Fokker E.V war ein deutsches Kampfflugzeug des Sonnenschirm-Eindeckers, das von Reinhold Platz entworfen ist, und hat durch Fokker-Flugzeugwerke gebaut. Es ist in Dienst mit Luftstreitkräfte in den letzten Monaten des Ersten Weltkriegs eingegangen. Nach mehreren tödlichen Unfällen wegen Flügel-Misserfolge wurde das Flugzeug modifiziert und hat Fokker D.VIII wiederbenannt. Synchronisiert das Fliegende Rasiermesser durch Verbündete Piloten, der D.VIII hatte die Unterscheidung, den letzten Luftsieg des Krieges einzukerben.

Design und Entwicklung

Anfang 1918 hat Fokker mehrere drehangetriebene Eindecker-Prototypen erzeugt. Dieser hat Fokker den V.26 und V.28 vorgelegt, kleine mit dem Sonnenschirm geflügelte Eindecker mit seinen üblichen Stahltube-Rümpfen, für die zweiten Kämpfer-Proben an Adlershof darin Können 1918/Juni. Der V.28 wurde mit beiden die 108 Kilowatt (145 hp) Oberursel UR.III und 119 Kilowatt (160 hp) Goebel Goe geprüft. III, obwohl keiner dieser Motoren zum betrieblichen Dienst bereit waren. Der V.26 hat den Standard Oberursel UR.II Motor verwertet, nur 82 Kilowatt (110 hp) erzeugend. Während dieser Motor veraltet war, schleifen die V.26's niedrig, und leichtes Gewicht hat bedeutet, dass es dennoch ziemlich schnell war. Die Fokker Designs wurden nur durch den Siemens-Schuckert D.III mit der komplizierten Bi-Drehung Siemens-Halske Sch kaum geschlagen. III Motor.

Schließlich wurde der V.26 in die Produktion als Fokker E.V bestellt. Vierhundert wurden sofort entweder mit UR.III oder mit Goe bestellt. III. Weil kein Motor in jeder Menge verfügbar war, haben alle Produktionsbeispiele den UR.II bestiegen.

Betriebliche Geschichte

Die erste Produktion E.V Flugzeug wurde zu Jasta 6 gegen Ende Juli verladen. Der neue Eindecker wurde auch an Jasta 1, Jasta 19, Jasta 24 und Jasta 36 geliefert. Leutnant Emil Rolff hat gezählt die ersten töten in einem E.V am 17. August 1918, aber zwei Tage später wurde er getötet, als der Flügel seines Flugzeuges im Flug zusammengebrochen ist. Nachdem ein anderer E.V von Jasta 19 abgestürzt ist, hat Idflieg das ganze E.V Flugzeug niedergelegt. Während der Untersuchung dieser Flügel-Misserfolge hat Produktion am Fokker Flugzeugwerke aufgehört. Gemäß Fokker wurden die Flügel-Misserfolge vom technischen Armeebüro verursacht, das ihn gezwungen hatte, das ursprüngliche Design durch die Überstärkung der hinteren Hauptspiere zu modifizieren. Dieses fehlerhafte Design hat angeblich den Flügel veranlasst, sich zu drehen und zu scheitern. Fokker hat behauptet, dass dieser Defekt durch den Rückkehr zu seinem ursprünglichen Design aufgelöst wurde.

Gemäß den meisten anderen Rechnungen liegt die Quelle der Flügel-Misserfolge nicht im Design, aber im billigen und getriebenen Aufbau. Fokker hatte Aufbau der E.V Flügel zum Gebrüder Perzina Pianoforte Fabrik Fabrik subzusammengezogen. Wegen der schlechten Qualitätskontrolle war die Spiere "Kappen", die oberen und niedrigeren Mitglieder jedes Spiere-Zusammenbaues bildend, zu weit einzeln während der Herstellung gelegt worden. Weil die resultierenden Spieren vertikal zu groß waren, um die Rippen durchzuführen, war Übermaterial einfach planed weg von den ausgestellten oberen und niedrigeren Oberflächen der Kappe-Stücke, die gesammelten Spieren gefährlich schwach verlassend. Andere Probleme haben Wasserschaden an geklebten Teilen und Nadeln eingeschlossen, die die Spieren zersplittert haben, anstatt sie zu sichern.

