Der Mikoyan-Gurevich MiG-19 (NATO, Namen: "Bauer" meldend), ist eine sowjetische zweite Generation, einzelner Sitz, Zwillingsstrahl-Engined-Kampfflugzeug. Es war das erste sowjetische Produktionsflugzeug, das zu Überschallgeschwindigkeiten beim Horizontalflug fähig ist. Ein vergleichbarer amerikanischer "" Reihe-Jahrhundertkämpfer war der nordamerikanische F-100 Supersäbel, obwohl es in erster Linie dem moderneren McDonnell Douglas f-4 Gespenst II und die Republik F-105 Thunderchief über das Nördliche Vietnam entgegensetzen würde.

Design und Entwicklung

Am 20. April 1951 wurde OKB-155 die Ordnung gegeben, den MiG-17 in einen neuen Kämpfer genannt "I-340" zu entwickeln, der durch zwei Mikulin AM 5 Nichtnachverbrennungsdüsenantriebe (eine schuppige unten Version von Mikulin AM 3) mit 19.6 kN (4,410 lbf) vom Stoß angetrieben werden sollte. Der I-340 hat 1,160 kph (725 Meilen pro Stunde, Mach 0.97) an 2,000 M (6,562 ft), 1,080 kph (675 Meilen pro Stunde, Mach 1.0) an 10,000 M (32,808 ft) erreichen, auf 10,000 M (32,808 ft) in 2.9 Minuten klettern, und eine Dienstdecke keiner weniger als 17,500 M (57,415 ft) haben sollen. Der neue Jäger, innerlich benannter "SM-1", wurde um das "SI 02" Zelle (ein MiG-17 Prototyp) modifiziert entworfen, um zwei Motoren in nebeneinander Einordnung zu akzeptieren, und wurde im März 1952 vollendet.

Der Prototyp hat unter der schlechten Cockpit-Druckbeaufschlagung gelitten, und die Motoren haben sich temperamentvoll mit häufigem flameouts und Wogen mit schnellen Kehle-Bewegungen erwiesen. Die Motoren wurden zum Standard des AM-5A mit 21.1 kN (4,740 lbf) des Stoßes jeder befördert, der die Macht-Produktion des Klimovs VK-1F im Nachbrenner überschritten hat, während er bessere Kraftstoffwirtschaft zur Verfügung gestellt hat. Der SM-1 war kaum Überschall-, 1,193 kph (745 Meilen pro Stunde) an 5,000 M (16,404 ft) — Mach 1.03 reichend. Diese Leistung wurde ungenügend für den neuen Überschallkämpfer gehalten, und eine Nachverbrennungsversion des Motors, des AM-5F, wurde vorgeschlagen. Während nicht durchgeführt der AM-5F als die Basis für die TUMANSKY RD 9 gedient hat, der Produktionsflugzeug angetrieben hat. Die weitere Entwicklung des Zwillingsmotorkonzepts ist auf eine Regierungsbitte um den "I-360" hinausgelaufen, innerlich hat "SM-2" benannt, der auch durch die Motoren des AM-5F angetrieben wurde, aber einen hoch gekehrten Flügel gezeigt hat.

Am 15. August 1953 wurde dem Mikoyan-Gurevich OKB eine neue Ordnung gegeben, einen Frontkämpfer zu schaffen. Der OKB wurde gebeten, zwei Designs — eine einmotorige Version mit dem Klimov VK-7 und eine Zwillingsmotorversion mit dem Mikulin AM-9Fs zu schaffen. Der Zwillingsmotorkämpfer, innerlich benannter "SM-9" — sondern auch zugeteilt der Produktionsname MiG-19 — haben auf früher SM-2 Prototyp basiert. Die erste Zelle, ist "SM-9/1" am 5. Januar 1954 geflogen. Der Nachbrenner hat sich im ersten Flug nicht entzündet, aber im zweiten Flug hat das Flugzeug Mach 1.25 an 8,050 M (26,411 ft) erreicht. Das wurde zum Mach 1.44 in nachfolgenden Flügen verbessert. Gestützt auf dieser viel versprechenden Leistung wurde der MiG-19 in die Produktion am 17. Februar 1954 bestellt, wenn auch Regierungsannahmeproben bis September dieses Jahres nicht angefangen haben. Das erste Produktionsflugzeug hat vom Montageband im März 1955 gerollt.

