Charles Augustus Lindbergh (am 4. Februar 1902 - am 26. August 1974) (mit einem Spitznamen bezeichnet "Schlank", "Lucky Lindy", und "Der Einsame Adler") war ein amerikanischer Flieger, Autor, Erfinder, Forscher und sozialer Aktivist.

Da ein 25-jähriger amerikanischer Luftpostpilot Lindbergh plötzlich von der virtuellen Zweideutigkeit bis sofortige Weltberühmtheit als das Ergebnis seines Orteig Preisgekrönten Solos pausenloser Flug am 20-21 Mai 1927, gemacht vom Feld von Roosevelt erschienen ist, das in der Gartenstadt auf New Yorks Langer Insel zu Le Bourget Field in Paris, Frankreich, einer Entfernung fast im einzelnen Sitz gelegen ist, hat Einzeln-Motorzweck Eindecker-Geist von Ryan St. Louis gebaut. Lindbergh, eine amerikanische Armee bestellt Offizier vor, wurde auch der höchsten militärischen Dekoration der Nation, der Tapferkeitsmedaille für seine historische Großtat zuerkannt.

Gegen Ende der 1920er Jahre und Anfang der 1930er Jahre hat Lindbergh seine Berühmtheit verwendet, um die Entwicklung sowohl der Verkehrsluftfahrt als auch Luftpostdienstleistungen in den Vereinigten Staaten und den Amerikas zu fördern. Im März 1932, jedoch, sein Säuglingssohn, Charles der Jüngere., wurde gekidnappt und darin ermordet, was bald das "Verbrechen des Jahrhunderts" synchronisiert wurde. Das hat schließlich zur Familie von Lindbergh geführt, die ins freiwillige Exil" in Europa " wird steuert, zu dem sie in der Geheimhaltung von New York unter Decknamen gegen Ende Dezember 1935 gesegelt sind, um einen sicheren, einsamen Wohnsitz weg von der enormen öffentlichen Hysterie" in Amerika "zu suchen. Der Lindberghs ist in die Vereinigten Staaten bis April 1939 nicht zurückgekehrt.

Bevor die Vereinigten Staaten formell in Zweiten Weltkrieg eingegangen sind, war Lindbergh ein freimütiger Verfechter gewesen, die Vereinigten Staaten ausser dem Weltkonflikt zu behalten, wie seinen Vater, Kongressabgeordneten Charles August Lindbergh während des Ersten Weltkriegs hatte. Obwohl Lindbergh ein Führer im Antikriegsamerika die Erste Bewegung war, hat er dennoch stark die Kriegsanstrengung nach dem Perle-Hafen unterstützt und ist viele Kampfmissionen im Pazifischen Theater des Zweiten Weltkriegs als ein Zivilberater geflogen, wenn auch sich Präsident Franklin D. Roosevelt geweigert hatte, seine Armeeluftwaffe-Oberst-Kommission wieder einzusetzen, die er im April 1941 aufgegeben hatte.

In seinen späteren Jahren ist Lindbergh ein fruchtbarer preisgekrönter Autor, internationaler Forscher, Erfinder und Umweltexperte geworden.

Frühe Jahre

Charles Augustus Lindbergh ist in Detroit, Michigan am 4. Februar 1902 geboren gewesen, aber hat den grössten Teil seiner Kindheit in Wenigen Fällen, Minnesota, und Washington, D.C ausgegeben.. Er war das einzige Kind des schwedischen Einwanderers Charles August Lindbergh (Geburtsname Carl Månsson) (1859-1924), und Evangeline Lodge Lindberg (1876-1954), Detroits. Der Lindbergs hat sich 1909 getrennt. Lindbergh, Sr. war ein amerikanischer Kongressabgeordneter (R-MN 6.) von 1907 bis 1917, wer traurige Berühmtheit gewonnen hat, als er dem Zugang der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg entgegengesetzt hat. Frau Lindbergh war ein Chemie-Lehrer an der Höheren Schule von Cass Technical in Detroit und später an Wenig Höherer Fall-Schule, von der Charles 1918 graduiert hat. Lindbergh hat auch mehr als ein Dutzend andere Schulen von Washington, D.C besucht. nach Kalifornien während seiner Kindheit und Teenagerjahre (niemand seit mehr als einem vollen Jahr) einschließlich der Kraft-Schule und Sidwell Freunde Schule, während man in Washington, D.C lebt. Mit seinem Vater und Redondo Höherer Vereinigungsschule im Redondo Strand, Kalifornien. Lindbergh hat sich in der Universität der Technik an der Universität von Wisconsin-Madison im Fall 1920 eingeschrieben, aber ist in der Mitte seines College-Student-Jahres ausgestiegen und ist auf Lincoln, Nebraska im März 1922 zugegangen, um Flugausbildung zu beginnen.

Frühe Flugkarriere

Von einem frühen Alter hatte Charles Lindbergh ein Interesse an der Mechanik des motorisierten Transports einschließlich des sächsischen Sechs Automobils seiner Familie, und später seines Motorfahrrades von Excelsior ausgestellt. Als er Universität als ein Maschinenbau-Student angefangen hat, war er auch fasziniert mit dem Fliegen geworden, wenn auch er "nahe genug für ein Flugzeug nie gewesen war, um es zu berühren." Nach dem Verlassen der Universität im Februar 1922 hat sich Lindbergh als ein Student in der fliegenden Schule von Nebraska Aircraft Corporation zwei Monate später eingeschrieben und ist zum ersten Mal in seinem Leben am 9. April 1922 geflogen, als er in die Luft als ein Passagier in einem Lincoln Zwei-Sitze-Standard "Tourabout" von Otto Timm geführter Doppeldecker-Trainer gebracht hat.

Ein paar Tage später hat Lindbergh seine erste formelle fliegende Lehre in dieser derselben Maschine mit Lehrer-Piloten Ira O. Biffle genommen, obwohl dem dann 20-jährigen Studentenpiloten zum "Solo" während seiner Zeit in der Schule nicht erlaubt würde, weil er sich nicht leisten konnte, ein Band anzuschlagen, das der Firmenpräsident Ray Page, der auf schließlich den Anfänger-Piloten bestanden ist, den einzigen Trainer der Schule im Prozess beschädigen sollten. Um etwas erforderliche Flugerfahrung sowohl zu gewinnen als auch Geld für die zusätzliche Instruktion zu verdienen, hat Lindbergh Lincoln im Juni verlassen, um den frühen und Sommerfall auszugeben, der über Nebraska, Kansas, Colorado, Wyoming und Montana als ein Flügel-Spaziergänger und Fallschirmspringer mit Z.B auf die Dörfer geht. Bahl und später H.L. Lynch. Während dieser Zeit hat er auch kurz einen Job als ein Flugzeug-Mechaniker in Billings, Montana gehalten, am Billings Selbstverwaltungsflughafen arbeitend (hat später Billings Logan Internationalen Flughafen umbenannt). Als Winter jedoch gekommen ist, ist Lindbergh zum Haus seines Vaters in Minnesota zurückgekehrt und ist wieder seit mehr als sechs Monaten nicht geflogen.

Der erste Soloflug von Lindbergh ist bis Mai 1923 am Südwind-Feld in Americus, Georgia, einem ehemaligen Armeefluglehrfeld nicht gekommen, wohin er gekommen war, um einen Überschuss des Ersten Weltkriegs Curtiss JN-4 Doppeldecker "von Jenny" zu kaufen. Wenn auch Lindbergh in mehr als sechs Monaten nicht geflogen war, hatte er bereits heimlich entschieden, dass er bereit war, in die Luft allein zu bringen. Nachdem gerade eine halbe Stunde der Doppelzeit mit einem Piloten, der das Feld besuchte, um einen anderen Überschuss-JN-4, Lindbergh aufzunehmen, Solo zum ersten Mal in der Jenny geflogen ist, die er gerade für 500 $ gekauft hatte. Nach Ausgaben einer anderen Woche oder so am Feld, "um sich" (dadurch das Erwerben von fünf Stunden des "Piloten im Befehl" Zeit) "zu üben", hat sich Lindbergh von Americus für Montgomery, Alabama auf seinem ersten Soloüberlandflug entfernt und hat fortgesetzt, viel vom Rest von 1923 auszugeben, der damit beschäftigt ist, eigentlich ohne Unterbrechung unter dem Namen "des Teufelskerls Lindbergh" auf die Dörfer zu gehen. Verschieden vom vorherigen Jahr, jedoch, dieses Mal hat Lindbergh so in seinem "eigenen Schiff" — und als ein Pilot getan. Ein paar Wochen nach dem Verlassen von Americus hat der junge Flieger einen anderen Schlüsselflugmeilenstein erreicht, als er seinen ersten Nachtflug in der Nähe vom Seedorf, Arkansas gemacht hat.

Lindbergh hat seine "Jenny" mehrfach im Laufe des Sommers beschädigt, häufig die Stütze bei der Landung brechend (der am 18. Mai 1923 außerhalb Maben, die Mississippi gestoßen ist). Sein ernstester Unfall ist gekommen, als er in einen Abzugsgraben in einem Farm-Feld in Glencoe, Minnesota am 3. Juni 1923 geraten ist, während er sein Vater geflogen ist (wer dann für den amerikanischen Senat lief) zu einem Kampagnehalt. Der Unfall hat ihn seit einer Woche niedergelegt, bis er sein Flugzeug reparieren konnte. Im Oktober ist Lindbergh seine Jenny nach Iowa geflogen, wo er es einem fliegenden Studenten verkauft hat. (Gefunden versorgt in einer Scheune in Iowa fast ein halbes Jahrhundert später wurde demontierte Jenny von Lindbergh am Anfang der 1970er Jahre sorgfältig wieder hergestellt und ist jetzt auf der Anzeige an der Wiege des Flugmuseums, das in der Gartenstadt, New York neben der Seite einmal gelegen ist, die durch das Feld von Roosevelt besetzt ist, von dem sich Lindbergh auf seinem Flug nach Paris 1927 entfernt hat). Nach dem Verkauf von der Jenny ist Lindbergh zu Lincoln mit dem Zug zurückgekehrt, wo er mit Leon Klink Soldat geworden ist und fortgesetzt hat, durch den Süden seit den nächsten paar Monaten im Curtiss von Klink JN-4C "Kanadier" (die kanadische Version der Jennys) auf die Dörfer zu gehen. Lindbergh ist auch dieses Flugzeug einmal "zusammengebrochen", wenn sich sein Motor erfolglos kurz danach in Pensacola, Florida entfernt, aber wieder hat er geschafft, den Schaden selbst zu ersetzen.

Im Anschluss an ein paar Monate davon, durch den Süden auf die Dörfer zu gehen, haben die zwei Piloten Gesellschaft in San Antonio, Texas geteilt, wo Lindbergh befohlen worden war, Brooks Field am 19. März 1924 zu berichten, ein Jahr der militärischen Flugausbildung mit dem USA-Armeeluftdienst sowohl dort als auch später an nahe gelegenem Kelly Field zu beginnen. Spät in seiner Ausbildung hat Lindbergh seinen ernstesten fliegenden Unfall am 5. März 1925 acht Tage vor der Graduierung erfahren. Er wurde an einer midair Kollision mit einem anderen ArmeeS.E.5 beteiligt, während er Luftkampfmanöver geübt hat, und wurde gezwungen gegen Kaution freizusetzen. Nur 18 der 104 Kadetten, die Flugausbildung angefangen haben, sind geblieben, als Lindbergh zuerst insgesamt in seiner Klasse graduiert hat, im März 1925 dadurch die Flügel seines Armeepiloten und eine Kommission als ein 2. Leutnant im Luftdienstreservekorps verdienend.

Lindbergh hat später in "UNS" bemerkt, sein bestes Verkaufsbuch hat im Juli 1927, gerade zwei Monate nach dem Bilden seines historischen Flugs nach Paris veröffentlicht, das er in diesem Jahr der Armeeflugausbildung gedacht hat, der kritisch wichtige in seiner Entwicklung sowohl als ein eingestellter zu sein, hat Absicht Person, sowie einen geschickten als auch findigen Flieger orientiert.

