Der Douglas DC 3 ist ein amerikanischer fester Flügel Propellerverkehrsflugzeug, die Geschwindigkeit, und dessen Reihe revolutionierte Luft in den 1930er Jahren und 1940er Jahren transportiert. Sein anhaltender Einfluss auf die Luftfahrtgesellschaft-Industrie und den Zweiten Weltkrieg macht es eines der bedeutendsten jemals gemachten Transportflugzeuge. Die militärische Hauptversion wurde der C-47 Skytrain benannt. Viele werden noch DC-3/C-47s in allen Teilen der Welt verwendet.

Design und Entwicklung

Der Gleichstrom 3 war der Höhepunkt eines Entwicklungsaufwandes, der aus einer Untersuchung aus Transkontinentalen und Westlichen Luftfahrtgesellschaften (TWA) Donald Douglas entstanden ist. Der Rivale von TWA im transkontinentalen Luftdienst, Vereinigten Luftfahrtgesellschaften, eröffnete Dienst mit dem Boeing 247, und Boeing hat sich geweigert, irgendwelchem 247s an andere Luftfahrtgesellschaften zu verkaufen, bis die Ordnung von United für 60 Flugzeuge gefüllt worden war. TWA hat Douglas gebeten, ein Flugzeug zu entwerfen und zu bauen, das TWA ermöglichen würde, sich mit dem Vereinigten zu bewerben. Das resultierende Design von Douglas, der 1933-Gleichstrom 1, versprach, und hat zum Gleichstrom 2 1934 geführt. Während der Gleichstrom 2 ein Erfolg war, gab es noch Zimmer für die Verbesserung.

Der Gleichstrom 3 war das Ergebnis eines Marathonlauf-Anrufs von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften CEO C. R. Smith Donald Douglas, während dessen Smith einen widerwilligen Douglas überzeugt hat, ein Schlafwagen-Flugzeug zu entwerfen, das auf dem Gleichstrom 2 gestützt ist, um die Doppeldecker von Curtiss Condor II des Amerikaners zu ersetzen. Douglas ist bereit gewesen, mit Entwicklung nur weiterzumachen, nachdem Smith ihn über die Absicht des Amerikaners informiert hat, zwanzig Flugzeuge zu kaufen. Das neue Flugzeug wurde von einer Mannschaft konstruiert, die von Chefingenieur Arthur E. Raymond im Laufe der nächsten zwei Jahre geführt ist, und die Prototyp-Sommerzeit (für Douglas Sleeper Transport) ist zuerst am 17. Dezember 1935 (der 32. Jahrestag des Flugs von Wright Brothers am Kätzchen-Falken, North Carolina) geflogen. Eine Version mit 21 Personensitzen statt der Schlafschlafwagenbette der Sommerzeit wurde auch entworfen und der Benennungsgleichstrom 3 gegeben. Es gab keinen Prototyp-Gleichstrom 3, der erste Gleichstrom sind 3 gebaute sieben Sommerzeiten vom Fließband gefolgt und wurden an den Amerikaner geliefert.

Die Annehmlichkeiten des Gleichstromes 3 und Sommerzeit haben Luftreisen in den Vereinigten Staaten verbreitet. Mit nur drei Tankstellen sind transkontinentale Flüge in Richtung Osten, die die Vereinigten Staaten in etwa 15 Stunden durchqueren, möglich geworden. Nach Westen gehende Reisen haben 17-1/2 Stunden wegen vorherrschender Gegenwinde — noch eine bedeutende Verbesserung über den konkurrierenden Boeing 247 genommen. Während eines früheren Zeitalters würde solch eine Reise kurze Sprünge in langsamer und Flugzeug der kürzeren Reihe während des Tages zur Folge haben, der mit dem Zugreisen über Nacht verbunden ist.

Eine Vielfalt von radialen Motoren war für den Gleichstrom 3 überall im Kurs seiner Entwicklung verfügbar. Zivilflugzeug der frühen Produktion hat Wright R-1820 Zyklon 9s verwendet, aber späteres Flugzeug (und die meisten militärischen Versionen) hat Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp verwendet, der bessere einzelne und Höhenmotorleistung, wie der drei Gleichstrom-3S Fantastischer Gleichstrom-3s mit Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps gebaut gegen Ende der 1940er Jahre angeboten hat.

