunft, und einer der Schüler von Wilbur Wright, und Arthur Seymours, eines Engländers, der angeblich einen Doppeldecker von Voisin besessen hat. De Lambert ist gekommen, so weit als das Herstellen einer Basis an Wissant, in der Nähe von Calais, aber Seymour hat nichts außer dem Einreichen seines Zugangs zum Daily Mail getan.

Latham ist in Calais Anfang Juli angekommen, und hat seine Basis an Sangatte in den halbaufgegebenen Gebäuden aufgestellt, die für einen frühen Versuch gebaut worden waren, einen Tunnel unter dem Kanal zu graben. Das Ereignis war das Thema des großen öffentlichen Interesses: Es wurde berichtet, dass es 10,000 Besucher an Calais und einer ähnlichen Menge gab, die an Dover gesammelt ist, und Marconi Company eine spezielle Radioverbindung für die Gelegenheit, mit einer Station auf Cap Blanc Nez an Sangatte und anderem auf dem Dach des Hotels von Herrn Warden in Dover aufgestellt hat. Die Mengen waren in für ein Warten: Das Wetter war windig, und Latham hat keinen Versuch bis zum 19. Juli gemacht, aber von seinem Bestimmungsort hat sein Flugzeug Motorschwierigkeiten entwickelt und wurde gezwungen, die erste Landung in der Welt eines Flugzeuges auf dem Meer zu machen. Latham wurde vom französischen Zerstörer Harpon. gerettet und nach Frankreich zurückgenommen, wo er durch die Nachrichten getroffen wurde, dass Blériot in die Konkurrenz eingegangen war. Blériot, der durch zwei Mechanik und seinen Freund Alfred Leblanc begleitet ist, ist in Calais am Mittwoch, dem 21. Juli angekommen und hat ihre Basis an einer Farm in der Nähe vom Strand an Les Baraques, zwischen Calais und Sangatte aufgestellt. Am nächsten Tag wurde ein Ersatzflugzeug für Latham von der Fabrik von Antoinette befreit. Der Wind war für eine versuchte Überfahrt am Freitag und am Samstag zu stark, aber am Samstagsabend hat er begonnen, zu fallen, Hoffnungen in beiden Lagern erweckend.

Leblanc ist um die Mitternacht ins Bett gegangen, aber wurde bis zum Schlaf gut zu eingegeben; um zwei Uhr war er, und entscheidend, dass das Wetter ideal war, hat Blériot aufgeweckt, der ungewöhnlich pessimistisch war und zum überzeugten hatte, um Frühstück zu essen. Seine Geister, haben jedoch, und vor drei Uhr dreißig wieder zum Leben erwacht, seine Frau Alice war an Bord der Zerstörer Escopette gebracht worden, der den Flug eskortieren sollte.

An 4.15, beobachtet von einer aufgeregten Menge, hat Blériot einen kurzen Probe-Flug und dann auf einem Signal gemacht, dass sich die Sonne erhoben hatte (die Konkurrenz-Regeln haben einen Flug zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang verlangt), er hat sich an 4.41 für die versuchte Überfahrt entfernt. An ungefähr und eine Höhe von ungefähr 250 ft (76 m) fliegend, ist er über den Kanal aufgebrochen. Keinen Kompass habend, hat Blériot seinen Kurs von Escopette genommen, der auf Dover zuging, aber er hat bald das Schiff eingeholt. Die Sichtbarkeit hatte sich verschlechtert, und er hat später gesagt, "seit mehr als 10 Minuten war ich allein, isoliert, in der Mitte des riesigen Meeres verloren, und ich nichts auf dem Horizont oder einem einzelnen Schiff gesehen habe".

Die graue Linie der englischen Küste ist jedoch in Anblick in seinem linken eingetreten; der Wind hatte zugenommen, und hatte ihn nach Osten seines beabsichtigten Kurses geblasen. Kurs ändernd, ist er der Linie der Küste ungefähr eine Meile von der Küste gefolgt, bis er Charles Fontaine, den Korrespondenten von Le Matin entdeckt hat, der eine große Trikolore als ein Signal schwenkt. Verschieden von Latham hatte Blériot Dover nicht besucht, um zu finden, dass ein passender Punkt gelandet ist, und die Wahl war von Fontaine gemacht worden, der einen Fleck des freundlich schrägen Landes genannt die Northfall Wiese in der Nähe vom Schloss von Dover ausgewählt hatte, wo es einen niedrigen Punkt in den Klippen gab. Einmal über das Land hat er zweimal gekreist, um Höhe zu verlieren, und seinen Motor an einer Höhe ungefähr zu schneiden, eine schwere Landung wegen der stürmischen Windbedingungen machend; das Fahrgestell wurde beschädigt, und eine Klinge des Propellers wurde zerschmettert, aber Blériot war unverletzt. Der Flug hatte 36 Minuten und 30 Sekunden genommen.