Mit der Armee nicht dann im Bedürfnis nach zusätzlichen energischen Aufgabe-Piloten, jedoch, im Anschluss an die Graduierung ist Lindbergh sofort zur Zivilluftfahrt als ein reisender Schauspieler und Fluglehrer zurückgekehrt, obwohl als ein Reserveoffizier er auch fortgesetzt hat, etwas militärisches Teilzeitfliegen zu tun, indem er sich der 110. Beobachtungsstaffel, 35. Abteilung, Nationalgarde von Missouri in St. Louis im November 1925 angeschlossen hat. Er wurde bald dem 1. Leutnant gefördert.

Luftpostpilot und Pionier

Robertson Aircraft Corporation und NOCKEN 2

Im Oktober 1925 wurde Lindbergh von Robertson Aircraft Corporation (RAC) in St. Louis angestellt (wo er als ein Fluglehrer gearbeitet hatte), zuerst anzulegen, und dann als der Hauptpilot für den kürzlich benannten Vertragsluftpostweg #2 (NOCKEN 2) zu dienen, um Dienst zwischen St. Louis und Chicago (Maywood Feld) mit zwei Zwischenhalt in Springfield und Peoria, Illinois zur Verfügung zu stellen. Von der Hausbasis von Robertson an Lambert-St.-Louis Fliegendes Feld in Anglum, Missouri, Lindbergh und drei anderen RAC Piloten, Philip R. Love, Thomas P. Nelson, und Harlan A. bedienend," Knospe" Gurney, ist die Post über den NOCKEN 2 in einer Flotte von vier modifiziertem Kriegsüberschuss de Havilland DH-4 Doppeldecker geflogen. Zwei Tage, bevor er Dienst auf dem Weg am 15. April 1926 mit seinem ersten früh an nach Süden gehendem Morgenflug von Chicago nach St. Louis geöffnet hat, ist Lindbergh offiziell bevollmächtigt geworden, mit der "Sorge, Aufsicht und Beförderung" von amerikanischen Post durch das formelle Unterzeichnen und das Schwören zum Posteid der Abteilung 1874 von Postboten anvertraut zu werden. Es würde für ihn nicht lange dauern, die Verhältnisse geboten zu werden, um zu beweisen, wie ernstlich er diese Verpflichtung genommen hat.

Zweimal während der 10 Monate, dass er NOCKEN 2 geflogen ist, hat Lindbergh provisorisch "Aufsicht und Kontrolle" von Post verloren, die er transportierte, als er gezwungen wurde, aus seinem Postflugzeug infolge des schlechten Wetters, der Ausrüstungsprobleme und/oder der Kraftstofferschöpfung auszusteigen. In den zwei Ereignissen, die beide vorgekommen sind, während er sich Chicago nachts, Lindbergh näherte, der durch den Fallschirm in der Nähe von kleinen Landwirtschaft-Gemeinschaften im nordöstlichen Illinois gelandet ist. Am 16. September 1926 ist er über den Südwesten Chicagos in der Nähe von der Stadt Wedron heruntergekommen, während sechs Wochen später, am 3. November 1926, Lindbergh wieder über den weiteren Süden gegen Kaution freigesetzt hat, der den Boden in einem anderen Farm-Feld gelegen gerade westlich von der Stadt Bloomington in der Nähe von der Stadt Covell schlägt. Nach der Landung ohne ernste Verletzung bei beiden Gelegenheiten sollte die erste Sorge von Lindbergh die Wrackteile seiner zertrümmerten Postflugzeuge sofort ausfindig machen, stellen Sie sicher, dass die Taschen der Post schnell gesichert und geborgen wurden, und dann zu sehen, dass sie verladen wurden oder auf Chicago mit der so kleinen Verzögerung wie möglich gehandelt haben. Lindbergh hat als der Hauptpilot des NOCKENS 2 bis zur Mitte des Februars 1927 fortgesetzt, als er nach San Diego, Kalifornien abgereist ist, um das Design und den Aufbau des Geistes St. Louis zu beaufsichtigen.

Luftpostverfechter

Obwohl Lindbergh nie zum Dienst als ein regelmäßiger amerikanischer Postpilot von Air zurückgekehrt ist, hat er die riesige Berühmtheit verwendet, dass seine Großtaten ihm dazu gebracht hatten zu helfen, den Gebrauch des amerikanischen Postdienstes von Air zu fördern. Er hat das getan, indem er viele Reden in seinem Interesse gegeben hat, und indem er Andenken-Post sowohl auf speziellen Beförderungsinlandsflügen sowie auf mehreren internationalen Flügen über Wege in Lateinamerika als auch auf der Karibik getragen hat, die er als ein Berater zu Wetterstrecken von Pan American angelegt hatte, die dann laut des Vertrags zur Postabteilung als Wege von Foreign Air Mail (FAM) zu wehen sind. Auf Bitte von Capt. Basil L. Rowe, der Eigentümer und der Hauptpilot des westindischen Luftschnellzugs (später der Hauptpilot von Pan Am ebenso) und ein Postpionier von Gefährten Air und Verfechter, im Februar 1928, hat Lindbergh auch einen kleinen Betrag der speziellen Andenken-Post zwischen Santo Domingo, R.D getragen. Port-au-Prince, Haiti, und Havanna, Kuba im Geist St. Louis.

Jene Städte waren der letzte drei Halt, zwischen dem er und der Geist während ihrer "Bereitwilligkeitstour" Lateinamerikas und der Karibik am 13. Dezember 1927 und am 8. Februar 1928 gemacht haben, während dessen er nach Mexiko, Guatemala, Belize, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panama, Kolumbien, Venezuela, Reinen Inseln, Puerto Rico, der Dominikanischen Republik, Haiti und Kuba geflogen ist, 125 Stunden in der Luft ausgebend. Die zwei Endbeine der 48-tägigen Tour waren auch die einzigen Flüge, auf denen offiziell sanktioniert, Post-franked Post jemals im Geist St. Louis getragen wurde. Genau zwei Wochen später ist Lindbergh auch zum fliegenden NOCKEN 2 seit zwei Tagen "zurückgekehrt", so dass er Pilot eine Reihe von speziellen Flügen gekonnt hat (nordwärts gerichtet am 20. Februar; nach Süden gehend am 21. Februar), auf dem Zehntausende von selbstgerichteten Andenken-Deckel, die von überall in der Nation und der Welt eingesendet sind, cacheted, geweht, backstamped waren, und dann zu ihren Absendern als ein weiteres Mittel zurückgekehrt sind, Bewusstsein und den Gebrauch des Luftpostdienstes zu fördern. Andenken-Deckel und andere Kunsterzeugnisse, die damit vereinigt sind, oder haben von Lindbergh geführte Flüge fortgesetzt werden noch unter der allgemeinen Benennung von "Lindberghiana aktiv gesammelt."

Das Verfolgen des Orteig Preises

Benannt, um dem Piloten des ersten erfolgreichen pausenlosen Flugs zuerkannt zu werden, der in jeder Richtung zwischen New York City und Paris innerhalb von fünf Jahren nach seiner Errichtung gemacht ist, wurde der Preis von Orteig von 25,000 $ zuerst vom New Yorker Hotelier französischen Ursprungs (das Hotel Lafayette) Raymond Orteig am 19. Mai 1919 angeboten. Obwohl diese anfängliche Frist ohne einen ernsten Herausforderer verstrichen hat, war der Staat der Flugtechnologie genug vor 1924 vorwärts gegangen, um Orteig aufzufordern, sein Angebot seit weiteren fünf Jahren zu erweitern, und dieses Mal hat es begonnen, eine eindrucksvolle Gruppierung von weithin bekannten, hoch erfahren anzuziehen, und hat gut Wettbewerber finanziert. Komischerweise war eine Ausnahme unter diesen Mitbewerbern der noch jungenhafte Charles Lindbergh, ein 25-jähriger Verhältnisnachzügler zur Rasse, der, in Bezug auf andere, für das Publikum als eine Flugzahl eigentlich anonym war, die beträchtlich weniger gesamte fliegende Erfahrung hatte, und wurde in erster Linie durch gerade ein Bankdarlehen von 15,000 $ und seine eigenen bescheidenen Ersparnisse finanziert.

Der erste von den wohl bekannten Herausforderern, um wirklich einen Flug zu versuchen, war berühmte Franzosen des Ersten Weltkriegs fliegendes Ass René Fonck wer am 21. September 1926, geplant, um in Richtung Osten vom Flugplatz von Roosevelt in New York in einem Drei-Motoren-Sikorsky S-35 zu fliegen. Fonck ist nie aus dem Boden, jedoch, als sein äußerst überlastet ausgestiegen (durch 10,000 Pfd.) Transportdoppeldecker ist abgestürzt und hat auf dem Take-Off gebrannt, als sein Fahrwerk zusammengebrochen ist. (Während Fonck den Flammen entkommen ist, sind seine zwei Besatzungsmitglieder, Charles N. Clavier und Jacob Islaroff, im Feuer gestorben.) Die Vereinigten Staaten. LCDR Noel Marineflieger-Davis und LEUTNANT STANTON H. WOOSTER wurden auch bei einem Take-Off-Unfall am Feld von Langley, Virginia am 26. April 1927 getötet, während sie den Drei-Motoren-Schlussstein-Bahnbrecher-Doppeldecker, Frontkämpferbund geprüft haben, den sie vorgehabt haben, für den Flug zu verwenden. Weniger als zwei Wochen später waren die ersten Wettbewerber, um wirklich Bord-zu werden, der französische Kriegsheld-Kapitän Charles Nungesser und sein Navigator, François Coli, der von Paris - Le Bourget Airport am 8. Mai 1927, auf einem nach Westen gehenden Flug im Levasseur PL 8, Der Weiße Vogel (L'Oiseau Blanc) abgewichen ist. Kontakt wurde mit ihnen nach der Überfahrt der Küste Irlands verloren, und sie wurden nie gesehen noch wieder gehört.

Amerikanischer Luftrenner Clarence D. Chamberlin und Arktischer Forscher CDR (später RADM) Richard E. Byrd waren auch in der Rasse. Obwohl er nicht gewonnen hat, haben Chamberlin und sein Passagier, Charles A. Levine, den viel weniger gut nicht vergessenen zweiten erfolgreichen pausenlosen Flug eines als Luft schwereren Flugzeuges über den Atlantischen Ozean im einzelnen Motor Wright-Bellanca WB-2 Miss Columbia (N-X-237) gemacht, Feld von Roosevelt am 4. Juni 1927 zwei Wochen nach dem Flug von Lindbergh verlassend und in Eisleben, Deutschland 43 Stunden und 31 Minuten später am 6. Juni 1927 landend. (Komischerweise war der Eindecker von Chamberlin dasselbe dasjenige, das die Gruppe von Lindbergh ursprünglich vorgehabt hatte, für seinen Versuch zu kaufen, aber gestorben war, als der Hersteller darauf beharrt hat, den Piloten auszuwählen.) Byrd ist Klage im Tri-Motor von Fokker F.VII, Amerika gefolgt, mit drei andere vom Feld von Roosevelt am 29. Juni 1927 fliegend. Obwohl sie Paris am 1. Juli 1927 erreicht haben, war Byrd unfähig, wegen des schlechten Wetters zu landen, und wurde gezwungen, zur Küste von Normandie zurückzukehren, wo er den Tri-Motoreindecker des hohen Flügels in der Nähe vom französischen Dorf von Ver-sur-Mer weggeworfen hat.