Produktion

Die Gesamtproduktion aller Ableitungen war 16,079. Mehr als 400 sind im kommerziellen Dienst 1998 geblieben. Produktion war wie folgt

:607 Zivilvarianten des Gleichstromes 3.

C-47:10.048 militärische Ableitungen wurden an Santa Monica, Kalifornien, Langem Strand, Kalifornien und Oklahoma Stadt gebaut.

:4.937 wurden laut der Lizenz in Russland als der Lisunov Li-2 (NATO gebaut, Taxi des Namens: meldend).

:487 Flugzeuge von Mitsubishi Kinsei-engined wurden von Showa und Nakajima in Japan als der L2D2-L2D5 Transport des Typs 0 gebaut. (Verbundene codename Tabby).

Die Produktion des bürgerlichen Gleichstromes-3s hat 1942 aufgehört, militärische Versionen wurden bis zum Ende des Krieges 1945 erzeugt. 1949 wurde ein größerer, stärkerer Supergleichstrom 3 zu positiven Rezensionen gestartet; jedoch wurde der Zivilmarkt mit gebrauchten C-47 überschwemmt, von denen viele dem Passagier und den Ladungsversionen umgewandelt wurden und nur drei wurden gebaut und im nächsten Jahr geliefert. Supergleichstrom des Prototyps 3 hat der US-Marine mit der Benennung YC-129 neben 100 C-47 gedient, die zum Supergleichstrom 3 Spezifizierung befördert worden waren.

Turbo-Prop-Konvertierungen

Vom Anfang der 1950er Jahre wurde ein Gleichstrom-3s modifiziert, um Wurfpfeil-Motoren von Rolls-Royce, als im Conroy Turbo Drei zu verwenden. Andere Konvertierungen haben Armstrong Siddeley Mamba und Turbinen von Pratt & Whitney PT6A gezeigt.

Der Basler BT-67 ist eine Konvertierung DC-3/C-47s. Basler renoviert C-47/DC-3s an Oshkosh, Wisconsin, sie mit Turbo-Prop-Triebwerken von Pratt & Whitney Canada PT6A-67R ausrüstend, den Rumpf durch mit einem Rumpf-Stecker vor dem Flügel verlängernd und die Zelle in ausgewählten Gebieten stärkend. Die Zelle wird als das Ansammeln "der Null Erschöpfungsschaden abgeschätzt." Das und umfassende Modifizierungen zu verschiedenen Systemen und Avionik laufen auf ein praktisch nagelneues Flugzeug hinaus. Die BT-67 sind bürgerlichen und militärischen Kunden in mehreren Ländern geliefert worden.

Braddick Specialised Air Services International PTY Ltd in Südafrika ist eine andere Gesellschaft, die fähig ist, eine Turbo-Prop-Konvertierung von Pratt & Whitney PT6 des Gleichstromes-3s durchzuführen. Mehr als 50 DC-3/C-47s / 65ARTP / 67RTP / 67FTPs sind modifiziert worden.

Conroy Flugzeug hat auch eine drei Motorkonvertierung mit Pratt & Whitney Canada PT6 genannt Conroy Tri-Turbo-Three gemacht.

Betriebliche Geschichte

Amerikanische Luftfahrtgesellschaften haben Personendienst am 26. Juni 1936, mit gleichzeitigen Flügen von Newark, N.J. und Chicago, Illinois eröffnet. Frühe amerikanische Luftfahrtgesellschaften wie American, United, TWA und Östlich haben mehr als 400 Gleichstrom-3s bestellt. Diese Flotten haben für die moderne amerikanische Luftreiseindustrie den Weg geebnet, schnell Züge als die begünstigten Mittel des Langstreckenreisens über die Vereinigten Staaten ersetzend.

Die KLM Königliche holländische Luftfahrtgesellschaften haben seinen ersten Gleichstrom 3 1936 erhalten, hat es den Gleichstrom 2 auf dem Dienst von Amsterdam über Batavia (jetzt Jakarta) nach Sydney, bei weitem der längste vorgesehene Weg in der Welt zurzeit ersetzt.