Nachrichten über seine Abfahrt waren vom Radio nach Dover gesandt worden, aber es wurde allgemein erwartet, dass er versuchen würde, auf dem Strand nach Westen der Stadt zu landen. Der Korrespondent des Daily Mails, begreifend, dass Blériot in der Nähe vom Schloss gelandet war, ist mit der Geschwindigkeit bei einem Auto aufgebrochen, und hat Blériot dem Hafen zurückgebracht, wo er mit seiner Frau wieder vereinigt wurde. Das Paar, das umgeben ist, indem es Leuten und Fotografen zujubelt, wurde dann ins Hotel von Herrn Warden am Fuß des Admiralsamt-Anlegestegs gebracht. Blériot hatte ist eine Berühmtheit geworden.

Das Blériot Denkmal, der Umriss des Flugzeuges, das in Granit-Bauten im Rasen angelegt ist, kennzeichnet seinen landenden Punkt über den Klippen in der Nähe vom Schloss von Dover..

Späteres Leben

Der Erfolg von Blériot hat eine unmittelbare Transformation des Status von Recherches Aéronautiques Louis Blériot verursacht. Zurzeit des Kanalflugs hatte er mindestens 780,000 Franc für seine Flugexperimente ausgegeben. (Um diese Zahl in den Zusammenhang zu bringen, wurde eine der Fachmechanik von Blériot für 250 Franc pro Monat bezahlt.) Jetzt hat diese Investition begonnen auszuzahlen: Ordnungen für Kopien des Typs XI sind schnell, und am Ende des Jahres gekommen, Ordnungen für über 100 Flugzeuge, waren jeder erhalten worden, für 10,000 Franc verkaufend.

Am Ende des Augusts war Blériot einer der Piloten am an Reims gehaltenen Grande Semaine d'Aviation, wo er von Glenn Curtiss in der ersten Trophäe von Gordon Bennett mit knapper Not geprügelt wurde. Blériot hat wirklich jedoch geschafft, den Preis für die schnellste Runde des Stromkreises zu gewinnen, eine neue Weltgeschwindigkeitsaufzeichnung für das Flugzeug gründend.

Blériot ist seinen Flügen an Reims mit dem Anschein auf anderen Flugsitzungen in Brescia, Budapest, Bukarest gefolgt (den ersten Flugzeug-Flug sowohl in Ungarn als auch in Roumania machend. Bis zu dieser Zeit hatte er großes Glück im Davonlaufen Unfällen gehabt, die das Flugzeug zerstört hatten, aber sein Glück hat ihn im Dezember 1910 an einer Luftfahrt verlassen, die sich in Istanbul trifft. In stürmischen Bedingungen fliegend, eine ungeduldige und unruhige Menge zu beschwichtigen, ist er oben auf einem Haus abgestürzt, mehrere Rippen brechend und innere Verletzungen ertragend: Er wurde seit drei Wochen hospitalisiert.

Zwischen 1909 und dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914 hat Blériot ungefähr 900 Flugzeuge, die meisten von ihnen Schwankungen des Modells des Typs XI erzeugt. Eindecker von Blériot und Voisin-Typ-Doppeldecker, mit den Ableitungen von Farman des Letzteren beherrscht der Vorkriegsflugmarkt. Es gab Sorgen über die Sicherheit von Eindeckern im Allgemeinen, sowohl in Frankreich als auch im Vereinigten Königreich. Die französische Regierung hat alle Eindecker in der französischen Armee vom Februar 1912 nach Unfällen zu vier Blériots niedergelegt, aber hat es gehoben, nachdem Proben im Mai die Analyse von Blériot des Problems unterstützt haben und zu einer Stärkung der Landungsleitungen geführt haben. Das kurze, aber einflussreiche Verbot des Gebrauches von Eindeckern durch den Militärischen Flügel (obwohl nicht der Marineflügel) im Vereinigten Königreich wurde durch Unfälle zum Flugzeug anderen Herstellers ausgelöst; Blériots wurden nicht beteiligt.

Zusammen mit fünf anderen europäischen Flugzeugsbaumeistern, von 1910, wurde Blériot an einem fünfjährigen gesetzlichen Kampf mit Wright Brothers über die Flügel-Verwerfen-Patente des Letzteren beteiligt. Der Anspruch von Wrights wurde in den Franzosen und den deutschen Gerichten abgewiesen.

Von 1913 oder früher wurden die Flugtätigkeiten von Blériot von Blériot Aéronautique behandelt, der an Suresnes gestützt ist, der fortgesetzt hat, Flugzeug bis zum nationalisation des grössten Teiles der französischen Luftfahrtindustrie 1937 zu entwerfen und zu erzeugen, als es mit SNCASO vereinigt wurde

1913 hat ein von Blériot geführtes Konsortium den Flugzeugshersteller von Société pour les Appareils Deperdussin gekauft, und er ist der Präsident der Gesellschaft 1914 geworden. Er hat es der Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) umbenannt; diese Gesellschaft hat Kampfflugzeug des Ersten Weltkriegs wie der SPAD S.XIII erzeugt.