Die anfängliche Begeisterung für das Flugzeug wurde durch mehrere Probleme feucht gemacht. Der beunruhigendeste von diesen war die Gefahr einer midair Explosion wegen der Überhitzung der zwischen den Motoren gelegenen Rumpf-Kraftstofftanks. Die Aufstellung von Luftdruckbremsen mit hohen Geschwindigkeiten hat einen hohen-g Wurf verursacht. Aufzüge haben an Autorität mit Überschallgeschwindigkeiten Mangel gehabt. Die hohe landende Geschwindigkeit 230 kph (145 Meilen pro Stunde) (im Vergleich zu 160 kph (100 Meilen pro Stunde) im MiG-15), verbunden mit der Abwesenheit einer Zwei-Sitze-Trainer-Version, hat Versuchsübergang zum Typ verlangsamt. Behandelnde Probleme wurden mit dem zweiten Prototyp "SM-9/2" gerichtet, der eine dritte ventrale Luftdruckbremse hinzugefügt hat und das Vollbewegen tailplanes mit einem Dämpfer eingeführt hat, um versuchsveranlasste Schwingungen mit Unterschallgeschwindigkeiten zu verhindern. Es ist am 16. September 1954 geflogen, und ist in Produktion als die MiG-19 eingegangen.

Etwa 5,500 MiG-19, wurden zuerst in der UDSSR und in der Tschechoslowakei als der Avia S-105, aber hauptsächlich in der Volksrepublik Chinas als Shenyang j-6 erzeugt. Das Flugzeug hat Dienst mit mehreren anderen nationalen Luftwaffen, einschließlich derjenigen Kubas, des Nördlichen Vietnams, Ägyptens, Pakistans und Nordkoreas gesehen. Das Flugzeug hat Kampf während des Krieges von Vietnam, 1967 sechstägiger Krieg, und 1971 Krieg von Bangladesch gesehen.

Alle Sowjet-gebaute MiG-19 Varianten sind Einsitzer nur. Obwohl die Chinesen die JJ-6 Trainer-Version von Shenyang j-6 entwickelt haben, haben die Sowjets geglaubt, dass das Berühren des MiG-19 leicht genug war, war kein spezieller Umwandlungstrainer (anders erforderlich als der MiG-15 UTI).

In der UDSSR wurde der MiG-19 durch den MiG-21 ersetzt. Shenyang j-6 ist eine Heftklammer der Befreiungsarmeeluftwaffe der chinesischen Leute bis zu den 1980er Jahren geblieben und ist auch in Nanchang q-5 (NATO entwickelt worden, Namen "Fantan" meldend), Angriffsflugzeug. Trotz seines Alters stellen der MiG-19 und seine Nachkommen gute behandelnde Eigenschaften an der niedrigen Höhe und einer überraschend hohen Rate des Aufstiegs und ihrer schweren Kanone-Bewaffnung aus — ein Sekunde Platzen von NR-30 drei 30-Mm-Kanonen hatte eine Kugel-Masse von 18 Kg (40 Pfd.) — macht sie furchterregende Gegner im Nahkampf.

Russische gebaute MiG-19 sind noch im Betrieb in Nordkorea, Myanmar (Birma) und Sambia.