Der Flug von Lindbergh nach Paris

Sechs weithin bekannte Flieger hatten so bereits ihre Leben in der Verfolgung des Orteig Preises verloren, als sich Lindbergh auf seinem erfolgreichen Versuch früh am Morgen Freitag, der 20. Mai 1927 entfernt hat. Synchronisiert der Geist St. Louis, sein "Partner" war ein Stoff bedeckt, einzelner Sitz, "Einzeln-Motorryan NYP" Eindecker des hohen Flügels (TAXI-Registrierung: N-X-211) entworfen von Donald Hall und Gewohnheit, die von Ryan Aircraft Company von B.F. Mahoney San Diegos, Kalifornien gebaut ist. Die primäre Quelle der Finanzierung für den Kauf des Geistes und der anderen Ausgaben, die nach dem gesamten New York mit der Pariser Anstrengung verbunden sind, ist aus einer Nationalen Staatsbank von 15,000 $ des Darlehens von St. Louis vermittelt am 18. Februar 1927, Unternehmern von St. Louis Harry H. Knight und Harold M. Bixby, den zwei Haupttreuhändern des Projektes, und weitere 1,000 $ gekommen, die von Frank Robertson von RAC an demselben Tag geschenkt sind. Lindbergh selbst hat auch persönlich 2,000 $ seines eigenen Geldes sowohl von seinen Ersparnissen als auch von seinem Ertrag von den 10 Monaten beigetragen, dass er die amerikanische Luftpost für RAC geflogen ist.

Belastet durch seine schwere Last von 450 amerikanischen Gallonen (1,704 Liter) Benzin, das etwa 2,710 Pfd. (1,230 Kg), und behindert durch einen schlammigen, Regen eingeweichte Startbahn wiegt, ist der Wirbelwind von Wright von Lindbergh gerast Eindecker hat Geschwindigkeit sehr langsam gewonnen, weil es sein Take-Off der 7:52 Uhr geführt vom Feld von Roosevelt gemacht hat, aber sein J-5C radialer Motor hat sich noch stark genug erwiesen, um dem Geist zu erlauben, die Telefonverbindungen am weiten Ende des Feldes "durch ungefähr zwanzig Fuß mit einer schönen Reserve der fliegenden Geschwindigkeit zu klären." Im Laufe der nächsten 33.5 Stunden er und der "Geist" — auf den sich Lindbergh immer gemeinsam einfach bezogen hat, weil haben "WIR" — vielen Herausforderungen einschließlich des Streichens über beide Sturmwolken an und Welle-Spitzen an als niedrig an, das Kämpfen mit Eisschicht, Fliegen des Rollladens durch den Nebel seit mehreren Stunden und Steuerns nur durch die Sterne (wann auch immer sichtbar) und "Koppeln" vor der Landung an Le Bourget Airport um 22:22 Uhr am Samstag, dem 21. Mai gegenübergestanden. Eine auf 150,000 Zuschauer geschätzte Menge hat das Feld gestürmt, hat Lindbergh aus dem Cockpit geschleppt, und hat ihn wörtlich ringsherum über ihren Köpfen "fast eine halbe Stunde getragen." Während etwas Schaden durch den Geist (besonders zur Stoff-Bedeckung auf dem Rumpf) von Andenken-Jägern angerichtet wurde, wurden sowohl Lindbergh als auch der Geist schließlich aus der Menge von einer Gruppe von französischen militärischen Fliegern, Soldaten und Polizei "gerettet", die sie beide zur Sicherheit in einem nahe gelegenen Hangar genommen hat. Vom Augenblick an, jedoch, würde Leben nie wieder dasselbe für den vorher kleinen bekannten ehemaligen amerikanischen Luftpostpiloten sein, der, durch seinen erfolgreichen Flug, gerade eigentlich sofortig — und lebenslänglich — Weltberühmtheit erreicht hatte.

Obwohl Lindbergh erst war, um ohne Unterbrechung von New York nach Paris zu fliegen, war er nicht der erste Flieger, um einen transatlantischen Flug in einem als Luft schwereren Flugzeug zu vollenden. Das war zuerst etappenweise zwischen am 8. Mai und am 31. Mai 1919, von der Mannschaft des Marine-Curtiss NC-4 Flugboot getan worden, das 24 Tage genommen hat, um seine Reise von der Bucht von Jamaika an Weitem Rockaway, Königinnen, New York, nach Plymouth, England, über Halifax, Nova Scotia, Trepassey Bucht (Neufundland), Horta (die Azoren) und Lissabon, Portugal zu vollenden. Der als Luft leichter (LTA) amerikanisches Marineluftschiff hat eine pausenlose Überfahrt von den Arbeiten von Zeppelin Company in Friedrichshafen, Deutschland zum amerikanischen Marineflughafen an Lakehurst, New Jersey vom 12. bis zum 15. Oktober 1924 gemacht.

Der erste pausenlose transatlantische Flug in der Welt (obgleich über einen Weg viel kürzer als Lindbergh, gegen) wurde fast acht Jahre früher am 14-15 Juni 1919 erreicht. Zwei britische Flieger, John Alcock und Arthur Whitten Brown, sind ein modifizierter Bomber von Vickers Vimy IV vom Feld von Lester in der Nähe von St. John, Neufundland am 14. Juni geflogen und haben Clifden, Irland am nächsten Tag erreicht. Beide Männer wurden am Buckingham Palast von König George V als Anerkennung für ihr Pionierzu-Stande-Bringen geadelt.

Nachwirkungen des Flugs

Das französische Außenministerium hat die amerikanische Fahne das erste Mal aufgezogen, als es jemanden nicht ein Staatsoberhaupt gegrüßt hatte. Lindbergh hat eine Reihe von Flügen in Europa mit dem Geist vor dem Zurückbringen in die Vereinigten Staaten gemacht. Gaston Doumergue, der Präsident Frankreichs, hat französischen Légion d'honneur jungem Capt geschenkt. Lindbergh, und nach seiner Ankunft zurück in die Vereinigten Staaten an Bord des USA-Marinekreuzers am 11. Juni 1927, einer Flotte von Schlachtschiffen und der vielfachen Flüge des militärischen Flugzeuges einschließlich Jagdflugzeuge, Bomber und des starren Luftschiffs, hat ihn der Fluss Potomac nach Washington, D.C. eskortiert, wo Präsident Calvin Coolidge ihn das Ausgezeichnete Fliegende Kreuz zuerkannt hat.

An diesem demselben Tag, dass Lindbergh und der Geist in Washington angekommen sind, hat die amerikanische Postabteilung eine 10-Cent-Luftpostmarke (Scott C-10) das Zeichnen des Geistes St. Louis und einer Karte des Flugs ausgegeben. Am 13. Juni 1927 wurde eine Lochstreifen-Parade für ihn unten an der 5. Avenue in New York City gehalten. Die nächste Nacht hat die Stadt New York weiter Capt geehrt. Lindbergh mit einem großartigen Bankett im Hotel Commodore hat sich durch ungefähr 3,700 Menschen gekümmert.

Nach dem Flug ist Lindbergh eine wichtige Stimme im Auftrag Flugtätigkeiten, einschließlich des Zentralausschusses des Nationalen Beratungsausschusses für die Luftfahrt (NACA), eine von Präsidenten Herbert Hoover getroffene Verabredung geworden. Er hat eine dreimonatige böse Landtour im Auftrag des Fonds von Daniel Guggenheim für die Promotion der Luftfahrt unternommen. 1927 "Tour von Lindbergh" hat mit Besuchen in 48 Staaten und 92 Städten kulminiert, wohin er 147 Reden geliefert hat, und in Paraden geritten ist. Am Beschluss der Tour hat Lindbergh einen Monat an Falaise, dem Sand-Punkt-Herrenhaus von Guggenheim ausgegeben, wo er das mit Jubel begrüßte "Wir", ein Buch über seinen transatlantischen von George P. Putnam veröffentlichten Flug geschrieben hat.

Die massive Werbung, die ihn und seinen Flug umgibt, hat die Flugzeugindustrie erhöht und hat einen skeptischen bekannt gegeben nehmen Luftreisen ernst. Innerhalb eines Jahres seines Flugs hat ein Viertel von Amerikanern (ungefähr dreißig Millionen) persönlich Lindbergh und den Geist St. Louis gesehen. Über den Rest von 1927-Anwendungen für die Lizenzen des Piloten in den Vereinigten Staaten verdreifacht die Zahl des lizenzierten Flugzeuges sind vervierfachte und amerikanische Luftfahrtgesellschaft-Passagiere zwischen 1926 und 1929 um 3,000 % von 5,782 bis 173,405 gewachsen. Lindbergh hat später sowohl polare als auch südamerikanische Luftwege geplant, entwickelte Techniken für das hohe Höhe-Fliegen, und während des Zweiten Weltkriegs haben demonstriert, wie man fliegende Reihe vergrößert, indem man Techniken entwickelt, Flugeinstellungen und sich neigende Kraftstoffmischung zu raffinieren, um die Rate des Benzinverbrauchs zu vermindern und Leistungsfähigkeit zu verbessern.

Der Sieger von 1930 hat Bester Frau-Flieger des Jahr-Preises, Elinor Smith Sullivan, gesagt, dass vor dem Flug von Lindbergh, "sind Leute geschienen zu denken, wir [Flieger] vom Weltraum oder etwas waren. Aber nach dem Flug von Charles Lindbergh konnten wir kein Unrecht tun. Es ist hart, den Einfluss zu beschreiben, den Lindbergh auf Leuten hatte. Sogar der erste Spaziergang auf dem Mond kommt nahe nicht. Die zwanziger Jahre waren solch eine unschuldige Zeit, und Leute waren noch so religiös — ich denke, dass sie aufgelegt gewesen sind, dass dieser Mann vom Gott gesandt wurde, um das zu tun. Und es hat Luftfahrt für immer geändert, weil auf einmal die Wand Streeters auf Türen knallte, nach Flugzeugen suchend, um darin zu investieren. Wir waren Stehen auf unseren Köpfen gewesen, die versuchen zu veranlassen, dass sie uns bemerken, aber nach Lindbergh plötzlich hat jeder fliegen wollen, und es gab nicht genug Flugzeuge, um sie zu tragen."

Ehe und Kinder

Anne Morrow Lindbergh (1906-2001) war die Tochter des Diplomaten Dwight Morrow, den er in Mexiko City im Dezember 1927 getroffen hat, wo ihr Vater als der amerikanische Botschafter diente. Gemäß einem Lebensbeschreibungskanalprofil auf Lindbergh war sie die einzige Frau, die er jemals nach einem Datum gefragt hatte. In der Autobiografie von Lindbergh verlacht er womanizing Piloten, die er als "reisende Schauspieler" und Armeekadetten für ihre "oberflächliche" Annäherung an Beziehungen getroffen hat. Für Lindbergh war der ideale Roman stabil und, mit einer Frau mit dem scharfen Intellekt, der guten Gesundheit und den starken Genen langfristig. Lindbergh hat gesagt, dass seine "Erfahrung in Zuchttieren auf unserer Farm mich die Wichtigkeit von der guten Vererbung unterrichtet hatte."

Das Paar ist am 27. Mai 1929 verheiratet gewesen, und hatte schließlich sechs Kinder: Charles Augustus Lindbergh der Jüngere. (1930-1932); Jon Morrow Lindbergh (b. Am 16. August 1932); Landen Sie Morrow Lindbergh (b. 1937), wer Anthropologie an der Universität von Stanford studiert hat und Susan Miller in San Diego geheiratet hat; Anne Lindbergh (1940-1993); Scott Lindbergh (b. 1942); und Reeve Lindbergh (b. 1945), ein Schriftsteller. Lindbergh hat auch seine Frau unterrichtet, wie man fliegt und viel von seinem Erforschen und dem Entwerfen von Luftwegen mit ihr tut.

