Der Polikarpov I-16 war ein sowjetisches Kampfflugzeug des revolutionären Designs; es war der erste freitragende Eindecker-Kämpfer des niedrigen Flügels in der Welt mit dem einziehbaren Fahrwerk, um betrieblichen Status und als solch "eingeführt eine neue Mode im Kämpfer-Design erreicht zu haben." Der I-16 wurde Mitte der 1930er Jahre eingeführt und hat das Rückgrat der sowjetischen Luftwaffe am Anfang des Zweiten Weltkriegs gebildet. Der winzige Kämpfer, mit einem Spitznamen bezeichneter "Ishak" ("Esel") durch sowjetische Piloten, die prominent im Zweiten chinajapanischen Krieg, dem Kampf von Khalkhin Gol und dem spanischen Bürgerkrieg gezeigt sind - wo es Rata ("Ratte") von Nationalists oder Mosca ("Fliege") von den Republikanern genannt wurde. Der finnische Spitzname für I-16 war Siipiorava ("Eichhörnchen" Fliegend).

Design und Entwicklung

Während

er am Polikarpov I-15 Doppeldecker gearbeitet hat, hat Nikolai Nikolaevich Polikarpov begonnen, einen fortgeschrittenen Eindecker-Jäger zu entwerfen. Es hat innovative Neuerungen wie einziehbares Fahrwerk und ein völlig beiliegendes Cockpit gezeigt, und wurde für die Geschwindigkeit mit einem kurzen kurzen Rumpf (ähnlich Alle Achtung der Biene r-1) und ein Zyklon von Wright radialer Motor in einer NACA Motorhaube optimiert. Das Flugzeug war klein, leicht und einfach zu bauen.

Die volle Skala-Arbeit am TsKB-12 Prototyp hat im Juni 1933 begonnen, und das Flugzeug wurde in die Produktion am 22. November 1933 einen Monat akzeptiert, bevor es in die Luft gebracht hat. Der TsKB-12 war des Mischaufbaus mit einem monocoque Holzrumpf und Flügeln, die um eine Chrommolybdän-Stahllegierungsflügel-Spiere von KhMA, dural Rippen und D1 Aluminiumlegierung skinning auf dem Zentrum und Blei mit den restlichen Teilen des bedeckten Flügel-Stoffs gestützt sind. Eine andere moderne Eigenschaft war die Querruder, die fast die komplette Hinterkante des Flügels geführt haben und auch als Schläge (auf diese Art moderneren flaperons) funktioniert haben, indem sie 15 ° hängen lassen worden ist. Das Cockpit wurde durch 40 Cm (16 in) breiter Baldachin bedeckt, der einen Aldis röhrenförmiger Pistole-Anblick gezeigt hat, der hin und her auf mit bungee Schnuren von Gummi ausgerüsteten Läufern gleiten konnte. 225 l (59.4 US-Mädchen) Kraftstofftank wurden direkt vor dem Cockpit geeignet. Das Hauptfahrwerk war durch eine Handkurbel völlig einziehbar. Die Bewaffnung hat aus einem Paar von 7.62 Mm (0.30 in) Maschinengewehre von ShKAS in den Flügeln bestanden, die auf der Außenbordseite des Hauptzahnrades bestiegen sind, und hat 900 Runden der Munition getragen.

Diese Eigenschaften wurden zuerst von Andrei N. Tupolev vorgeschlagen, jedoch ist der NII VVS mehr um die Betonungen besorgt gewesen, denen ein typisches Kampfflugzeug im Kampf unterworfen wurde, und am Anfang die Gefahr als zu groß betrachtet hat. Jedoch hat TsAGI, mit der Hilfe der 3. Designbrigade Unter Führung Pavel O. Sukhois und Aleksandr P. Putylovs schließlich NII VVS überzeugt, der, was vorgeschlagen wurde, nicht nur ausführbar war, aber die Leistung des Flugzeuges erhöhen würde.

