Indonesiens Transportsystem ist mit der Zeit durch die Wirtschaftsquellenbasis eines Archipels mit Tausenden von Inseln und dem Vertrieb seiner mehr als 200 Millionen Menschen gestaltet worden, die hoch auf eine einzelne Insel konzentriert sind, die Java ist.

Alle Transportweisen spielen eine Rolle im Transportsystem des Landes und sind allgemein ergänzend aber nicht konkurrenzfähig.

Straßentransport, ist mit einer Gesamtsystemlänge 437,759 km 2008 vorherrschend.

Das Eisenbahnsystem hat vier unverbundene Netze in Java und Sumatra, der in erster Linie Transportmassengütern und Langstreckenpersonenverkehr gewidmet ist.

Seetransport ist für die Wirtschaftsintegration und für den inländischen und ausländischen Handel äußerst wichtig. Es wird mit jeder der Hauptinseln gut entwickelt, die mindestens eine bedeutende Hafen-Stadt haben.

Die Rolle von Binnenwasserstraßen ist relativ gering und wird auf bestimmte Gebiete von Eastern Sumatra und Kalimantan beschränkt.

Die Funktion des Lufttransports ist besonders bedeutend, wo Land oder Wassertransport unzulänglich oder nicht existierend sind. Es basiert auf einem umfassenden Innenluftfahrtgesellschaft-Netz, wo alle Hauptstädte durch das Personenflugzeug erreicht werden können.

Handelsmarine-Behälter

Weil Indonesien ein sich ausbreitendes Archipel umfasst, stellt das Seeverschiffen wesentliche Verbindungen zwischen verschiedenen Teilen des Landes zur Verfügung. Boote in der üblichen Anwendung schließen große Containerschiffe, eine Vielfalt von Fährschiffen, Passagierschiffen, Segelschiffen und kleineren motorisierten Schiffen ein. Der traditionelle Holzbehälter pinisi noch weit verwendet als die Zwischeninsel befrachtet Dienst innerhalb des indonesischen Archipels. Traditionelle pinisi Haupthäfen sind Sunda Kelapa im Hafen von Jakarta und Paotere in Makassar.

Häufige Fährdienstleistungen durchqueren die Kanäle zwischen nahe gelegenen Inseln besonders in der Kette von Inseln, die sich von Sumatra bis Java zu den Kleineren Inseln von Sunda strecken. Auf den belebten Überfahrten zwischen Sumatra, Java, und Bali, führen vielfache Autofährschiffe oft vierundzwanzig Stunden pro Tag. Es gibt auch internationale Fährdienstleistungen zwischen über die Kanäle von Malacca zwischen Sumatra und Malaysia, und zwischen Singapur und nahe gelegenen indonesischen Inseln wie Batam.

Ein Netz von Passagierschiffen macht längere Verbindungen zu entfernteren Inseln besonders im Ostteil des Archipels. Die nationale Schifffahrtsgesellschaft, Pelni, stellt Personendienst Häfen im ganzen Land auf einer Liste der zwei bis vier Woche zur Verfügung. Diese Schiffe stellen allgemein die am wenigsten teure Weise zur Verfügung, lange Entfernungen zwischen Inseln zu bedecken. Noch stellen kleinere privat geführte Boote Dienst zwischen Inseln zur Verfügung.

Auf einigen Inseln stellen Hauptflüsse eine Schlüsseltransport-Verbindung ohne gute Straßen zur Verfügung. Auf Kalimantan sind Barkassen, die auf den Flüssen laufen, die einzige Weise, viele Binnengebiete zu erreichen.

Wasserstraßen

Indonesien hat 21,579 km schiffbarer Wasserstraßen , von denen ungefähr eine Hälfte auf Kalimantan und einem Viertel jeder auf Sumatra und Papua sind. Wasserstraßen sind hoch erforderlich, weil die Flüsse auf diesen Inseln nicht breit genug sind, um mittelgroße Schiffe zu halten. Zusätzlich dazu sind Straßen und Eisenbahnen nicht gute Optionen seit Kalimantan und Papua sind Java nicht ähnlich, das eine hoch entwickelte Insel ist. Mit der aktuellen Länge von Wasserstraßen hat sich Indonesien sieben auf den Ländern mit längsten Wasserstraßen aufgereiht.

