:The Nissan Teana wird als Maxima auf den australischen und Märkten von Neuseeland verkauft.

Die Nissan Maxima sind ein lebensgroßes Auto, das von Nissan verfertigt ist, auf den Markt gebracht als der "viertürige Sportwagen". Die Ursprünge der Maxima haben im Juli 1976 als Datsun 810, eine exklusive Sechs-Zylinder-Version der Amerikanischen Drossel begonnen, und wurden in seine eigene Linie 1981 gesponnen, unaufhörlich seitdem gemacht. Der "Maximum"-Name wurde allmählich angewandt, 1981 beginnend. Meiste vor2004 Maximas wurden in Oppama, Japan bis zum aktuellen nordamerikanischen Maximas gebaut, haben angefangen, in Smyrna, Tennessee gesammelt zu werden.

Die "Maxima" sind auch auf Cefiros und Laurels auf verschiedenen Märkten angewandt worden.

1977-1980

Die Maximum-Musterlinie hat mit der Nissan Amerikanischen Sechs-Zylinder-Drossel G6 begonnen, der in den Vereinigten Staaten als Datsun 810 vom Februar 1977 verfügbar war. Mit einer längeren Nase als die regelmäßige Amerikanische Drossel, um einen längeren sechs Reihenmotor anzupassen, wurde es durch zwei Versionen der SOHC L-Reihe I6 Motor angetrieben: eine 2.0 L Versetzung für den japanischen Markt und eine 2.4 L Einheit (wie gefunden, in Datsun 240Z) für den US-Markt. Die Amerikanische Drossel G6 hat einen Vergaser für die Grund-Muster- und Kraftstoffeinspritzung für die sportliche Version verwendet. Der 2.0 L Motor war für 122 PS JIS (90 Kilowatt) gut, während der größere amerikanische Motor 125 hp SAE (93 Kilowatt) erreichen konnte. Die sportliche Version hat Macht durch eine vier Geschwindigkeitshandbuch-Übertragung geleitet. Diese Autos waren Heckantrieb und hatten eine halbschleifende Arm-Hinterseite-Suspendierung. Die Kombiwagen-Variante, die nur in Nordamerika verkauft ist, hatte die hintere lebende Achse aus Lasttragen-Gründen.

Die 2-Türen-Coupé-Version wurde 1979 zusammen mit einem Äußeren eingeführt erfrischen, aber eine Coupé-Version war in später 810/Maximas nie verfügbar. Neuer Datsun 280ZX hat sich 810's Fahrgestell geteilt, obwohl die 810 mit dem größeren 2.8 L Motor dieses Autos nicht verfügbar waren. Der erste Gebrauch des "Maximum"-Namens ist auf eine japanische Innenmarktluxusversion der Strophe im August 1977 gestoßen.

1980-1984

Das erste Auto, um den Maximum-Namen zu tragen, wurde 1980 für das 1981-Musterjahr eingeführt. Es war im Wesentlichen eine Amerikanische Drossel des japanischen Marktes 910 mit einer längeren Nase, um den sechs Reihenmotor anzupassen. Das Auto wurde als die 810 Luxus- oder 810 Maxima angeboten, dass das erste Jahr, und alle 810s Maximas für 1982 geworden sind. 1984, im letzten Jahr der ersten Generationsmaxima, hat amerikanischer Datsuns begonnen, das "Nissan" Abzeichen ebenso zu tragen (nur 1984 Nissans haben sowohl "Nissan" als auch "Datsun" auf der Rückseite vom Auto). Toyota hat auf die Einführung der Maxima durch das Geben dem Toyota II Mark mehr gehobener Geschwister, der Cressidas geantwortet.

Die zweite Generation hat denselben Grundmotor wie vorheriger Datsun 810 und Datsun 240Z behalten. Es war auch mit dem LD28 OHC 2.8 L I6 Dieselmotor (verfügbar in den Vereinigten Staaten von der Mitte 1981 bis 1983) entweder mit einem Fünfganghandbuch oder mit einer automatischen Übertragung verfügbar.

Einige der Servolenkungspumpen waren sourced von der Saginaw Zahnrad-Abteilung von General Motors, während andere Quellen von Atsugi waren. Das war zweiter Nissan, um Teile des US-sourced außer dem Borg-Warner t-5 Übertragung zu verwenden, die in den 82-89 Nissan ZX Turbos verwendet ist.