Piedmontluftfahrtgesellschaften haben DC-3/C-47s von 1948 bis 1963 funktioniert. Ein Gleichstrom 3 gemalte in den vertretenden Markierungen Piemonts, das vom Carolinas Flugmuseum bedient ist, war vom Flug im März 2011 pensioniert. Sowohl Delta-Luftlinien als auch Kontinentalluftfahrtgesellschaften bedienen "Gedächtnis"-Gleichstrom-3s, der Periode-Markierungen trägt.

Während des Zweiten Weltkriegs viele wurde ziviler Gleichstrom-3s für die Kriegsanstrengung entworfen, und gerade wurden mehr als 10,000 militärische US-Versionen des Gleichstromes 3, unter den Benennungen C-47, C-53, R4D und Dakota gebaut. Maximalproduktion wurde 1944, mit 4,853 erreicht geliefert werden. Die Streitkräfte von vielen Ländern haben den Gleichstrom 3 und seine militärischen Varianten für den Transport von Truppen, Ladung verwendet und haben verwundet.

Lizenzierte Kopien des Gleichstromes 3 wurden in Japan als Showa L2D (487 Flugzeuge) und in der UDSSR als der Lisunov Li-2 (4,937 Flugzeuge) gebaut

Tausende von ÜberschussC-47, die vorher durch mehrere Luftwaffen bedient sind, wurden für den Zivilgebrauch nach dem Krieg umgewandelt und sind die Serienausstattung fast aller Luftfahrtgesellschaften in der Welt geworden, im Dienst der Frontlinie viele Jahre lang bleibend. Die bereite Verfügbarkeit von preiswerten, leicht aufrechterhaltenen ex-militärischen C-47, die sowohl groß als auch nach den Standards des Tages schnell sind, Sprung-angefangen die Weltnachkriegsluft transportiert Industrie. Während die Luftfahrt im Kontinentalen Vorkriegseuropa das metrische System verwendet hatte, hat die überwältigende Überlegenheit von C-47 und anderen US-Kriegsüberschusstypen den Gebrauch von nautischen Meilen, Knoten und Fuß in der Nachkriegsluftfahrt weltweit zementiert.

Douglas hatte eine verbesserte Version, der Supergleichstrom 3, mit mehr Motormacht, größerer Ladungskapazität und einem verschiedenen Flügel entwickelt, aber, mit dem ganzen Abkommen-bewerteten verfügbaren Überschussflugzeug, hat sich das auf dem Zivilluftfahrt-Markt nicht gut verkauft. Nur fünf, wurden drei von ihnen zu Kapitalluftfahrtgesellschaften geliefert. Die amerikanische Marine hatte 100 ihrer frühen R4Ds, die zum Supergleichstrom 3 Standard während des Anfangs der 1950er Jahre als der R4D-8, später C-117D umgewandelt sind. Der letzte amerikanische MarineC-117 war am 12. Juli 1976 pensioniert. Das letzte amerikanische Marineinfanteriekorps C-117, Serien-50835, war vom aktiven Dienst während des Junis 1982 pensioniert. Mehrere sind im Betrieb mit kleinen Luftfahrtgesellschaften in Nordamerika und Südamerika 2006 geblieben.

Mehrere Flugzeugsgesellschaften haben versucht, einen "Gleichstrom 3 Ersatz" im Laufe der nächsten drei Jahrzehnte zu entwerfen (einschließlich der sehr erfolgreichen Fokker F27 Freundschaft), aber kein einzelner Typ konnte die Vielseitigkeit, raue Zuverlässigkeit und Wirtschaft des Gleichstromes 3 vergleichen. Es ist ein bedeutender Teil von Lufttransportsystemen gut in die 1970er Jahre geblieben.