Betriebliche Geschichte

Während ihres Dienstes mit der sowjetischen Antiluftverteidigung und in Ostdeutschland wurden MiG-19 an vielfachen Abschnitten des Westaufklärungsflugzeuges beteiligt. Die erste dokumentierte Begegnung mit Lockheed u-2 hat im Herbst 1957 stattgefunden. Der MiG-19 Pilot hat das Sehen des Flugzeuges gemeldet, aber konnte die 2,234 M (7,000 ft) Unterschied in der Höhe nicht zusammensetzen. Als der u-2 von Francis Gary Powers im 1960-Ereignis, dem einem Verfolgen niedergeschossen wurde, wurde MiG-19P auch durch die Salve von S-75 Dvina geschlagen (NATO: SA-2 "Richtlinie") Raketen, den Piloten Sergei Safronov tötend. In einem hoch umstrittenen Ereignis, am 1. Juli 1960, hat ein MiG-19 einen RB-47H (S/N 53-4281) Aufklärungsflugzeug im internationalen Luftraum über den Nördlichen Polarkreis mit vier der Mannschaft getötet und zwei gewonnene durch die Sowjets niedergeschossen (sie wurden 1961 veröffentlicht). In einem anderen Ereignis, am 28. Januar 1964, hat ein MiG-19 einen T-39 Sabreliner niedergeschossen, der in den ostdeutschen Luftraum während auf einer Lehrmission gestreunt war; alle drei Besatzungsmitglieder wurden getötet.

Krieg von Vietnam

Anfang 1969 hat Hanoi die Entscheidung getroffen, seine Luftverteidigung durch das Schaffen einer dritten Düsenjäger-Einheit zu stärken; das 925. Kämpfer-Regiment. Diese Einheit würde aus späten MustermiG-17 und den kürzlich erworbenen MiG-19 bestehen (fast, von denen alle J-6s von der Volksrepublik Chinas (PRC) waren). Das Regiment wurde an Yen Bai, und vor dem April 1969 gegründet, neun kampfsteuerpflichtige MiG-19 Piloten wurden für die Kampfaufgabe angeschlagen. Während einige von MiG-17 des nördlichen Vietnams und fast alle ihre MiG-21 durch die Sowjetunion geliefert wurden, der Hauptteil ihrer MiG-19 (j-6 Modelle) wurden durch den PRC geliefert, der selten 54 MiG-19 in der Zahl überschritten hat.

Der erste Gebrauch und Verlust eines amerikanischen Kämpfers zu einem MiG-19 (j-6) bestanden 1965 darin, als ein USAF Lockheed F-104 Starfighter geführt von LTC Philip E. Smith durch ein Befreiungsarmeeluftwaffenflugzeug von Leuten in der Nähe von der Insel Hainan "gedrängt" wurde. Sein Starfighter hat Kanone-Feuer genommen, das einen Teil seines Flügels und Raketengestells beschädigt hat. Smith hat Verfolgung gegeben und hat wirklich Raketenton auf MiG, und innerhalb einer Millisekunde erhalten, seinen Raketenzündungsknopf zu drücken, sein Starfighter hat die ganze Macht verloren. Er musste Schleudersitz betätigen und wurde festgenommen. Smith wurde an Gefangenem, bis veröffentlicht, 1972 zusammenfallend während des Besuchs des amerikanischen Präsidenten Richard Nixon nach China 1972 gehalten. Gemäß einer anderen Quelle wurde Smith 1973 befreit.

Die Luftwaffe des nördlichen Vietnams hat den MiG-19 viel später im Luftkrieg verwendet als der MiG-17 und der MiG-21. MiG-19, trotz ihrer begrenzten Zahlen, wurden am umfassenden Kampf während Operationen Linebacker 1 und Linebacker 2 (auch bekannt als die Weihnachten-Bombardierung) beteiligt. Der NVAF hat nur sieben Siege über das US-Flugzeug mit den MiG-19 gefordert, von denen alle f-4 Gespenst IIs waren. In erster Linie wegen der Zwillingsmotoren des Flugzeuges, die einen Wartungsalbtraum geschaffen haben, wurde der MiG-19 von vietnamesischen Nordpiloten nicht bevorzugt. Während der MiG-17 Beweglichkeit hatte und der MiG-21 Geschwindigkeit hatte, hatte der MiG-19 eine Kombination von beiden, aber nicht zu demselben Grad wie andere. Das nördliche Vietnam hat den MiG-19 von 1969 bis zu den 1980er Jahren verwendet, als es durch das neuere Flugzeug ersetzt wurde.