Häfen und Häfen

Haupthäfen und Häfen schließen Cilacap, Cirebon, Jakarta, Kupang, Palembang, Semarang, Surabaya und Makassar ein. Häfen werden von verschiedener Indonesia Port Corporations geführt, deren es vier gibt, hat mich bis IV gezählt. Jeder hat Rechtsprechung über verschiedene Gebiete des Landes, mit mir im Westen und IV im Osten.

Straßen und Autobahnen

Ein großes Angebot an Fahrzeugen wird für den Transport auf Indonesiens Straßen verwendet. Busdienstleistungen sind in den meisten mit dem Straßennetz verbundenen Gebieten verfügbar. Zwischen Hauptstädten, besonders auf Sumatra, Java und Bali, sind Dienstleistungen häufig und direkt; viele Dienstleistungen sind ohne Halt bis zum endgültigen Bestimmungsort verfügbar. In entfernteren Gebieten, und zwischen kleineren Städten werden die meisten Dienstleistungen mit Kleinbussen oder Minikombis (angkut) versorgt. Busse und Kombis sind auch die primäre Form des Transports innerhalb von Städten. Häufig werden diese als Aktientaxis bedient, halbbefestigte Wege führend.

Viele Städte und Städte haben eine Form des Transports für die Miete verfügbar ebenso, wie Taxis, Busnahschnellverkehr-System (wie TransJakarta), und motorisierte Autorikschas (bajaj). Zyklus-Rikschas, genannt becak in Indonesien, sind in vielen Städten üblich, und stellen eine billige Form des Transports in der Stadt zur Verfügung. Sie sind verantwortlich gemacht, Verkehrsstauung zu verursachen, und von den meisten Teilen des zentralen Jakartas abgehalten worden. Von Pferden gezogene Karren werden in einigen Städten und Städten gefunden.

Wegen der zunehmenden Kaufkraft von Indonesiern werden private Autos mehr besonders in Hauptstädten üblich. Jedoch sticht das Wachstum der Zahl von Autos zunehmend den Aufbau von neuen Straßen aus, auf das häufige Verkrüppeln von Rückstauen auf große Teile in Hauptstädten besonders in Jakarta hinauslaufend, die häufig auch auf Autobahnen stoßen.

Die AH2 Autobahn ist eine von Indonesiens Hauptautobahnen. Der andere ist AH25 in Sumatra.

Indonesien hat ungefähr 213,649 km gepflasterter Autobahnen und ungefähr 154,711 km ungepflasterter Autobahnen (Schätzung).

Indonesien hat einige Autobahnen, einige von ihnen sind Nationale Wege (25, zurzeit nur in Java), und einige von ihnen sind Schnellstraßen. Alle Schnellstraßen werden (Mautstraße) erschallen lassen. Das teuerste ist die Cipularang Mautstraße, die Jakarta und Bandung verbindet.

Für den Landtransport (einschließlich Züge) wird Indonesien Intelligent Transportation System (ITS) allmählich seit 2012 annehmen. SEIN Indonesien wurde im April 26, 2011 gebildet.

Nationale Wege

Mautstraßen

Hier sind einige indonesische Mautstraßen (Jalan tol):

Java

• Sieh Liste von Straßen und Autobahnen Javas
• Sieh Trans-javanische Mautstraße

Sumatra

• Belawan-Medan-Tanjung Morawa Mautstraße (Belmera Mautstraße)

Geplant:

• Medan-Kuala Namu Tinggi des internationalen-Flughafens-Tebing, 80 Prozent des für den Mautstraße-Aufbau erforderlichen Landes ist von der Zustandplantage im Besitz, die es leicht ist zu übernehmen, ob die restlichen 20 Prozent von lokalen Einwohnern im Besitz sind, die es schwierig ist, wegen unvernünftig hoher Preise zu übernehmen.
• Medan-Binjai Mautstraße
• Pekanbaru-Kandis-Dumai-Mautstraße
• Palembang-Indralaya Mautstraße
• Tegineneng-Babatan Mautstraße