Douglas DC 3 heute

Am 17. Dezember 2010 gekennzeichnet der 75. Jahrestag des Gleichstromes-3's der erste Flug, und gibt es noch kleine Maschinenbediener mit dem Gleichstrom-3s im Einnahmendienst und als Ladungsflugzeug. Der allgemeine Ausspruch unter Flugkennern und Piloten besteht darin, dass "der einzige Ersatz für einen Gleichstrom 3 ein anderer Gleichstrom 3 ist." Die legendäre Rauheit des Flugzeuges wird in der fröhlichen Beschreibung des Gleichstromes 3 als "eine Sammlung von Teilen eingeschlossen, die in der losen Bildung fliegen." Seine Fähigkeit, sich zu entfernen und auf dem Gras oder den Schmutz-Startbahnen zu landen, macht es populär in Entwicklungsländern, wo Startbahnen nicht immer gepflastert werden.

Etwas vom Gebrauch des Gleichstromes 3 hat das Luftsprühen eingeschlossen, befrachten Sie Transport, Personendienst, militärischen Transport, Missionar, der, und das Sport-Fallschirmspringen-Überqueren und die Besichtigung von Sehenswürdigkeiten fliegt.

Vielleicht einzigartig unter dem Vorkriegs- und Kriegsflugzeug ist der Gleichstrom 3 im täglichen Gebrauch. Die sehr hohe Zahl von bürgerlichen und militärischen Maschinenbedienern DC-3/C-47s und verwandte Typen, Mittel, dass eine Auflistung aller Luftfahrtgesellschaften, Luftwaffen und anderer aktueller Maschinenbediener unpraktisch ist. Bezüglich 2012 wird Gleichstrom 3 #10 noch täglich für Flüge in Kolumbien verwendet.

Der älteste überlebende Gleichstrom 3 ist N133D, der sechste Douglas Sleeper Transport hat 1936 gebaut. Dieses Flugzeug wurde an amerikanische Luftfahrtgesellschaften am 12. Juli 1936 als NC16005 geliefert. Das Flugzeug war am Grafschaftflughafen des Greifs-Spaulding, Greif, Georgia, wo es zu einem Fährflug zum Grafschaftflughafen von Charlotte, Punta Gorda, Florida bereit war. Das Flugzeug wird zurück zu Standards von Douglas Sleeper Transport und voller Lufttüchtigkeit wieder hergestellt.

Der älteste Gleichstrom das 3 noch Fliegen ist das ursprüngliche amerikanische Luftfahrtgesellschaft-Flaggschiff Detroit (c/n 1920, #43 vom Santa Monica Fließband), der an airshows um die Vereinigten Staaten gesehen werden kann und im Besitz ist und bedient durch das gemeinnützige Flaggschiff Detroiter Fundament.

Ursprüngliche Maschinenbediener

Varianten

SOMMERZEIT

:Douglas-Schlafwagen-Transport, die anfängliche Variante, 24 Passagiere während des Tages und ausgerüstet mit 16 Schlafwagen-Anpassung im Jagdhaus für die Nacht.

GLEICHSTROM 3

:variant der Sommerzeit mit 21 Personensitzen.

GLEICHSTROM-3A

:Improved-Gleichstrom 3 mit zwei 1,200 hp (895 Kilowatt) Pratt & Whitney R-1830-21 radiale Kolbenmotoren.

GLEICHSTROM-3B

:Improved-Gleichstrom 3 mit zwei Wright R-1820 Zyklon-Motoren.

GLEICHSTROM-3C

:Designation für ex-militärischen C-47, C-53 und R4D Flugzeug hat auf dem Zivilmarkt verkauft.

GLEICHSTROM-3S

:Super-Gleichstrom 3, hat Gleichstrom 3 mit einem neuen Flügel, Schwanz, und angetrieben durch zwei Motoren von Pratt & Whitney R-2000 verbessert.

LXD1

:A einzelner Gleichstrom 3 gelieferte für die Einschätzung durch den japanischen Reichsmarineluftdienst.

C-41A

:A einzelner Gleichstrom-3A (40-070) modifiziert als ein Transport der wichtigen Persönlichkeit, der durch zwei 1,200 hp (895 Kilowatt) Pratt & Whitney R-1830-21 radiale Kolbenmotoren angetrieben ist, verwendet, um der Sekretär des Krieges zu fliegen. (Der Douglas C-41 war nicht ein Gleichstrom 3 Ableitung, aber eine Modifizierung eines Douglas C-33.)