Im Vergleich zum f-4 Gespenst II jedoch, obwohl, an Gestellen für Bord-Bord Raketen Mangel habend, hatte es einen Vorteil, den die frühen Mustergespenster nicht hatten: Es wurde mit einer Kanone bewaffnet. Ratifizierte Luftsiege durch MiG-19, während zugeteilt, den 925. FR, die US-Aufzeichnungen vergleichen, sind vorgekommen auf: Am 10. Mai 1972, in dem zwei f-4 Gespenster durch MiG-19 niedergeschossen wurden, die von Pham Hung Son und Nguyen Manh Tung geweht sind. Beide NVAF Siege über den F-4s wurden durch das Kanone-Feuer vollbracht. Kampfergebnisse des 925. FR das Verwenden von MiG-19, gemäß der vietnamesischen Nordluftwaffe waren: zwei F-4s am 8. Mai 1972; zwei F-4s am 10. Mai 1972; ein f-4 am 18. Mai 1972; und zwei am 23. Mai 1972 niedergeschossene F-4s; diese Verluste waren als Entgelt für 10 MiG-19, die im Luftkampf mit US-Strahlen verloren sind. Der MiG-19 hat wirklich Geschichte auf eine Weise jedoch gemacht; am 2. Juni 1972 über die Himmel des Nördlichen Vietnams hat der MiG-19 die ungünstige Ehre, der erste registrierte Düsenjäger zu sein, der im Luftkampf durch das Kanone-Feuer mit Überschallgeschwindigkeiten, durch einen USAF f-4 Gespenst niederzuschießen ist.

China

Der MiG-19 war anscheinend im Dienst der Frontlinie mit dem PLAAF, und hat beschränkten Kampf gegen ihren Nationalistischen Gegner, die Luftwaffe der Republik China (das Nationalistische China) gesehen. Ein Hauptluftkampf zwischen dem Kommunistischen und Nationalistischen chinesischen Flugzeug ist 1967 mit 12 J-6s vorgekommen, die vier Lockheed F-104 Starfighters übernehmen. Jede Seite hat behauptet, dass man tötet.

Es gab Berichte der Volksrepublik von chinesischem J-6s (MiG-19), die Kampfmissionen während des seltenen Grenzzanks mit den Sowjets fliegen, obwohl ohne Aufzeichnungen von Handgemengen und Begegnungen während des Krieges von Vietnam mit dem US-Flugzeug, das in den chinesischen Luftraum gestreunt ist. Diese Konfrontationen sind auf einige Schuss-downs des US-Flugzeuges ohne registrierte Verluste von chinesischen Flugzeugen hinausgelaufen, obwohl MiGs manchmal einen eiligen Rückzug zurück in den chinesischen Luftraum machen musste, als die Amerikaner in Verstärkungen geflogen sind.

Der Nahe Osten

1962 haben ägyptische MiG-19 etwas Handlung in der Rolle des Boden-Angriffs während des Bürgerkriegs im Jemen während des Anfangs der 1960er Jahre gesehen. Der erste berichtete Luftkampf im Mittleren Osten mit dem MiG-19 war am 29. November 1966, als zwei ägyptische MiG-19 Kämpfer mit israelischer Sinnestäuschung IIICs gekämpft haben. Die Israelis haben zwei gefordert tötet und keine Verluste. Ungefähr 80 MiG-19 waren im Betrieb mit Ägypten während des Sechstägigen Krieges 1967, aber mehr als Hälfte wurde auf dem Boden während der öffnenden israelischen Luftangriffe des Operationsfokus zerstört. Israelische Piloten haben wirklich jedoch den MiG-19 einen potenziell gefährlichen Gegner wegen seiner Leistung, Beweglichkeit und schwerer Bewaffnung gefunden.

