Die Upholder/Victoria-class Unterseeboote, auch bekannt als der Typ 2400 (wegen ihrer Versetzung von 2,400 Tonnen), sind dieselelektrische Flotteunterseeboote, die im Vereinigten Königreich gegen Ende der 1970er Jahre entworfen sind, um die Kernunterseebootkraft der Royal Navy zu ergänzen.

Sie wurden mit dem Ende des Kalten Kriegs nach einer kurzen Länge des Dienstes in der Royal Navy stillgelegt. 1998 hat Kanada die Unterseeboote und ein Gefolge von Trainern von der Royal Navy gekauft, um die stillgelegte Klasse von Oberon von Unterseebooten zu ersetzen.

Design und Entwicklung

Die Royal Navy war dabei, Oberons mit atombetriebenen Booten zu folgen, aber es gab noch eine Rolle für angetriebene Boote des Diesel, wie demonstriert, durch Tätigkeiten während des Krieges von Falklandinseln, und sie konnten schneller gebaut werden als Kernunterseeboote. Der einzige Hof, der Kernunterseeboote baut, war Vickers an Barrow-in-Furness, und es wurde mit den Vorhut-Klassenunterseebooten der ballistischen Rakete besetzt.

Entsprechend, um die Royal Navy mit einem Dieselboot für die Lücke des Grönlands-Islands-Vereinigten Königreichs zu versorgen, hat Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd die Erhalter-Klasse von den 1970er Jahren vorwärts entwickelt.

Das Design hat auf ihrem privaten Schema für ein 2400-Tonne-Unterseeboot für Exportverkäufe basiert. Das wurde mit Beispielen verbunden, die an Oberons und dem Design der Trafalgar-Klassenflotteunterseeboote genommen sind. Sie wurden mit Träne-Rümpfen gebaut, und die Flosse wurde von der Glasfaser gebaut, um Gewicht zu unterdrücken. Die Unterseeboote sind mit der Technologie gepackt allgemein hat nur auf Atomunterseebooten gefunden und werden noch weit betrachtet als, unter den besten dieselelektrischen Unterseebooten in der Welt zu sein.

Der Preis jedes Unterseeboots wurde an US$ 215 Millionen veröffentlicht, aber Ist-Kosten nach dem Korrigieren der Designfehler waren höher. Als in neuesten Unterseebootklassen wurde der Wert auf die Standardisierung und Automation gelegt, um Bemannungsvoraussetzungen zu reduzieren. Die erste von der Klasse (Erhalter) wurde im November 1983 bestellt und 1990 vollendet, und dort ist noch drei Booten (Ungesehen, Ursula und Einhorn) bestellt 1986 gefolgt und hat in 1991-1993 vollendet. Die Royal Navy hatte zum Auftrag 12 der Klasse geplant; aber das wurde zuerst zu 10 und dann zu neun zurechtgemacht, bevor an ihm gerade vier als ein Teil der "Friedensdividende" am Ende des Kalten Kriegs am Anfang der 1990er Jahre verkürzt wird.

Britischer Dienst

Die Unterseeboote sind in Dienst von 1990 bis 1993 eingegangen. Am Anfang waren sie unfähig, wirklich Torpedos anzuzünden, und die ersten drei wurden 1992 und 1993 ausgebessert, um zu haben, das hat zu einem Selbstkostenpreis von ungefähr £ 9 Millionen befestigt. Sie funktionierten vom HMS Delfin (an Gosport), aber mit nur 4 Unterseebooten wurde die Basis unwirtschaftlich gehalten, und sie haben zum Devonport Flottenstützpunkt übergewechselt.

In ihrer kurzen Periode im Betrieb hat die Klasse größtenteils im Atlantischen Ozean, dem Wasser des Mittelmeeres und Vereinigten Königreichs funktioniert. Die Ausnahme war Einhorn, das eine 6-monatige Aufstellung östlich von Vollendungsoperationen von Suez und Übungen in Mittelmeer, dem Golf Omans und des Indischen Ozeans und im Persischen Golf vollendet hat. Ihre Rückkehr im Oktober 1994, um gekennzeichnet das Ende des Dienstes dieser Klasse im Anschluss an eine Verteidigung stillzulegen, prüfen durch die Regierung des Vereinigten Königreichs nach, die sich dafür entschieden hat, eine vollatombetriebene Unterseebootflotte aber nicht eine Mischung des Diesel mit weniger Kernunterseebooten aufrechtzuerhalten.

