Das Verfallen der Infrastruktur ist einer der Mängel, die sich Nigerias National Economic Empowerment Development Strategy (NEEDS) bemüht zu richten. Die Regierung hat begonnen, das schlecht aufrechterhaltene Straßennetz des Landes zu reparieren. Weil Nigerias Eisenbahnen in einer prekären Bedingung sind, versucht die Regierung, die Situation zu berichtigen, indem sie Nigerian Railway Corporation privatisiert. Ähnlich verfolgt die Regierung eine Strategie der teilweisen Hafen-Privatisierung, indem sie Konzessionen privaten Hafen-Maschinenbedienern erteilt, so dass sie die Qualität von Hafen-Möglichkeiten und Operationen verbessern können.

Eisenbahnen

Eisenbahnen in Nigeria werden von Nigerian Railway Corporation bedient.

Bezüglich 2003 hatte Nigerias Schiene-System 3,557 Kilometer der Spur, deren 19 Kilometer Doppelmaß und der Rest, das Standardmaß waren. Das Land hat zwei Hauptschienenwege: Man verbindet Lagos auf der Bucht Benins und Nguru im nördlichen Staat Yobe; der andere verbindet Hafen Harcourt in Niger Delta und Maiduguri im nordöstlichen Staat Borno. Bezüglich des Märzes 2006 haben Nigeria und Niger angenommen, mit Plänen voranzukommen, eine Bahnverbindung zwischen den zwei Ländern zu gründen. Nigeria sucht auch eine Bahnverbindung mit Kamerun, aber Diskussionen sind nach dem Urteil im Oktober 2002 des Internationalen Gerichts für Kamerun auf dem Problem der Kontrolle der Bakasi-Halbinsel streitsüchtiger. Um die schlechte Bedingung, Leistungsfähigkeit und Rentabilität der Eisenbahnen der Nation zu beheben, bemüht sich die Regierung, Nigerian Railway Corporation zu privatisieren. Laut des Privatisierungsplans würden drei getrennte Konzessionen von 25-30 Jahren zu Gesellschaften des privaten Sektors erteilt, um Zugdienstleistungen in den, westlichen Haupt- und Ostgebieten zu führen.

ganz:

3,557 km

Schmalspur:

3,505 km Maß

19 km zu konvertierbares Maß

Standardmaß:

329 km Maß

Zeichen:

Jahre der Vernachlässigung sowohl des rollenden Lagers als auch des Vorfahrtsrechts haben die Kapazität und das Dienstprogramm des Systems ernstlich reduziert. Ein Projekt, Nigerias Eisenbahnen wieder herzustellen, ist jetzt laufend. Ein Projekt, das Maß des Systems umzuwandeln, bis 1435 Mm ist auch etwas stecken geblieben. Kopplungen der Hackmesser-Art, Vakuumbremsen und Nichtrolle, die einfache Achsen trägt, sind auch veraltet.

Es gibt keine Schiene-Verbindungen zu Nachbarländern.

Zeitachse

2010

• Lagos U-Bahn, um weiterzugehen.

2008

• Eine U-Bahn wird für die Megastadt Lagos vorgeschlagen.

2007

Am 21. Juli 2007: YENEGOA-HAFEN LINIE von HARCOURT - Gemäß dem Täglichen Meister (veröffentlicht in Lagos) setzt der Nigerianer Bayelsa fest, und Flüsse sollen den Aufbau eines Hochleistungsschienenweges unternehmen, um Yenagoa, das Kapital des Staates Bayelsa und den Hafen Harcourt zu verbinden. Der Gouverneur Timipre Sylva hat diese Ansage gemacht, als er nigerianischen Agip Ölfirma-Direktor Antonio Panza in Yenagoa kürzlich getroffen hat.

Februar 2007: Binnenbehälterdepot im Bau an Jos.

2006

Kano Eisenbahnstrecke

Am 30. Oktober 2006: Präsident Olusegun Obasanjo hat einen Vertrag mit China Civil Engineering Construction Corporation unterzeichnet, um Lagos zur Eisenbahnstrecke von Kano zu modernisieren. Das ist die erste Phase der vorgeschlagenen 3 Phase-Liniensteigung. Das Projekt ist in 5 Abteilungen nämlich Lagos-Ibadan (181 km), Ibadan-Ilorin (200 km), Ilorin-Minna (270 km), Minna-Abuja-Kaduna (360 km), und Kaduna-Kano (305 km) aufgeteilt worden.

Am 8. Juni 2006: Die Entwicklung von Inland Container Depots (ICD) wird für mehrere Seiten vorgeschlagen.

