Vereinigte Staaten Schiff Saratoga (CV/CVA/CVB-60), war eines von vier Forrestal-Klassensupertransportunternehmen, die für die US-Marine in den 1950er Jahren gebaut sind. Saratoga war das sechste Schiff von US-Marine und der zweite Flugzeugträger, um für den Kampf von Saratoga im amerikanischen Revolutionären Krieg genannt zu werden.

Beauftragt 1956 hat sie den grössten Teil ihrer Karriere in Mittelmeer ausgegeben, sondern auch hat am Krieg von Vietnam teilgenommen. Eine ihrer letzten betrieblichen Aufgaben sollte am Operationswüste-Sturm teilnehmen.

Saratoga wurde 1994 stillgelegt, und wird zurzeit in Newport, Rhode Island versorgt. Vielfache erfolglose Versuche sind gemacht worden, sie als ein Museum-Schiff zu bewahren, und sie wird zurzeit für die Verfügung mit Schiefer gedeckt.

Aufbau und Proben

Ihr wurde als ein "Großer Flugzeugträger", Rumpf-Klassifikationssymbol CVB-60 befohlen, und ihr Vertrag wurde nach New York Marineschiffswerft Brooklyns, NewYork am 23. Juli 1952 zuerkannt. Sie ist von den vier Forrestal-Klassentransportunternehmen zweit. Sie wurde als ein "Angriffsflugzeugträger" (CVA-60) am 1. Oktober 1952 wiederklassifiziert. Ihr Kiel wurde am 16. Dezember 1952 aufgestellt. Sie wurde am 8. Oktober 1955 gesponsert von Frau Charles S. Thomas gestartet, und hat am 14. April 1956 mit Kapitän Robert Joseph Stroh im Befehl beauftragt. Sie war das erste Transportunternehmen in der US-Marine, um Hochdruck-(1200 psi) Boiler zu verwenden.

Dienstgeschichte

Die 1950er Jahre

Seit den nächsten mehreren Monaten hat Saratoga verschiedene Technik, Flug, das Steuern, strukturell, und Artilleriewissenschaft-Tests geführt. Am 18. August ist sie für die Guantanamo Bucht und ihre Notlager-Vergnügungsreise gesegelt. Am 19. Dezember ist sie in New York Marineschiffswerft wiedereingegangen und ist dort bis zum 28. Februar 1957 geblieben. Nach der Vollziehung der Hof-Arbeit ist sie laufend auf einer Erfrischungslehrvergnügungsreise in die Karibik vor dem Eingehen in ihren Haushafen, Mayport, Florida geworden.

Am 6. Juni 1957 hat der Präsident von Dwight D. USA-Eisenhower und Mitgliedern seines Kabinetts Saratoga getäfelt, um Operationen an Bord das riesige Transportunternehmen zu beobachten. Seit zwei Tagen haben sie und achtzehn andere Schiffe Luftoperationen, U-Boot-Abwehrkrieg, Operationen des ferngelenkten Geschosses, und die letzte Bombardierung der Marine und Beschuss von Techniken demonstriert. Das Hervorheben des Besuchs des Präsidenten war der pausenlose Flug von zwei F8U Kreuzfahrern, die Nation in drei Stunden und achtundzwanzig Minuten, von von der Westküste zum Flugdeck von Saratoga im Atlantik abmessend.

Das Transportunternehmen ist von Mayport am 3. September 1957 für ihre Jungfrau transatlantische Reise weggegangen. Saratoga ist ins norwegische Meer gesegelt und hat an der Operation Strikeback teilgenommen, verbinden Sie Marinemanöver des

Organisationsländer der North Atlantic Treaty Organization. Sie hat kurz in Mayport vor dem Eingehen in Norfolk Marineschiffswerft für Reparaturen zurückgegeben.

Am 1. Februar 1958 ist Saratoga von Mayport für Mittelmeer und ihrer ersten Aufstellung mit der Sechsten Flotte weggegangen. Von diesem Datum im Laufe des 31. Dezember 1967 sollte sie einen Teil jedes Jahres in Mittelmeer auf insgesamt acht Vergnügungsreisen ausgeben. Der Rest der Zeit, sie entweder bedient von der Küste Floridas oder war im Hafen, der eingeschränkte Verfügbarkeit erlebt.

Die 1960er Jahre

In der Nacht des 24/25 Mais 1960 hat Saratoga mit dem deutschen Frachter Bernd Leonhardt von North Carolina kollidiert. Die Brücke und Oberbau des Frachters wurden durch das Flugdeck des Transportunternehmens beschädigt. Die Ergebnisse einer Untersuchung wurden nie veröffentlicht, aber Reparaturen des Frachters, sich auf ungefähr 2.5 Millionen deutsche Mark belaufend, wurden durch die Marine bezahlt.

