Straßentransport (britisches Englisch) oder Straßentransport (Amerikanisches Englisch) sind Transport auf Straßen von Passagieren oder Waren. Eine Hybride des Straßentransport- und Schiff-Transports ist das historische von Pferden gezogene Boot.

Geschichte

Die ersten Methoden des Straßentransports waren Pferde, Ochsen oder sogar Menschen, die Waren über Aschenbahnen tragen, die häufig Spielspuren gefolgt sind. Da Handel zugenommen hat, wurden die Spuren häufig glatt gemacht oder haben sich erweitert, um die Tätigkeiten anzupassen. Später wurde der travois, ein Rahmen, der verwendet ist, um Lasten zu schleppen, entwickelt. Das Rad ist noch später, wahrscheinlich vorangegangen durch den Gebrauch des Klotzes als Rollen gekommen. Früh wurden steingepflasterte Straßen in Mesopotamia und der Indus Talzivilisation gebaut. Die Perser haben später ein Netz von Königlichen Straßen über ihr Reich gebaut.

Mit dem Advent des römischen Reiches gab es ein Bedürfnis nach Armeen im Stande zu sein, schnell von einem Gebiet bis einen anderen zu reisen, und die Straßen, die bestanden haben, waren häufig schlammig, der außerordentlich die Bewegung von großen Massen von Truppen verzögert hat. Um dieses Problem aufzulösen, haben die Römer große Straßen gebaut. Die römischen Straßen haben tiefe Straßenbettungen des zerquetschten Steins als eine zu Grunde liegende Schicht verwendet, um sicherzustellen, dass sie trocken gehalten haben, als das Wasser aus dem zerquetschten Stein fließen würde, anstatt Schlamm in Tonböden zu werden. Islamisches Kalifat hat später Teer-gepflasterte Straßen in Bagdad gebaut.

Während der Industriellen Revolution, und wegen des vergrößerten Handels, der damit gekommen ist, sind verbesserte Straßen befehlend geworden. Das Problem war mit dem geschaffenen Handel beschmutzenden Schlamm von Feldwegen verbundener Regen. John Loudon McAdam (1756-1836) hat die ersten modernen Autobahnen entworfen. Er hat ein billiges Pflastern-Material von Boden und Steinanhäufung (bekannt als Schotterdecke), und er embanked Straßen einige Füße höher entwickelt als das Umgebungsterrain, um Wasser zu veranlassen, von der Oberfläche abzuleiten. Zur gleichen Zeit, Thomas Telford, hat wesentliche Fortschritte in der Technik von neuen Straßen und dem Aufbau von Brücken, besonders, London zur Holyhead Road gemacht.

Verschiedene Systeme waren im Laufe Jahrhunderte entwickelt worden, um das Steckenbleiben und den Staub in Städten, einschließlich Pflastersteine und des Holzpflasterns zu reduzieren. Teer-gebundene Schotterdecke (Makadam) wurde auf Schotterdecke-Straßen zum Ende des 19. Jahrhunderts in Städten wie Paris angewandt. Am Anfang des Makadams des 20. Jahrhunderts und konkreten Pflasterns wurden in die Landschaft erweitert.

Transport

Der Transport auf Straßen kann in zwei Kategorien grob gruppiert werden: Transport von Waren und Transport von Leuten. In vielen Ländern, die Voraussetzungen und Sicherheit lizenzieren, sichern Regulierungen eine Trennung der zwei Industrien.

Die Natur des Straßentransports von Waren hängt abgesondert vom Grad der Entwicklung der lokalen Infrastruktur auf der Entfernung ab die Waren werden durch die Straße, das Gewicht und Volumen der individuellen Sendung und den Typ von transportierten Waren transportiert. Für kurze Entfernungen und leichte, kleine Sendungen können ein Kombi oder Pritschenwagen verwendet werden. Für große Sendungen, selbst wenn weniger als eine volle Wagenladung (Weniger als Wagenladung) ein Lastwagen passender ist. (Siehe auch das Handeln und Schleppen unten). In einigen Ländern wird Ladung durch die Straße in Pferdewagen, Esel-Karren oder anderer nichtmotorisierter Weise transportiert (sieh tierangetriebenen Transport). Zustelldienste (sieh Übergabe (Handel)), werden manchmal als eine getrennte Kategorie vom Ladungstransport betrachtet. In vielen Plätzen wird Fastfood auf Straßen durch verschiedene Typen von Fahrzeugen transportiert. Weil die Innenstadt-Übergabe von kleinen Paketen und Dokumentenrad-Boten ziemlich üblich ist.

