Der Panavia Tornado Air Defence Variant (ADV) ist eine Langstrecken-, Zwillingsmotorauffänger-Version des Schwingen-Flügels Panavia Tornado. Der erste Flug des Flugzeuges war am 27. Oktober 1979, und er ist in Dienst 1986 eingegangen. Es war am 22. März 2011 durch die Königliche Luftwaffe pensioniert, und ist zurzeit im Betrieb nur mit der Königlichen saudischen Luftwaffe. Es wurde auch vorher durch die italienische Luftwaffe bedient.

Das Flugzeug wurde ursprünglich entworfen, um sowjetische Bomber abzufangen, als sie aus dem Osten eingegangen sind, um das Vereinigte Königreich zu schlagen. Der Tornado ADV für die Königliche saudische Luftwaffe wurde zum F3 Standard erzeugt. Sowohl der RAF als auch RSAF haben oder ersetzen den Tornado ADV durch den Eurokämpfer-Taifun.

Design und Entwicklung

Voraussetzungen

Der Tornado-ADV hatte seine Ursprünge in einer RAF Voraussetzung (Luftpersonalvoraussetzung 395 oder ASR.395), der aufgefordert hat, dass ein Langstreckenauffänger den Blitz F6 und Gespenst FGR2 ersetzt hat. Die Voraussetzung für einen modernen Auffänger wurde durch die Bedrohung gesteuert, die durch die große sowjetische Langstreckenbomber-Flotte, insbesondere der Überschalltupolev Tu-22M dargestellt ist. Vom Anfang der Tornado-IDS'S-Entwicklung 1968 war die Möglichkeit einer der Luftverteidigung gewidmeten Variante ruhig betrachtet worden; mehrere amerikanische Flugzeuge waren bewertet, aber gefunden worden, unpassend zu sein. Das Konzept war für andere europäische Partner nicht attraktiv, so ist das Vereinigte Königreich allein weitergegangen; die Entwicklung des Tornados ADV wurde am 4. März 1976, mit dem britischen Weltraum (BAe, jetzt BAE Systeme) genehmigt, um 3 Prototypen zur Verfügung zu stellen.

Der erste Prototyp wurde an Warton am 9. August 1979, vor dem Bilden seines Jungfrau-Flugs am 27. Oktober 1979 ausgerollt. Das zweite und dritte Entwicklungsflugzeug hat ihre ersten Flüge am 18. Juli und am 18. November 1980 beziehungsweise gemacht. Während der Flugprüfung hat der ADV merklich höhere Überschallbeschleunigung zum IDS demonstriert, während sogar er volle Waffen loadout getragen hat. Der Prüfung der Prototypen wurde durch den Gebrauch der Echtzeittelemetrie außerordentlich geholfen, die zurück wird überträgt, um Techniker vom Flugzeug im Flug niederzulegen. Der dritte Prototyp wurde in erster Linie in der Prüfung des neuen Marconi/Ferranti AI.24 Foxhunter Bordauffangen-Radar verwendet.

Die Tornado-ADV'S-Unterschiede im Vergleich zum IDS schließen einen größeren Kehren-Winkel auf den festen Innenbordflügel-Abteilungen, dem Auswischen der Schläge von Krueger und der Hafen-Kanone, eines längeren radome für den Radar von Foxhunter und eines Rumpf-Streckens von 1.36 M ein, um den Wagen von vier Skyflash halbaktiver Radar homing Raketen zu erlauben. Das Strecken wurde auf den Tornado-Vorderrumpf angewandt, der durch das Vereinigte Königreich mit einem Stecker wird baut, der sofort hinter dem Cockpit wird hinzufügt, das den beiläufigen Vorteil der abnehmenden Schinderei und des Bilden-Raums für einen zusätzlichen Kraftstofftank (Zisterne '0') das Tragen des Brennstoffs hatte. Das künstliche Gefühl der Flugsteuerungen war auf dem ADV leichter als auf dem IDS. Verschiedene innere Avionik, Versuchsanzeigen, Leitungssysteme und Software haben sich auch unterschieden; einschließlich eines automatischen Flügels kehren an das Schlag-Flugzeug nicht geeigneten Auswählenden.