C-48

:One ehemaliger Vereinigter Luftliniengleichstrom-3A hat Eindruck gemacht.

C-48A

:Three hat Gleichstrom-3As mit dem 18-Sitze-Innere beeindruckt.

C-48B

:Sixteen hat ehemalige Vereinigte Luftliniensommerzeit als mit dem als Luftkrankenwagen verwendeten 16-Schlafwagenbette-Interieur beeindruckt.

C-48C

:Sixteen hat Gleichstrom-3As mit dem 21-Sitze-Innere beeindruckt.

C-49

:Various-Gleichstrom 3 und Sommerzeit-Modelle, 138 hat in den Dienst als C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C-49J und C-49K Eindruck gemacht.

C-50

:Various-Gleichstrom haben 3 Modelle, 14 als C-50, C-50A, C-50B, C-50C und C-50D Eindruck gemacht.

C-51

:One-Flugzeug, das von kanadischen in den Dienst beeindruckten Kolonialluftfahrtgesellschaften bestellt ist, hatte Steuerbord-Seitentür.

C-52

Das:DC-3A-Flugzeug mit R-1830 Motoren, fünf hat als C-52, C-52A, C-52B, C-52C und C-52D Eindruck gemacht.

C-68

:Two-Gleichstrom-3As hat mit dem 21-Sitze-Innere Eindruck gemacht.

C-84

:One hat Flugzeug des Gleichstromes-3B beeindruckt.

R4D-2

:Two, den Östlicher Luftliniengleichstrom-3s, der in den USN Dienst als wichtige Persönlichkeit beeindruckt ist, transportiert, hat später R4D-2F und später R4D-2Z benannt.

R4D-4

:Ten hat Gleichstrom-3s für die US-Marine beeindruckt

R4D-4R

:Seven hat Gleichstrom-3s beeindruckt, weil Personal für die US-Marine transportiert.

R4D-4Q

:Radar-Gegenmaßnahme-Version von R4D-4 für die US-Marine.

Dakota II

:RAF-Benennung für den beeindruckten Gleichstrom-3s

Konvertierungen

DC-3/2000

:DC-3/C-47 hat sich Motorkonvertierung, die durch das Airtech Kanada getan ist, zuerst 1987 geboten. Angetrieben durch zwei PZL ASz-62IT radials.

Basler BT-67

:DC-3/C-47 Konvertierung mit einem gestreckten Rumpf, gestärkter Struktur, moderner Avionik, und angetrieben von zwei Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R.

Conroy Turbo drei

:One, der DC-3/C-47 durch das Conroy Flugzeug mit zwei Wurfpfeil von Rolls-Royce Mk umgewandelt ist. 510 Turbo-Prop-Triebwerke.

Conroy "Superturbo drei

"

:Same als der Turbo Drei, aber umgewandelt von einem Supergleichstrom 3. Ein umgewandelter.

Conroy Tri-Turbo-Three

:One hat sich DC-3/C-47 durch das Conroy Flugzeug mit drei Turbo-Prop-Triebwerken von Pratt & Whitney Canada PT-6A umgewandelt.

USAC Gleichstrom 3 Turboschnellzug

:A-Turbo-Prop-Konvertierung durch United States Aircraft Corporation, Turbo-Prop-Triebwerke von Pratt & Whitney Canada PT6A-45R mit einem verlängerten Vorwärtsrumpf passend, um Zentrum des Ernstes aufrechtzuerhalten. Der erste Flug der Prototyp-Konvertierung, (N300TX), war am 29. Juli 1982.

BSAS C-47TP Turbo Dakota

:A-Südafrikaner C-47 Konvertierung, durch Braddick Specialised Air Services, mit zwei Turbo-Prop-Triebwerken von Pratt & Whitney Canada PT6A-65R, hat Systeme, gestreckten Rumpf und moderne Avionik für die südafrikanische Luftwaffe revidiert.

Militärische und ausländische Ableitungen

Douglas C-47

:Production-Militär-Variante des Gleichstromes-3A.

Showa/Nakajima L2D

:487 Lizenz hat Gleichstrom-3s und Ableitungen für den IJNAS gebaut.