Kanadischer Dienst

1998 hat Kanada die vier Erhalter als Ersatz für ihren alten Oberons akzeptiert; am Anfang mit einem, um in der Pazifischen Flotte und drei im Atlantik, aber den späteren zwei Booten zu funktionieren, wurden in den Pazifik zugeteilt.

Nachdem alle vier U-Boote durch die kanadische Marine erhalten wurden, haben die kanadischen Kräfte sie als die Klasse von Viktoria umbenannt. Die erste von der Klasse, Viktoria, wurde in Halifax im Dezember 2000, Windsor im Juni 2003, Eckbach im März 2003 und Chicoutimi im September 2004 beauftragt.

Die Boote werden nach kanadischen Hafen-Städten genannt. Viktoria und Chicoutimi funktionieren aus CFB Esquimalt, das britische Columbia als ein Teil der Seekräfte der Pazifik (MARPAC) Flotte im Pazifischen Ozean, während die restlichen Boote am CFB Halifax, Nova Scotia basieren und in den Seekräften den Atlantik (MARLANT) Flotte innerhalb der Atlantischen und Arktischen Ozeane bedienen.

Obwohl die kanadische Regierung touted die Beschaffung als ein Abkommen, es Argumente über die Qualität der Unterseeboote mit einigen Vorschlägen gegeben hat, dass der Kaufpreis von £ 244 Millionen mindestens wieder ausgegeben wird, Dinge Recht stellend. Kanadische Oppositionsparteien sind anspruchsvoll, dass der britische Regierungsfonds weitere Kosten, da es weit geglaubt wird, dass sich die Unterseeboote verschlechtert haben, während in der Lagerung und der Royal Navy auf ihrer Bedingung während des Verkaufs nicht völlig bevorstehend war. Jedoch hat es die Royal Navy £ 900 Millionen gekostet, um die Unterseeboote zu bauen, und selbst wenn es einige geringe Probleme, Stephen Saunders gibt, behauptet der Redakteur der kämpfenden Schiffe von Jane, dass "es nicht etwas von Natur aus Falsches mit der Klasse von Unterseebooten gibt."

Feuer

Am 5. Oktober 2004 Chicoutimi, vom Faslane Flottenstützpunkt segelnd, hat Schottland Nova Scotia einen Notfall nordwestlich von Irland im Anschluss an ein Feuer an Bord erklärt. Das Feuer wurde durch das Meerwasser verursacht, das durch offene Luken in rauen Meeren hereingeht. Es hat elektrische Isolierung eingeweicht, die genug waterproofed nicht gewesen war (seitdem es sich einer älteren Spezifizierung angepasst hat als die drei anderen Unterseeboote), ein Feuer legend. Der Chicoutimi hat Macht verloren und wurde durch Fregatten von Royal Navy Montrose und Marlborough am 6. Oktober gerettet. Leutnant (N) Chris Saunders ist nachher von den Effekten der Rauch-Einatmung gestorben; wegen des rauen Wetters war es nicht möglich gewesen, ihn und die anderen Unfälle zu einem Krankenhaus bis zwei Tage später über eine Luftbrücke zu befördern. Chicoutimi wurde später nach Halifax für die Reparatur transportiert. Ein Untersuchungsausschuss hat den Kapitän jeder Schuld geklärt, aber die Regulierungen, die das Unterseeboot erlauben, auf der Oberfläche mit offenen Luken zu laufen, werden revidiert. Die Nominierung für den l-3 MAPPS Gedächtnispreis von Saunders, der im Leutnant (N) Chris Saunders` Gedächtnis genannt wurde, wird durch die gleichrangige Auswahl und Lehrer-Einschätzung bestimmt, und der gesamte Sieger verkörpert am besten die durch die Preis-Devise herbeigerufenen Qualitäten: Berufsvorzüglichkeit in der Seesystemtechnik und Ausbildung.