"Das Verbrechen des Jahrhunderts"

Worin gekommen ist, um auf sensationell durch die Presse der Zeit als "Das Verbrechen des Jahrhunderts", am Abend vom 1. März 1932, 20-monatiger alter Charles Augustus Lindbergh der Jüngere verwiesen zu werden., wurde von einem Einbrecher aus seiner Krippe im zweiten Geschichte-Kinderzimmer des ländlichen Hauses seiner Familie in Östlichem Amwell, New Jersey in der Nähe von der Stadt Hopewell entführt. Während eine 10-wöchige nationale Suche nach dem Kind übernommen wurde, wurden Lösegeld-Verhandlungen auch gleichzeitig mit einem selbsterkannten Entführer von einem freiwilligen Vermittler, Dr John F. Condon (auch bekannt als "Jafsie") geführt. Diese sind auf die Zahlung am 2. April 50,000 $ im Bargeld hinausgelaufen, dessen Teil im zukünftigen zurückgezogen (und so leichter nachweisbar) Goldzertifikate als Entgelt für die Information über den Verbleib des Kindes gemacht wurde, der sich erwiesen hat, falsch zu sein. Das Kind bleibt wurden schließlich zufällig durch einen Übergang truckdriver gefunden sechs Wochen später am 12. Mai in Straßenwaldländern in der Nähe vom Gestell haben sich, New Jersey Erhoben

Als Antwort auf das hoch veröffentlichte Verbrechen hat der Kongress das Lindbergh so genannte "Gesetz" am 13. Juni passiert, der Kidnapping eines Bundesvergehens unter bestimmten Verhältnissen gemacht hat. Bekannt formell als das "Bundeskidnapping des Gesetzes von 1932" hat das neue Statut für Bundesrechtsprechung über alle zukünftigen Kidnappings gesorgt, in denen jedes Opfer über Zustandlinien und/oder genommen wurden (wie es im Fall von Lindbergh vorgekommen war), hat der Entführer "die Post oder irgendwelche Mittel, Möglichkeit oder Mithilfe des zwischenstaatlichen oder ausländischen Handels in der Begehung oder zur Förderung der Kommission des Vergehens" einschließlich als ein Mittel verwendet, ein Lösegeld zu fordern.

Die fleißige Nachforschung von vielen Goldzertifikaten von 10 $ und 20 $ ist im Gebiet von New York City über die folgenden einundeinhalb Jahre gegangen schließlich hat Polizei zu Bruno Richard Hauptmann, einem 34-jährigen deutschen einwandernden Zimmermann geführt, der in der Nähe von seinem Haus im Bronx, New York am 19. September 1934 angehalten wurde. Ein Versteck, das 13,760 $ des Lösegeld-Geldes enthält, wurde nachher verborgen in seiner Werkstatt gefunden. Angeklagt wegen des Kidnappings, der Erpressung und des ersten Grad-Mords, ist Hauptmann auf dem Prüfstand in einer einem Zirkus ähnlichen Atmosphäre in Flemington, New Jersey am 2. Januar 1935 gegangen. Sechs Wochen später wurde er auf allen Zählungen verurteilt, als, im Anschluss an gerade elf Stunden der Überlegung, die Jury sein Urteil spät in der Nacht vom 13. Februar geliefert hat, nach dem Probe-Richter Thomas Trenchard sofort Hauptmann zu Tode verurteilt hat. Obwohl er fortgesetzt hat, seine Unschuld unerbittlich aufrechtzuerhalten, wurden alle Bitten von Hauptmann und Bitten für die Milde bis zum Anfang Dezember 1935 zurückgewiesen. Trotz eines letzten Minutenversuchs durch Gouverneur von New Jersey Harold G. Hoffman (wer Hauptmann geglaubt hat, war schuldig sondern auch hatte immer Zweifel ausgedrückt, dass er allein gehandelt haben könnte), um ihn zu überzeugen, die Verbrechen als Entgelt für das Bekommen seines zur lebenslänglichen Freiheitsstrafe eingetauschten Satzes zu gestehen, hat der bis dahin 36-jährige Hauptmann abgelehnt und wurde am Gefängnis des Staates Trenton am 3. April 1936 auf dem elektrischen Stuhl hingerichtet.

Selbst verbannen in Europa (1936-1939)

Ein höchst privater Mann, als es zu seiner Häuslichkeit, Lindbergh gekommen ist, ist geärgert durch die unbeugsame Presse geworden, und Bekanntheit hat sich auf sie im Gefolge des Kidnappings und der Probe von Hauptmann konzentriert. Besonders betroffen für die physische Sicherheit ihres dann dreijährigen zweiten Sohnes, Jons, bis zum Ende 1935 ist Lindberghs heimlich zur Entscheidung gekommen, sich in Europa freiwillig zu verbannen, und so in den Vormorgendämmerungsstunden von Sonntag, der 22. Dezember 1935 sind ihnen "heimlich" von Pier 60 (die West 20. Str., Manhattan) für Liverpool, England, als die nur drei Passagiere an Bord der USA-Linienfrachter SS amerikanischer Einfuhrhändler gesegelt. Um zu helfen, die strenge Geheimhaltung aufrechtzuerhalten, hat Lindbergh auf für ihre Abfahrt bestanden, die Familie ist unter Decknamen und dem Verwenden diplomatischer Pässe gereist, die gerade eine Woche früher durch das persönliche Eingreifen von Finanzministeriumssekretär Ogden Mills ausgegeben worden waren.

Nachrichten über den "Flug von Lindberghs nach Europa" haben bis einen vollen Tag später in einer exklusiven Titelseite-Geschichte durch den Flugschriftsteller der New York Times Lauren "Deac" Lyman, einen langfristigen Familienfreund und Unterstützer nicht gebrochen, der in der Endmontagsmorgenausgabe von Papier veröffentlicht ist, obwohl Lyman absichtlich der Identität des Schiffs sowie seine Zeit und Abflughafen von dieser anfänglichen Rechnung vorenthalten hat. Während Lyman die Information in seine weitere Geschichte veröffentlicht am nächsten Tag eingeschlossen hat, wurden Funktelegramme, die an Lindbergh auf dem amerikanischen Einfuhrhändler gesandt sind, dennoch alle mit der Notation "Empfänger nicht an Bord zurückgegeben."

Obwohl Lindbergh keine öffentliche Erklärung" für die unangemeldete Abfahrt der Familie "angeboten hatte, kurz bevor sie gesegelt sind, hatte er Lyman in einem privaten Interview erzählt: "Wir Amerikaner sind ein Primitiver Leute. Wir haben Disziplin nicht. Unsere moralischen Standards sind niedrig. Es taucht in den privaten Leben von Leuten auf, die wir — ihr Trinken und 'Verhalten mit Frauen kennen.' Es zeigt sich in den Zeitungen, der krankhaften Wissbegierde über Verbrechen und Mordproben. Amerikaner scheinen, wenig Rücksicht für das Gesetz oder die Rechte auf andere zu haben." Aus jenen Gründen hat Lindbergh Lyman erzählt, er hatte sich dafür entschieden, seine Familie nach England zu bringen, um einen sicheren, einsamen Wohnsitz weg von der enormen öffentlichen Hysterie "zu suchen", die ihn in Amerika umgeben hat. Der Lindberghs ist in Liverpool am 31. Dezember 1935 angekommen, wo sie sich vor der späteren Abreise für das Südliche Wales abgeschlossen haben, um bei Verwandten zu bleiben.

Die Familie hat schließlich "Lange Scheune" im Dorf Sevenoaks Weald, Kent, England vermietet. Eine Zeitung hat geschrieben, dass Lindbergh "unmittelbare Beliebtheit durch die Ankündigung gewonnen hat, dass er vorgehabt hat, seinen Bedarf 'direkt im Dorf von lokalen Großhändlern zu kaufen.' Die Reserve der Dorfbewohner, von denen die meisten im Voraus entschieden hatten, dass er ein Brausen, prahlerischer junger Amerikaner sein würde, schmilzt." Zur Zeit der Ausführung von Hauptmann hat lokale Polizei fast das Gebiet dichtgemacht, das Lange Scheune mit "Ordnungen umgibt, als Verdächtige jeden außer Einwohnern zu betrachten, die sich innerhalb einer Meile des Hauses genähert haben." Lindbergh hat später seine drei Jahre im Dorf von Kent als "unter den glücklichsten Tagen meines Lebens beschrieben." 1938 hat sich die Familie zu Île Illiec, eine kleine von der bretonischen Küste Frankreichs gekaufte Vier-Acre-Insel Lindbergh bewegt.

Obwohl Charles und Anne Lindbergh einen kurzen unangemeldeten Feiertagsbesuch in die Vereinigten Staaten im Dezember 1937 gemacht hatten, würde die Familie (einschließlich eines zweiten Sohnes, Landes, das in London im Mai 1937 geboren ist), fortsetzen, zu leben und umfassend in Europa seit mehr als drei Jahren vor dem Endzurückbringen zu reisen, um wieder in den Vereinigten Staaten im April 1939 zu wohnen, sich in einem vermieteten Seestand an Lloyd Neck, der Langen Insel, New York niederlassend. Das Timing der Rückkehr der Familie ist in erster Linie als das Ergebnis einer persönlichen Bitte durch General H. H. ("Zufall") Arnold, der Generalstabschef der USA-Armeeluftwaffe gekommen, in der Lindbergh ein Oberst in den Reserven, zu ihm war, um einen vorläufigen Anruf bis zur aktiven Aufgabe zu akzeptieren, um zu helfen, die Bereitschaft dieses Dienstes für einen potenziellen Krieg zu bewerten. Die kurze viermonatige Tour von Lindbergh war auch seine erste Periode der aktiven Wehrpflicht, seitdem er die Flugschule der Armee 14 Jahre früher 1925 absolviert hatte.

Vorkriegstätigkeiten

Lindbergh ist interessiert für die Arbeit des Rakete-Pioniers Robert H. Goddard 1929 geworden. Indem er Goddard geholfen worden ist, eine Stiftung vor Daniel Guggenheim 1930 zu sichern, hat Lindbergh Goddard erlaubt, seine Forschung und Entwicklung auszubreiten. Überall in seinem Leben ist Lindbergh ein Schlüsselverfechter von der Arbeit von Goddard geblieben.

1930 hat die Schwägerin von Lindbergh ein tödliches Herzleiden entwickelt. Lindbergh hat begonnen sich zu fragen, warum Herzen mit der Chirurgie nicht repariert werden konnten. Als er Anfang 1931 am Institut von Rockefeller angefangen hat und während seiner Zeit weitergemacht hat, in Frankreich lebend, hat Lindbergh den perfusion von Organen außerhalb des Körpers mit Nobel Preisgekrönter französischer Chirurg Dr Alexis Carrel studiert. Obwohl, wie man sagte, perfused Organe überraschend überlebt hatten, so, haben alle progressive degenerative Änderungen innerhalb von ein paar Tagen gezeigt. Der Erfindung von Lindbergh, ein Glas perfusion Pumpe, genannt die Pumpe "des Modells T", wird das Bilden zukünftiger möglicher Herzchirurgien zugeschrieben. Jedoch, in dieser frühen Bühne, war die Pumpe alles andere als vervollkommnet. 1938 haben Lindbergh und Carrel ihre Arbeit in ihrem Buch, Der Kultur von Organen zusammengefasst, die ein künstliches Herz beschreiben, aber es war wenige Jahrzehnte, bevor einer gebaut wurde. In späteren Jahren wurde die Pumpe von Lindbergh weiter durch andere entwickelt, schließlich zum Aufbau der ersten Herz-Lungen-Maschine führend.

Auf das Geheiß des amerikanischen Militärs ist Lindbergh mehrere Male nach Deutschland gereist, um über die deutsche Luftfahrt und die deutsche Luftwaffe (Luftwaffe) von 1936 bis 1938 zu berichten.