Der Tornado F2 (manchmal schriftlich als F.2) war die anfängliche Version des Tornados ADV im Königlichen Luftwaffendienst, mit 18 gebaut werden. Es ist zuerst am 5. März 1984 geflogen und wurde durch denselben RB.199 Mk 103 Motoren angetrieben, die durch den IDS Tornado verwendet sind, der zu vier Flügel-Kehren-Einstellungen fähig ist, und hat gepasst, um nur zwei underwing Haken-Raketen zu tragen. Ernste Probleme wurden mit dem Radar von Foxhunter entdeckt, der bedeutet hat, dass die Flugzeuge mit dem konkreten und Leitungsballast geliefert wurden, der in der Nase als ein Zwischenmaß installiert ist, bis sie mit den Radarsätzen ausgerüstet werden konnten. Der Ballast war mit einem Spitznamen bezeichneter Blauer Kreis, der ein Spiel auf der Regenbogen-Codenomenklatur und eine britische Marke von Zement genannt der Blaue Kreis war.

Insgesamt 165 Tornado ADVs wurde durch Großbritannien, die Mehrheit bestellt, die der Tornado F3 ist.

Weitere Entwicklungen

Der Tornado F3 hat seinen Jungfrau-Flug am 20. November 1985 gemacht. Erhöhungen über den F2 haben RB.199 Mk 104 Motoren eingeschlossen, die für den Höhengebrauch mit längeren Nachbrenner-Schnauzen, die Kapazität optimiert wurden, vier underwing Haken-Raketen aber nicht zwei, und automatische Flügel-Kehren-Kontrolle zu tragen. Die F3's primäre Bewaffnung, als es in den Dienst eingeführt wurde, war der Haken für kurze Strecken und die Mittelstreckenraketen von Skyflash, ein britisches Design, das auf dem amerikanischen ZIEL 7 Spatz gestützt ist.

Um den Tornado F3 als eine wirksame Plattform bis zu seinem geplanten außer Funktion Datum von 2010 aufrechtzuerhalten, hat das Verteidigungsministerium Capability Sustainment Programme (CSP) begonnen. Dieses Projekt, bekannt gegeben am 5. März 1996, hat viele Elemente, einschließlich der Integration von ASRAAM und AMRAAM Bord-Bord Raketen und Radarsteigungen eingeschlossen, um Mehrzielverpflichtung zu verbessern. Zusätzlich würden Pilot und Navigator-Anzeigen zusammen mit dem Ersatz von mehreren der Computersysteme an Bord verbessert. Der CSP würde die Eliminierung eines Sonderstaates des Flugzeuges sehen; verschiedene Steigungen, insbesondere zum Radar von Foxhunter, hatten zu einer Situation geführt, die als "Flotten innerhalb von Flotten beschrieben ist." Der Foxhunter Radar war eine Quelle von Schwierigkeiten im Steigungsprogramm, insbesondere die Integration der neuen AMRAAM Rakete.

Der Tornado F3 ist nicht im Stande gewesen, die vollen Fähigkeiten entweder zum AMRAAM oder zu den ASRAAM Raketen auszunutzen. AMRAAM verwendet zwei Mitte Kurs-Aktualisierungen nach dem Start, um Zielinformation vor seinem eigenen Sucher zu erfrischen, der übernimmt, jedoch hat der CSP den datalink nicht eingeschlossen, um diese Fähigkeit zur Verfügung zu stellen, weil, wie man betrachtete, es zu teuer war. Außerdem wurde der ASRAAM nicht völlig integriert, der die volle Fähigkeit außer Mittelachse zur Rakete verhindert hat, die wird ausnutzt. Am 8. Juni 2001 hat MoD einen Vertrag für eine weitere Steigung zur F3-Kraft unterzeichnet, um diese Midcourse-Aktualisierungen zu erlauben. Die Steigung, um volle AMRAAM Fähigkeit, zusammen mit aktualisiertem IFF, bekannt als AMRAAM Optimisation Programme (AOP) zu geben, wurde in der restlichen F3 Flotte zwischen Dezember 2003 und September 2006 vereinigt.

Eine weitere Steigung, bekannt gegeben Anfang 2003, war die Integration der WARNUNGS-Antistrahlenrakete, um mehrerem Tornado ADVs zu ermöglichen, um Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigung (SEAD) Missionen zu führen. Die F3's vorhandenen Radarwarnungsempfänger haben die Basis von Emission Location System (ELS) gebildet, das ist, kann verwendet werden, um betriebliche Radarsysteme in der Umgebung des Flugzeuges zu entdecken und ausfindig zu machen. Diese modifizierten Flugzeuge waren wiederbenannter Tornado EF3 und haben durch die RAF Staffel Nr. 11 RAF bedient.