Schnelle Schiene

Am 22. März 2006: In Bezug auf einen Vermerk, unterzeichnet von Nigerias Bundesregierung am 16. März Zu verstehen, soll Guangdong Xinguang International Group eine revolutionäre "schnelle" Schiene (RFR) System von Lagos bis das Kapital Abuja bauen (wo es keine vorhandene Eisenbahn gibt), sowie leichte Schienenwege zum Internationalen Flughafen von Murtala Mohammed von der Stadt Lagos und zum Nnamdi Azikiwe Internationalen Flughafen vom Stadtzentrum von Abuja.

Gemäß dem Handelsminister ist $US2billion bereitgestellt worden, um die Projekte anzufangen, und die chinesische Gesellschaft wird auch in die drei geplanten Stufen des geplanten Licht-Schiene-Systems von Abuja investieren.

Autobahnen

Nigeria hat das größte Straßennetz im Westlichen Afrika und dem zweitgrößten Süden der Sahara, mit ungefähr 108,000 km geglätteter Straßen 1990. Jedoch werden sie schlecht aufrechterhalten und werden häufig als ein Grund zur hohen Rate des Landes von Verkehrsschicksalsschlägen zitiert. 2004 hat Nigerias Bundesstraßenwartungsagentur (FERMA) begonnen, das 32,000-Kilometer-Bundesstraßennetz zu flicken, und 2005 hat FERMA eine wesentlichere Rehabilitation begonnen. Die regnerische Jahreszeit und schlechte Ausrüstung stellen Herausforderungen an die Straßenwartung auf.

Abbildungen von CIA Weltfactbook (1999):

Ganz:

194,394 km

gepflastert:

60,068 km (einschließlich 1,194 km Autobahnen)

ungepflastert:

134,326 km (1998 est.)

Zeichen:

Einige gepflasterte Straßen haben ihre Asphalt-Oberfläche verloren und sind in der sehr schlechten Bedingung oder sind dazu zurückgekehrt, Kies-Straßen zu sein. Etwas vom Straßensystem ist besonders in hohen Niederschlag-Gebieten des Südens kaum verwendbar.

Internationale Autobahnen

Nigerias strategische Position und Größe laufen auf vier Wege des Trans-afrikanischen Autobahn-Netzes mit seinem nationalen Straßensystem hinaus:

• Die Autobahn von Trans-Sahara nach Algerien ist fast abgeschlossen, aber Grenzsicherheitsprobleme können seinen Gebrauch kurzfristig behindern.
• Die Trans-Sahelian Autobahn nach Dakar ist wesentlich abgeschlossen.
• Die Trans-westafrikanische Küstenautobahn fängt in Nigeria an, es nach Westen nach Benin, Togo, Ghana und Côte d'Ivoire mit Esser-Autobahnen zu landumschlossenem Burkina Faso und Mali verbindend. Wenn der Aufbau in Liberia und Sierra Leone beendet wird, wird die Autobahn sieben andere Nationen der Wirtschaftsgemeinschaft Von Westafrikanischen Staaten (ECOWAS) weiterer Westen fortsetzen.
• Die Lagos-Mombasa Autobahn ist viele Jahrzehnte lang erwartet worden, um Handel über den Kontinent anzulassen. Es stellt wirklich verbesserte Autobahn-Verbindungen nach dem benachbarten Kamerun zur Verfügung, aber seine Verlängerung über DR Congo nach Ostafrika fehlt, wie Autobahnen von Kamerun nach Zentralafrika und dem Südlichen Afrika sind, das Handel innerhalb des Kontinents erhöhen konnte.

Wasserstraßen

Nigeria hat 8,600 km Binnenwasserstraßen. Die längsten sind der Fluss Niger und sein Tributpflichtiger, der Fluss Benue, aber die am meisten verwendeten, besonders durch größere angetriebene Boote und für den Handel, sind im Delta von Niger und die ganze Zeit der Küste von der Lagos Lagune, um Fluss Zu durchqueren.

Rohrleitungen

2004 hatte Nigeria 105 Kilometer von Rohrleitungen für Kondensate, 1,896 Kilometer für Erdgas, 3,638 Kilometer für Öl und 3,626 Kilometer für raffinierte Produkte. Verschiedene Rohrleitungsprojekte werden geplant, um den Innenvertrieb von Erdgas auszubreiten und Erdgas nach Benin, Ghana, Togo durch die westafrikanische Gasrohrleitung, und, potenziell, sogar nach Algerien zu exportieren (wo mittelmeerische Exportterminals gelegen werden) durch die vorgeschlagene Gasrohrleitung von Trans-Saharan. Energierohrleitungen sind unterworfen, um durch militante Gruppen oder das Entleeren durch Diebe Sabotage zu treiben.