Eine interessante Tatsache über dieses Auto ist sein Plattenspieler-basiertes Stimmenwarnungssystem. Warnungen wie diejenigen für eine Tür, die offen ist, würden usw. durch den Miniplattenspieler weitergegeben und für den Fahrer gespielt, um zu hören. Ein allgemeines Ding zu hören würde sein, "Tür ist offen, ist Schlüssel im Zünden." 1981 Modelle waren das erste 'sprechende Auto, das' in den Vereinigten Staaten verkauft ist, und haben nur eine Stimmenwarnung, eine weibliche Stimme angeboten, die daran erinnert, dass der Fahrer, um "Zu erfreuen, die Lichter abdreht".

1984-1988

Im Fall 1984 wurden die ersten Frontantrieb-Maxima (gestützt auf der Amerikanischen Drossel U11) eingeführt. Das Maxima war mit 3.0 L VG30E V6 Motor und ein Viergangautomatischer oder eine manuelle Fünfgangübertragung verfügbar. In Japan wurde eine kleinere Zwei-Liter-Version dieses Motors geeignet. Diese Motoren wurden mit dem 300ZX/Fairlady und dem japanischen Markt Nissan Cedric/Gloria geteilt, und war der erste V6 Motor, um in Japan erzeugte Masse zu sein. Die zweite Generation wurde Kompaktstatus auf dem US-Markt zugeteilt. Das war die letzte Generation, um als ein Kombiwagen, eine Version verfügbar zu sein, die seit Datsun 810 Tage angeboten worden war.

Gegen Ende 1986 wurden die 1987-Maxima mit einem erfrischten Äußeren und Interieur eingeführt. Automatische Schulter-Riemen wurden jetzt sowohl auf der 1987-Limousine als auch auf den nach dem Februar 1987 gebauten Wagen gefunden. Luxusannehmlichkeiten wurden sowohl auf dem "Grund"-GL angeboten, später hat GXE als auch SE ordentliche Niveaus umbenannt. Solche Eigenschaften für den GL/GXE haben Digitalberührungszugang-System auf dem Fahrer und der Personenseitentür-Tafel, den Macht-Fenstern, den Schlössern, der Antenne, den Macht-Sitzen, der entfernten Stamm-Ausgabe, dem Stimmenwarnungssystem, dem fakultativen Lederplatznehmen, den fakultativen erhitzten Vordersitzen, eine fakultative Elektronik Pkg eingeschlossen (eine exklusive Limousine, es hat Digitalinstrumente und einen Reisecomputer eingeschlossen), und ein fakultatives Macht-Schiebedach (Schiebedach war auf Maximum-Wagen normal). 15" Legierungsräder sind für die Maxima normal. Eine exklusive Auswahl für 1988 war das Echolot-Suspendierungssystem - der ein Teil der Elektronik Pkg-das Ersetzen des Reisecomputers war, der vorher angeboten wurde. Diese Eigenschaft hat Echolot-Wellen verwendet, um die Straßenbedingungen vorn zu kontrollieren, und hat die Stöße entsprechend für die am meisten kontrollierte Fahrt angepasst. 1988 war auch das Jahr, dass das vorher normale auf der GXE Limousine angebotene Digitalberührungssystem ein Teil der 'Elektronik Pakets' Auswahl ebenso geworden ist. Der SE (und ein GXEs) hat Doppelmacht-Sitze, eine manuelle Fünfgangübertragung angeboten, dreiseitiger Stoß passen Suspendierung, hinteres und Vorderwindschutzscheibe-Gebläse und ein fabrikinstalliertes Sicherheitssystem an. Der SE hat auch einen kleinen hinteren Spoiler, Allradscheibe-Bremsen, schwarze Seitenhinterseite-Ansicht-Spiegel und Körperzierleiste (hat GXE körperfarbige Seitenrückspiegel und das Zusammenbringen der Körperzierleiste bekommen). Wieder war der Hauptmitbewerber der Maxima der ähnlich angegebene Toyota Cressida, der hinterer Radlaufwerk geblieben ist. Die Maxima haben eine Kombination von luxuriösen und sportlichen Eigenschaften zur Verfügung gestellt, während die Cressida allgemein gesehen wurde als, weicher und luxuriöser zu sein.