Leistung

Der Tornado ADV wurde entworfen, um in der Rolle eines Auffängers gegen die Drohung von sowjetischen Bombern, aber nicht als ein Luftüberlegenheitskämpfer zu dienen, um sich mit flinken Handgemengen mit verschiedenen Typen von feindlichen Kämpfern zu beschäftigen. Um seinen Antibomber primäre Mission durchzuführen, wurde sie mit der langen Reihe außer Sehreihe-Raketen wie Skyflash, und später der AMRAAM ausgestattet; das Flugzeug ist auch in der Lage gewesen, oben seit langen Zeitspannen zu bleiben und über die Nordsee und den Nördlichen Atlantik zu bleiben, um seine Bordpatrouille zu unterstützen. Das Verteidigungsministerium hat den Tornado anerkannt ADV war als ein Flugzeug als die Gespenster nicht bedeutsam höher, die es in der Luftverteidigungsrolle ersetzt hatte, jedoch war die Fähigkeit zu seinen Waffensystemen eine dramatische Verbesserung; insbesondere die Radarcomputermöglichkeiten an Bord. Im Vergleich zum Gespenst hat der ADV größere Beschleunigung, zweimal die Reihe, und bummeln Sie Zeit, und ist zum Funktionieren von kurzen 'strengen' Luftstreifen fähiger.

Die fortgeschrittene Avionik des Tornados hat bedeutet, dass es wirksamer sein konnte als vorherige britische Auffänger wie der Blitz. Während ältere Flugzeuge auf einem Netz von Boden-basierten Radarstationen vertrauensvoll waren, war der Radar von Foxhunter an Bord dazu fähig, viel längeres und breiteres Ansehen des Umgebungsluftraums durchzuführen; der Tornado konnte verfolgen und Ziele in viel größeren Entfernungen verpflichten. Der Tornado ist auch in der Lage gewesen, seinen Radar und Zielen-Information mit anderem Flugzeug zu teilen; der Tornado war eines der ersten Flugzeuge, um einen Digitaldatenbus zu haben, der für die Übertragung von Daten verwendet ist.

Betriebliche Geschichte

Königliche Luftwaffe

Der Tornado, der F2 zuerst an den RAF am 5. November 1984 und seine kurze Karriere geliefert wurde, ist abgelaufen nach dem Tornado ist F3 in Dienst eingegangen. Diese Flugzeuge wurden in erster Linie für die Ausbildung durch Nr. 229 Betriebliche Umwandlungseinheit RAF verwendet, bis sie in die Lagerung gelegt wurden. Die F2s waren beabsichtigt, um zum Tornado F2A Standard aktualisiert zu werden (ähnlich dem F3, aber ohne die Motorsteigung), aber nur ein F2A, Tornado Integrated Avionics Research Aircraft (TIARA) wurde umgewandelt, von QinetiQ für Proben des unbemannten Luftfahrzeugs (UAV) an Boscombe Unten kundengerecht angefertigt.

Als man in

Dienst im Juli 1986, 152 Tornado eingegangen ist, wurden F3s bestellt. Der Tornado F3 hat sein Kampfdebüt im Golfkrieg 1991 mit 18 Flugzeugen aufmarschiert zu Dhahran, Saudi-Arabien gemacht. Während die aufmarschierten Flugzeuge mit dem verbesserten Radar, den besseren Verteidigungsgegenmaßnahmen und den stärkeren Motoren befördert wurden, haben sie noch an modernem IFF und sicherer Kommunikationsausrüstung Mangel gehabt. Sie sind deshalb Patrouillen weiter zurück vom irakischen Luftraum geflogen, wo Begegnungen mit dem feindlichen Flugzeug weniger wahrscheinlich waren, und die Gelegenheit nicht bekommen haben, jedes feindliche Flugzeug zu verpflichten.

Als ein Teil, Sicherheit in einer sich Ändernden Welt, dem 2003-Verteidigungsweißbuch der britischen Regierung am 21. Juli 2004 Zu liefern, hat Verteidigungssekretär Geoff Hoon über Pläne ausführlich berichtet, die Anzahl des Tornados F3 Staffeln durch eine bis drei Staffeln zu vermindern. Diese vertretenen 16 Flugzeuge und waren die erste Stufe im Übergang zum F3's Ersatz, dem Eurokämpfer-Taifun, der in betrieblichen Dienst mit dem RAF 2005 eingegangen ist. Im April 2009 wurde es bekannt gegeben, dass der Tornado F3 Kraft auf eine Staffel von 12 Flugzeugen im September 2009 reduziert würde. Die letzten Tornado-F3s im RAF Dienst, an RAF Leuchars, waren am 22. März 2011 pensioniert, als Staffel Nr. 111 RAF entlassen wurde. Die Zellen werden RAF Leeming übertragen, wo sie gebrochen oder für das Stück verkauft werden.