Der TsKB-12 wurde um den Zyklon von Wright SR 1820 F 3 neun Zylinder radialer Motor (abgeschätzt an 529 Kilowatt/710 hp) entworfen; eine Lizenz, um diesen Motor zu bauen, wurde verhandelt. Da die Lizenz noch nicht genehmigt wurde, wurde Polikarpov gebeten, sich mit der weniger starken M 22 abzufinden (Sowjet-gebaute Version der Zwerg-Rhone Jupiter 9ASB, der selbst eine lizenzierte Version Bristols Jupiter VI war) mit 358 Kilowatt (480 hp). Das wurde annehmbar gehalten, weil die geplante Spitzengeschwindigkeit noch 300 kph (185 Meilen pro Stunde) zu weit gegangen ist.

Die M 22 ist gerast TsKB-12 hat zuerst in die Luft am 30. Dezember 1933 mit dem berühmten sowjetischen Testpiloten Valery Chkalov an den Steuerungen gebracht. Der zweite TsKB-12 mit einem Zyklon Motorpropeller mit Halmen drei ist im Januar des folgenden Jahres geflogen. Anfängliche Regierungsproben haben im Februar 1934 sehr gute Beweglichkeit offenbart, aber das Flugzeug hat plötzliche Kontrolleingänge nicht geduldet. So wurde der TsKB-12 gefährlich zur Fliege gehalten, und der ganze Kunstflug wurde verboten. Die M 22 Version wurde wegen des Vibrierens des Zyklon-angetriebenen Flugzeuges bevorzugt. Piloten haben früh die Schwierigkeit kommentiert, ins Cockpit, ein Charakterzug zu klettern, der durch das Dienstleben von I-16 angedauert hat. Vor ständigen Probeflügen mussten die Entwerfer auf die Frage des Drehungsverhaltens antworten. Windkanal-Prüfung hat darauf hingewiesen, dass TsKB-12 mit seinem kurzen Schwanz in eine unwiedergutzumachende flache Drehung eingehen würde, aber wahre Proben waren notwendig, um das zu bestätigen. Seitdem Zyklon-Motoren selten waren, wurde es dafür entschieden, die M 22 Prototyp für diesen Zweck zu riskieren. Am 1. März und am 2. März 1934 hat Chkalov 75 Drehungen durchgeführt und hat entdeckt, dass das Flugzeug sehr gütiges Marktbude-Verhalten hatte (einen Flügel tauchend und ohne Eingang vom Piloten wenn Eigengeschwindigkeit vergrößert genesend) und absichtliche Drehungen durch das Stellen von Steuerungen in der neutralen Position leicht begrenzt werden konnten. Die Geschichten des bösartigen Drehungsverhaltens des in der modernen Literatur fortgesetzten I-16 sind (vielleicht extrapoliert von Alle Achtung der Biene-Erfahrung) grundlos. Tatsächlich hat der stablemate des I-16, der Doppeldecker Polikarpov I-153, viel schlechtere Drehungseigenschaften ausgestellt.

Dienstproben mit dem neuen Kämpfer, benanntem I-16, haben am 22. März 1934 begonnen. Die M 22 Prototyp hat 359 kph (223 Meilen pro Stunde) gereicht. Das manuell zurückgenommene Fahrwerk war für die Klemmung anfällig und hat beträchtliche Kraft vom Piloten verlangt. Die meisten Probeflüge wurden mit dem erweiterten Zahnrad durchgeführt. Am 1. Mai 1934 hat die M 22 Prototyp an der Luftparade des Red Square teilgenommen. Etwa 30 I-16 Flugzeuge des Typs 1 wurden geliefert, aber wurden keiner VVS Kämpfer-Staffel zugeteilt. Die meisten Piloten, die der I-16 Typ 1 zu Einschätzungszwecken geflogen sind, haben nicht gefunden, dass das Flugzeug viele Zurückkaufen-Eigenschaften hatte. Unabhängig von der Versuchsmeinung wurde viel Aufmerksamkeit auf das angetriebene Flugzeug des Zyklons gerichtet, und die M 25 (hat die Lizenz Zyklon gebaut). Am 14. April 1934 wurde der Zyklon-Prototyp beschädigt, als eines der Fahrwerk-Beine zusammengebrochen ist, während es taxiing war.