Leute (Passagiere) werden auf Straßen entweder in individuellen Autos oder in Automobilen oder in der Massendurchfahrt/öffentlichen Verkehrsmitteln mit dem Bus / Trainer (Fahrzeug) transportiert. Spezielle Weisen des individuellen Transports durch die Straße wie Rikschas oder velotaxis können auch lokal verfügbar sein. (Siehe auch Verbindungen unten).

Das Handeln und Schleppen

Das Austauschen von Gesellschaften (AE) oder Frachtführern/Spediteuren (SEIN) akzeptiert Ladung für den Straßentransport. Fernfahrer funktionieren, entweder unabhängig direkt für den Kunden oder durch Frachtführer oder Schiffsagenten arbeitend. Einige große Gesellschaften (z.B Lebensmittelgeschäft-Ketten) operieren ihre eigenen inneren handelnden Operationen. Die Marktgröße für das allgemeine Frachthandeln war fast $ 125 Milliarden 2010. Seit 2005 hat die handelnde Industrie um 1 % abgenommen.

In den Vereinigten Staaten besitzen viele Lastkraftwagenfahrer ihren Lastwagen (Bohrturm), und sind als Eigentümer-Maschinenbediener bekannt. Etwas Straßentransport wird auf regelmäßigen Wegen oder für nur einen Empfänger pro Lauf getan, während andere Waren von vielen verschiedenen ladenden Stationen/Spediteuren bis verschiedene Empfänger transportieren. Auf einigen langen Läufen ist nur die Ladung für einen Zeitabstand des Wegs (dazu) bekannt, wenn die Ladung geladen wird. Lastkraftwagenfahrer können am Bestimmungsort auf die Rückladung (davon) warten müssen.

Ein vom Spediteur ausgegebener Frachtbrief stellt das grundlegende Dokument für die Straßenfracht zur Verfügung. Auf dem grenzüberschreitenden Transport wird der Lastkraftwagenfahrer die Ladung präsentieren, und Dokumentation, die vom Spediteur dem Zoll zur Ansicht (für die EG zur Verfügung gestellt ist, sieh auch Schengener Abkommen). Das gilt auch für Sendungen, die aus einem Freihafen transportiert werden.

Um durch Erschöpfung verursachte Unfälle zu vermeiden, müssen Lastkraftwagenfahrer zu strengen Regeln für drivetime und erforderliche Rest-Perioden behalten. Das ist in den Vereinigten Staaten als Stunden des Dienstes, und im E.U. als bekannt

Fahrer-Arbeitsstunden. Sieh z.B "Stunden von Arbeits- und Rest-Perioden (Straßentransport) Tagung, 1979" oder http://www.ec.europa.eu/transport/road/policy/social_provision/social_driving_time_en.htm. Tachographen registrieren die Zeiten das Fahrzeug ist in der Bewegung und hat angehalten. Einige Gesellschaften verwenden zwei Treiber pro Lastwagen, um ununterbrochenen Transport zu sichern; mit einem Fahrer, der sich ausruht oder in einer Koje hinter dem Taxi schläft, während der andere fährt. (sieh z.B. http://www.tmta.com oder http://www.www.tachochart.com).

Fernfahrer brauchen häufig spezielle Lizenzen für den Laufwerk, der in den Vereinigten Staaten als ein kommerzieller Führerschein bekannt ist. In Vereinigtem Königreich. eine Große Ware-Fahrzeuglizenz ist erforderlich.