grobes Öl 2,042 km; Erdölprodukte 3,000 km; Erdgas 500 km

Häfen und Häfen

Nigerian Ports Authority (NPA) ist dafür verantwortlich, Nigerias Häfen zu führen, von denen einige hinter internationale Standards in Bezug auf die Qualität von Möglichkeiten und betrieblicher Leistungsfähigkeit zurückgeblieben sind. Wenn er anerkennt, dass die Regierung an der Finanzierung und dem Gutachten Mangel hat, Möglichkeiten zu modernisieren und die Häfen effizient zu führen, verfolgt der NPA teilweise Hafen-Privatisierung mittels des Erteilens von Konzessionen privaten Hafen-Maschinenbedienern. In Form von Zugeständnis-Abmachungen würde die Regierung Betriebsrechte auf private Gesellschaften für eine begrenzte Zahl von Jahren übertragen, ohne auf Eigentumsrecht des Hafen-Landes zu verzichten. Nigerias Hauptbehälterhafen ist der Hafen von Lagos, der ungefähr 5.75 Millionen Tonnen der Ladung jedes Jahr behandelt. Der Hafen, der aus getrennten Möglichkeiten an Apapa und Tin Can Island besteht, hat eine Schiene-Verbindung zu Punkten landeinwärts. Hafen Harcourt, ein Umladungshafen hat 66 Kilometer vom Golf Guineas entlang dem Hübschen Fluss im Delta von Niger ausfindig gemacht, behandelt ungefähr 815,000 Tonnen der Ladung jedes Jahr und hat auch eine Eisenbahnverbindung. Beide Häfen sind für Nigerias Seehandel nicht nur verantwortlich sondern auch dienen Binnenländern wie Niger und der Tschad. Ein neuer Hafen ist im Bau an Onne ungefähr 25 Kilometer der südlich vom Hafen Harcourt. Relativ moderne und effiziente von multinationalen Ölfirmen geführte Terminals behandeln die meisten Öl- und Gasexporte.

Der Atlantische Ozean

• Calabar
• Lagos - Endstation
• Onne - Seite des Bundesozeanterminals - Endstation im Bau
• Hafen Harcourt - Endstation
• Sapele
• Warri

Handelsmarine

Die nigerianische Handelsmarine ist nicht ein gesetzlich anerkannter Körper, aber die Rangältesten wird von der und Älteren Wassertransportpersonalvereinigung der Handelsmarineoffiziere vertreten.

Die Seeindustrie wird von der nigerianischen Seeregierung und Sicherheitsagentur (NIMASA) geregelt, der für Regulierungen verantwortlich ist, die mit dem nigerianischen Verschiffen, See-Arbeits- und Küstenwasser verbunden sind. Die Agentur übernimmt auch Inspektionen und stellt Such- und Rettungsdienste zur Verfügung.

ganz:

40 Schiffe (oder), sich / belaufend

Schiffe durch den Typ:

Massengutfrachter 1, Frachtschiff 12, chemisches Tankschiff 4, Erdöltankschiff 22, hat Tankschiff 1 spezialisiert (1999 est.)

Airport & Airlines

Nigerias Hauptflughäfen sind Flughafen von Murtala Muhammad in Lagos and Mallam Aminu International im nördlichen Staat Kano. Drei andere internationale Flughäfen werden in Abuja, Kaduna und Hafen Harcourt gelegen. Insgesamt leiden Nigerias Flughäfen, entweder international oder regional, unter einem schlechten Ruf für die betriebliche Leistungsfähigkeit und Sicherheit. Private Innenfluggesellschaften haben begonnen, Geschäft auf Kosten von Wetterstrecken von Nigeria, die ehemalige regierungseigene nationale Luftfahrtgesellschaft zu gewinnen, die 2004 bankrott gemeldet wurde. Das nationale Haupttransportunternehmen Nigerias ist jetzt Luft Nigeria, in dem der Reine Atlantik 49 % und die restlichen 51 % durch nigerianische Kapitalanleger besitzt.

Flughäfen - mit gepflasterten Startbahnen

ganz:

38

mehr als 3,047 M:

9

2,438 bis 3,047 M:

11

1,524 bis 2,437 M:

10

914 bis 1,523 M:

5

weniger als 914 M:

3 (2010 est.)

Flughäfen - mit ungepflasterten Startbahnen

ganz:

16

mehr als 3,047 M:

1

1,524 bis 2,437 M:

2

914 bis 1,523 M:11weniger als 914 M:

2 (2010 est.)

Hubschrauberlandeplätze

1 (1999 est.)

2 (2006) gibt Es mindestens 15 Hubschrauberlandeplätze zum Datum einschließlich derjenigen im Ölsektor

Allgemeine Verweisungen

Links

• Vereinte Nationen stellen kartografisch dar
• Straßen von Nigeria stellen kartografisch dar
• Karte von Nigeria