Der dritte Prototyp mit einem Zyklon-Motor hat eine Reihe von aerodynamischen Verbesserungen vereinigt und wurde für Regierungsproben am 7. September 1934 geliefert. Die Spitzengeschwindigkeit 437 kph (270 Meilen pro Stunde) hat nicht mehr die Luftwaffe befriedigt, wer jetzt den experimentellen Nazarov M 58 Motor und 470 kph (290 Meilen pro Stunde) gewollt hat. Nachher ist die M 22 angetriebene Version in Produktion an der Fabrik 21 in Nizhny Novgorod und Factory 39 in Moskau eingegangen. Weil es das vierte von diesen Fabriken erzeugte Flugzeug war, hat es den Typ 4 der Benennung I-16 erhalten. Mit diesen neuen Motoren ausgerüstetes Flugzeug hat verlangt, dass eine ein bisschen geänderte Zelle, einschließlich des Rüstungsüberzugs für den Piloten und die Änderungen zu den Fahrwerk-Türen ganzen Verschluss berücksichtigt hat.

Die M 25 hat I-16, den I-16 Typ 5 gepasst, hat eine neue Motormotorhaube gezeigt, die im Durchmesser ein bisschen kleiner war und neun Vorwärtseinfassungen shuttered Öffnungen gezeigt hat, um kühl werdenden Luftstrom, ein neu entworfenes Auslassventil mit acht individuellen Ausgang-Stummeln und andere Änderungen zu kontrollieren. Die M 25 wurde an 474 Kilowatt (635 hp) auf Meereshöhe und 522 Kilowatt (700 hp) an 2,300 M (7,546 ft) abgeschätzt. Wegen der schlechten Qualität der Baldachin-Verglasung haben die I-16 Piloten des Typs 5 normalerweise den Baldachin offen gelassen oder haben den hinteren Teil völlig entfernt. Als der Typ 5 angekommen ist, war es der leichteste Produktionskämpfer in der Welt (Pfd. von 1,460 Kg/3,219), sowie die Welten am schnellsten, fähig, Geschwindigkeiten 454 kph (282 Meilen pro Stunde) an der Höhe und 395 kph (245 Meilen pro Stunde) auf Meereshöhe zu erreichen. Während der Typ 5 die hohen-g Manöver anderer Kämpfer nicht durchführen konnte, hat er höhere Geschwindigkeit und Aufstieg-Raten besessen, und hatte äußerst antwortende Querruder-Kontrolle, die dem Typ 5 eine sehr gute Rollenrate gegeben hat, die zu Präzisionsmanövern in Schleifen und Spalt-Ss führen.

Insgesamt 7,005 einzelner Sitz und 1,639 Zwei-Sitze-Trainer-Varianten wurden erzeugt.

Betriebliche Geschichte

Anfängliche Diensterfahrung hat offenbart, dass die Maschinengewehre von ShKAS eine Tendenz hatten eingeklemmt zu sein. Das war das Ergebnis der Pistolen, die in den Flügeln umgekehrt installieren werden, um das passende zu erleichtern. Das Problem wurde in späteren Modifizierungen gerichtet. Einschätzungen von Piloten haben die Erfahrung mit Prototypen bestätigt. Steuerungen waren leicht, und sehr empfindliche, plötzliche Manöver sind auf Drehungen hinausgelaufen, und Drehungsverhalten war ausgezeichnet. Eine Barrelrolle konnte in weniger als 1.5 Sekunden (Rollenrate mehr als 240 Grade/Sekunde) durchgeführt werden. Die Maschinengewehre wurden über ein Kabel und die erforderliche Anstrengung angezündet, die mit empfindlichen Steuerungen, gemachte Präzision verbunden ist, die zielt, schwierig. Die hintere Gewicht-Neigung hat I-16 leicht gemacht, auf unvorbereiteten Flugplätzen zu behandeln, weil das Flugzeug ziemlich kaum über die Nase schnipsen konnte, selbst wenn die Vorderräder darin gegraben haben.