Für den Transport von Gefahrstoffen (sieh Gefahrengut), brauchen Lastkraftwagenfahrer eine Lizenz, die gewöhnlich verlangt, dass sie eine Prüfung (z.B in der EU) bestehen. Sie müssen sicherstellen, dass sie richtige Etiketten für die jeweilige Gefahr (En) für ihr Fahrzeug anbringen. Flüssige Waren werden durch die Straße in Tankwagen (AE) oder Tankschiff-Lastwagen transportiert (auch Straßentankschiffe) oder spezieller tankcontainers für den zwischenmodalen Transport (SEIN). Für unpaketierte Waren und Flüssigkeiten wiegen Stationen bestätigen Gewicht nach dem Laden und vor der Übergabe. Für den Transport von lebenden Tieren muss speziellen Anforderungen in vielen Ländern entsprochen werden, um Tierquälerei zu verhindern (sieh Tierrechte). Für frische und eingefrorene Ware-Kühlschrank-Lastwagen oder Peajacket (Behälter) werden s verwendet.

In der Australia Road ersetzen Züge Eisenbahntransport für Waren auf Wegen überall im Zentrum des Landes. B-doubles und Sattelanhänger werden in städtischen Gebieten wegen ihrer kleineren Größe verwendet. Niedriger Lader oder Flachbetttrailer werden verwendet, um Behälter zu ziehen, Containerisierung im zwischenmodalen Transport zu sehen.

Moderne Straßen

Heute sind Straßen hauptsächlich Asphalt oder Beton. Beide basieren auf dem Konzept von McAdam der Steinanhäufung in einem Binder, asphaltieren Zement oder Zement von Portland beziehungsweise. Asphalt ist als eine flexible Fahrbahn, diejenige bekannt, die langsam unter dem Stampfen des Verkehrs "fließen" wird. Beton ist eine starre Fahrbahn, die schwerere Lasten nehmen kann, aber teurer ist und sorgfältiger bereite Subbasis verlangt. Also, allgemein sind Hauptstraßen konkret, und lokale Straßen sind Asphalt. Häufig werden konkrete Straßen mit einer dünnen Schicht von Asphalt bedeckt, um eine haltende Oberfläche zu schaffen.

Moderne Fahrbahnen werden für schwerere Fahrzeuglasten und schnellere Geschwindigkeiten entworfen, dickere Platten und tiefere Subbasis verlangend. Subbasis ist die Schicht oder aufeinander folgenden Schichten des Steins, Kieses und Sands, der die Fahrbahn unterstützt. Es ist erforderlich, die Plattenlast auszudehnen, die sich auf den zu Grunde liegenden Boden bezieht und weg jedes Wasser zu führen, das unter den Platten kommt. Wasser wird eine Fahrbahn mit der Zeit untergraben, so viel Fahrbahn und Fahrbahn-Gelenk-Design wird gemeint, um den Betrag des Wasserbekommens und Bleibens unter den Platten zu minimieren.

Schultern sind auch ein integraler Bestandteil des Autobahn-Designs. Sie sind Mehrzweck-; sie können einen Rand der Seitenabfertigung, eines Unterschlupfs für arbeitsunfähige Fahrzeuge, einer Notgasse und des Parkplatzes zur Verfügung stellen. Sie dienen auch einem Designzweck, und das ist, Wasser davon abzuhalten, in den Boden in der Nähe vom Rand der Hauptfahrbahn durchzusickern. Schulter-Fahrbahn wird zu einem niedrigeren Standard entworfen als die Fahrbahn auf die gereiste Weise und wird sich ebenso zum Verkehr nicht halten. (Der ist, warum das Vorantreiben der Schulter allgemein verboten wird.)

Fahrbahn-Technologie entwickelt sich noch, obgleich in nicht die leicht bemerkte Zunahme. Zum Beispiel machen chemische Zusätze in der Fahrbahn-Mischung die Fahrbahn mehr widerstandsfähiges Wetter, Spaß habend und andere Oberflächenbehandlungen verbessern Widerstand gegen das Rutschen und hydroplaning, und verbinden Siegel, die waren, sobald Teer jetzt aus dem niedrigen Wartungsneopren gemacht wird.

Verkehrskontrolle

Fast alle Straßen werden mit Geräten gebaut, die beabsichtigt sind, um Verkehr zu kontrollieren. Am bemerkenswertesten dem Fahrer sind diejenigen, die beabsichtigt sind, um direkt mit dem Fahrer zu kommunizieren. Weit gehend fallen diese in drei Kategorien: Zeichen, Signale oder Fahrbahn-Markierungen. Sie helfen dem Fahrer zu schiffen; sie teilen das Vorfahrtsrecht an Kreuzungen zu; sie zeigen Gesetze wie Geschwindigkeitsbegrenzungen und das Parken von Regulierungen an; sie empfehlen potenzieller Gefahren; sie zeigen Übergang und keine vorübergehenden Zonen an; und liefern Sie sonst Information und zu versichern, dass Verkehr regelmäßig und sicher ist.