Tests haben gezeigt, dass, wenn richtig gebaut, der ursprüngliche E.V Flügel einen beträchtlichen Rand der Sicherheit hatte. Zufrieden, dass das grundlegende Design sicher war, hat Idflieg fortgesetzte Produktion nach Personaländerungen autorisiert und hat Qualitätskontrollmaßnahmen an der Fabrik von Perzina verbessert.

Übergaben haben im Oktober die Tätigkeit wieder aufgenommen. Am Vorschlag von Kogenluft (Kommandierenden General der Luftstreitkräfte) hat Idflieg das modifizierte Flugzeug D.VIII wiederbenannt. Künftig, der "E". und "Dr". Benennungen wurden abgeschafft, und alle Kämpfer haben den "D" erhalten. Bezeichnung. Die ersten neuen Beispiele des D.VIII haben angefangen, Fronteinheiten gegen Ende dieses Monats zu erreichen, und haben Operationen am 24. Oktober mit Jasta 11 angefangen.

Jasta 5 wurde ein D.VIII ausgegeben. Das berühmte Ass hat Erich Lowenhardt das Flugzeug seit einer kurzen Zeit verwendet und hat einige Siege darin eingekerbt, aber er hat fortgesetzt, Fokker D.VII zu bevorzugen.

Insgesamt 289 Flugzeuge wurden erzeugt. Einige haben Holland, Italien, Japan, die Vereinigten Staaten und England als Trophäen erreicht, aber die meisten wurden in Übereinstimmung mit den Richtlinien des Waffenstillstands ausrangiert.

Nachkriegs-

Die polnische Luftwaffe hat 17 Flugzeuge gewonnen, aber nur sieben (sechs E.V und ein D.VIII) waren in der flugfähigen Bedingung. Alle wurden gegen sowjetische Kräfte im polnisch-sowjetischen Krieg 1919-1920 verwendet. Leutnant Stefan Stec hat das erste verdient töten für die polnische Luftwaffe dadurch, einen ukrainischen Nieuport Kämpfer am 29. April 1919 niederzuschießen. 1921 wurden restliche Fokkers von Fronteinheiten zurückgezogen und haben zum Szkoła Obsługi Lotniczej (Luftpersonalschule) am Poznań-Ławica Flugplatz übergewechselt.

Varianten

• V 26: Anfänglicher Prototyp.
• V 28: Prototyp, der mit irgendeinem die 108 Kilowatt (145 hp) Oberursel Ur ausgerüstet ist. III, oder die 118 Kilowatt (160 hp) Goebel Goe. III Rotationskolbenmotoren.
• V 30: Segelflugzeug des einzelnen Sitzes.

Maschinenbediener

• Belgische Luftwaffe hat funktioniert eine Single hat E.V von 1919 bis zum Anfang der 1920er Jahre gewonnen.
• Luftstreitkräfte hat 381 Flugzeuge vor dem 11. November 1918 erhalten.
• Königliche Luftwaffe von Niederlanden hat 20 D.VIII Flugzeuge erhalten, die von Anthony Fokker 1919 verkauft sind.
• Polnische Luftwaffe hat 16 E.V und ein D.VIII Flugzeug gewonnen, aber nur 7 wurden bedient. Last E.V war noch auf dem Warenbestand 1924.
• Sowjetische Luftwaffe hat ein Flugzeug während des polnisch-sowjetischen Krieges gewonnen und hat es bis zur Mitte der 1920er Jahre bedient.

Überlebende

Der Rumpf eines D.VIII wird am Caproni Museum in Trento, Italien bewahrt.

Spezifizierungen (D.VIII)

Siehe auch

• Weyl, A.R. Fokker: Die Kreativen Jahre. 1988. Internationale Standardbuchnummer 0-851778-17-8.