Die Piloten hatten schlechte Sichtbarkeit, und der Baldachin hat dazu geneigt, verschmutzt mit Motoröl zu werden, und der bewegende Teil war für das Zuschlagen geschlossen während harter Manöver anfällig, die viele Piloten veranlasst haben, es in der offenen Position zu befestigen.

Der I-16 war ein schwieriger Kämpfer zur Fliege. Die Vorderabteilung des Rumpfs, mit dem Motor, war zu nahe zum Schwerpunkt und dem Cockpit des Piloten zu weit am Ende. Der Polikarpov hatte ungenügende Längsstabilität, und es war unmöglich, das Flugzeug "Hand von" zu fliegen.

Spanischer Bürgerkrieg

Am Anfang des spanischen Bürgerkriegs 1936 haben republikanische Kräfte für das Kampfflugzeug flehentlich gebeten. Nach dem Empfang der Zahlung in Gold hat Joseph Stalin ungefähr 475 I-16 Typ 5s und Typ 6s entsandt. Die ersten I-16 sind in spanischen Himmeln im November 1936 erschienen. Die Eindecker von Polikarpov hatten ihre Feuertaufe am 13. November 1936, als 12 I-16 einen Nationalistischen Bombenangriff auf Madrid abgefangen haben. Sowjetische Piloten haben vier Luftsiege gefordert. Zwei Deutsche Heinkel He 51 Piloten wurden tatsächlich getötet. Aber die Sowjets haben Verluste auch ertragen; der Gruppenkommandant hat mit einem feindlichen Flugzeug kollidiert, und ein anderer I-16 Versuchsunfall ist gelandet. Der Polikarpovs hat sofort begonnen, den Feind Er 51, Arado Ar 68 und Doppeldecker des Fiat CR.32 zu beherrschen, und ist unbestritten bis zur Einführung von Messerschmitt Bf 109 geblieben.

Die Ankunft neuesten Bf 109Bs und die überwältigende numerische Überlegenheit von Nationalistischen Kämpfern war die primäre Ursache der schweren Kampfverluste, die durch I-15 und I-16 im Laufe 1937 ertragen sind.

Mehrere Flugveröffentlichungen haben den neuen sowjetischen Kämpfer eine "Boeing" wegen der falschen Annahme genannt, dass sie auf dem Design des Boeing P-26 basiert hat. Die Nationalisten mit einem Spitznamen bezeichnet der kurze Kämpfer Rata (Ratte), während die Republikaner es liebevoll Mosca (Fliege) genannt haben.

Kampferfahrung hat gezeigt, dass der I-16 Mängel hatte; mehrere Flugzeuge wurden nach dem Strukturmisserfolg der Flügel verloren, der durch verstärkte Strukturen schnell behoben wurde. Schwere Maschinengewehr-Kugeln konnten manchmal in die gepanzerte Rückenstütze eindringen, und Kraftstofftanks haben gelegentlich Feuer gefangen trotz, geschützt zu werden. Die heißen spanischen Sommer haben die Hinzufügung von Ölheizkörpern verlangt, und Staub hat nachteilig das Leben der Motoren betroffen. Obwohl ein Flugzeug bis zu 400 Stunden der Flugzeit angesammelt hat, war das durchschnittliche Leben eines I-16 87 Tage, von denen sechster für die Wartung ausgegeben wurde. Die größte Beschwerde war im Betrieb die leichte Bewaffnung von nur zwei 7.62 Mm (0.30 in) Maschinengewehre. Das wurde mit dem Typ 6 dringend gerichtet, der ein Drittel ShKAS im Boden des Rumpfs hinzugefügt hat. Der Vier-Pistolen-Typ 10 war mit einem Spitznamen bezeichneter "Fantastischer Mosca" oder einfach "Super".

Die Gesamtzahl von I-16, die nach Spanien in 1936-1938 geliefert sind, hat sich auf 276 belaufen. Als der Krieg am 1. April 1939 geendet hat, waren 187 Ratas in Spanien verloren worden: 112 verlorene im Kampf, ein niedergeschossener durch das Flakfeuer, 11 zerstörte auf dem Boden, einem Kraft-Land- und 62 haben bei Unfällen verloren.