Vor 200 Jahren waren diese Geräte Zeichen, fast alle informell. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts haben die Signale begonnen, in den größten Städten an einigen hoch überfüllten Kreuzungen zu erscheinen. Sie wurden manuell bedient, und haben aus Semaphoren, Fahnen oder Paddeln bestanden, oder haben in einigen Fällen elektrische Lichter, alle gefärbt, die auf Gleise-Signalen modelliert sind. Im 20. Jahrhundert wurden Signale zuerst mit elektromechanischen Geräten und später mit Computern automatisiert. Signale können ziemlich hoch entwickelt sein: Mit in der Fahrbahn eingebetteten Fahrzeugsensoren kann das Signal kontrollieren und die sich drehenden Bewegungen des Lastenverkehrs in der kompliziertsten von Kreuzungen choreografieren. In den erfahrenen Verkehrsingenieuren der 1920er Jahre, wie man Signale entlang einer Landstraße koordiniert, um seine Geschwindigkeiten und Volumina zu vergrößern. In den 1980er Jahren, mit Computern, ist die ähnliche Koordination von ganzen Netzen möglich geworden.

In den 1920er Jahren wurden Fahrbahn-Markierungen eingeführt. Am Anfang wurden sie verwendet, um die Mittelachse der Straße anzuzeigen. Kurz nachdem sie mit der Information codiert wurden, um Fahrern im Vorbeigehen sicher zu helfen. Später mit Mehrgasse-Straßen wurden sie verwendet, um Gassen zu definieren. Anderer Gebrauch, wie das Anzeigen von erlaubten sich drehenden Bewegungen und Zebrastreifen ist bald gefolgt.

Im 20. Jahrhundert wurden Verkehrskontrollgeräte standardisiert. Bevor dann sich jede Gegend dafür entschieden hat, wie was seine Geräte aussehen würden, und wo sie angewandt würden. Das konnte besonders zum Verkehr von der Außenseite der Gegend verwirrend sein. In der USA-Standardisierung wurde zuerst am Zustandniveau, und gegen Ende des Jahrhunderts am Bundesniveau genommen. Jedes Land hat ein Handbuch von Gleichförmigen Verkehrskontrollgeräten (MUTCD), und es gibt Anstrengungen, sie in einen Weltstandard zu vermischen.

Außer Signalen, Zeichen und Markierungen, werden andere Formen der Verkehrskontrolle entworfen und in die Straße eingebaut. Zum Beispiel können Beschränkungen und Poltern-Streifen verwendet werden, um Verkehr in einer gegebenen Gasse zu behalten, und Mittelbarrieren können Biegungen nach links und sogar Wenden verhindern.

Mautstraßen

Frühe Mautstraßen wurden gewöhnlich von privaten Gesellschaften unter einer Regierungslizenz gebaut. Sie haben normalerweise angepasst oder haben Wege bereits durch ein Volumen des Handels ersetzt, hoffend, dass die verbesserte Straße genug Verkehr ablenken würde, um das Unternehmen gewinnbringend zu machen. Brett-Straßen waren besonders attraktiv, als sie außerordentlich rollenden Widerstand reduziert haben und das Problem gelindert haben, im Schlamm im Sumpf gesteckt zu werden. Eine andere Verbesserung, besser sortierend, um die Steilheit des schlechtesten Streckens zu vermindern, hat Drafttieren erlaubt, schwerere Lasten zu ziehen.

Eine Mautstraße in den Vereinigten Staaten wird häufig einen Schlagbaum genannt. Der Begriff Schlagbaum ist wahrscheinlich aus dem Tor, häufig ein einfacher Hecht entstanden, der Durchgang blockiert hat, bis das Fahrgeld in einem Gebühr-Haus (oder Gebühr-Kabine in der aktuellen Fachsprache) bezahlt wurde. Als die Gebühr für den Hecht bezahlt wurde, der auf einem Drehzapfen bestiegen wurde, wurde gedreht, um dem Fahrzeug zu erlauben, zu gehen. Gebühren haben gewöhnlich auf dem Typ der Ladung basiert, die, nicht dem Typ des Fahrzeugs wird transportiert. Die Praxis, Wege auszuwählen, um Gebühren zu vermeiden, wird shunpiking genannt. Das kann einfach sein, um den Aufwand, als eine Form des Wirtschaftsprotests (oder Boykott) zu vermeiden, oder einfach eine als ein bukolisches Zwischenspiel weniger gereiste Straße zu suchen.