Folgende Ansprüche haben in den kanadischen Medien über die Ursache des Feuers gemacht, das Vereinigte Königreich verantwortlich machend, einen unsicheren Behälter zu liefern, die Situation wurde weiter durch umstrittene Anmerkungen verschlimmert, die vom Außenminister für die Verteidigung Geoff Hoon gemacht sind. Er hat seine Anteilnahme für Saunders mit einem Vorschlag begleitet, dass die Royal Navy Kanada für die Kosten der Rettung beladen würde, während sie auch feststellt, dass sich Kanada als der Käufer hüten musste. In Kanada wurden viele Veteran des Zweiten Weltkriegs durch seine Anmerkungen empört. Trotz der ganzen Mediaspekulation, wie man später bewies, war der Unfall wegen eines Fehlers im betrieblichen Verfahren.

Design

Die Boote wurden entworfen und von Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd für die Royal Navy gebaut und sind zu modernen Kernunterseebooten (mit dem kennzeichnenden Albacore-abgeleiteten Träne-Rumpf und den Echolot absorbierenden Ziegeln), aber geführt auf Dieselmotoren statt Kernreaktoren im Wesentlichen identisch. Das waren Großbritanniens erste herkömmliche Unterseeboote, um die Träne-Gestalt zu zeigen, die außerordentlich die akustische durch das Boot erzeugte Unterschrift reduziert hat, während sie eine Kreuzfahrt gemacht hat.

Die Boote wurden mit fortgeschrittenen Geräuschverdünnungseigenschaften entworfen, um die ausgestrahlten Geräuschniveaus unter denjenigen der bereits sehr ruhigen Klasse von Oberon zu reduzieren. Es gab auch die Verminderung in der kurzen Zeit, die erforderlich ist, die Batterien wieder zu laden, um eine minimale Belichtungszeit jedes Teils der Masten über dem Wasser zu sichern. Das Design hat eine aktualisierte Version des Feuerregelsystems eingeschlossen, das auf dem SSNs im Bau zur gleichen Zeit, entworfen wird installiert, um Stabilitätsprobleme am Torpedo-Start, einem modernsten französischen passiven Echolot-System, der dann aktuellen abgeschleppten Reihe und einem passiven sich erstreckenden Satz zu reduzieren.

Ein großer Motor der doppelten Armatur wird durch eine stündige 9000-Ampere-Batterie oder ein Paar von Dieselmotoren von Paxman Valenta angetrieben. Das langsame Patrouillieren würde nur 30 bis 60 Minuten des Schnorchelns pro Tag verlangen; acht Knoten (15 kph) Durchfahrt würden schnorchelnde ungefähr 30 % der Zeit verlangen. Spitzengeschwindigkeit vergleicht jede vergleichbare SSK Klasse - solchen als - und konnte seit ungefähr 90 Minuten gestützt werden.

Während des Aufbaus der ersten Boote wurde es anerkannt, dass das Waffenentladungssystemdesign wirklich Fehler enthalten hat. Die Torpedo-Tube-Gleiten-Klappe-Steuern-Operation der Torpedo-Tube-Türen konnte unter bestimmten Systemausfall-Bedingungen haben, hat die Öffnung der inneren Tür erlaubt, während die Außentür offen war. Der Fehler wurde in den ersten drei Booten und den ins vierte Boot eingeschlossenen Modifizierungen während noch im Bau schnell befestigt.

Verkalkulationen wurden im Design des Hauptmotorkontrollschaltsystemes gemacht. Während der Seeproben mit dem Erhalter, als es die angegebene Probe für eine Notumkehrung ("Unfall zurück") durchgeführt hat, ist ein Lichtbogen-Ereignis vorgekommen, der auf den ganzen Verlust der ganzen Macht und Antriebs hinausgelaufen ist. Auf der Untersuchung wurde das zu einer Schuld im Design der Kontrollschaltsystem-Isolierung verfolgt, auf eine Batterie kurzer Stromkreis-Strom von mehr als 60,000 Ampere hinauslaufend.