Vor dem Ersten Weltkrieg hatte Blériot britische fliegende Schulen an Brooklands in Surrey und am Hendon Flughafen geöffnet. Als er begriffen hat, dass eine britische Gesellschaft mehr Chance haben würde, seine Modelle an die britische Regierung 1915 zu verkaufen, hat er Blériot Manufacturing Aircraft Company Ltd aufgestellt. Das gehoffte auf Ordnungen ist nicht gefolgt, weil das Design von Blériot als überholt gesehen wurde. Im Anschluss an einen ungelösten Konflikt über die Kontrolle der Gesellschaft wurde es am 24. Juli 1916 abgewickelt. Sogar vor dem Verschluss dieser Gesellschaft plante Blériot ein neues Wagnis im Vereinigten Königreich. Am Anfang genannte Blériot and SPAD Ltd und gestützt in Addlestone, es ist die Luftnavigation und das Ingenieurbüro (ANEC) im Mai 1918 geworden. ANEC hat in einem schwierigen Flugklima bis zum Ende 1926 überlebt, Autos von Blériot Whippet sowie mehrere leichte Flugzeuge erzeugend.

1927 ist Blériot, der lange vom Fliegen pensioniert ist, anwesend gewesen, um Charles Lindbergh zu begrüßen, als er am Feld von Le Bourget Vollendung seines transatlantischen Flugs gelandet ist. Die zwei Männer, die im Alter um 30 Jahre getrennt sind, hatten jeder Geschichte gemacht, indem sie berühmte Wassermassen durchquert haben. Zusammen haben sie an einer berühmten Foto-Gelegenheit in Paris teilgenommen.

1934 hat Blériot Newark Flughafen in New Jersey besucht und hat kommerzielle überseeische Flüge vor 1938 vorausgesagt.

Tod

Blériot ist aktiv im Fluggeschäft bis zu seinem Tod am 1. August 1936 in Paris eines Herzanfalls geblieben. Nachdem ein Begräbnis mit dem vollen Militär an Les Invalides beachtet, wurde er im Cimetière des Gonards in Versailles begraben.

Vermächtnis

In seiner Ehre hat Fédération Aéronautique Internationale die "Medaille von Louis Blériot" 1936 gegründet. Dem Orden kann bis zu dreimal pro Jahr verliehen werden, um Setter in der Geschwindigkeit, der Höhe und den Entfernungskategorien im leichten Flugzeug zu registrieren, und wird noch zuerkannt.

Am 25. Juli 2009, das Jahrhundert der ursprünglichen Kanalüberfahrt, hat sich Franzose Edmond Salis vom Blériot Strand in einer genauen Replik des Eindeckers von Blériot entfernt. Er ist erfolgreich in Kent am Herzog von Yorks Königlicher Militärischer Schule gelandet.

In der populären Kultur

• 2002 haben die englischen Zugfirmenjungfrau-Züge einen neuen Typ des Zugs genannt britische Schiene-Klasse 221 eingeführt. Einer dieser Züge (Nummer 221 101) wurde Louis Blériot genannt.
• 2006 haben Rivendell Rad-Arbeiten ein Rad-Modell eingeführt hat "Blériot 650B" als eine Huldigung zu Blériot genannt. Es zeigt sein Bildnis auf der Sitztube.

Siehe auch

• Blériot Aéronautique
• Frühe Flugmaschinen
• Liste von frühen Flugmaschinen
• Liste von firsts in der Luftfahrt

Referenzen

Zitate

Bibliografie

• Elliot, Bakkalaureus der philosophischen Fakultät Blériot: Herold eines Alters. Stroud: Tempus, 2000. Internationale Standardbuchnummer 0-7524-1739-8.
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• Grau, das Ganze Flugzeug In der Welt von C.G. Jane 1938. London: David & Charles, 1972. Internationale Standardbuchnummer 0-7153-5734-4.
• Jane, das Ganze Flugzeug In der Welt von F. T. Jane 1913. Newton-Abt, das Vereinigte Königreich: David & Charles, 1969.
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• Taylor, M. Die Enzyklopädie von J. Jane der Luftfahrt. New York: Portland Haus, 1989. Internationale Standardbuchnummer 0-517-69186-8.
• Walsh, Barbara. Vergessener Flieger, Hubert Latham: Ein Hochfliegender Herr. Stroud, das Vereinigte Königreich: Die Geschichtspresse, 2007. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7524-4318-8.

Außenverbindungen

• US-Hundertjahrfeier der Flugkommission: Louis Blériot
• Flug von Louis Charles-Joseph Blériot und Flugzeug-Information (Fotos und Videos)
• Ein Mutiger Flug - Einstiegsseite zur Fernsehepisode von NOVA
• Historisch genaue, erfundene Rechnung des Kanals von Blériot, der sich trifft
• Dover 2009 Blériot Hundertjahrfeier
• Denkmal von Louis Blériot hinter dem Schloss von Dover das Vereinigte Königreich
• Louis Blériot und Frau am Unterhaus, nach der Kanalüberfahrt (durch John Benjamin Stone)
• Ansicht-Gesamtlänge des Flugs von Blériot 1909
• "Seadromes! Sagt Blériot," Populäre Mechanik, Oktober 1935, eines der letzten Interviews, die von Blériot vor seinem Tod gegeben sind.