Der Ferne Osten

Weiterer 250 I-16 Typ 10 wurde nach China geliefert. Dieses Modell hat einen zweiten Satz von 7.62 Mm (0.30 in) Maschinengewehre von ShKAS, Rüstung hinter dem Piloten hinzugefügt, und hatte ein bisschen beförderte 560 Kilowatt (750 hp) M 25 Motor. 1939 haben diese Flugzeuge gegen die Japaner gekämpft, das Kämpfen mit dem festen Fahrwerk hat Nakajima Ki-27 Nate des IJAAF und Mitsubishi A5M Claude von IJNAF ausgestattet. Weiter hat in großem Umfang Handlung im Kämpfen zwischen der Sowjetunion und Japan im Kampf von Khalkhin Gol 1939 stattgefunden. Im nächsten Jahr hat die japanische Reichsmarine die A6M Null eingeführt, die mehr als ein Match für den I-16 war.

Weitere Versuche wurden gemacht, die Feuerkraft des Flugzeuges mit 20 Mm (0.79 in) Kanonen von ShVAK zu befördern, den I-16 einen der am schwersten bewaffneten Kämpfer dieses Moments, fähig machend, 28 Pfunde der Munition in drei Sekunden anzuzünden. Piloten haben die Ergebnisse geliebt, aber die Kanonen waren im knappen Vorrat und nur einer kleinen Zahl vom I-16 Typ 12, 17, 27, und 28 wurden gebaut. Die Kanonen haben nachteilig Leistung mit dem 360 ° Kreismal betroffen, von 15 Sekunden im Typ 5 bis 18 Sekunden vergrößernd. Typ 24 hat den Stützbalken durch einen tailwheel ersetzt und hat die viel stärkeren 670 Kilowatt (900 hp) Shvetsov M 63 Motor gezeigt. Typ 29 hat zwei der Pistolen von ShKAS mit einzelnen 12.7 Mm (.50 in) UBS ersetzt. Typen 18, 24, 27, 28, und 29 konnten ausgestattet werden, um RS-82 ungeführte Raketen zu tragen.

Eine 1939-Regierungsstudie hat gefunden, dass I-16 sein Leistungspotenzial erschöpft hatte. Die Hinzufügung von Rüstung, Radio, Batterie und Schlägen während der Evolution des Flugzeuges hat den hinteren Gewicht-Vertrieb zum Punkt verschlimmert, wo das Flugzeug verlangt hat, dass beträchtlicher Vorwärtsdruck auf den Stock Horizontalflug aufrechterhalten hat, und zur gleichen Zeit eine Tendenz entwickelt hat, in nicht kontrolliertes Tauchen einzugehen. Erweiterung und Wiedertraktion der Landungsschläge haben eine dramatische Änderung in der Flugzeugseinstellung verursacht. Genaues Geschützfeuer war schwierig.

Russland

Die Piloten mit einem Spitznamen bezeichnet das Flugzeug Ishak (Russisch: Ишак, Donkey/Hinny), weil es der russischen Artikulation von "I-16" ähnlich war. Als Operation Barbarossa hat am 22. Juni 1941, 1,635 von 4,226 VVS Flugzeugen ausgebrochen, I-16 aller Varianten war, die durch 57 Kämpfer-Regimente in Grenzgebieten aufs Feld geschickt sind.

Der Hauptangriff, der durch den Luftflotte der Luftwaffe 2 (zur Unterstutzung des Zentrums von Wehrmacht Army Group) geliefert ist, wurde gegen den sowjetischen Militärischen Speziellen Westbezirk geleitet, der sich 361 (424, gemäß anderen Quellen) I-16 aufgestellt hat.

Während der frühen Phase der Kampagne waren die I-16-Basen Hauptziele für das deutsche Flugzeug und nach 48 Stunden des Kampfs von den 1,635 Eindeckern von Polikarpov im Betrieb am 21. Juni 1941, nur 937 wurden verlassen. Vor dem 30. Juni war die Zahl von I-16 von Westeinheiten der Frontlinie 873, einschließlich 99 gefallen, der Reparaturen verlangt hat. Um die Luftwaffe-Antenne zu entstielen, greifen mehrere I-16 Piloten an hat die taran Taktik angenommen und hat ihre Leben geopfert, deutsches Flugzeug rammend.