Der Diesel wurde für den Gebrauch in Eisenbahnlokomotiven ursprünglich entworfen und war nicht beabsichtigt, um schnell angehalten und angefangen zu werden. Als er sie nachdem geschlossen hat, hat snorkelling zu vielen Misserfolgen geführt. Ähnlich wurden die Motorgeneratoren an der Vollmacht für den längeren bedient als erwartet, und haben Bürsten verbraucht, und Filter schnell (waren die Pinselprobleme den Erhaltern nicht spezifisch, und waren ein weit verbreitetes Problem auf dem ganzen Vereinigten Königreich RN Behälter damals).

Die Annahme der Klasse in den Dienst wurde seit drei Jahren teilweise wegen des Programmes verzögert, das zurück von MoD wird erklettert, während solche Probleme korrigiert wurden. Das Ergebnis jener Korrekturen ist jedoch ein äußerst fähiges Design. Wenn sie auf der Batteriemacht funktionieren, sind Erhalter fast auf dem passiven Echolot unfeststellbar, und wenn snorkelling, ihre akustische Unterschrift mit ihren SSN Zeitgenossen in der normalen Operation vergleichbar ist. Sie sind physisch klein, und so schwierig, durch die magnetische Anomalie oder anderen nichtakustischen Mittel zu entdecken.

Ein lokales Bereichsnetz wurde in die Erhalter eingebaut, die meisten Sensoren und Feuerregelsysteme, einschließlich der entfernten Betrachtung durch die Periskope mit sowohl dem Fernsehen des niedrigen Lichtes als auch infrarot, ein unbemanntes Ruder und direkte Kontrolle des Hauptmotors vom Steuern unterstützend. Das Boot kann mit einer Mannschaft vier im Echolot-Zimmer und einer steuern Mannschaft acht kämpfen. Die Feuerunterdrückung in unbemannten Abteilungen kann entfernt begonnen werden, und Bewachung behaltender Klotz wird automatisch registriert. Im Hafen können die Boote solch elektronisch verbunden werden, dass eine Aufgabe watchstander mehrere Unterseeboote kontrollieren kann.

Das Unterseeboot hat einen einzelnen Hautrumpf, der NQ1 hoher dehnbarer Stahl gebaut ist. Die Außenseite des Rumpfs des Unterseeboots, umgebend und Flosse wird mit ungefähr 22,000 elastomeric akustischen Ziegeln geeignet, um die akustische Unterschrift des Unterseeboots zu reduzieren. Der Rumpf ist 70.3 M in der Länge durch 7.6 M in Breite und mit einer Tiefe des Rumpfs von 5.5 M. Die Flosse oder das Großsegel nehmen einen Fünf-Männer-Aussperrungsraum auf. Die Flucht des Unterseeboots und Rettungssystem sind mit dem zusätzlichen Stauraum-Raum für Flucht-Läden und ein Unterwassertelefon umfassend befördert worden, um den kanadischen Seekraft-Anforderungen zu entsprechen. Die Rumpf-Versetzung ist 2,168 geglättete t, und 2,455 t haben getaucht. Das Unterseeboot bringt eine Mannschaft 48 einschließlich sieben Offiziere unter. Es gibt Zimmer für zusätzliche fünf Missionsmannschaft, Beobachter oder Lehrmannschaft.

Die Unterseeboote sind auch mit der Technologie gepackt allgemein hat nur auf Atomunterseebooten gefunden und werden noch weit betrachtet als, unter den besten dieselelektrischen Unterseebooten in der Welt zu sein.

Waffensysteme

Das Unterseeboot hat sechs 533 Mm (21-zöllige) mit zwei Luftturbine-Pumpe-Entladungssystemen ausgestattete Bogen-Torpedo-Tuben.

Die Tuben konnten für Marconi Tigerfish Mk 24 Mod 2 oder Torpedos von Spearfish verwendet werden. Subharpune-Raketen oder Gruben konnten im Platz von Torpedos verwendet werden.