Im Anschluss an den Krieg haben die Ägypter das Überleben MiG-19 Flugzeug organisiert und haben sie Luftverteidigungsaufgaben von Ägyptens Interieur zugeteilt. Die Sowjetunion hat Ägypten mit keinem Ersatz der im sechstägigen Krieg zerstörten MiG-19 geliefert, aber Ägypten könnte einige von Syrien und dem Irak empfangen haben, so dass am Ende von 1968 es 80 + MiG-19 im Betrieb mit Egyptian Air Force (EAF) gab. Das Flugzeug hat auch Kampf während des Krieges der Abreibung gesehen; in einer Verpflichtung am 19. Mai 1969 hat ein MiG-19 Flugzeug zwei israelische Sinnestäuschungen verpflichtet, ein mit dem Kanone-Feuer während anderes entkommenes niederschießend. Ägypten hatte ungefähr 60 Mig-19 im Betrieb während des Yom Kippur Krieges von 1973, den sie als nahes Unterstützungsflugzeug gedient haben.

Die Iraker haben einige MiG-19-Jäger am Anfang der 1960er Jahre erhalten, aber haben ihnen allen später davon verkauft (ein Paar, das in lokalen Museen bleibt), obwohl die Überlebenden wirklich etwas Handlung gegen die Kurden in den 1960er Jahren gesehen haben. Es wird gefordert, dass die Iranier eine Gruppe ihres eigenen F-6s erworben haben.

Afrika

Tansania ist MiG-19-Kämpfer gegen Uganda während des Krieges zwischen den zwei Staaten 1978 und 1979 geflogen, während der Sudan seine MiG-19-Jäger gegen Separatisten im südlichen Sudan, mit mindestens einem niedergeschossen verwendet hat. Der Somalis ist der f-6 gegen Rebellen und die Äthiopier in den 1980er Jahren geflogen, obwohl mit der Depression in der Zivilordnung in Somalia ihr ganzes Flugzeug aufgegeben bis zum Anfang der 1990er Jahre geendet hat.

Haben Sie Bohrmaschine

Im November 1969 ist zwei Luftnationalgarde F-86Hs eine dreitägige Mission im Nellis Luftwaffenstützpunkt, Nevada geflogen. Der Zweck war der Vergleich des Flugumschlags des Säbels gegen den MiG-19. Haben Bohrmaschine-Programm bewertet mehrere andere Marine- und Luftwaffenflugzeuge gegen den MiG-19.

Einige Jahre früher, 1966, hat Feder-Staubtuch-Programm das ganze betriebliche amerikanische Flugzeug gegen den MiG-19 bewertet. Seitdem der F-86H das nächste Ding zu einem MiG-I9 war, wurde es als der Feind verwendet.

Varianten

MiG-19 (NATO: "Bauer-A"; OKB: SM-9/1)

:First-Produktionsversion hat sich mit NR-23 3 × 23-Mm-Kanonen bewaffnet.

MiG-19P (NATO: "Bauer-B"; OKB: SM-7)

:Version, der mit RP-1 Izumrud Radar in der Nase ausgestattet ist und mit 2 × 23-Mm-NR-23 (später 2 × 30-Mm-NR-30) Kanonen in den Flügeln bewaffnet ist. Hatte Bestimmung für einen ungeführten Rakete-Satz unter jedem Flügel, verlängerter tailfin Leiste, sich tailplane, die dritte hinter der ventralen Flosse hinzugefügte Luftdruckbremse vollbewegend. Vympel K-13 ('das Atoll' AA-2) Fähigkeit der Bord-Bord Rakete (AAM) wurde spät in seinem Dienstleben hinzugefügt; eingegangene Produktion 1955.

MiG-19PG

:MiG-19P, der mit der Gorizont-1 Bodenkontrolle datalink ausgestattet ist.

MiG-19 (NATO: "Bauer-C"; OKB: SM-9/3)

:Further-Entwicklung hat mit Svod Langstreckennavigationsempfänger und bewaffnet mit NR-30 3 × 30-Mm-Kanonen ausgestattet. Hatte Bestimmungen für einen ungeführten Rakete-Satz oder eine FAB-250-Bombe unter jedem Flügel; eingegangener Dienst 1956.