Sein Hauptgegner im Himmel von 1941 war der deutsche Messerschmitt Bf 109. Der I-16 war ein bisschen mehr manövrierfähig als früher Bf 109s und konnte mit Messerschmitt Bf 109E, oder Emil unter gleichen Bedingungen abwechselnd kämpfen. Sowjetische Fachpiloten haben die höhere horizontale Beweglichkeit von Polikarpov und gern sie ausgenutzt widerstanden genug dem Schalter zu moderneren Kämpfern. Das deutsche Flugzeug hat jedoch seinen russischen Gegner in der Dienstdecke, Rate des Aufstiegs, der Beschleunigung und, entscheidend, in der horizontalen und tauchenden Geschwindigkeit, wegen der besseren Aerodynamik und eines stärkeren Motors übertroffen. Die Hauptversionen des I-16 hatten eine Höchstgeschwindigkeit 450-470 kph (279-291 Meilen pro Stunde), während Bf 109E eine Höchstgeschwindigkeit 560-570 kph (347-353 Meilen pro Stunde), mehr stromlinienförmiger Bf 109F hatte, konnte Friedrich 600 kph (372 Meilen pro Stunde) schlagen. Höhere Geschwindigkeit war der entscheidende Faktor in einem Handgemenge, so haben deutsche Piloten die Initiative gehalten und konnten entscheiden, ob sie ihren Gegnern haben jagen wollen, sie von oben und hinten angreifen und dann Höhe für einen schließlichen neuen Angriff gewinnen konnten. Inzwischen konnte Polikarpovs nur einander durch das Formen eines Verteidigungskreises oder über die horizontale Beweglichkeit verteidigen.

Außerdem, in Bezug auf die Bewaffnung, hatte Messerschmitts einen geringen Rand auf dem I-16. Der Emil hat zwei Flügel-bestiegenes 20-Mm-MG getragen FF Kanonen und zwei haben 7.92-Mm-MG-17 mit einem Gewicht einer Sekunde Salve von 2.37 Kg synchronisiert, während die allgemeinste Version des I-16 - bewaffnet mit gerade zwei synchronisierten und zwei Flügel-bestiegenen 7.62 ShKAS - 1.43 Kg von Kugeln jede Sekunde liefern konnte. Schließlich hat die Munitionslagerung auf Messerschmitt die der I-16 überschritten, 1,000 Kugeln für jeden Maschinengewehre tragend (plus 60 Runden für jede Kanone), während der Polikarpov gerade 450 Runden für jede Pistole von ShKAS getragen hat.

Der I-16 und hatte einen haltbareren Motor als der Flüssigkeitsabgekühlte Motor von Bf 109. Ungefähr Hälfte aller erzeugten I-16 war noch im Betrieb 1943, als sie schließlich ersetzt wurden.

Besonders modifizierte I-16 wurden in den Parasit-Flugzeugsexperimenten von Zveno mit dem Tupolev TB-3 als mothership verwendet.

Wie man

bekannt, hatte die Luftwaffe einige I-16 und UTI-4s Zwei-Sitze-Trainer gewonnen (von denen zwei mit dem Code-DM+HC von Stammkennzeichen und DM+HD gekennzeichnet wurden), und geweht von Erprobungstelle Rechlin Hauptluftwaffe-Testmöglichkeit durch Kampfgeschwader 200 (KG 200). Die Luftwaffe war nicht die einzige Luftwaffe, die fähig ist, seine Kämpfer gegen den I-16 zu prüfen; die Japaner haben einige I-16 ebenso gewonnen. und die rumänische Luftwaffe hat auch denjenigen bekommen, als ein sowjetischer Pilot desertiert hat.