Im kanadischen Dienst sind die Subharpune-Raketenzündung und minenlegenden Fähigkeiten entfernt worden. Das Torpedo-Zimmer oder die Waffenlagerungsabteilungshäuser strecken, um bis zu 18 Gould Mk 48 Mod 4 Torpedos zu versorgen. Die Torpedos, mit der Geschwindigkeit funktionierend, werden gegen Ziele mehr als eine Reihe 50 km aufmarschiert. Die Torpedo-Reihe ist 38 km mit Geschwindigkeiten bis dazu. Die Torpedos verwenden aktiven und passiven homing, um sich dem benannten Ziel zu nähern.

Lockheed Martin Canada, Lockheed Martin Undersea Systems und Northstar Technical haben befördert und haben das Torpedo-Feuerregelsystem (TFCS) von Lockheed Martin Librascope des Unterseeboots installiert, um den betrieblichen Anforderungen der kanadischen Marine zu entsprechen. Bestandteile vom Feuerregelsystem der Klassenunterseeboote von Oberon wurden installiert. Eine UHF DAMA Satellitenverkehr-System ist auch geeignet worden.

Sensoren

Die Unterseeboote der Klasse des Viktorias werden mit dem CK035 electro-optischen Suchperiskop und dem CH085 optronic Angriffsperiskop ausgestattet, das von Thales Optronics geliefert ist. Das CK035-Suchperiskop vereinigt ein beidäugiges vielfaches Feld der Ansicht (FOV) optisches System mit einem optischen Zielanordnungssystem. Das CH085-Angriffsperiskop vereinigt ein beidäugiges optisches System, eine reduzierte Unterschrift über dem Wasser, ein Infrarotthermalsystem und ein Bildverstärken-System. Diese Periskope werden in erster Linie für das Unterseebootsicherheitsbewachungshalten, die Kontrolle und die Angriffe auf Oberflächenziele verwendet.

Das lange Reihe-Echolot des Unterseeboots ist der Thales Unterwassersystemflanke-Reihe-Echolot des Typs 2007 und der Thales Unterwassersystemtyp 2046 hat Reihe-Echolot abgeschleppt, sowohl in der passiven Weise als auch niedrigen Frequenz für die lange Reihe-Entdeckung und Position funktionierend. Das kanadische Abgeschleppte Reihe-Echolot (CANTASS) ist ins abgeschleppte Echolot-Gefolge integriert worden.

Der Thales Unterwassersystemrumpf des Typs 2040 hat im Bogen installiertes Echolot bestiegen, ist eine passive Suche und Abschnitt-Echolot, das an der mittleren Frequenz für die optimale mittlere Reihe-Leistung funktioniert.

Das Navigationsgefolge schließt ein Globales Positionierungssystem, und einen Typ 1007 von Kelvin Hughes und Furuno tragbarer Navigationsradar das beides Funktionieren innerhalb der I-band Frequenzreihe ein. Northrop Grumman Sperry Marine wurde einem Vertrag im Februar 2005 zuerkannt, um Mk 49 Trägheitsnavigationssystem zur Verfügung zu stellen, das auf der Ringlasergyroskop-Technologie gestützt ist.

Gegenmaßnahmen

Das Boot wird mit zwei untergetauchten Signalejektoren (SSE), kleine vertikale Entladungstuben ausgerüstet, die entweder akustische Köder oder Luftblase-Köder starten können.

Die Antenne der passiven Kondor-Systemseesuche II Einheit der elektronischen Unterstützungsmaßnahmen (ESM) wird an den CK35 Mast geeignet. Der Sperry Wächter-Stern fängt Radar ab auch stellt ESM zur Verfügung.

Antrieb

Die Unterseeboote werden mit einem dieselelektrischen Antrieb-System ausgerüstet, eine einzelne Welle steuernd, die auf zwei Paxman Valenta 16SZ Dieselmotoren jeder gestützt ist, der an 2.7MW gestützte Macht mit zwei 2.8MW Wechselstromgeneratoren von Alsthom und ein Motor von Alsthom abgeschätzt ist, der an 4MW abgeschätzt ist. Der Antrieb und die Macht-Systeme werden vom Maschinerie-Kontrollraum kontrolliert.