MiG-19R

:Reconnaissance-Version der MiG-19 mit Kameras, die die Nase-Kanone und angetrieben durch uprated RD-9BF-1 Motoren ersetzen.

MiG-19SF

:Late-ProduktionsmiG-19, die durch denselben uprated RD-9BF-1 Motoren wie der MiG-19R angetrieben sind.

MiG-19SV

:High-Höhe-Version, um Aufklärungsballons, erreichte 20,740 M (68,045 ft) am 6. Dezember 1956 abzufangen; eingegangener Dienst 1956.

MiG-19SVK

:MiG-19SV mit einem neuen Flügel, kleiner Zunahme in der Höhe über MiG-19SV; hat Produktion nicht bevollmächtigt.

MiG-19SU (OKB: SM-50)

:High-Höhe-Version, um Lockheed u-2 abzufangen, der mit einem geschlossenen Flüssig-Kraftstoffboosterrakete-Satz ausgestattet ist; scheint, wegen der Unfähigkeit aufgegeben worden zu sein, das Flugzeug an sehr hohen Höhen und der Tendenz des Flugzeuges zu kontrollieren, in Überschalldrehungen einzugehen.

MiG-19PF

:Single-setzen Sie radarausgestattetes Allwetterauffänger-Kampfflugzeug; gebaut in kleinen Zahlen.

MiG-19PM (NATO: "Bauer-E")

:Variant mit entfernten Kanonen, die mit 4 × Kaliningrad K-5M (NATO bewaffnet sind: AA-1 "Alkali") Balken reitende Raketen. Eingegangene Produktion 1957.

MiG-19PML

:MiG-19PM mit der Bodenkontrolle von Lazur datalink.

MiG-19PU

:Rocket-Satz passt ähnlich MiG-19SU.

MiG-19PT

:A einzelner MiG-19P, der ausgestattet ist, um Vympel K-13 (NATO zu tragen: "Das Atoll" AA-2) Raketen.

MiG-19M

:Target-Drohne hat sich vom MiG-19 und den MiG-19 umgewandelt.

SM-6

:Two MiG-19 hat sich Ps zu fliegenden Laboratorien umgewandelt, für Grushin k-6 Entwicklungs-AAM (beabsichtigt für den Düsenjäger von Sukhoi t-3) und Almaz-3 Radar zu prüfen.

SM-12

:New-Kämpfer-Prototyp, der in den MiG-21 entwickelt ist; vier Flugzeuge gebaut.

SM-20

:Missile-Simulator, für den Raduga Kh-20 (NATO zu prüfen: ALS 3 "Känguru") Marschflugkörper.

SM-30

:Zero-Länge-Start (ZEL) Version mit der PRD-22 Boosterrakete.

SM-K

:Missile-Simulator, für den Raduga K-10 (NATO zu prüfen: ALS 2 "Räucherhering") Marschflugkörper.

Avia S-105

:Czechoslovak hat gebaute MiG-19 lizenziert.

Shenyang j-6

Ge:Chinese-baute Version des MiG-19. Diese Version wurde in die pakistanische Luftwaffe als der f-6 eingeweiht. Der f-6 wurde später durch die pakistanische Luftwaffe modifiziert, um von den Vereinigten Staaten gebautes ZIEL 9 Haken-Raketen zu tragen.

Maschinenbediener

: Afghanische Luftwaffe. 36 erworbene durch die Königliche afghanische Luftwaffe von 1964.

: Albanische Luftwaffe. (85) Hauptsächlich chinesischer Shenyang j-6. Alle haben sich 2005 zurückgezogen. Sieh albanische Luftwaffe.

: Luftwaffe von Bangladesch

: Der MiG-19 hat in der bulgarischen Luftwaffe von 1958 bis 1973 gedient.