Lindbergh hat deutsche Flugmöglichkeiten bereist, wo der Kommandant der Luftwaffe Hermann Göring hat Lindbergh die Luftwaffe überzeugt, viel mächtiger war, als es war. Mit der Billigung von Göring und Ernst Udet war Lindbergh der erste Amerikaner, der erlaubt ist, den neuesten Bomber der Luftwaffe, die Klapperkisten Ju 88 und Deutschlands Kampfflugzeug der Frontlinie, Messerschmitt Bf 109 zu untersuchen. Lindbergh hat die beispiellose Gelegenheit dem Piloten Bf 109 erhalten. Lindbergh hat vom Kämpfer gesagt, dass er "von keinem anderen Jagdflugzeug gewusst hat, das Einfachheit des Aufbaus mit solchen ausgezeichneten Leistungseigenschaften verbindet." Oberst Lindbergh hat alle Typen des militärischen Flugzeuges untersucht, das Deutschland 1939 und 1940 verwenden sollte.

Lindbergh hat beim amerikanischen Militär berichtet, dass Deutschland in Metallaufbau, Designs des niedrigen Flügels, lenkbaren Luftschiffen und Dieselmotoren führte. Lindbergh hat auch einen Überblick über die Luftfahrt in der Sowjetunion 1938 übernommen. Die Ergebnisse von Lindbergh haben ihren Weg in Luftnachrichtendienstberichte nach Washington gefunden, lange bevor der europäische Krieg begonnen hat."

Der amerikanische Botschafter nach Deutschland, Hugh Wilson, hat Lindbergh zum Mittagessen mit Göring an der amerikanischen Botschaft in Berlin 1938 eingeladen. Das Mittagessen hat Diplomaten und drei der größten Meinungen von deutscher Luftfahrt, Ernst Heinkel, Adolf Baeumker und Dr Willy Messerschmitt eingeschlossen. Für den 1927-Flug von Lindbergh und Dienstleistungen zur Luftfahrt, im Auftrag Adolf Hitlers, hat Göring ihm den Kommandanten Cross der Ordnung des deutschen Adlers geboten. (Henry Ford hat denselben Preis früher im Juli erhalten.) Jedoch hat die Annahme von Lindbergh der Medaille Meinungsverschiedenheit nach Kristallnacht verursacht. Lindbergh hat abgelehnt, die Medaille zurückzugeben, später (gemäß A. Scott Berg) schreibend:" Es scheint mir, dass das Zurückbringen von Dekorationen, die in Zeiten des Friedens und als eine Geste der Freundschaft gegeben wurden, keine konstruktive Wirkung haben kann. Wenn ich die deutsche Medaille zurückgeben sollte, scheint es mir, dass es eine unnötige Beleidigung sein würde. Selbst wenn sich Krieg zwischen uns entwickelt, kann ich keinen Gewinn im Nachhängen einem spuckenden Streit sehen, bevor dieser Krieg beginnt."

Während dieser Periode war Lindbergh zurück auf der vorläufigen Aufgabe als ein Oberst in der der Aufgabe der Einberufung zugeteilten Armeeluftwaffe, eine Seite für ein neues Luftwaffenforschungsinstitut und andere potenzielle Luftwaffenstützpunkte findend. Eine andere Rolle, die er übernommen hat, war im Auswerten neuer Flugzeugstypen in der Entwicklung. Zugeteilt ein Curtiss P-36 Kämpfer, er hat verschiedene Möglichkeiten bereist, zurück dem Feld von Wright berichtend.

Münchener Krise

Beim Drängen von amerikanischem Botschafter Joseph Kennedy hat Lindbergh einen heimlichen Merkzettel den Briten geschrieben, die warnen, dass, wenn Großbritannien und Frankreich militärisch auf die Übertretung des deutschen Diktators Adolf Hitler der Münchener Abmachung 1938 geantwortet haben, es Selbstmord sein würde. Lindbergh hat festgestellt, dass Frankreichs militärische Kraft unzulänglich war, und dass Großbritannien ein überholtes auf die Seemacht übervertrauensvolles Militär hatte. Er hat empfohlen, dass sie dringend ihr Luftarsenal stärken, um Hitler zu zwingen, seine Bestrebungen ostwärts zu einem Krieg gegen den "asiatischen Kommunismus zu drehen."

Umstrittenen 1939 der Artikel Digest des Lesers, Lindbergh hat gesagt, "Unsere Zivilisation hängt von Frieden unter Westnationen... und deshalb auf der vereinigten Kraft ab, weil Frieden eine Jungfrau ist, die nicht wagen, ihr Gesicht ohne Kraft, ihren Vater für den Schutz zu zeigen." Lindbergh hat die Konkurrenz zwischen Deutschland und Großbritannien beklagt, aber hat einen Krieg zwischen Deutschland und Russland bevorzugt. Es gibt eine Meinungsverschiedenheit betreffs, wie genau seine Berichte bezüglich der Luftwaffe waren, aber Cole berichtet, dass die Einigkeit unter britischen und amerikanischen Beamten darin bestand, dass sie ein bisschen übertrieben, aber dringend nötig wurden.

"Amerika zuerst" Beteiligung

Gegen Ende 1940 ist er Sprecher des Antikriegsamerikas das Erste Komitee geworden. Er ist bald sein prominentester öffentlicher Sprecher geworden, mit dem Überlaufen von Mengen im Garten des Madison Square im New York City und Soldat-Feld in Chicago sprechend. Seine Reden wurden durch Millionen gehört. Während dieser Zeit hat Lindbergh in Lloyd Neck, auf der Langen Insel, New York gelebt.

Lindbergh hat behauptet, dass Amerika kein Geschäft hatte, Deutschland und geglaubt an das Unterstützen der Doktrin von Monroe angreifend, die seine gefühlten Interventionist-Rivalen überholt war. Vor dem Zweiten Weltkrieg, gemäß dem Historiker von Lindbergh A. Scott Berg, hat Lindbergh das charakterisiert:

In seinem am 23. Januar 1941, Zeugnis entgegen der Leihen-Miete Bill vor dem Hausausschuss für auswärtige Angelegenheiten, hat Lindbergh vorgeschlagen, dass die Vereinigten Staaten einen Neutralitätspakt mit Deutschland verhandeln. Präsident Roosevelt hat öffentlich die Ansichten von Lindbergh auf der Neutralität drei Monate später während einer Pressekonferenz vom Weißen Haus am 25. April 1941, als seiend diejenigen eines "Defätisten und appeaser" kritisiert und hat ihn mit dem amerikanischen Vertreter Clement L. Vallandigham (D-OH), dem Führer der "Mokassinschlange"-Bewegung verglichen, die dem amerikanischen Bürgerkrieg entgegengesetzt hatte. Drei Tage später hat Lindbergh seine Kommission als ein Oberst in der amerikanischen Armeeluftwaffe in einem Brief am 28. April an den Präsidenten aufgegeben, in dem er gesagt hat, dass er "keine ehrenhafte Alternative" zu seiner Einnahme solch einer Handlung finden konnte, nachdem Roosevelt seine Loyalität öffentlich infrage gestellt hatte.

In einer Rede an Amerika sammeln sich Zuerst in Des Moines am 11. September 1941, "Wer Sind die Kriegsagitatoren?" hat Lindbergh behauptet, dass die drei Gruppen, "dieses Land zum Krieg drückend, die Briten, das jüdische und die Regierung von Roosevelt [sind]" und von jüdischen Gruppen, gesagt

In der Rede hat er vor dem "großen Eigentumsrecht der Juden und Einfluss in unseren Filmen, unserer Presse, unserem Radio und unserer Regierung" gewarnt. Jedoch hat er fortgesetzt, den Antisemitismus des nazistischen Deutschlands zu verurteilen: "Keine Person mit einem Sinn der Dignität der Menschheit kann die Verfolgung der jüdischen Rasse in Deutschland verzeihen." Lindbergh, hat erklärt

Die Rede wurde als antisemitisch seiend schwer kritisiert. Als Antwort hat Lindbergh wieder festgesetzt, dass er nicht antisemitisch war, aber er hat sich weg von seinen Behauptungen nicht rückwärts bewegt.

Die Frau von Lindbergh, Anne Morrow Lindbergh hatte Sorgen über die Reaktion zur Rede, und wie es seinen Ruf ungerecht in ihrer Ansicht betreffen würde. Aus ihrem Tagebuch:

Interventionisten haben Druckschriften geschaffen, die darauf hinweisen, dass seine Anstrengungen im nazistischen Deutschland gelobt wurden und eingeschlossene Zitate wie "Rassenkraft lebenswichtig ist; Politik, ein Luxus". Sie haben Bilder von ihm und anderem Amerika Firsters das Verwenden des steif-armigen Grußes von Bellamy (eine von Francis Bellamy beschriebene Handgeste eingeschlossen, um sein Versprechen der Treue der amerikanischen Fahne zu begleiten); die Fotos wurden von einem Winkel genommen, die Fahne nicht zeigend, so Beobachtern war es vom Gruß von Hitler nicht zu unterscheidend.

Präsident Franklin D. Roosevelt hat die freimütige Opposition von Lindbergh gegen das Eingreifen und die Policen seiner Regierung wie das Leihen-Miete-Gesetz nicht gemocht. Roosevelt hat Finanzministeriumssekretär Henry Morgenthau im Mai 1940 gesagt, "wenn ich Morgen sterben sollte, will ich, dass Sie das wissen, ich bin absolut überzeugter Lindbergh ist ein Nazi." Direktor von FBI J. Edgar Hoover, auf seiner eigenen Autorität, hat begonnen, das persönliche Leben von Lindbergh zu untersuchen. Hoover ließ seine Agenten irgendetwas suchen, was den Ruf von Lindbergh wie Information bezweifeln könnte, die behauptet, dass während des Verbots Lindbergh Whisky in Montana geschmuggelt hatte und sich zu Zuhältern und Prostituierten gesellt hatte. Während er dem FBI nicht befohlen hat, in Lindbergh zu blicken, hat sich Roosevelt gleich viel über die Anstrengungen von Hoover nicht beklagt.

Gedanken auf der Rasse und dem Rassismus

Lindbergh hat seinen Glauben über die weiße Rasse in einem Artikel aufgehellt, den er in der Auswahl des Lesers 1939 veröffentlicht hat:

Wegen seiner Reisen nach dem nazistischen Deutschland, das mit einem Glauben an die Eugenik verbunden ist, wurde Lindbergh verdächtigt, ein nazistischer Sympathisant zu sein.

Die Reaktion von Lindbergh zu Kristallnacht wurde seinem Tagebuch anvertraut: "Ich verstehe diesen Aufruhr seitens der Deutschen nicht," hat er geschrieben. "Es scheint so gegen ihren Sinn der Ordnung und Intelligenz. Sie haben zweifellos ein schwieriges 'jüdisches Problem,' gehabt, aber warum ist es notwendig, es so unvernünftig zu behandeln?" Lindbergh hatte geplant, sich nach Berlin für den Winter 1938-39, gerade nach Kristallnacht, eine Zeit zu bewegen, als viele Amerikaner mit der Ableitung am Barbarismus reagiert haben. Er hatte ein Haus in Wannsee provisorisch gefunden, aber nachdem nazistische Freunde ihn davon abgehalten haben, ihn zu pachten, weil er früher von Juden im Besitz gewesen war, wurde es empfohlen, dass er sich mit Albert Speer in Verbindung setzt, der gesagt hat, dass er Lindberghs ein Haus überall bauen würde, haben sie gewollt. Auf dem Rat seines engen Freundes der eugenicist Alexis Carrel hat er die Reise annulliert.

In seinen Tagebüchern hat er geschrieben: "Wir müssen auf einen angemessenen Betrag den jüdischen Einfluss beschränken... Wann auch immer der jüdische Prozentsatz der Gesamtbevölkerung zu hoch wird, scheint eine Reaktion unveränderlich vorzukommen. Es ist zu schlecht, weil einige Juden des richtigen Typs sind, glaube ich, ein Aktivposten zu jedem Land."

Der Antikommunismus von Lindbergh hat tief mit vielen Amerikanern mitgeschwungen, während Eugenik und Nordicism soziale Annahme genossen haben.