Finnish Air Force (FAF) hat einige I-16 (zusammen mit mehreren anderen sowjetischen Typen) gewonnen. Während des Winterkrieges und des Verlängerungskrieges haben die Finnen sechs I-16 und einen I-16UTI gewonnen. Zwei der gewonnenen I-16 und I-16UTIs wurden in die fliegende Bedingung und den geprüften Flug zurückgestellt.

Varianten

TsKB-12

:First-Prototyp, M 22 Motor, 336 Kilowatt (450 hp), zwei unsynchronisierte Maschinengewehre von ShKAS in den Flügeln mit 900 rpg.

TsKB-12bis

:Second-Prototyp, Wright SGR 1820 F 3 Zyklon-Motor, 533 Kilowatt (715 hp)

TsKB-12P (I-16P)

:Prototype hat sich mit zwei Kanone von ShVAK in den Flügeln, 150 rpg bewaffnet.

TsKB-18

:Ground greifen Prototyp mit der M 22 gepanzertes und Motorcockpit an. Bewaffnet mit vier ShKAS oder PV-1 Maschinengewehren und 100 Kg (220 Pfd.) von Bomben. Zwei zusätzlicher Typ 5s wurde mit sechs Maschinengewehren von ShKAS ausgerüstet, von denen sich vier zu 20 ° für den Boden-Beschuss neigen konnte.

TsKB-29 (SPB)

:Pneumatically-bedientes Fahrwerk und Schläge, Zyklon-Motor von Wright, Bewaffnung von zwei Maschinengewehren von ShKAS, die als ein Hochleistungstauchen-Bomber in Zveno verwendet sind, planen

I-16 Typ 1

:Pre-Produktionsreihe, M 22 Motor mit 358 Kilowatt (480 hp).

I-16 Typ 4

:First-Produktionsversion, M 22 Motor.

I-16 Typ 5

:Type 4 mit einer stromlinienförmigen und zugespitzten Motormotorhaube, Shvetsov M 25 Motor mit 522 Kilowatt (700 hp).

I-16 Typ 6

:M-25A Motor, 545 Kilowatt (730 hp).

I-16 Typ 10

:Four konnten Maschinengewehre von ShKAS (zwei synchronisierte im Rumpf und zwei in den Flügeln), Windschutzscheibe hat den gleitenden Baldachin ersetzt, mit einziehbaren Skis für Winteroperationen, M 25B Motor mit 560 Kilowatt (750 hp) ausgerüstet werden. Hispano-Suiza-Built-Flugzeuge wurden durch den Zyklon von Wright R 1820 F 54 Motor angetrieben.

I-16 Typ 17

:Type 10 mit zwei Maschinengewehren von ShKAS und zwei Kanone von ShVAK, Gummischwanz-Rad, M 25V Motor mit 560 Kilowatt (750 hp). Einige Flugzeuge wurden mit zusätzlichen 12.7 Mm (0.5 in) Berezin UB Maschinengewehr für den Beschuss ausgerüstet.

I-16 Typ 18

:Type 10 mit Shvetsov M 62 Motor, der 620 Kilowatt (830 hp), mit einem Zweigangüberverdichter und einem Propeller des variablen Wurfs erzeugt. Fähig dazu, zwei 100 l (26 US-Mädchen) underwing Kraftstofftanks zu tragen.

I-16 Typ 20

:Four ShKAS, die erste Version, die dazu fähig ist, underwing Kraftstofftanks mit 93 l (25 US-Mädchen) Kapazität zu tragen, die auf Zisternen gestützt ist, die auf dem Japaner Nakajima Ki-27, 80 gebauten verwendet sind.

I-16 Typ 24

:Four ShKAS, Schläge ersetzte herunterhängende Querruder, tailwheel die zusätzliche, zweite Cockpit-Tür landend, hat die Steuerbord-Seite, Shvetsov M 63 Motor mit 670 Kilowatt (900 hp) hinzugefügt.

I-16 Typ 27

:Type 17 mit einer M 62 Motor.

I-16 Typ 28

:Type 24 mit zwei ShKAS und zwei ShVAK.

I-16 Typ 29

:Two hat ShKAS in der Nase und einzelne 12.7 Mm (0.50 in) UBS im Boden des Rumpfs, keiner Flügel-Pistolen synchronisiert. Konnte 4-6 RS-82 Raketen tragen.