Der japanische Markt "Maxima der Amerikanischen Drossel" hat eine viertürige Hard-Top-Karosserie und einen V6 Zwei-Liter-Motor (mit einem verfügbaren Turbolader) erhalten. Weder die pillared Limousine noch die Kombiwagen-Karosserie waren auf dem Hausmarkt verfügbar.

1988-1994

Die Maxima wurden für das 1989-Musterjahr als der J30 neu entworfen (um mit Infiniti J30 ohne Beziehung nicht verwirrt zu sein), Modell. Größere Dimensionen haben es die zweite japanische in den USA verkaufte Limousine gemacht, um sich als eine "Mitte Größe" (nach Mazda 929) zu qualifizieren; es war auch das erste japanische Auto, um Japans Breite-Beschränkung zu überschreiten, das Machen davon ziemlich bequem für drei Hinterseite setzt Passagiere. Überraschend hat Gewicht wirklich ein bisschen von der ehemaligen Generation abgenommen. Nissan hat die neuen Maxima einen 4-Türen-Sportwagen genannt und hat ihm sogar ein Fenster-Abziehbild "4DSC" gegeben, das zeigend. Es hat jetzt 3.0 L V6 mit einem VE30DE Motorstandard auf dem SE Modell gezeigt, das 1992 anfängt. Der VG30E war ein Motor, der in den vorherigen Maxima, sowie der ersten Generation Nissan 300ZX verwendet worden war. Eine interessante Eigenschaft war das Digitalberührungszugang-System auf dem GXE (in Verbindung mit dem neuen Luxuspaket), der den Fenstern erlaubt hat, gesenkt zu werden, und das Monddach ohne den Schlüssel im Zünden geöffnet. In den Vereinigten Staaten wurde der VG30E Motor, der eine variable Aufnahme-Sammelleitung sowohl auf automatischen als auch auf manuellen Übertragungsmodellen gezeigt hat, auf allen 1989-1994 GXE Modellen und 1989-1991 SE Modellen verwendet. Diese Generation Maxima wurde mit einer unabhängigen hinteren Suspendierung ausgerüstet.

Der VE30DE Motor, der auf den 1992-1994 Maxima SE exklusiv angeboten wurde, hat eine variable Aufnahme-Sammelleitung (5-Gangmodell nur) und variables Aufnahme-Klappe-Timing plus ein Sperrdifferenzial gezeigt. Die SE Modelle können weiter vom GXE durch ihre weiß-gesichtigen Maße bemerkenswert sein, gedreht - hat Turbinenräder (um.5 Zoll breiter gesprochen als GXE Räder), körperfarbiger Grill, Zwillingstipp-Auspufftöpfe, von der Fabrik leicht gefärbte Rücklichter, schwarzes ordentliches Ersetzen-Chrom, festere Sport-Suspendierung und fakultative manuelle 5-Gangübertragung. Die automatische Übertragung auf dem ganzen GXEs (RE4F02A) war eine innovative Kompakteinheit von Jatco, der 'Sport' und 'Bequemlichkeits'-Weisen gezeigt hat, die sich an verschiedenen Punkten bewegt haben. Die 1992-1994 SE haben eine fakultative automatische Übertragung (RE4F04V) erhalten, der stärkeren internals hatte, aber den 'Sport' und die 'Bequemlichkeits'-Weisen behalten hat. Der SE hatte auch einen hinteren Spoiler und schwarze Seitenspiegel, wohingegen der GXE körperfarbige Seitenspiegel hat.

Während dieses Jahres wurden die Maxima zuerst in den europäischen Markt eingeführt, den Lorbeer ersetzend.

Für europäische Märkte war die Musterreihe: 3.0, 3.0 S und 3.0 SE.

Alle australischen Varianten hatten automatische Übertragungen und den VG30E Motor nur. Versionen, die in Japan, Europa und Neuseeland verkauft sind, hatten manuelle Übertragungsauswahl als eine Alternative zur automatischen Übertragung, die in Nordamerika und Australien normal war. Die Maxima SE waren auf der Zeitschrift Car und Driver Zehn Beste Liste für 1990.