Gesellschaften wurden gebildet, um eine besondere Abteilung der Straße zu bauen, zu verbessern, und aufrechtzuerhalten, und Gebühren wurden von Benutzern gesammelt, um das Unternehmen zu finanzieren. Das Unternehmen wurde gewöhnlich genannt, um den Schauplatz seiner Straße häufig einschließlich des Namens von einer von beiden der Endstationen anzuzeigen. Der Wortschlagbaum ist in übliche Anwendung in den Namen dieser Straßen und Gesellschaften eingetreten, und wird im Wesentlichen austauschbar mit der Mautstraße in der aktuellen Fachsprache verwendet.

In den Vereinigten Staaten haben Mautstraßen mit dem Schlagbaum von Lancaster in den 1790er Jahren innerhalb Pennsylvaniens begonnen, Philadelphia und Lancaster verbindend.

Im Staat New York wurde der Große Westschlagbaum in Albany 1799 angefangen und schließlich um mehrere abwechselnde Wege zur Nähe erweitert, was jetzt Syracuse, New York ist.

Mautstraßen haben Mitte des 19. Jahrhunderts kulminiert, und durch die Umdrehung des zwanzigsten Jahrhunderts wurden die meisten Mautstraßen von Nationalstraße-Abteilungen übernommen. Die Besitzübertragung dieses frühen Mautstraße-Zeitalters war wegen des Anstiegs von Kanälen und Gleisen, die effizienter (und so preiswerter waren) in der bewegenden Fracht über lange Entfernungen. Straßen würden mit Schienen und Lastkähnen bis zur ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts nicht wieder konkurrenzfähig sein, wenn der innere Verbrennungsmotor Drafttiere als die Quelle der Motiv-Macht ersetzt.

Mit der Entwicklung waren Massenproduktion und populäre Umarmung des Automobils, schneller und der höheren Höchststraßen erforderlich. In den 1920er Jahren hat erschienene Zugriffsautobahnen beschränkt. Ihre Haupteigenschaften waren Doppelstraßen mit Zugriffspunkten, die auf (aber nicht immer) Rang-getrennter Austausch beschränkt sind. Ihre Doppelstraßen haben Großserien des Verkehrs, des Bedürfnisses nach nicht oder wenige Stopplichter zusammen mit relativ sanften Rängen erlaubt, und Kurven haben höhere Geschwindigkeiten erlaubt.

Die ersten beschränkten Zugriffsautobahnen waren Parkanlagen, die so genannt sind wegen, häufig ihr einem Park ähnlich gärtnerisch zu gestalten, und im Metropolitangebiet von New York City, sie haben das System des Gebiets von Parks verbunden. Als der deutsche Autobahns gebaut in den 1930er Jahren höhere Designstandards und Geschwindigkeiten eingeführt hat, haben Straßenplaner und Straßenbaumeister in den Vereinigten Staaten angefangen, Mautstraßen zu ähnlichen hohen Standards zu entwickeln und zu bauen. Der Schlagbaum von Pennsylvanien, der größtenteils dem Pfad einer teilweise gebauten Gleise gefolgt ist, war erst, sich 1940 öffnend.

Nach 1940 mit dem Schlagbaum von Pennsylvanien haben Mautstraßen ein Wiederaufleben gesehen, um dieses Mal beschränkte Zugriffsautobahnen finanziell zu unterstützen. Gegen Ende der 1940er Jahre und Anfang der 1950er Jahre nachdem hat Zweiter Weltkrieg die Evolution der Autobahn unterbrochen, die Vereinigten Staaten haben fortgesetzt, Mautstraßen zu bauen. Sie waren zu noch höheren Standards, und eine Straße, die Autobahn von Staat New York, hatte Standards, die der Prototyp für das amerikanische Zwischenstaatliche Autobahn-System geworden sind. Mehrere andere Hauptmautstraßen, die mit dem Schlagbaum von Pennsylvanien in Verbindung gestanden haben, wurden vor der Entwicklung des Zwischenstaatlichen Autobahn-Systems gegründet. Das waren die Indiana Mautstraße, der Ohio Schlagbaum und der Schlagbaum von New Jersey.