Für die Operation unter dem Eis konnten die Unterseeboote der Klasse des Viktorias mit einer Luft unabhängiges Macht-System ausgerüstet werden. Die Installation eines luftunabhängigen Antrieb-Systems könnte in einer zukünftigen Ausbesserung oder Steigungsprogramm betrachtet werden.

Die Oberflächengeschwindigkeit ist, und die untergetauchte Geschwindigkeit ist darüber. In der schnorchelnden Weise, mit der niedrigen Geschwindigkeit an der Periskop-Tiefe mit einem ausziehbaren luftatmenden System reisend, kann das Unterseeboot an bis dazu weitergehen. Die Reihe mit einer schnorchelnden Geschwindigkeit ist. Das Unterseeboot hat eine Patrouilledauer von 56 Tagen.

Eigenschaften

• Versetzung: 2,200 Tonnen sind aufgetaucht, 2,400 Tonnen sind untergetaucht
• Länge: 70.26 M
• Balken: 7.2 M
• Höhe: 7.6 M
• Antrieb: Dieselelektrisch: 2× Paxman Valenta 4070 hp (3,035 Kilowatt) 1600 RPA SZ Diesel, 1 GEC elektrischer Motor (5000 Kilowatt), 1 Welle, 20 + Knoten (37 kph) untergetaucht, haben 12 Knoten (22 kph) geglättet
• Reihe: 10,000 nautische Meilen (18,500 km) an 12 Knoten (22 kph)
• Mannschaft: Sieben Offiziere, 40 Mannschaft
• Echolot: Typ 2040 aktiver/passiver Bogen, Mikrohauche des Typs 2041, Flanke des Typs 2007, Typ 2046/CANTASS MOD hat Reihe, Typ 2019 aktiver Abschnitt abgeschleppt
• Feuerkontrolle: Lockheed-Martin Librascope SFCS Mk 1 Mod C
• Radar: Typ 1007 von Kelvin Hughes
• EW: Kondor-Systemseesuche 2 Radarwarnungsempfänger
• Bewaffnung: 6 x 21 Zoll (533 Mm) Torpedo-Tuben (18 Zeichen 48 Torpedos)

Schiffe in der Klasse

HMCS Viktoria

• Baumeister: Cammell Laird in Birkenhead
• Aufgestellt: Januar 1986
• Gestartet: Am 14. November 1989
• Beauftragt (Royal Navy): Am 7. Juni 1991 als HMS Ungesehener
• Stillgelegt: Juli 1994
• Beauftragt (kanadische Kräfte Seebefehl): Dezember 2000
• Maschinenbediener: Königliche kanadische Marine
• Status: In der Ausbesserung, dem Trockendock an CFB Esquimalt. Betriebliches unbekanntes Dienstdatum.

HMCS Windsor

• Baumeister: Cammell Laird in Birkenhead
• Aufgestellt: Februar 1989
• Gestartet: Am 16. April 1992
• Beauftragt (Königliche Marine): Am 25. Juni 1993 als HMS Einhorn
• Stillgelegt: Oktober 1994
• Umbenannt: Juli 2001 als HMCS Windsor
• Beauftragt (kanadische Kräfte Seebefehl): Oktober 2003

Maschinenbediener: Königliche kanadische Marine

• Status: Am Hafen in Halifax, Seeproben erwartend, hat Mitte 2012 erwartet.

HMCS Eckbach

Baumeister: Cammell Laird in Birkenhead

• Aufgestellt: Februar 1987
• Gestartet: Am 22. Februar 1992
• Beauftragt (Royal Navy): Am 8. Mai 1992 als HMS Ursula

Stillgelegt: Juli 1994

• Beauftragt (kanadische Kräfte Seebefehl): März 2003

Maschinenbediener: Königliche kanadische Marine

• Status: Ins Trockendock gebracht erwartet, von der unterseeischen Kollision zu beschädigen.