Eine andere Amerikanische Drossel Maxima haben als eine Nissan Amerikanische Drossel U12 und allein als ein Kombiwagen mit dem VG20ET Motor während dieser Periode bis zur Einführung der Nissan Amerikanischen Drossel U13 und Avenir fortgesetzt, hat den Wagen der Amerikanischen Drossel zusammen ersetzt.

1994-1999

Das Auto wurde wieder für 1995 als der A32 neu entworfen. Ein neuer VQ30DE 190 hp (141 Kilowatt), tq 3.0 L V6 war die einzige Motorauswahl für den nordamerikanischen Markt. Der VQ30DE hat einen ersten Punkt auf der 10 Besten Motorliste des Bezirks verdient, und der VQ ist jetzt aufeinander folgend für jedes Jahr seit seiner Einführung (bezüglich 2008, 14 Jahre anerkannt worden laufend). Die unabhängige hintere Suspendierung der vorherigen Generation wurde durch eine leichtere und preiswertere Verdrehungsbar festes Achse-System ersetzt.

Der primäre Mitbewerber der Maxima, der Toyota Cressida, wurde nach dem 1992-Musterjahr, mit Toyota touting der FWD Toyota Avalon, eine gestreckte Version des Toyota Camry eingeführt 1994 als sein Ersatz unterbrochen.

Das Äußere wurde für 1997 erfrischt, mit neuen 5 - hat Legierungsräder, Plastik (klare Linse) Scheinwerfer gegen die vorherigen Glasscheinwerfer, eine ein bisschen verschiedene hintere und Vorderfaszie mit neuen neu entworfenen Rücklichtern gesprochen, der Hinterseite gegenüberstehende Teil des Stamms wurde weggeräumt, um die Rücklichter, neu entworfenen Nebelscheinwerfer und Abzeichen-Designs zu vergleichen, und ein Chromgrill-Einsatz für den GLE'S (Körperfarbe für SE Modelle) wurde hinzugefügt. Unter Innenänderungen waren ein verschiedenes Steuerrad und CD-Spieler. Vorderseite sitzbestiegene Seiteneinfluss-Luftsäcke wurde als eine Auswahl für 1998 und 1999 SE und GLE Modelle hinzugefügt. Es gab auch Strukturmodifizierungen, um Unfall-Würdigkeit für die Modelle des 1997 bis 1999 zu verbessern. Die Nissan 1999-Maxima haben auch einige geringe Änderungen gesehen: Ein Antidiebstahlmotorimmobilizer war das Standardverwenden eines Spans im Kontaktschlüssel, sowie die '99 Maxima hatten wirklich einen geringen Körper macht zurecht. Die '99 Maxima waren die einzige 4. mit der fakultativen Antriebsregelung angebotene Generation.

Die 1999-Maxima SE war auch mit einem Beschränkten Paket verfügbar, das aus dem Titan bestanden hat, haben SE-Limited Embleme auf den Haustüren leicht gefärbt, Titan hat Stamm-Embleme leicht gefärbt, und Titan hat 16" Legierungsräder leicht gefärbt. Die Innenmaß-Traube war auch leicht gefärbtes Titan, und die fakultativen Ledersitze waren preforated und geprägt mit SE auf den Rückenstützen. Die Vorderbodenmatten waren auch mit SE-Limited Firmenzeichen geprägt.

Die Nordamerikaner-1995-Maxima haben eine Bose Tonanlage auf dem GLE eingeschlossen (fakultativ auf dem SE), der eine 6 Sprecher-Tonanlage hatte, war ein Lautes System auch eine Auswahl (non-Bose). Die vierten Generationsmaxima wurden für sein geräumiges Interieur hoch gelobt.

Das Maxima war das Importauto der Motortendenz des Jahres für 1995. Die Maxima SE haben wieder Zeitschrift Car und Driver Zehn Beste Liste für 1995 und 1996 gemacht.

Der 1995-VQ30DE (3.0-Liter-)-Motor erzeugt und des Drehmoments. Mit der manuellen Übertragung haben 0-60 Meilen pro Stunde 6.7 Sekunden mit einer Viertel-Meile-Zeit von 15.2 Sekunden an 92.4 Meilen pro Stunde genommen.

Eine Spitze der Linie 1995 Maxima mit einer automatischen Viergangübertragung ausgestatteter GLE hat sich in 7.5 Sekunde 0 60 Meilen pro Stunde gedreht, die mit 15.6-second/89.4-mph Viertel-Meile-Zeit geführt sind.

