:For-Schiffe, die nicht ursprünglich sind, sehen Schiff-Replik. Weil bewahrte unvollständige Schiffe in Museen bewahrte Schiffe sehen.

Ein Museum-Schiff, oder manchmal Gedächtnisschiff, ist ein Schiff, das bewahrt und in ein Museum umgewandelt worden ist, das für das Publikum zu Bildungs- oder Gedächtniszwecken offen ist. Einige werden auch zu Lehr- und Einberufungszwecken, ein Gebrauch gefunden größtenteils mit der kleinen Zahl von Museum-Schiffen verwendet, die noch betrieblich, d. h., zur regelmäßigen Bewegung fähig sind.

Es gibt mehrere hundert Museum-Schiffe um die Welt, mit ungefähr 175 von ihnen organisiert in der Historischen Marineschiff-Vereinigung, obwohl es auch viele Nichtmarinemuseum-Schiffe ebenso, von allgemeinen Handelsschiffen bis Zerren und Leuchtschiffe gibt. Viele, wenn nicht die meisten, Museum-Schiffe werden auch mit einem Seemuseum vereinigt.

Bedeutung

Trotz der langen Geschichte des Seereisens, der Verwüstungen der Elemente und des Aufwandes der Wartung ist auf die Zerstörung fast aller Schiffe hinausgelaufen, die jemals häufig durch das Sinken gewöhnlich gebaut wurden indem sie zerbrochen worden ist, und für das Stück verkauft haben. Nur einige, haben manchmal wegen der historischen Bedeutung, aber öfter einfach wegen des Glücks und Umstands überlebt.

Da ein altes Schiff, das an dockside ohne Aufmerksamkeit angebunden ist, noch verfallen und schließlich sinken wird, hat die Praxis von letzten Jahren eine Art Bewahrungsgesellschaft bilden, Spenden von Regierungen oder Privatmännern bitten, freiwillige Arbeit von den Anhängern organisieren, und das wieder hergestellte Schiff Besuchern gewöhnlich für eine Gebühr öffnen sollen.

Die Wiederherstellung und Wartung von Museum-Schiffen werfen Probleme für Historiker auf, die um den Rat gebeten werden, und die Ergebnisse regelmäßig eine Meinungsverschiedenheit erzeugen. Zum Beispiel hat die Takelage von Segelschiffen fast nie überlebt, und so muss der Takelage-Plan von verschiedenen Quellen wieder aufgebaut werden. Das Studieren der Schiffe erlaubt auch Historikern zu analysieren, wie Leben auf und Operation der Schiffe stattgefunden haben. Zahlreiche wissenschaftliche Papiere sind über die Schiff-Wiederherstellung und Wartung geschrieben worden, und internationale Konferenzen werden gehalten, die letzten Entwicklungen besprechend. Vor einigen Jahren wurde die Barceloner Urkunde durch eine Vielfalt von internationalen Eigentümerorganisationen von traditionellen Behältern unterzeichnet, und stellt bestimmte akzeptierte minimale Kriterien für die Wiederherstellung und Operation des traditionellen Wasserfahrzeuges noch in der Operation zur Verfügung.

Eine andere Rücksicht ist die Unterscheidung zwischen einem 'echten' Museum-Schiff und einer Schiff-Replik. Da Reparaturen mit der Zeit anwachsen, immer weniger des Schiffs ist der ursprünglichen Materialien, und der Mangel an alten Teilen (oder sogar 'passende' Arbeitswerkzeuge) kann zum Gebrauch von modernen 'Abkürzungen' führen (solch ein so Schweißmetallteller, anstatt es zu befestigen, wie während der Schiffe historische Periode der Fall sein würde). Besucher ohne historischen Hintergrund sind auch häufig unfähig, zwischen einem historischen Museum-Schiff und (mehr oder weniger historisch wichtig) Schiff-Replik zu unterscheiden, die allein als eine Touristenattraktion dienen kann.