: Kambodschanische Luftwaffe

: Von den Chinesen gebauter verschiedener Shenyang j-6, alle Einsitzer haben sich vom Frontkampfdienst 1992 abgesehen von der Variante von Nanchang q-5 zurückgezogen, ein j-6 wurde umgewandelt, um Drohne (Zahl nicht bestätigt) ins Visier zu nehmen/anzugreifen. Bezüglich 2010 wurden alle stillgelegt.

: Kubanische Luftwaffe

: Tschechoslowakische Luftwaffe hat viele MIG-19, MIG-19P, MIG-19PM bedient und hat lizenziert bauen S-105

: Ostdeutsche Luftwaffe

: Ägyptische Luftwaffe

: Ungarische Luftwaffe

: Die indonesische Luftwaffe hat mehrere MiG-19 1961 erworben und hat während der Vorbereitung der Operation TRIKORA 1962, (die Einnahme des Westlichen Neuen Guineas von den Niederlanden) im Westlichen Neuen Guinea (jetzt, Papua und Papua Barat) verwendet; mehrere dieser Flugzeuge sind abgestürzt. Die MiG-19 wurden vom indonesischen Dienst 1970 entfernt.

: Irakische Luftwaffe

: Militär Mozambiques

: Nordkoreanische Luftwaffe. J-6 noch im Betrieb.

: Luftwaffe von Pakistan. Alle haben sich 2002 zurückgezogen. Einige von ihnen sind auf der Anzeige auf Quadraten in verschiedenen Städten.

: Polnische Luftwaffe. Insgesamt 22 MiG-19P und 14 MiG-19PM Auffänger haben zwischen 1957 und 1974 gedient

: Rumänische Luftwaffe. Insgesamt 17 MiG-19P und 10 MiG-19PM Flugzeuge waren im Betrieb zwischen 1958 (1959 für den PREMIERMINISTER) und 1972.

: Somalische Luftwaffe

• Sowjetische Luftwaffe
• Sowjetische Antiluftverteidigung
• Sowjetische Marineluftfahrt

: Sudanische Luftwaffe.

: Syrische Luftwaffe

: Tansanische Luftwaffe

: Menschenluftwaffe von Vietnam

: MiG-19 noch im Betrieb.

Spezifizierungen (MiG-19)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Butowski, Piotr (mit Jay Miller). OKB MiG: Eine Geschichte des Designbüros und seines Flugzeuges. Leicester, das Vereinigte Königreich: Mittelenglische Grafschaftveröffentlichungen, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0-904597-80-6.
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• Ethell, Jeffrey und Alfred Price. Eines Tages in einem Sehr Langen Krieg: Am 10. Mai 1972, Luftkampf, das Nördliche Vietnam. New York: Zufälliges Haus, 1989. Internationale Standardbuchnummer 978-0-517-07934-8.
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• Michel, Marshall L. Clashes: Luftkampf Über das Nördliche Vietnam 1965-1972. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1997. Internationale Standardbuchnummer 1-55750-585-3.
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• Robinson, Anthony. Sowjetische Luftmacht. London: Bison-Bücher, 1985. Internationale Standardbuchnummer 0-86124-180-0.
• Sherwood, John D. Fast Movers: Strahlpiloten und die Erfahrung von Vietnam. New York: Freie Presse, 1999. Internationale Standardbuchnummer 0-312-97962-2.
• Schmied, Philip E. und Peggy Herz. Reise In die Dunkelheit: Das Greifen der Geschichte von Sieben Jahren eines amerikanischen POW das Gefangene Rote Innenchina Während des Krieges von Vietnam. New York: Pocket, Simon & Schuster, 1992. Internationale Standardbuchnummer 0-671-72823-7.
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• Toperczer, Istvan. MiG-17 und MiG-19 Einheiten des Krieges von Vietnam (Fischadler-Kampfflugzeug: 25). Oxford, das Vereinigte Königreich: Fischadler, 2001. Internationale Standardbuchnummer 1-84176-162-1.

Links

• Das RB-47H Ereignis (USAF Museum).
• MiG-19 BAUER an globalem Security.org.
• MiG-19 Bauer am globalen Flugzeug
• Kubanischer MiG-19