Die Maxima waren einer der wenigen 4 Tür, V6 Autos zurzeit mit einer Auswahl für eine manuelle Übertragung (im Vergleich mit dem automatisch-einzigen Toyota Avalon, Mazda Millenia, Chevrolet Lumina, Trick Unerschrocken, usw.).

Diese besondere Generation wurde in Japan als Nissan Cefiro A32 verkauft, der vorher sein eigenes höheres Spezifizierungsmodell mit dem Heckantrieb-Auto gewesen war (sieh A31 Cefiro). Für den japanischen Markt war ein Cefiro-badged Kombiwagen auch verfügbar. Eine Version von Cefiro (Brougham-Spekulation der wichtigen Persönlichkeit) wurde in den Vereinigten Staaten als Infiniti I30 verkauft, noch hatte Cefiro feine Unterschiede einschließlich verschiedener Nebelscheinwerfer-Maßnahmen, einteiliger Scheinwerfer und einiger geordneter Motoroptionen (VQ20/25/30DE).

Diese Generation wurde auch als die Maxima QX in Europa und andere Teile der Welt verkauft, und war zum japanischen Cefiro abgesehen von geringen ordentlichen Unterschieden größtenteils identisch.

1999-2003

Die 2000-Maxima (hat A33 benannt), waren ein Erfrischen des vorherigen Autos, das am La Jolla von Nissan, Designstudio von Kalifornien entworfen ist. Häufig vereinigt damit, die schnellsten Jahre der Maxima zu sein, war der Motor 222 hp (166 Kilowatt) (227 hp SE) 3.0 L VQ30DE V6. Diese Variante des VQ30DE wurde auf den VQ30DE-K verwiesen. In dieser Schwankung gab es drei Modelle (GXE, GLE und SE). Der "GXE" war die Grundmaxima. Der GLE war die "Luxus"-Variante und hatte 16-Zoll-Räder. Diese Generation wurde für Infiniti I30 verwendet, (JDM Nissan Cefiro).The 2001 Maxima ist das Extrablatt des SE Modells, das des 20. Jahrestages dieses besonderen Nissan gedenkt. Zusätzlich zum üblichen SE Inhalt hat dieses Auto den Motor von Infiniti I30's, spezielle Seitenröcke (Boden-Effekten) rundum der niedrigere Umfang und einige spezielle Berührungen zum Interieur. Die letzte Hinzufügung schließt gebohrtes Metall ein "hat metallische" Pedale, einen "gebürsteten metallischen" Schichtarbeiter und Tür-Schwelle-Teller des rostfreien Stahls gebürstet, der den Namen Nissan Maxima hat. Das fakultative Leder, wird verschieden davon im regelmäßigen SE perforiert. Schließlich ist das SE "Bequemlichkeits- und Bequemlichkeitspaket", das ein Schiebedach, 17" Räder und einige andere Dinge einschließt, normal. Da die 20. Jahrestag-Ausgabe für 27,149 $ Schlagseite hat, der 3,300 $ mehr ist als der regelmäßige SE, bezahlen Sie 1,500 $ für den einzigartigen Inhalt, den die 20. Jahrestag-Ausgabe Nissan anbieten muss, Anhänger steuernd. Die fünfte Generation Maximas hat mehrere häufige Probleme: Zündspulen, MAF Sensor, TPS (Kehle-Positionssensor) und IACV-AAC (Müßige Kontrollklappe). Benutzer sollten des IACV Problems besonders bewusst sein, das kurz das ECM-Führen zu einer sehr kostspieligen Reparatur kann. Alle diese Schulden lösen das Kontrolle-Motorlicht aus.

Diese Generation von Maxima sieht auch Nissan ein GeBridgestone-machtes Motorgestell mit Sensoren einführen, die mit dem ECM kommunizieren. Viele Übertragung ähnliche Probleme solcher als 'unfähig, sich in höhere Getriebe zu bewegen', werden aus getragenen Motorgestellen resultiert, die Signale auslösen, das Fahrzeug zu verhindern, das höhere Geschwindigkeit gewinnt. Dieses Problem wurde durch die Diagnostik nicht häufig entdeckt, die auf der Übertragung und ECM geführt ist, weil sie nicht die Ursache des Problems waren.