Zwischenstaatliches US-Autobahn-System

In den Vereinigten Staaten, 1956, Dwight D. Eisenhower beginnend, wurde das Nationale System von Zwischenstaatlichen und Verteidigungsautobahnen, allgemein genannt das Zwischenstaatliche Autobahn-System gebaut. Es verwendet 12 Fuß (3.65 M) Gassen, breite Mittellinien, ein Maximum des 4-%-Ranges und volle Zugriffskontrolle, obwohl viele Abteilungen diesen Standards wegen des älteren Aufbaus oder der Einschränkungen nicht entsprechen. Dieses System hat ein festländer-großes Netz geschaffen, das beabsichtigt ist, um jedes Bevölkerungszentrum von 50,000 Menschen oder mehr zu verbinden.

Vor 1956 waren am meisten beschränkte Zugriffsautobahnen in den östlichen Vereinigten Staaten Mautstraßen. In diesem Jahr wurde das Zwischenstaatliche Bundesautobahn-Programm gegründet, Nichtmautstraßen mit 90-%-Bundesdollars und 10-%-Zustandmatch finanziell unterstützend, wenig Ansporn für Staaten gebend, um ihr Schlagbaum-System auszubreiten. Die Finanzierung herrscht über am Anfang eingeschränkte Sammlungen von Gebühren auf kürzlich geförderten Straßen, Brücken und Tunnels. In einigen Situationen sind Vergrößerung oder Wiederaufbau einer Gebühr-Möglichkeit mit der Zwischenstaatlichen Autobahn-Programm-Finanzierung auf die Eliminierung von vorhandenen Gebühren hinausgelaufen. Das ist in Virginia auf Zwischenstaatlichen 64 am Hampton Straßenbrücke-Tunnel vorgekommen, als eine zweite parallele Straße zum regionalen 1958-Brücke-Tunnel 1976 vollendet wurde.

Seit der Vollziehung des anfänglichen Teils des zwischenstaatlichen Autobahn-Systems wurden Regulierungen geändert, und Teile von Gebühr-Möglichkeiten sind zum System hinzugefügt worden. Einige Staaten schauen wieder auf die Gebühr-Finanzierung für neue Straßen und Wartung, um beschränkte Bundesfinanzierung zu ergänzen. In einigen Gebieten sind neue Straßenprojekte mit öffentlich-privaten Partnerschaften vollendet worden, die durch Gebühren, wie die Pocahontas Parkanlage (I-895) in der Nähe von Richmond, Virginia gefördert sind.

Die neueste Politik ist an Kongress vorbeigegangen, und die Regierung von Obama bezüglich Autobahnen ist das Oberflächen- und Lufttransport-Programm-Erweiterungsgesetz von 2011.

Luftreifen

Da der Pferdewagen durch das Auto und den Lastwagen oder den Lastwagen ersetzt wurde, und Geschwindigkeiten vergrößert, das Bedürfnis nach glatteren Straßen und weniger vertikaler Versetzung mehr offenbar geworden sind, und Luftreifen entwickelt wurden, um die offenbare Rauheit zu vermindern. Wagen und Wagen-Räder, die aus Holz gemacht sind, hatten einen Reifen in der Form eines Eisenstreifens, der das Rad davon abgehalten hat, sich schnell abzunutzen. Luftreifen, die einen größeren Fußabdruck hatten als Eisenreifen, konnten sich mit geringerer Wahrscheinlichkeit auch in den Schlamm auf ungepflasterten Straßen verlieren.

Straßentransport und die Umgebung

Siehe auch

• Fahrzeug

Andere Themen:

Links

• Straßentransport in der Europäischen Union
• IRTE (Institut für Straßentransportingenieure)
• Der Greenroads geltendes System
• Straßen und Verkehrsautorität, NSW
• ARGUSFISCHE Sydney koordiniertes anpassungsfähiges Verkehrssystem