Obwohl Lindbergh Hitler als einen Fanatiker betrachtet hat und einen Glauben an die amerikanische Demokratie bekannt hat, hat er klar anderswohin festgestellt, dass er geglaubt hat, dass das Überleben der weißen Rasse wichtiger war als das Überleben der Demokratie in Europa: "Unser Band mit Europa ist eine der Rasse und nicht der politischen Ideologie," hat er erklärt. Er, hatte jedoch, eine relativ positive Einstellung zu Schwarzen (etwas, was auf dem Plan gestanden hat, um in einer nicht ausgelieferten Rede völlig offenbart zu werden, die durch die Ereignisse unterbrochen ist, die dem Angriff auf den Perle-Hafen gefolgt sind). Kritiker haben einen offenbaren Einfluss des deutschen Philosophen Oswald Spengler auf Lindbergh bemerkt. Spengler war ein konservativer autoritärer Mensch und während des Zwischenkriegszeitalters, wurde überall in der Westwelt weit gelesen, obwohl durch diesen Punkt er aus Bevorzugung mit den Nazis gefallen war, weil er ihre Theorien der Rassenreinheit nicht ganz unterschrieben hatte.

Lindbergh hat eine langfristige Freundschaft mit dem Kraftfahrzeugpionier Henry Ford entwickelt, der für seine antisemitische Zeitung Der Dearborn Unabhängige weithin bekannt war. In einer berühmten Anmerkung über Lindbergh zu Detroits ehemaligem Feldbüro von FBI spezielles Reagenz verantwortlich im Juli 1940 hat Ford gesagt: "Wenn Charles hier herauskommt, sprechen wir nur über die Juden."

Lindbergh hat gedacht, dass Russland ein "halbasiatisches" Land im Vergleich zu Deutschland war, und er hat gefunden, dass Kommunismus eine Ideologie war, die die "Rassenkraft des Westens" zerstören und jeden des europäischen Abstiegs mit "einem drückenden Meer des Gelbs, Schwarzen, und Brown ersetzen würde." Er hat offen festgestellt, dass, wenn er wählen musste, er Amerika lieber sehen möchte, das mit dem nazistischen Deutschland als dem sowjetischen Russland verbunden ist. Er hat Nordländer bevorzugt, aber er hat geglaubt, nachdem sowjetischer Kommunismus vereitelt wurde, würde Russland ein wertvoller Verbündeter gegen potenzielle Aggression von Ostasien sein.

Lindbergh hat gesagt, dass bestimmte Rassen höhere Fähigkeit im Design, der Fertigung und der Operation von Maschinen "unter Beweis gestellt haben." Er hat weiter gesagt, "Das Wachstum unserer Westzivilisation ist nah mit dieser Überlegenheit verbunden gewesen." Lindbergh hat "das deutsche Genie für die Wissenschaft und Organisation, das englische Genie für die Regierung und den Handel, das französische Genie für das Leben und das Verstehen des Lebens bewundert." Er hat geglaubt, dass "in Amerika sie vermischt werden können, um das größte Genie von allen zu bilden." Seine Nachricht war überall in vielen Nördlichen Gemeinschaften populär und besonders im Mittleren Westen gut erhalten, während der amerikanische Süden Anglophilic war und eine pro-britische Außenpolitik unterstützt hat.

Holocaust-Forscher und der recherchierende Journalist Max Wallace in seinem Buch sind mit der Bewertung von Franklin Roosevelt übereingestimmt, dass Lindbergh "Pro-Nazi" war. Jedoch findet Wallace die Regierungsbeschuldigungen von Roosevelt wegen der Doppelloyalität oder des Verrates als unbegründet. Wallace betrachtet Lindbergh als einen gut gemeinten aber fanatischen und unangebrachten, nazistischen Sympathisanten, dessen Karriere weil der Führer der isolationistischen Bewegung einen zerstörenden Einfluss auf Juden hatte.

Pulitzer von Lindbergh Preisgekrönter Biograf, A. Scott Berg, kämpft Lindbergh, war nicht so viel ein Unterstützer des nazistischen Regimes als jemand, der so in seinen Überzeugungen störrisch ist und im politischen Manövrieren relativ unerfahren ist, dass er leicht Rivalen erlaubt hat, ihn als ein zu porträtieren. Die Einnahme von Lindbergh der deutschen Medaille wurde ohne Einwand von der amerikanischen Botschaft genehmigt; der Krieg hatte in Europa noch nicht begonnen. Tatsächlich hat der Preis Meinungsverschiedenheit nicht verursacht, bis der Krieg begonnen hat und Lindbergh in die Vereinigten Staaten 1939 zurückgekehrt ist, um seine Nachricht der Nichteinmischung auszubreiten. Berg behauptet, dass die Ansichten von Lindbergh in den Vereinigten Staaten im Zeitalter des vorzweiten Weltkriegs gewöhnlich waren. Die Unterstützung von Lindbergh für Amerika das Erste Komitee war die Gefühle mehrerer amerikanischer Leute vertretend.

Und doch bemerkt Eisberg auch, dass "Erst April 1939 - nach Deutschland die Tschechoslowakei eingeholt hat - war Lindbergh bereit, Entschuldigungen für Hitler zu machen. 'Viel, da ich viele Dinge missbillige, hatte Hitler getan,' hat er in seinem Tagebuch am 2. April 1939 geschrieben, 'Ich glaube, dass sie [Deutschland] die einzige konsequente Politik in Europa in den letzten Jahren verfolgt hat. Ich kann ihre gebrochenen Versprechungen nicht unterstützen, aber sie hat sich nur ein wenig schneller bewegt als andere Nationen... im Brechen von Versprechungen. Die Frage des Rechts und falsch ist ein Ding nach dem Gesetz und ein anderes Ding durch die Geschichte.'" Eisberg erklärt auch, dass, bis zum Krieg in der Meinung von Lindbergh führend, der große Kampf zwischen der Sowjetunion und Deutschland, nicht dem Faschismus und der Demokratie sein würde. In diesem Krieg hat er geglaubt, dass ein deutscher Sieg vorzuziehend war, weil er das Regime von Joseph Stalin verachtet hat, das, zurzeit, er geglaubt hat, war viel schlechter als Hitler.

Eisberg schreibt, dass Lindbergh an ein freiwilliges aber nicht obligatorisches Eugenik-Programm geglaubt hat. Wallace hat bemerkt, dass es schwierig war, soziale Wissenschaftler unter den Zeitgenossen von Lindbergh in den 1930er Jahren zu finden, die Gültigkeit in Rassenerklärungen für das menschliche Verhalten gefunden haben. Wallace hat fortgesetzt zu bemerken, dass "überall in seinem Leben Eugenik eine der fortdauernden Leidenschaften von Lindbergh bleiben würde." Im Buch von Pat Buchanan porträtiert er Lindbergh und andere Vorkriegsisolationisten als amerikanische Patrioten, die von Interventionisten während der Monate geschmiert wurden, bis zum Angriff auf den Perle-Hafen führend. Buchanan schlägt den Rückstoß gegen Höhepunkte von Lindbergh "die Explosivkeit vor, ethnische Politik mit der Außenpolitik zu mischen."

Lindbergh hat immer militärische Kraft und Vorsicht gepredigt. Er hat geglaubt, dass eine starke Verteidigungskriegsmaschine Amerika eine undurchdringliche Festung machen und die Westhalbkugel gegen einen Angriff durch Auslandsmächte verteidigen würde, und dass das der alleinige Zweck des amerikanischen Militärs war.

Eisberg offenbart, dass, während der Angriff auf den Perle-Hafen als ein Stoß zu Lindbergh gekommen ist, er wirklich vorausgesagt hat, dass Amerikas "flackernde Politik in den Philippinen" einen blutigen Krieg dorthin, und in einer Rede einladen würde, hat er gewarnt, dass "wir entweder diese Inseln entsprechend kräftigen, oder aus ihnen völlig herauskommen sollten."

Zweiter Weltkrieg

Nach dem japanischen Angriff auf den Perle-Hafen hat sich Lindbergh bemüht, im USAAF wiederbeauftragt zu werden. Der Sekretär des Krieges, Henry L. Stimson, hat die Bitte auf Instruktionen vom Weißen Haus geneigt.

Unfähig, eine aktive militärische Rolle zu übernehmen, hat sich Lindbergh mehreren Fluggesellschaften genähert, seine Dienstleistungen als ein Berater anbietend. Als ein technischer Berater mit Ford 1942 wurde er an der Fehlerbeseitigung frühe Probleme schwer beteiligt, die beim Weide-Lauf Festes B-24 Befreier-Bomber-Fließband gestoßen sind. Als B-24 weggeräumte Produktion hat er sich Vereinigtem Flugzeug 1943 als ein Technikberater angeschlossen, den größten Teil seiner Zeit seiner Zufalls-Vought-Abteilung widmend. Im nächsten Jahr hat er Vereinigtes Flugzeug überzeugt, ihn ein technischer Vertreter im Pazifischen Theater von Operationen zu benennen, Flugzeugsleistungen unter Kampfbedingungen zu studieren. Er hat Marinesoldaten Vought F4U Korsar-Piloten gezeigt, wie man sich mit zweimal der Bombe-Last entfernt, dass der Jagdbomber für und am 21. Mai 1944 abgeschätzt wurde, ist er seine erste Kampfmission geflogen: Ein Beschuss, der mit VMF-222 in der Nähe von der japanischen Garnison von Rabaul im australischen Territorium des Neuen Guineas geführt ist. Er flog auch mit VMF-216 (die erste Staffel dorthin) während dieser Periode vom Seeluftwaffenstützpunkt an Torokina, Inseln von Bougainville Australian Solomon. Mehrere Seestaffeln flogen Bomber-Eskorten, um die japanische Zitadelle von Rabaul zu zerstören. Sein erster Flug wurde vom Leutnant Robert E. (Linker) McDonough eskortiert. Es wurde verstanden, dass sich Linker geweigert hat, mit ihm wieder zu fliegen, weil er als "der Kerl hat nicht bekannt sein wollen, der Lindbergh getötet hat."

In seinen sechs Monaten im Pazifik 1944 hat Lindbergh an Kämpfer-Bomber-Überfällen auf japanischen Positionen teilgenommen, ungefähr 50 Kampfmissionen (wieder als ein Bürger) fliegend. Seine Neuerungen im Gebrauch von Lockheed P-38 Blitzkämpfer haben einen unterstützenden General Douglas MacArthur beeindruckt. Lindbergh hat sich motorneigende Techniken in P-38 Piloten eingeführt, außerordentlich Kraftstoffverbrauch mit Vergnügungsreise-Geschwindigkeiten verbessernd, dem Langstreckenkampfflugzeug ermöglichend, längere Reihe-Missionen zu fliegen. Die amerikanischen See- und Armeeluftwaffenpiloten, die mit Lindbergh gedient haben, haben seinen Mut gelobt und haben seinen Patriotismus verteidigt.

Am 28. Juli 1944, während einer P-38 Bomber-Eskorte-Mission mit der 433. Kämpfer-Staffel, 475. Fighter Group, der Fünften Luftwaffe, im Gebiet von Ceram, hat Lindbergh ein Beobachtungsflugzeug von Sonia niedergeschossen, das von Kapitän Saburo Shimada, Befehlshabendem Offizier des 73. Unabhängigen Chutai geführt ist.

Nach dem Krieg, während er die nazistischen Konzentrationslager bereist hat, hat Lindbergh in seiner Autobiografie geschrieben, dass er angewidert und geärgert wurde.