Lisunov Li-2 / PS 84

:4.937 Gleichstrom 3 in der UDSSR lizenzgebaute Ableitungen.

Unfälle und Ereignisse

Spezifizierungen (Gleichstrom-3A)

Bemerkenswerter Anschein in Medien

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Seit 1920: Band I. London: Putnam, 1979. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-428-4.
• Gradidge, Jennifer M Der Douglas DC-1/DC-2/DC-3: Die Volumina der Ersten Siebzig Jahre Ein und Zwei. Tonbridge, Kent, das Vereinigte Königreich: Luftgroßbritannien (Historiker) Ltd. 2006. Internationale Standardbuchnummer 0-85130-332-3.
• O'Leary, Michael. Gleichstrom 3 und C-47 Gooney Vögel. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. Internationale Standardbuchnummer 0 87938 543 X.
• O'Leary, Michael. "Wenn Fords Ruled der Himmel (Teil Zwei)." Luftklassiker, Band 42, Nr. 5, Mai 2006.
• Pearcy, Arthur. Douglas DC 3 Überlebende, Band 1. Bach-Ende, Dollars, das Vereinigte Königreich: Aston Veröffentlichungen, 1987. Internationale Standardbuchnummer 0-946627-13-4.
• Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: Gleichstrom 1 Gleichstrom 7. Shrewsbury, das Vereinigte Königreich: Das Airlife Veröffentlichen, 1995. Internationale Standardbuchnummer 1 85310 261 X.
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• Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Ein Märchen von Zwei Riesen. Greenwich, Connecticut: Bison-Bücher, 1985. Internationale Standardbuchnummer 0-517-44287-6.

Links

• DC-3/Dakota Historische Gesellschaft
• Wetterstrecken von Büffel DC3 Spezifizierungen, wie gesehen, auf Eispiloten NWT / Entdeckungskanal
• Holländische Vereinigung von Dakota operiert zwei fliegenden Gleichstrom-3s von Douglas, einen Teil des Aviodrome Flugmuseums Lelystad-Holland
• Der Gleichstrom 3 Hangar - Douglas DC 3 spezifische Seite
• Der Gleichstrom 3 Flugmuseum. Eine eingetragene gemeinnützige Organisation, die arbeitet, um die Geschichte des Gleichstromes 3 zu bewahren
• Hundertjahrfeier der Flugkommission auf dem Gleichstrom 3
• Fluggeschichte auf dem Gleichstrom 3
• Das Flaggschiff Detroiter Fundament

Fluggeschichte auf dem Gleichstrom 3

• Fliegender Piedmontluftfahrtgesellschaft-Gleichstrom 3, früher besessen und bedient von Piedmontluftfahrtgesellschaften und US-Luft
• Basler BT-67 Wiederverfertigte und turbinized Version des Gleichstromes 3
• Warbird Allee: DC-3/C-47 Seite
• Anfang Gleichstromes der 1970er Jahre 3 Turbo-Prop-Konvertierungen durch das Conroy Flugzeug
• Goldzeitmesser-Fundament: Restauratoren des einzigen restlichen Li-2 noch in der fliegenden Bedingung. HA-LIX Fliege-Besichtigungsflüge. (Ungarischer)
• Dakota Norwegen
• Gleichstrom-Vereinigung Finnland
• Verbindung für mehrer südafrikanischer Gleichstrom 3 Flüge
• Das Interview mit dem Gleichstrom 3 Pilot und Lehrer und Diskussion dessen, was es nimmt, um Typ-steuerpflichtig im Gleichstrom 3 zu werden
• Audio-, der einem Ausbildungsprogramm für einen stellvertretenden US-Typ folgt, der im Gleichstrom 3 gilt. Schließt Cockpit Audio-ein
• CNAPG Produktionsliste von Douglas Dakota
• Die Vereinigung von Dakota Südafrikas
• Die südafrikanischen Wetterstrecke-Museum-Gesellschaftseigentümer des Gleichstromes von Douglas 3 ZS-BXF
• Die Seite über den letzten Douglas DC das 3 Fliegen in Frankreich (F-AZTE) - Francedc3.com
• Ohio Universität 1943 Douglas DC 3 Seiten