Die Haddiscoe-Kürzung oder Neue Kürzung sind ein Kanal in englischem Norfolk County und im Broads Nationalpark. Die Kürzung wurde als eine Weise konzipiert, einen direkteren Weg von Lowestoft bis Norwich zur Verfügung zu stellen, und wurde als ein Teil eines größeren Schemas gebaut, das die Verbindung des Flusses Waveney zum Oulton Breit und der See Lothing eingeschlossen hat. Es wurde 1833 geöffnet, aber der neue Weg war nicht ein Finanzerfolg, und es wurde an einen Eisenbahnentwickler 1842 verkauft. Es ist im Eisenbahneigentumsrecht bis zu Nationalisation 1948 geblieben, und wurde durch Überschwemmungen 1953 beschädigt. Einem Versuch, es zu schließen, 1954 wurde durch lokale Interessen widerstanden, darauf hinauslaufend, repariert werden. Es wird jetzt von der Umgebungsagentur geführt.

Geschichte

Vor den 1820er Jahren wurde Norwich durch Behälter mit dem Fluss Yare gedient, der durch Breydon Wasser vor dem Verbinden dem Fluss Bure und dann der Nordsee in der Nähe von Großem Yarmouth fließt. Breydon Wasser ist eine breite Weite von seichtem Wasser, und deshalb erforderliche Ladung erreichend Yarmouth, der in kleinere Behälter zu trans-verladen ist, die dann Norwich erreichen konnten. Es gab Unzufriedenheit unter den Großhändlern von Norwich auf Kosten der Umladung und Behauptungen des systematischen Diebstahls der Ladung, die auf ein Gerichtsverfahren 1820 hinausgelaufen ist, als 18 Männer verurteilt wurden, wegen die Waren und einen anderen des Empfangs davon zu nehmen. Gegen diesen Hintergrund wurde William Cubitt gebeten, mögliche Lösungen 1814 zu untersuchen.

Der erste Plan von Cubitt hat allgemeine Verbesserungen in den Fluss Yare und das Ausbaggern eines tieferen Kanals entlang dem südlichen Rand von Breydon Wasser eingeschlossen. Er hat eingeschätzt, dass das 35,000 £ kosten würde, und sein Plan 1818 veröffentlicht wurde, aber es gab unmittelbare Einwände von der Vereinigung von Yarmouth, der den Ingenieur John Rennie für den Rat aufgefordert hat. Rennie hat beschlossen, dass der Plan zum silting des Hafens von Yarmouth führen würde. Cubitt hat deshalb auf Alternativen geschaut, und hat einen Plan erzeugt, Yare mit Lowestoft zu verbinden, der mehr als 70,000 £ kosten würde. Yarmouth hat wieder protestiert, aber eine auf dem neuen Plan gestützte Rechnung wurde vor dem Parlament 1826 gestellt. Es wurde vereitelt, aber eine zweite Rechnung wurde präsentiert, der am 28. Mai 1827, trotz der kräftigen Werbetätigkeit dagegen von Yarmouth passiert wurde.

Aufbau

Das neue Vom Parlament verabschiedete Gesetz hat Norwich and Lowestoft Navigation Company geschaffen, und hat sie bevollmächtigt, 100,000 £ mit zusätzlichen 50,000 £ auf Anfrage zu erheben. Das Schema hat das Ausbaggern des Flusses Yare von Norwich bis Reedham eingeschlossen, um es tiefer, Aufbau der Kürzung von Haddiscoe zwischen Reedham und Haddiscoe auf dem Fluss Waveney, der Vergrößerung des Oulton Grabens, zwischen Waveney und Oulton Broad und Verbindung von Oulton Breit in den See Lothing durch einen Kanal zu machen, der lang war, und ein Seeschloss eingeschlossen hat, so dass es an allen Staaten der Gezeiten verwendet werden konnte. Arbeit hat auf der Verbindung von See Lothing, mit dem grössten Teil davon vollendet während 1829 begonnen. Das Schloss war, und hat ein System von Schleusen eingeschlossen, die Wasser vom Oulton verwendet haben, der breit ist, um einen Kanal zum Meer durch den See Lothing zu klären. Eine Demonstration davon wurde am 3. Juni 1831 gegeben, als es geschätzt wurde, dass 3,000 Tonnen von Steinen und Schindel zum Meer ausgeführt wurden.

Der Vertrag für die Haddiscoe-Kürzung wurde mit Thomas Townsend aus Birmingham am 3. Juli 1832 unterzeichnet, und Arbeit hat sofort begonnen. Thomas Townsend hat als Auftragnehmer am Kanal überall in seinem Aufbau gearbeitet. Das ursprüngliche Kapital war ungenügend, um den Aufbau zu finanzieren, und so wurden die zusätzlichen durch das Gesetz autorisierten 50,000 £ von den Kreditbeauftragten von Exchequer Bill geliehen. Die Kürzung wurde 1832, und das Ausbaggern des Flusses Yare vollendet 1833 beendet. Der ganze Weg, der lang ist, wurde am 30. September 1833 formell geöffnet.

Operation

Das neue Unternehmen war nicht ein Finanzerfolg mit dem Einkommen, das scheitert, Verbrauch zu vergleichen. Die Gesellschaft war unfähig, das Darlehen von 50,000 £ zurückzuzahlen, und so 1842 haben die Kreditbeauftragten von Exchequer Bill Kontrolle der Navigation genommen, und haben es Herrn Samuel Morton Peto, einem Entwickler verkauft, der Eisenbahnen entlang seinen Banken hat bauen wollen. Die Linie von Reedham bis Lowestoft verläuft zur Kürzung parallel und bildet effektiv die Südwestbank. Obwohl aufrechterhalten, für die Navigation ist die Kürzung von einer Reihe von Eisenbahngesellschaften seit dem folgenden Hundert Jahre im Besitz gewesen.

Die Kontrolle der Kürzung ist zur britischen Transportkommission mit dem nationalisation der Eisenbahnen gegangen. Die Kürzung wurde durch die Überschwemmungen von 1953 beschädigt, der viel von der Ostküste betroffen hat, und die Transportkommission versucht hat, es 1954 zu schließen. Lokale Opposition war besonders von der Segelgemeinschaft stark, und die Kontrolle davon ist zum Ostflussausschuss von Suffolk und Norfolk 1957 gegangen. Nachher haben die Anglian Wasserautorität, und 1995 die Umgebungsagentur, diese Rolle übernommen.

Heute

1993 ist der Misserfolg des Anhäufens auf einen Teil des Eisenbahndeichs hinausgelaufen, der wird abwäscht. Mehr kürzlich sind Überschwemmungsverhinderungsmaßnahmen auf Rekonstruktion der Flussverteidigungen und Wände hinausgelaufen, und diese Arbeit wurde 2006 vollendet.

Weg

Siehe auch

• Kanäle des Vereinigten Königreichs
• Geschichte des britischen Kanal-Systems

Bibliografie

• Amtliche Landesvermessung (2005). OS Forscher-Karte OL40 - Der Broads. Internationale Standardbuchnummer 0-319-23769-9.
• Waterscape: Haddiscoe neue Kürzung