2002 wurde der Motor für die ganze Aufstellung mit 3.5 L VQ35DE ersetzt, der 255 hp (190 Kilowatt) und vom Drehmoment erzeugt hat. Außerdem ist das Modell gekommen ein geringer erfrischen mit einer größeren Grill-Öffnung, Scheinwerfer mit der Entladung der hohen Intensität (HID) niedrige Balken, eine manuelle Sechsgangübertragung mit dem fakultativen spiralenförmigen Sperrdifferenzial von Torsen, das vom Markt von Japan Nissan Horizontlinie GT-R geliehen ist, haben 17 Zoll sechs revidiert - haben Räder auf den SE Modellen gesprochen, neue 17 Zoll sieben haben Räder auf den GLE Modellen, klaren Rücklichtern und einigen Innen- und Außenverbesserungen über die Modelle des 2000 bis 2001 gesprochen. 2003 gab es ein spezielles Paket genannt die Titan-Ausgabe mit speziellen Rädern und Innenbehandlung, sowie einem Meridian-Ausgabe-Paket, das erhitzte Sitze und Steuerrad eingeschlossen hat (den größten Teil der Zeit Leder, obwohl einige mit erhitztem Stoff verfügbar waren), und ein GPS Navigationssystem. Die Titan-Ausgabe war in allen Farben verfügbar, aber eine neue Farbe war nur mit der Titan-Ausgabe (Poliertes Titan) verfügbar. Die letzten Generationsmaxima waren die Basis für Infiniti I35. In Russland und Europa werden die Maxima als Nissan Maxima QX verkauft.

2004-2008

Die sechsten Generationsmaxima, codegenannt A34, wurden nur in den Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko verkauft. In den Vereinigten Staaten ist es mit dem ehrwürdigen VQ35DE, ein DOHC V6 Motor gekommen, der 265 hp (198 Kilowatt) an 5,800 rpm, und des Drehmoments an 4,400 rpm erzeugt hat und normaler SkyView Glas paneled Dach befestigt hat, das das Zentrum des Daches (von vorne nach hinten) oder eines fakultativen traditionellen Stils moonroof überfahren hat. Die sechste Generation Maximas war in zwei ordentlichen Niveaus, SE und SL verfügbar. Das sportliche SE Modell ist Standard mit 18-Zoll-Legierungsrädern, P245/45R18 V-rated Reifen, steiferer Suspendierung, hinterem Spoiler und einer fakultativen manuellen 6-Gangübertragung gekommen. Das luxuriöse SL Modell ist Standard mit 17-Zoll-Legierungsrädern, P225/55R17 H-rated Reifen, Holzinterieur ordentlicher 6-Scheiben-CD-Wechsler, Bose Stereo-, Ledersitze gekommen, und hat Scheinwerfer und fakultative erhitzte Vordersitze VERBORGEN. Die manuelle Übertragung wurde im SL Modell nie angeboten, und die Suspendierung wird für eine weichere Fahrt abgestimmt. Für alle Modelle ist die hintere unabhängige Suspendierung dieses Mal mit einer Altima ähnlichen Mehrverbindungseinstellung zurückgekehrt.

Für 2007 sind die amerikanischen Maxima verfügbar mit einem Standard Xtronic CVT (Unaufhörlich Variable Übertragung) (ähnlich dem CVT geworden, der in Nissan Murano gefunden ist) als die einzige Übertragungswahl; eine manuelle Übertragung wurde nicht mehr angeboten; jedoch hat der CVT eine manuelle Weise gezeigt. Es hat eine erfrischte Vorderfaszie gezeigt (am Zentrum-Block Mangel habend, der neue Grill hat nah dem von 2007-Altima geähnelt). Scheinwerfer wurden auch um die Ränder mehr quadratisch gemacht. Neue Innenänderungen haben ein Intelligentes Schlüsselsystem mit dem einheitlichen Zünden-Etikett, der neuen Zentrum-Konsole und den neuen weißen-Und-Orangen-Maßen im Vergleich mit den älteren reinen orange eingeschlossen.