Späteres Leben

Nach dem Zweiten Weltkrieg hat er in Darien, Connecticut gelebt und hat als ein Berater dem Generalstabschef der amerikanischen Luftwaffe und zu Weltwetterstrecken von Pan American gedient. Mit dem grössten Teil Osteuropas, das unter der Kommunistischen Kontrolle gefallen ist, hat Lindbergh geglaubt, dass die meisten seiner Vorkriegsbewertungen die ganze Zeit richtig waren. Aber Eisberg-Berichte nach dem Zeugen des Misserfolgs Deutschlands und des Holocausts aus erster Hand kurz nach seinem Dienst im Pazifik, "hat er das amerikanische Publikum nicht mehr gekannt, haben eine Schrei über seine Meinungen gegeben." Sein 1953-Buch Der Geist St. Louis, seinen pausenlosen, transatlantischen Flug nachzählend, hat den Preis von Pulitzer 1954, und seinen literarischen Agenten, George T. Bye gewonnen, hat die Filmrechte nach Hollywood für mehr als eine Million Dollar verkauft. Dwight D. Eisenhower hat die Anweisung von Lindbergh mit der amerikanischen Armeeluftwaffe wieder hergestellt und hat ihn einen Brigadegeneral 1954 gemacht. In diesem Jahr hat er auf dem Kongressberatungsausschuss gedient, der aufgestellt ist, um die Seite der USA-Luftwaffenakademie zu gründen. Im Dezember 1968 hat er die Mannschaft von Apollo 8 besucht (das erste hat spaceflight besetzt, um zum Mond zu reisen), der Tag vor ihrem Start. Am 16. Juli 1969, Lindbergh und der "Geist St. Louis" Konstrukteur, ist Tubal Claude Ryan an Cape Canaveral anwesend gewesen, um den Start von Apollo 11 zu beobachten. Lindbergh hat später das Vorwort für Apollo die Autobiografie von 11 Astronauten Michael Collins geschrieben, das Feuer Tragend.

Kinder von anderen Beziehungen

Von 1957 bis zu seinem Tod 1974 hatte Lindbergh eine Angelegenheit mit dem deutschen Hut-Schöpfer Brigitte Hesshaimer (1926-2003), wer in einer kleinen bayerischen Stadt genannt Geretsried (35 km südlich von München) gelebt hat. Am 23. November 2003 haben DNA-Tests bewiesen, dass er ihre drei Kinder gezeugt hat. Die zwei haben geschafft, das Angelegenheitsgeheimnis zu behalten; sogar die Kinder haben die wahre Identität ihres Vaters nicht gewusst, den sie gesehen haben, als er gekommen ist, um einmal oder zweimal pro Jahr das Verwenden des Decknamens "Careu Kent zu besuchen." Astrid hat später eine Zeitschrift-Sache über Lindbergh und gefundene Schnellschüsse und mehr als hundert Briefe gelesen, die von ihm bis ihre Mutter geschrieben sind. Sie hat die Angelegenheit bekannt gegeben, nachdem sowohl Brigitte als auch Anne Morrow Lindbergh gestorben waren. Zur gleichen Zeit, da Lindbergh mit Brigitte Hesshaimer beteiligt wurde, hatte er auch eine Beziehung mit ihrer Schwester, Marietta (geborener 1924), die ihn noch zwei Söhne tragen. Lindbergh hatte ein Haus seines eigenen Designs, das für Marietta in einem Weingarten in Grimisuat im schweizerischen Bezirk-Wallis gebaut ist.

Ein 2005-Buch vom deutschen Autor Rudolf Schroeck, Das Doppelleben des Charles A. Lindbergh (Das Doppelte Leben von Charles A. Lindbergh), behauptet, dass sieben heimliche Kinder in Deutschland bestanden haben. Es sagt, dass Lindbergh "gekommen ist und gegangen ist, wie er" während der letzten 17 Jahre seines Lebens erfreut hat, zwischen drei bis fünf Tagen mit seiner Münchener Familie ungefähr vier bis fünf Male jedes Jahr ausgebend. "Zehn Tage, bevor er im August 1974 gestorben ist, hat Lindbergh drei Briefe von seinem Krankenhaus-Bett bis seine drei Herrinnen geschrieben und hat 'um am meisten äußerste Geheimhaltung' gebeten" schreibt Schroeck, wessen Buch eine Kopie dieses Briefs an Brigitte Hesshaimer einschließt.

Zwei der sieben Kinder waren von seiner Beziehung mit dem Östlichen preußischen Aristokraten Valeska, der der private Sekretär von Lindbergh in Europa war. Sie hatten einen Sohn 1959 und eine Tochter 1961. Sie war Freunde mit den Schwestern von Hesshaimer gewesen und war diejenige, der sie in Charles Lindbergh eingeführt hat. Am Anfang haben sie alle zusammen in seiner Wohnung in Rom gelebt. Jedoch hat die Freundschaft geendet, als Brigitte Hesshaimer schwanger durch ihn ebenso geworden ist. Valeska lebt in Baden-Baden und will ihre Gemütlichkeit, wie erwähnt, in Zeitungsartikeln vieler deutscher und Internationaler Reuter, im Buch von Rudolf Schroek und einem Fernsehdokumentarfilm durch Danuta Harrich-Zandberg und Walter Harrich behalten.

Im April 2008 hat Reeve Lindbergh, seine jüngste Tochter mit der Frau Anne Morrow Lindbergh, Vorwärts Von hier veröffentlicht: Mittleres Alter und Andere Unerwartete Abenteuer, ein Buch von Aufsätzen verlassend, das ihre Entdeckung 2003, der Wahrheit über die drei heimlichen europäischen Familien ihres Vaters und ihre Reise einschließt, um sie zu treffen und eine ausgebreitete Bedeutung der Familie zu verstehen.

Umweltursachen

Von den 1960er Jahren auf hat Lindbergh gekämpft, um gefährdete Arten wie Buckel und blaue Walfische zu schützen, war im Herstellen des Schutzes für die umstrittene philippinische Gruppe, Tasaday, und die afrikanischen Stämme und das Unterstützen der Errichtung eines Nationalparks instrumental. Während er die heimische Flora und Fauna der Philippinen studiert hat, ist er beteiligt geworden, um den philippinischen Adler zu schützen. In seinen letzten Jahren hat Lindbergh das Bedürfnis betont, das Gleichgewicht zwischen der Welt und der natürlichen Umgebung wiederzugewinnen, und hat gegen die Einführung von Überschallverkehrsflugzeugen gesprochen.

Die Reden und Schriften von Lindbergh später im Leben haben seine Liebe sowohl der Technologie als auch Natur und eines lebenslänglichen Glaubens betont, dass "alle Ergebnisse der Menschheit Wert nur im Ausmaß haben, dass sie bewahren und die Lebensqualität verbessern." In einem 1967-Zeitschrift-Artikel Life hat er gesagt, "Die menschliche Zukunft hängt von unserer Fähigkeit ab, die Kenntnisse der Wissenschaft mit dem Verstand der Wildkeit zu verbinden."

Zu Ehren von Charles und der Vision seiner Frau Anne Morrow Lindbergh, Gleichgewicht zwischen den technologischen Förderungen zu erreichen, haben sie Pionier und der Bewahrung der menschlichen und natürlichen Umgebungen geholfen, der Preis von Lindbergh wurde 1978 gegründet. Jedes Jahr seit 1978 hat das Fundament von Lindbergh den Preis Empfängern gegeben, deren Arbeit einen bedeutenden Beitrag zum Konzept "des Gleichgewichtes" geleistet hat.

Das Endbuch von Lindbergh, Autobiografie von Werten, die auf einem unfertigen Manuskript gestützt sind, wurden postum veröffentlicht. Während auf seinem Todesbett er sich mit seinem Freund, William Jovanovich, Leiter der Geschweiften Klammer von Harcourt Jovanovich in Verbindung gesetzt war, um die langen Lebenserinnerungen zu editieren.

Tod

Lindbergh hat seine letzten Jahre für die hawaiische Insel Maui ausgegeben, wo er an lymphoma am 26. August 1974 mit 72 gestorben ist. Er wurde auf Grund der Palapala Ho'omau Kirche in Kipahulu, Maui begraben. Seine Grabinschrift auf einem einfachen Stein, der Psalmen 139:9 ansetzt, liest: "Charles A. Lindbergh Born Michigan 1902 ist Maui 1974 Gestorben". Die Inschrift liest weiter: "... Wenn ich die Flügel des Morgens nehme, und in den äußersten Teilen des Meeres wohne... C.A.L."

Besondere Auszeichnungen und Huldigungen

Minneapolis-heilig LPaulflughafen 1-Lindbergh Terminal wurde nach ihm genannt, und eine Replik Des Geistes St. Louis hängt dort. Eine andere solche Replik hängt im großen Saal am kürzlich wieder aufgebauten Denkmal von Jefferson am Forest Park in St. Louis. Das endgültige Ölgemälde von Charles Lindbergh durch St. Louisan Richard Krause hat "Den Geist berechtigt, steigt Auf" ist dort gezeigt worden. San Diegos Lindbergh Field, der auch bekannt als San Diego Internationaler Flughafen ist, wurde nach ihm genannt und zeigt auch eine Replik von von san Diego gebautem Ryan NYP Geist St. Louis. Der Flughafen in Winslow, Arizona ist auch umbenannter Regionaler Winslow-Lindbergh gewesen. Lindbergh selbst hat den Flughafen 1929 entworfen, als er als ein auftankender Punkt für den ersten Küste-zu-Küste-Luftdienst gebaut wurde. Unter den vielen Flughäfen und Luftmöglichkeiten, die seinen Namen, den Flughafen in Wenigen Fällen, Minnesota tragen, wo er aufgewachsen ist, ist Kleinen Falls/Morrison County-Lindbergh Field genannt worden.

Das Original Der Geist St. Louis wohnt zurzeit in der Nationalen Luft und dem Raummuseum als ein Teil der Sammlung der Smithsonian Einrichtung.

1952 wurde die Grandview Höhere Schule in St. Louis County Lindbergh Höhere Schule umbenannt. Die Schulzeitung ist der Pilot, das Jahrbuch ist der Geist, die Studenten sind als die Piloten bekannt, und das marschierende Band der Schule hält den Titel des Geistes St. Louis marschierendes Band. Der Schulbezirk wurde auch später nach Lindbergh genannt. Das Strecken der Vereinigten Staaten 67, der den grössten Teil des U-Bahn-Gebiets von St. Louis durchbohrt, wird "den Lindbergh Blvd" genannt Lindbergh hat auch einen Stern auf dem Spaziergang von St. Louis der Berühmtheit.

Höhere Schule von Lindbergh der Älteren wird in der südöstlichen Abteilung Renton, Washington, im Renton Schulbezirk 403 gelegen. Es wurde 1972 gegründet. Die Klasse von 1974 war erst, um zu graduieren.

In den 1970er Jahren wurde Höhere Schule von Charles A. Lindbergh der Älteren, im Schulbezirk von Hopkins 270, gelegen in einer südwestlichen Vorstadt von Minneapolis, für Minnesota geborenen und berühmten Flieger genannt. 1980 hat Hopkins eine ältere Höhere Schule geschlossen und hat Lindbergh Hoch als Hopkins Ältere Höhere Schule umbenannt. Das Zentrum von Lindbergh wird auf dem Campus der Höheren Schule von Hopkins gelegen.

In der Heimatstadt von Lindbergh von Wenigen Fällen, Minnesota, wird eine der Grundschulen des Bezirks Charles Lindbergh Elementary genannt. Die Sportmannschaften des Bezirks werden die Piloten genannt, und die Lindbergh Drive ist eine Hauptstraße auf der Westseite der Stadt, zu Staatspark von Charles A. Lindbergh führend. Der Lindberghs hat ihr Gehöft dem Staat geschenkt, der als ein Park im Gedächtnis des Vaters von Lindbergh zu verwenden ist. Der ursprüngliche Wohnsitz von Lindbergh wird als ein Museum, der Charles A. Lindbergh Historische Seite aufrechterhalten, und wird als ein Nationaler Historischer Grenzstein verzeichnet.

Lindbergh ist ein Empfänger des Silberpreises von Büffel, der höchste erwachsene von den Pfadfindern Amerikas gegebene Preis.