HMCS Chicoutimi

• Baumeister: Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd in Barrow-in-Furness
• Aufgestellt: November 1983
• Gestartet: Am 2. Dezember 1986
• Beauftragt (Royal Navy): Am 2. Juni 1990 als HMS Erhalter
• Stillgelegt: April 1993
• Beauftragt (kanadische Kräfte Seebefehl): Oktober 2004

Maschinenbediener: Königliche kanadische Marine

• Status: Ins Trockendock gebracht wegen des Brandschadens. Wird Verlängerte Dock-Arbeitsperiode 2010-2012 an Victoria Shipyards Ltd erleben. Unter der Richtung von Canadian Submarine Management Group. Vorgesehen, um zum Dienst 2012 zurückzukehren

Trainer

Klassenunterseeboote von Viktoria verwenden 8 für die Royal Navy gebaute Unterseebootbefehl-Mannschaft-Trainer. Sie wurden vom Vereinigten Königreich entfernt und haben sich nach Kanada durch CAE bewegt, Geräte Kanada, Allgemeine Dynamik Kanada und Irving Shipbuilding Schätzend. Diese Geräte waren Landgrundsysteme mit Simulatoren und anderen Lehrgeräten.

KlassenU-Boote von Viktoria haben auch einen kanadischen Unterseebootflucht-Trainer verwendet, der einem echten Unterseeboot beigefügt ist, um Flucht-Verfahren vorzutäuschen.

Flottestatus

Bezüglich des Februars 2012 muss die Königliche kanadische Marine noch volle betriebliche Unterseebootfähigkeit erreichen (definiert, weil mindestens ein bereites Unterseeboot bekämpfen, das gleichzeitig auf jeder Küste, dem Atlantik und dem Pazifik verfügbar ist), obwohl das Programm von Viktoria 1998 begonnen hat. Bezüglich des Februars 2012 ist keines der vier Boote betrieblich bereit. Der Status der vier Klassenboote von Viktoria ist wie folgt:

HMCS Viktoria, SSK 876: Beauftragt 2000 - Seeproben. Eingegangene Verlängerte Dockende Arbeitsperiode 2005 an CFB Esquimalt, Viktoria v. Chr. Hat Postausbesserungsproben 2011 begonnen. Kann für den pazifischen Dienst 2012 betrieblich sein.

HMCS Windsor, SSK 877: Beauftragt 2003. Zurzeit aus dem Dienst in der Verlängerten Dockenden Arbeitsperiode an Fleet Maintenance Facility Cape Scott, Halifax seit 2007. Wie man erwartet, wird es betrieblich für den Atlantischen Dienst 2013.

HMCS Eckbach, SSK 878: Beauftragt 2003. Aus dem Dienst. Ertragener Unfall im Nootka-Ton im Juni 2011. Reparaturen an CFB Esquimalt, Viktoria v. Chr. erlebend. Mai, zum pazifischen Dienst 2013 bereit sein.

HMCS Chicoutimi, SSK 879: Beauftragt 2004. Aus dem Dienst. In der Verlängerten Dockenden Arbeitsperiode an CFB Esquimalt. Hat zum Dienst 2012 bereit sein sollen, aber Wartungsfehler können das bis 2016 verzögern, und Boot kann außer der Reparatur für den völlig betrieblichen Dienst sein.

Viktoria ist aktiv und mit einem neuen Stand der Technik neues Waffensystem bereit. Retrofitted mit einem Waffensystem hat vorgehabt zu schießen die USA haben MK48 Torpedo entworfen.

Siehe auch

• Kanadier zwingt

Liste von aktuellen Unterseebooten, die durch andere Namen mit ähnlichen Eigenschaften als die Klasse von Viktoria/Erhalter verwenden werden:

• Klassenunterseeboot von Collins
• Klassenunterseeboot von Västergötland
• Klassenunterseeboot von Södermanland
• Unterseeboot des Typs 212
• Unterseeboot des Typs 214
• Unterseeboot des Typs 209

Die Liste von zukünftigen Unterseebooten, die der Klasse des Erhalters des Viktorias ähnliche Klassen ersetzen werden:

• A26 Unterseeboot

Links

• HMCS Website von Viktoria
• Kanadische Marine gestern & heute
• Unterseeboote von Barrowbuilt an submariners.co.uk
• Erhalter-Klassenunterseeboote