Für 2008 ist die Kraftstoffwirtschaft der Maxima von der 21MPG-Stadt / 28MPG-Autobahn zum 19/25 wegen neuer EPA Maß-Methoden gefallen. Ein Platin-Ausgabe-Paket von Bequemlichkeitseigenschaften wurde für 2008 sowohl auf SE als auch auf SL ordentliche Niveaus hinzugefügt.

In Australien hatten die Maxima denselben Motor, aber Nissan setzen die maximale Macht zu nur. Die australische Version wurde J31 codegenannt, hat den VQ Motor geteilt, am Anfang nur ist mit einer automatischen Viergangübertragung gekommen, und hatte ziemlich erkennbare Formgebungsunterschiede zur nordamerikanischen Version, weil es auf Nissan Teana basiert hat. 2007 hat es eine geringe Verschönerung des mittleren Alters und die ganze neue CVT automatische Übertragung erhalten.

In Hongkong, Bangladesch, Singapur, Brunei, Lateinamerika & der Karibik, wurde es als Nissan Cefiro verkauft. Darauf wurde auf der FF-L Standardplattform der Altima/US-Maxima gebaut, die mit bestimmten Stücken des JM Nissan auf Anzeichen-Design dasselbe als vorher erwähnter Nissan Teana verbunden sind. Die amerikanischen Maxima waren für ein Gleichgewicht zwischen Sport und Luxus bekannt; andere Modelle haben dazu geneigt, sich mehr auf die Bequemlichkeit zu konzentrieren.

2008-Gegenwart-

Die Maxima wurden für das 2009-Musterjahr neu entworfen und sein Debüt in 2008 New York Internationale Auto-Show gemacht. Auf die neuesten Maxima (A35) wird auf dem Nissan D auf Plattform gebaut, die diese Plattform mit der vierten Generation Nissan Altima und der zweiten Generation Nissan Murano teilt. Das Äußere und die Raumgestaltung sind dem Infiniti G und der Infiniti M, mit einer aktualisierten Navigationsschnittstelle und fakultativem USB-Schnittstelle-System etwas ähnlich, das mit den Hauptkonsole-Monitor- und Steuerrad-Steuerungen arbeitet. Es kommt ausgestattet mit einer revidierten Version des VQ35DE Motorproduzierens und des Drehmoments. Eine revidierte Version des Xtronic von Nissan CVT (Unaufhörlich Variable Übertragung) mit der Paddel-Verschiebung ist die einzige Übertragung angeboten, ohne manuellen oder regelmäßiges automatisch verfügbar. Wie man erwartete, wurde eine Dieselversion für das 2010-Musterjahr veröffentlicht, obwohl jene Pläne nicht begriffen wurden. Die neuen Maxima werden in S angeboten, und SV macht mit mehrerer Prämie und verfügbaren Technologiepaketen zurecht. Das Design der aktuellen Maxima tauscht Höhe und Länge für eine glattere Formgebung, obwohl die Breite ein bisschen vergrößert worden ist. Das keyless Zünden verwendet eine Drucktaste, um den Motor anzufangen und aufzuhören

.

In den Vereinigten Staaten sind die siebenten Generationsmaxima verkäuflich gegen Ende Juni 2008 gegangen.

Leistung:

• 0-60 Meilen pro Stunde: 6.1 sec.
• Stützbalken-Polster Seitliche Beschleunigung: 0.85 g
• 1/4-Meile: 14.5 sec.
• 60-0 Meilen pro Stunde:

2012

Für 2012 hat Nissan das Äußere der Maxima, mit einem neuen Grill, taillamps und Legierungsrädern in 18- und 19-zöllige Diameter bescheiden erfrischt. Zwei neue Außenfarben, Java Metallischer und Dunkler Schiefer, sind verfügbar.

Das Jagdhaus erhält einige kleine ordentliche Änderungen, aber wird größtenteils von 2011 vorgetragen.

Ein neues Beschränktes Ausgabe-Paket von 710 $ auf den Maxima 3.5 S-Bündel hat xenon Scheinwerfer, einen Kompass im Rückspiegel, 18-zöllige Legierungsräder des dunklen Silberschlusses, hinteren Spoiler, dunklen Satin-Chromgrill, foglamps, außerhalb Spiegel mit einheitlichen Blinkern und metallisch ordentlich geraucht.

Siehe auch

• Nissan Cefiro
• Nissan Teana

Außenverbindungen

• Offizielle Nissan Maximum-Website