Museum-Gebrauch

Normalerweise geht der Besucher über die Laufplanke herein, wandert ringsherum auf dem Deck, geht dann unten gewöhnlich mit den ursprünglichen Treppen, einen Sinn dessen gebend, wie die Mannschaft umgegangen ist. Die Inneneigenschaften wieder hergestellte, aber inactivated Ausrüstung, die mit mementos einschließlich alter Fotographien, erklärender Anzeigen, Seiten vom Klotz des Schiffs, Menüs und ähnlich erhöht ist. Einige werden registrierte Geräuscheffekte, Audiotouren oder Videoanzeigen hinzufügen, um zur Erfahrung beizutragen.

In einigen Fällen schifft sich ein das Radiozimmer ist in den Gebrauch, mit Freiwilligen Betriebsamateurradioausrüstung zurückgebracht worden. Häufig ist das zugeteilte Rufzeichen eine Schwankung auf der ursprünglichen Identifizierung des Schiffs. Zum Beispiel ist das unterseeische Vereinigte Staaten Schiff Cobia, das den Anruf NBQV hatte, jetzt im Rundfunk als NB9QV. Das WWII unterseeische Vereinigte Staaten Schiff Pampanito SS383, das am National Maritime Historic Park in San Francisco am Kai festgemacht ist, hatte den Kriegsanruf NJVT und ist jetzt im Rundfunk als NJ6VT. In anderen Fällen, solcher als, wird ein kennzeichnender Anruf (in diesem Fall KH6BB) verwendet. Diese Radioarbeit hilft nicht nur, einen Teil des Behälters wieder herzustellen, aber stellt Weltwerbung für das Museum-Schiff zur Verfügung.

Mehrere größere Museum-Schiffe haben begonnen, Bewirtung für Hochzeiten, Sitzungen und andere Ereignisse, sleepovers, und auf einigen Schiffen noch seetüchtig, Vergnügungsreisen anzubieten. In den Vereinigten Staaten schließt das den jährlichen "Wendeplatz" der Verfassung des Vereinigte Staaten Schiffes ein, wo das alte Schiff in den Hafen abgeschleppt und in der Einfassungen dem anderen Weg zurückgebracht wird, um gleichmäßig zu verwittern. Ein Platz auf dem Deck ist durch die Einladung oder Lotterie nur, und hat hoch geschätzt.

betrachtet, ist die Tourismus-Bitte eines durch einen interessanten alten Behälter gezierten Stadtufers von vielen genügend genug, dass jede Hafen-Stadt ein oder mehr Museum-Schiffe präsentieren sollte, die häufig große Lieblinge von Ortsansässigen und Besuchern sind. Das kann sogar Gebäude eines Replik-Schiffs am großen Aufwand einschließen.

Bemerkenswerte Beispiele

Weiterführende Literatur

• Aymar, B. (1967). Ein bildliches Finanzministerium der Seemuseen der Welt; ein Handbuch zu den Seesammlungen, Wiederherstellungen, Repliken und Seemuseen in dreiundzwanzig Ländern. New York: Krone.
• Evans, M. H., & Westen, J. (1998). Seemuseen: Ein Handbuch zu den Sammlungen und Museum-Schiffen in Großbritannien und Irland. London: Die Bar Chatham.
• Stottert M. (1978). Das Entdecken von Seemuseen und historischen Schiffen. Reihe, Nr. 228 entdeckend. Aylesbury [England]: Veröffentlichungen der Britischen Grafschaft
• Sullivan, D. (1978). Alte Schiffe, Boote & Seemuseen. London: Coracle Bücher.
• Heidbrink, I. (1994). Schrott oder Kulturgut. Zur Bewertung historischer Wasserfahrzeuge aus der Perspektive des Historikers. Bestandserfassung - Bewertung - quellengerechte Erhaltung. Lage / Lippe: Fritz Heidbrink.

Links

• Historischer Marineschiff-Besucherführer (von der internationalen Historischen Marineschiff-Vereinigungswebsite)