I-16 Typ 30

:Re-eingegangene Produktion in 1941-42, M 63 Motor.

I-16TK

:Type 10 mit einem Turbolader für die verbesserte Höhenleistung, erreicht 494 kph (307 Meilen pro Stunde) an 8,600 M (28,200 ft), ist in Produktion nicht eingegangen.

UTI-1

:Two-setzen Sie Trainer-Version des Typs 1.

UTI-2

:Improved UTI-1 mit dem festen Fahrwerk.

UTI-4 (I-16UTI)

:Two-setzen Sie Trainer-Version des Typs 5, die meisten mit dem festen Fahrwerk.

Maschinenbediener

• Chinesische nationalistische Luftwaffe
• Luftwaffe hat gewonnenes Flugzeug bedient
• Finnische Luftwaffe hat gewonnenes Flugzeug bedient.

Die Mongolei

• Die Armeeluftfahrt der mongolischen Leute hat einen I-16 bedient, der für die Ausbildung verwendet ist
• Polnische Luftwaffe hat einen I-16 (1 Pulk Lotnictwa Myliwskiego) und zwei UTI-4 Flugzeuge bedient (15 Samodzielny Zapasowy Pulk Lotniczy und Techniczna Szkola Lotnicza.
• Königliche rumänische Luftwaffe ein gewonnenes Flugzeug, ein I-16 wurde in der Nähe von Dorohoi 1941 gewonnen.
• Sowjetische Luftwaffen
• NKVD Luftwaffen
• Republikanische spanische Luftwaffe
• Spanische Nationalistische Luftwaffe hat I-16 und UTI-4 Flugzeug bedient, das von der spanischen republikanischen Luftwaffe gewonnen ist, die von der französischen Regierung und den 30 gebauten in Jerez de la Frontera zurückgegeben ist. I-16 wurden noch 1952 bedient.
• Gruppe 1-w
• 26. Gruppe
• Morón Kämpfer-Schule

Überlebende

Am Anfang der 1990er Jahre haben Pilot von Neuseeland und die Alpenkämpfer-Sammlung des Unternehmers Herrn Tim Wallis die Wiederherstellung von sechs I-16 und drei I-153s zu einer flugfähigen Bedingung, dieses Projekt organisiert, das 1999 wird vollendet, als der dritte und endgültige I-153 in Neuseeland angekommen ist. Nach einem sensationellen internationalen Debüt am Warbirds Über Wanaka airshow 1998 (für die I-16) und 2000 (für den I-153s) wurden einige der Flugzeuge um die Welt, zur Gedächtnisluftwaffe in den Vereinigten Staaten (wie geschildert, oben), Jerry Yagen von Virginia und einem I-16 nach Spanien ausverkauft, wo es in der Sammlung des Fundación Infante de Orleans am Flughafen von Cuatro Vientos, Madrid gehalten wird, und wird gelegentlich für das Publikum geweht. Trotz Absichten, einen von jedem am NZFPM zu behalten, sind alle I-16 jetzt an überseeische Eigentümer verkauft worden. Jerry Yagen hat auch einen zweiten I-16 in Russland wieder herstellen lassen.

Das finnische Flugmuseum in Vantaa, Finnland, hat einen Zweisitzer I-16 UTI Trainer auf der Anzeige.

Die Fliegende Erbe-Sammlung in Washington, die Vereinigten Staaten haben einen flugfähigen I-16 Typ 24.

Spezifizierungen (I-16 Typ 24)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

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• Stapfer, Hans-Heiri. Kämpfer von Polikarpov in der Handlung, Teil 2 (Flugzeug in der Handlung Nummer 158). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-355-8.
• Thomas, Geoffrey J. KG 200: Die Heimlichste Einheit der Luftwaffe. London: Hikoki Veröffentlichungen, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-902109-33-3.

Links

• Artikel und Fotos von I-16 in Neuseeland
• "Der I-16 Kämpfer" Quelle
• I-16 Fundation Infante de Orleans