Italienische Luftwaffe

Am Anfang der 1990er Jahre hat die italienische Luftwaffe (Aeronautica Militare Italiana oder AMI) eine Voraussetzung für einen Kämpfer identifiziert, um seine Luftverteidigungsfähigkeiten während der Einführung des Eurokämpfer-Taifuns zu erhöhen. Diese Kämpfer sollten neben dem veraltenden F-104ASA Starfighters des Dienstes funktionieren. Der Tornado ADV wurde von, unter anderen, dem F-16 ausgewählt. Am 17. November 1993 hat Italien einen Vertrag mit dem RAF zum Tornado des Mietvertrags 24 F3s vom RAF auf die Dauer von zehn Jahren geschlossen. In dieser Zeit, wie man erwartete, hat der Eurokämpfer-Taifun Zugang in den Dienst 2000 begonnen.

Die erste Ausbildung von AMI Piloten hat im März 1995 an RAF Coningsby begonnen, während Techniker an RAF Cottesmore und Coningsby Erfahrung gesammelt haben. Das erste Flugzeug wurde am 5. Juli 1995 akzeptiert und zu seiner italienischen Basis derselbe Tag geweht. Die Übergabe der ersten Gruppe wurde vor 1996 vollendet. Die zweite Gruppe wurde zwischen Februar und Juli 1997 geliefert, und diese Flugzeuge waren einer ein bisschen höheren Spezifizierung.

2000, mit Hauptverzögerungen, die den Eurokämpfer behindern, hat der AMI eine Suche nach einem anderen Zwischenkämpfer begonnen. Während der Tornado selbst betrachtet wurde, wäre jede langfristige Erweiterung auf die Miete mit Steigung RAF CSP Standard mindestens verbunden gewesen. Das wurde gekostet wirksam nicht betrachtet, und 34 ex-USAF F-16 wurden stattdessen ausgewählt. Vor 2003 hat der AMI begonnen, Tornados in den RAF mit dem Endflugzeug zurückzugeben, RAF Heiligen Athan am 7. Dezember 2004 erreichend. Ein Flugzeug wurde durch die italienische Luftwaffe behalten.

Königliche saudische Luftwaffe

Das Vereinigte Königreich und Saudi-Arabien haben einen Vermerk des Verstehens, das Waffengeschäft von Al-Yamamah, für die Bestimmung der verschiedenen militärischen Ausrüstung und Dienstleistungen unterzeichnet. Das hat das Kaufen einer Vielzahl von Tornados von verschiedenen Varianten, zusammen mit Waffen, Radarausrüstung, Ersatzteilen und einem Versuchsausbildungsprogramm eingeschlossen; das war als Entgelt für die Versorgung von 600,000 Barrels Öl pro Tag seit mehreren Jahren. Die erste Abmachung von Al-Yamamah hat 24 Tornado ADVs und 48 Tornado IDSs bestellt. Der RSAF hat seinen ersten ADV am 9. Februar 1989 erhalten.

Historiker Anthony Cordesman hat kommentiert, dass "der Tornado sich ADV nicht erwiesen hat, ein erfolgreicher Luftverteidigungskämpfer zu sein... Die Erfahrung des RSAF mit dem ersten acht Tornado ADVs war negativ". Saudi-Arabien hat später beschlossen, weitere Ordnungen für bis zu 60 ADVs zur IDS Variante umzuwandeln. Bezüglich 2011 planen die RSAF, den Tornado ADV zurückzuziehen, der Eurokämpfer-Taifun soll seine Aufgaben übernehmen.

Varianten

Tornado F2: Zwei-Sitze-Allwetterauffänger-Kampfflugzeug, das von zwei Turbovereinigung RB.199-34R Mk 103 turbofan Motoren angetrieben ist. Anfängliche Produktionsversion, 18 gebaute.

Tornado F2A: F2 befördern zum F3 Standard, aber F2 Motoren, einen gebauten behaltend.

Tornado F3: Verbesserte Version, die von zwei Turbovereinigung RB.199-34R Mk 104 Motoren mit der automatischen Flügel-Kehren-Kontrolle angetrieben ist, hat ZIEL 9 Wagen und Avionik-Steigungen vergrößert.

Tornado EF3: Die Inoffizielle Benennung für das F3 Flugzeug mit der WARNUNGS-Raketenfähigkeit modifiziert.

Maschinenbediener

:AMI

Saudische:Royal-Luftwaffe

:Royal-Luftwaffe

Spezifizierungen (Tornado F3)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

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Links

• BAe Tornado an FAS.org
• Tornado ADV an Aerospaceweb.org
• Inoffizielle Panavia Tornado-Seite