Am 2. Mai 2002 hat der Enkel von Lindbergh, Erik Lindbergh, den 75. Jahrestag des Pionier-1927-Flugs des Geistes von Ft gefeiert. Louis, indem er die Reise in einem einzelnen Motor, zwei kopiert, setzt das Lancair Columbia 200. Der Soloflug des jüngeren Lindberghs vom Republik-Flughafen auf der Langen Insel, zu Le Bourget Airport in Paris wurde in 17 Stunden und 7 Minuten, oder gerade wenig mehr als Hälfte der Zeit von 33.5 Stunde seines Großvaters ursprünglicher Flug vollendet.

Nach seinem transatlantischen Flug hat Lindbergh einen Brief dem Direktor von Longines geschrieben, im Detail eine Bewachung beschreibend, die Navigation leichter für Piloten machen würde. Die Bewachung wurde zu seinem Design verfertigt und wird noch heute erzeugt.

Im Februar 2002, die Medizinische Universität South Carolinas am Charleston, innerhalb der Feiern für Lindbergh hat 100. Geburtstag den Lindbergh-Lesenische-Preis gegründet, der Hauptmitwirkenden zur "Entwicklung von perfusion und bioreactor Technologien für die Organ-Bewahrung und das Wachstum" gegeben ist. M. E. DeBakey und neun andere Wissenschaftler haben den Preis, eine Bronzestatuette espressly geschaffen für das Ereignis durch den italienischen Künstler C. Zoli erhalten und haben "Elisabeth genannt, nachdem Elisabeth Morrow, Schwester der Frau von Lindbergh Anne Morrow, infolge Herzkrankheit gestorben ist. Lindbergh war tatsächlich enttäuscht, dass zeitgenössische medizinische Technologie keine künstliche Herzpumpe zur Verfügung stellen konnte, die Herzchirurgie auf ihr berücksichtigen würde und das die Gelegenheit für den ersten Kontakt zwischen Carrel und Lindbergh gegeben hat.

Preise und Dekorationen

Lindbergh hat viele Preise, Medaillen und Dekorationen erhalten, von denen die meisten später nach Missouri Historische Gesellschaft geschenkt wurden und auf der Anzeige am Denkmal von Jefferson, jetzt ein Teil des Geschichtsmuseums von Missouri im Forest Park, St. Louis, Missouri sind.

USA-Preise

• Tapferkeitsmedaille (1927)
• Ausgezeichnetes fliegendes Kreuz (1927)
• Kongressgoldmedaille (1928)
• Medaille von Hubbard (1927)
• Ehrenpfadfinder (die USA, 1927)
• Silberpreis von Büffel (die USA)
• Bruder-Gedächtnistrophäe von Wright (1949)
• Medaille von Daniel Guggenheim (1953)
• Preis von Pulitzer (1954)

NichtuS-Preise

• Legion der Ehre (Frankreich, 1927)
• Königliches Luftwaffenkreuz (das Vereinigte Königreich)
• Dienstkreuz des deutschen Adlers (Deutschland Deutsches Reich, 1938)
• Offizielle königliche Luftwaffenmuseum-Medaille (das Vereinigte Königreich)
• Fédération Aéronautique Internationale FAI Goldmedaille (1927)
• (Internationale Zivilluftfahrt-Organisation - ICAO, 1975)

Tapferkeitsmedaille

Reihe und Organisation: Kapitän, amerikanische Armeeluftwaffe-Reserve. Platz und Datum: Von New York City nach Paris, Frankreich, am 20-21 Mai 1927. Eingegangener Dienst an: Wenige Fälle, Minnesota. Geboren: Am 4. Februar 1902, Detroit, Michigan. G.O. Nein.: 5, W.D. 1928; Gesetz am 14. Dezember 1927.

Zitat:

:For, der heroischen Mut und Sachkenntnis als ein Navigator, auf die Gefahr zu seinem Leben, durch seinen pausenlosen Flug in seinem Flugzeug, dem "Geist St. Louis", von New York City nach Paris, Frankreich, am 20-21 Mai 1927, durch der Capt zeigt. Lindbergh hat nicht nur den größten individuellen Triumph jedes amerikanischen Bürgers erreicht, aber hat demonstriert, dass das Reisen über den Ozean durch das Flugzeug möglich war.

Bis zum Zweiten Weltkrieg wurde die Tapferkeitsmedaille auch bevollmächtigt, für außerordentlich heroische Handlungen von energischen oder Reservedienstmitgliedern zuerkannt zu werden, die während der Friedenszeit sowie im Kampf gemacht sind.

Populäre Kultur

Das Leben von Lindbergh hat die Einbildungskräfte von vielen Schriftstellern und anderen gespornt; die folgende Liste stellt eine Zusammenfassung von bemerkenswerten populären kulturellen Verweisungen zur Verfügung:

• Charles Lindbergh wurde als der Mann des Time Magazines des Jahres 1927 ausgewählt, der erste Halter dieses Titels werdend. Bezüglich 2010 bleibt Lindbergh die jüngste Person (Alter 25), um Person des Jahres genannt zu werden.
• Ein Lied genannt "Lindbergh (Der Adler der Vereinigten Staaten)" wurde bald nach dem 1927-Flug veröffentlicht. Eine Menge von Liedern mit "Lucky Lindy" im Titel wurde nach der Atlantischen Überfahrt veröffentlicht. Tony Randall hat das Lied "Lucky Lindy" in einem Album von Jazzalters- und Depressionszeitalter-Liedern wiederbelebt, die er registriert hat, hat Vo Vo De Oh Doe (1967) berechtigt.
• Der Tanz macht den "Sprung von Lindy" verrückt ist populär nach seinem Flug geworden, und wurde nach ihm genannt.
• 1929 hat Bertolt Brecht ein Musical genannt Der Lindberghflug (der Flug von Lindbergh) mit der Musik von Kurt Weill und Paul Hindemith geschrieben. 1950 wegen der offenbaren nazistischen Zuneigungen von Lindbergh hat Brecht alle direkten Verweisungen auf Lindbergh entfernt, und hat das Stück Der Ozeanflug (Der Ozeanflug) umbenannt.
• Woody Guthrie hat ein Lied genannt "Lindbergh" auf Den Asch Aufnahmen Vol geschrieben. 1 registrierter in den 1940er Jahren. Das Lied war anti-Lindbergh, und hat die Linie eingeschlossen "sie sagen Amerika Zuerst, aber sie haben Amerika Als nächstes vor."
• Mickymaus imitiert Charles Lindbergh 1928 kurzes Verrücktes Flugzeug, in dem der Letztere vorher angesehen wurde.

Bücher

Charles Lindbergh hat zwei Verkaufsschlager über den Geist St. Louis und seinen Flug von New York nach Paris geschrieben. Der erste von diesen, "UNS", wurde von den Söhnen von G.P. Putnam im Juli 1927 — wenig mehr als zwei Monate nach dem historischen Flug — sowohl als eine "sofortige" Autobiografie des plötzlich berühmten jungen Weltfliegers veröffentlicht, als auch seine ausführliche Ich-Form-Rechnung der Eindecker-Vorstellung von Ryan, des Designs, des Aufbaus und des transatlantischen Flugs von New York nach Paris zur Verfügung zu stellen. (Ursprünglich ghostwritten durch Den Reporter der New York Times Carlyle MacDonald war Lindbergh mit dem Manuskript so unzufrieden, "Ton schwänzelnd", dass er es völlig selbst in einer Periode von drei Wochen gegen Ende Juni und Anfang Juli 1927 umgeschrieben hat.) Bezieht sich das einfache fliegende "Ein-Wort-Pronomen des Buches" Titel auf die Ansicht von Lindbergh von einer tiefen "geistigen" Partnerschaft, die sich "zwischen sich und seinem Flugzeug während der dunklen Stunden seines Flugs entwickelt hatte." 1953 hat Lindbergh Den Geist St. Louis, eine zweite, viel ausführlichere Rechnung des Projektes veröffentlicht, das im nächsten Jahr den 1954-Preis von Pulitzer für die Sachliteratur (Autobiografie) gespeichert hat.

Zusätzlich zur Luftfahrt hat Lindbergh auch produktiv im Laufe der Jahre über andere Themen von Interesse zu ihm einschließlich Wissenschaft, Technologie, Nationalismus, Krieges, Materialismus und Werte geschrieben. Eingeschlossen unter jenen Schriften waren fünf andere Bücher: Die Kultur von Organen (mit Dr Alexis Carrel) (1938), des Flugs und Lebens (1948), Die Kriegszeitschriften von Charles A. Lindbergh (1970), Knabenalter auf der Oberen Mississippi (1972), und sein Endbuch, Autobiografie von Werten, die postum 1978 veröffentlicht wurde.

Lindbergh hat auch beeinflusst oder war das Modell für Charaktere in einer Vielfalt von Arbeiten der Fiktion. Kurz nachdem er seinen berühmten Flug gemacht hat, hat das Stratemeyer Syndikat begonnen, eine Reihe von Büchern für jugendliche Leser genannt den Ted Scott zu veröffentlichen, der Geschichten (1927-1943) Fliegt, die von mehreren Autoren das ganze Verwenden des Pseudonyms von "Franklin W. Dixon" geschrieben wurden, in dem der Versuchsheld nach Lindbergh nah modelliert wurde. (Ted Scott hat den Soloflug nach Paris im ersten Volumen der Reihe kopiert, das Über den Ozean nach Paris betitelt ist, veröffentlicht 1927.) Erscheint eine andere erfundene literarische Verweisung auf Lindbergh im Buch (1934) von Agatha Christie und Film Mord auf dem Orientschnellzug (1974), der mit einem fictionalized Bild des Baby-Kidnappings von Lindbergh beginnt.

Im abwechselnden Geschichtsroman von Eric Norden Die Äußerste Lösung (1973) sinnt Norden nach, dass Lindbergh Präsident eines von den Nazis besetzten amerikanischen Marionettenstaates gewesen wäre. Der Roman von Philip Roth Der Anschlag Gegen Amerika (2004) ist ein spekulativer Fiktionsroman, der eine abwechselnde Geschichte erforscht, wo Franklin Delano Roosevelt 1940 Präsidentenwahl von Charles Lindbergh vereitelt wird, der die Vereinigten Staaten mit dem nazistischen Deutschland verbindet.

Film

Verdensberømtheder i København (1939) waren ein dänisches kurzes Thema, das von Dansk Film Co. erzeugt ist, in der Charles Lindbergh sowie Schauspieler von Hollywood Robert Taylor, Myrna Loy und Edward G. Robinson alle als selbst erschienen sind. Die 1938-Filmmänner von Paramount mit Flügeln (Fred MacMurray, Ray Milland) haben eine Replik des Geistes St. Louis gezeigt, das von einem Ryan b-1 "Brougham" geformt ist, der einem präsentiertem Lindbergh durch den Hersteller, Mahoney Aircraft Corporation ähnlich ist, kurz nachdem der Geist im April 1928 pensioniert war. Der MGM 1942-Bilderbewahrer der Flamme (Katharine Hepburn, Spencer Tracy) zeigt Hepburn als die Witwe von Robert V. Forrest, einem "Lindbergh ähnlichen" Nationalhelden, der nach seinem Tod als ein heimlicher Faschist ausgestellt wurde, der vorhat, seinen Einfluss — besonders über Amerikas Jugend zu verwenden —, um das Land in einen faschistischen Staat zu verwandeln und diejenigen zu beseitigen, er hat als untergeordnete Rassen gemeint.

Vier Jahre nach seiner 1953-Veröffentlichung hat das zweite Buch von Lindbergh über seinen fliegenden "Partner" als die Basis für den Namensvetter größerem Hollywood Cinemascope Film Der Geist St. Louis gedient, das von Billy Wilder geleitet ist, und hat am 20. April 1957, ein Monat knapp am 30. Jahrestag des Flugs nach Paris veröffentlicht. Der Geist wurde im Film durch drei flyable Repliken des Ryans NYP "porträtiert", während Lindbergh playedby amerikanischer Veteranschauspieler- und Mitarmeeflieger war