Sulawesi

• Mautstraße des internationalen Flughafens von Makassar-Sultan Hasanuddin
• Makassar Mautstraße des Abschnitts 1,2,3,4

Geplant:

• Manado-Bitung Mautstraße

Bali

Geplant:

• Serangan-Tanjung Benoa Mautstraße

Die Mautstraße zwischen Tanjung Benoa zum Flughafen und vom Flughafen bis Serangan, alle in der Direktverbindung (nicht biegen sich). Der Aufbau würde im Januar 2011 beginnen, und ist für die Vollziehung vor dem Mai 2013 vor dem APEC Gipfel in Bali ins Visier genommen worden.

Eisenbahnen

Die Mehrheit von Indonesiens Eisenbahnlänge ist auf Java, das zwei Hauptschienenwege hat, die die Länge der Insel, sowie mehrere geringe Linien führen. Personen- und Frachtdienst läuft auf diesen Linien. Es gibt auch Pendlerschiene-Dienst in Jakarta Metropolitangebiet, bekannt als KRL Jabotabek und in Surabaya. 2008 hat die Regierung unter PT Kereta Api und Angkasa Pura geplant, die Flughafeneisenbahn vom Soekarno-Hatta Flughafen bis Manggarai (Jakarta) zu bauen, aber diese Entwicklung scheint, eingestellt zu werden. Ein Einschienenbahn-Massentransitsystem war im Bau in Jakarta, aber Entwicklung hat nach der asiatischen Finanzkrise 1998 aufgehört, und es gibt keine Anzeige, dass es im nahen Begriff wieder beginnen wird. Der verfallende Rest dieser tot geborenen Entwicklung, in der Form mehrerer verfallener Paare von Stahlstahlbeton pilons, kann gesehen werden, auf Straßen in Plätzen in Jakarta rittlings sitzend.

Die einzigen weiteren Gebiete in Indonesien, das Gleisen hat, sind drei getrennte Gebiete von Sumatra, ein im Norden um Medan, der im Westlichen Sumatra von Pariaman bis Padang und anderen in der südlichen Reise, von Lubuk Linggau (Südlicher Sumatra) Bandar Lampung, (Lampung) zweit ist.

Die Insel Kalimantan hat oder soll eine 122 km lange Eisenbahn für den Transport von Kohle bekommen.

Rohrleitungen

Grobes Öl 2,505 km; Erdölprodukte 456 km; Erdgas 1,703 km (1989)

Lufttransport

Der Lufttransport in Indonesien dient als ein kritisches Mittel, die Tausende von Inseln überall im Archipel zu verbinden. Jakartas Soekarno-Hatta Internationaler Flughafen dient als der Hauptlufttransport-Mittelpunkt des Landes. Jedoch setzen Sicherheitsprobleme fort, problematisch zu sein. Mehrere neue Unfälle haben geholfen, Indonesiens Lufttransportsystem einen der am wenigsten sicheren in der Welt zu machen. 2011 hat sich die Zahl von Luftfahrtgesellschaft-Passagieren in Indonesien auf 66 Millionen mit Innen- und Außenpassagieren belaufen, die an 58.8 Millionen und 7.2 Millionen beziehungsweise oder eine 15-Prozent-Zunahme auf der Zahl der 2010er Jahre belaufen sind.

Flughäfen

Ganz: 668 (2005)

Flughäfen - mit gepflasterten Startbahnen

• mehr als 3,047 M: 4
• 2,438 bis 3,047 M: 15
• 1,524 bis 2,437 M: 48
• 914 bis 1,523 M: 51
• weniger als 914 M: 43

:Total: 161 (2005)

Flughäfen - mit ungepflasterten Startbahnen

• 1,524 bis 2,437 M: 6
• 914 bis 1,523 M: 26
• weniger als 914 M: 475

:Total: 507 (2005)

Hubschrauberlandeplätze

Ganz: 64 (2010)

Luftfahrtgesellschaften

Nationale Luftfahrtgesellschaft:

• Garuda Indonesien

Andere Luftfahrtgesellschaften

• Liste von Luftfahrtgesellschaften Indonesiens

Siehe auch

• Indonesien
• Verkehrsministerium