Ballard Macht-Systeme , gelegen in Burnaby, das britische Columbia - ist eine Vorstadt Vancouvers - eine Gesellschaft, die sich Designs, entwickelt, und Nullemissionsprotonenaustauschmembran Kraftstoffzellen verfertigt. Diese Gesellschaft hat einen Bus gemacht, der nur Wasserstoffkraftstoffzellen verwendet. Diese Kraftstoffzellen verbinden Wasserstoff und Sauerstoff, um Elektrizität und Wasser zu erzeugen. Keine Verschmutzung wird durch diesen Prozess erzeugt, und das Wasser ist gut genug, um zu trinken.

Macht-Systeme von Ballard wurden als Forschung von Ballard von Dr Geoffrey Ballard ursprünglich gegründet. Die Gesellschaft hat sich 1993 auf dem Toronto Austausch, und 1995, verzeichnet auf NASDAQ an die Öffentlichkeit gewendet.

Etwas von der von Ballard durchgeführten Arbeit hat Kommerzialisierung eingeschlossen:

• Kraftstoffzellmotoren für den Transport-Markt
• elektrische Laufwerke sowohl für die Kraftstoffzelle als auch für batterieangetriebenen elektrischen Fahrzeuge.
• Macht-Umwandlungsprodukte für Kraftstoffzellgeneratoren
• Mikroturbinen und andere verteilte Generationstechnologien
• Kraftstoffzellsysteme für Märkte wie tragbare Macht-Produkte und größere stationäre Generationsprodukte.

Ballard ist ein Mitglied der britischen Technologieindustrievereinigung von Columbia.

Rückzug von Automobilkraftstoffzellen

Das Hauptziel von Ballard Power Systems ist, Kraftstoffzelle-Technologie zu entwickeln. Vorher hatte Ballard seinen Fokus innerhalb des Kraftfahrzeugmarktes, und Flottedienstleistungen, sowie Kraftwärmekopplungssysteme und die Fertigung von Materialien für den Kraftstoffzelle-Sektor. Jedoch, gegen Ende 2007, hat Ballard aus dem Wasserstofffahrzeugsektor seines Geschäfts ausgestiegen, um sich auf Kraftstoffzellen für den Gabelstapler und die stationäre elektrische Generation zu konzentrieren. Die Gesellschaft hat sein Automobilkraftstoffzellvermögen an Daimler AG und Ford Motor Company verkauft. Forschungskapitalanalytiker Jon Hykawy hat beschlossen, dass Ballard die Industrie gesehen hat nirgendswohin gehen und gesagt hat: "In meiner Ansicht war das Wasserstoffauto nie lebendig. Das Problem war nie, "Konnten Sie eine Kraftstoffzelle bauen die würde Wasserstoff verbrauchen, Elektrizität erzeugen, und ein Auto einfügen?" Das Problem war immer, "Können Sie Wasserstoffbrennstoff an einem Preispunkt machen der hat einen Sinn zu irgendjemandem?" Und die Antwort darauf ist bis heute "Nein gewesen."

Eine andere Perspektive auf den Problemen, denen Gesellschaften, die sich bemühen, Wasserstoffkraftstoffzelltechnologie zu kommerzialisieren, gegenübergestanden haben, ist, dass die Technologie nur in einem Durchführungsregime wirtschaftlich sein würde, das einen bedeutenden Preis auf mit dem fossilem Brennstoff erzeugten Kohlenstoff-Emissionen mit einer Absicht auferlegt hat, effektiv solche Emissionen zu reduzieren und Erderwärmungstendenzen zu verlangsamen. Solche Regulierung würde wirtschaftlich lebensfähige Wasserstofftechnologie der sauberen Quelle machen, weil Kohlenstoff-Steuer und Emissionskappen dafür nicht gelten würden.

Leider für die Energie R&D, dessen Sektor Ballard Macht-Systeme ein Teil sind, ist keine Regierung noch bereit gewesen, Treibhausgas-Emissionen an jedem Niveau zu bewerten, das eine materielle Wirkung auf die Kraftstoffwahl haben würde.

Mitbewerber

Die Hauptmitbewerber von Systemen der Macht von Ballard schließen ein:

• Energie von FuelCell
• Kraftstoffzelltechnologien
• Hydrogenics
• NedStack
• UTC Power Corporation, eine Einheit von United Technologies

Abteilungen

• Ballard Material-Produkte
• Dantherm Macht

Siehe auch

• Kraftstoffzellbusklub
• Wasserstoffwirtschaft

Links

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