Während aufmarschiert, mit der Sechsten Flotte am 23. Januar 1961 ist ein ernstes Feuer im Maschinerie-Raum Nummer zwei von Saratoga ausgebrochen, der sieben Leben genommen hat. Das Feuer, geglaubt verursacht durch eine gebrochene Brennöl-Linie, wurde unter der Kontrolle von der Mannschaft gebracht, und das Schiff ist nach Athen, Griechenland weitergegangen, wo ein Überblick über den Schaden gemacht werden konnte. Das Schiff hat seine Patrouillemission mit der reduzierten Dampfgenerationsfähigkeit fortgesetzt, in die Vereinigten Staaten als vorgesehen zurückkehrend, um seine Luftgruppe vor Reparaturen abzuladen.

Nach einer umfassenden Schiffswerft-Periode in der zweiten Hälfte von 1964 ist Sara nach Mittelmeer fortgegangen, kurz vor Weihnachten 1964 ankommend. Im Laufe der nächsten 6 Monate besuchte Häfen waren Naples, Athen, Cannes, Valencia, Spanien, Istanbul und Malta. Eine andere alltägliche Vergnügungsreise von Med wurde 1966 übernommen. Die Med Vergnügungsreise vom Juni bis Dezember 1967 war alles andere als alltäglich. Sofort nach dem Eingehen in Med wurde Saratoga nach dem östlichen Mittelmeer während 1967 arabisch-israelischer Krieg aufmarschiert, wo ihre medizinische Möglichkeit verwendet wurde, um Überlebende des israelischen Angriffs auf das Vereinigte Staaten Schiff Liberty zu behandeln. Später wurde Sie an einer nahen Kollision mit einem russischen Zerstörer beteiligt, der über den Bogen von Saratoga während Flugoperationen schnitt. Während der Rückreise Anfang Dezember 1967 hat Saratoga mehrere Tage in einem wilden Atlantischen Sturm ausgegeben, der schweren Schaden Außenlaufstegen auf dem Flugdeck, Müllschlucker und Boot sponsons verursacht hat. Sie ist in Mayport am 6. Dezember angekommen.

Am 2. Januar 1968 ist Saratoga für Philadelphia, Pennsylvanien, und eine Überholung und Modernisierungsprogramm gesegelt, das 11 Monate dauern sollte. Am 31. Januar 1969 ist sie von Philadelphia für Guantanamo, über Hampton Straßen und Mayport und umfassende Erfrischungsausbildung der Mannschaft und Luftabstände weggegangen.

Am 17. Mai, Streitkräfte-Tag, war sie das Gastgeber-Schiff für Präsidenten Richard Nixon während der Feuerkraft-Demonstration, die durch den Transportunternehmen-Luftflügel Drei im Gebiet von Virginia Capes geführt ist. Am 9. Juli ist sie von Mayport für ihre neunte mittelmeerische Aufstellung weggegangen. Im Gange sind eine sowjetische Oberflächenkraft und ein Klassenunterseeboot im November in der nächsten Nähe en route nach Kuba gegangen. Von den Azoren am 17. Juli war Saratoga shadowed durch das mit Sitz in Kipelovo sowjetische Flugzeug. Sie wurden abgefangen, fotografiert, und während in der Nähe vom Transportunternehmen eskortiert. Sie hat mit Task Group 60.2 der Sechsten Flotte im östlichen Mittelmeer während des Septembers in einer "Show der Kraft" als Antwort auf die große Zunahme von sowjetischen Oberflächeneinheiten dort, die Entführung eines Trans Weltluftfahrtgesellschaft-Flugzeugs nach Syrien und des politischen Staatsstreichs in Libyen operiert. Zahlreiche Kontrolle und Aufklärungsflüge wurden durch den Transportunternehmen-Flügel Drei Flugzeuge gegen sowjetische Oberflächeneinheiten, einschließlich des Hubschrauberträgers Moskva, Betriebssüdostens Kretas geführt. Saratoga hat in diesem Gebiet wieder im Oktober wegen der Krise in Libanon funktioniert.

Die 1970er Jahre

Saratoga ist zu Mayport und der Küste von Florida vom 22. Januar bis zum 11. Juni 1970 zurückgekehrt, als sie wieder für die Aufgabe mit der Sechsten Flotte gesegelt ist. Am 28. September sind Präsident Richard Nixon und seine Partei an Bord angekommen. In dieser Nacht wurde Wort erhalten, dass Gamal Abdul Nasser, der Präsident der Vereinigten arabischen Republik gestorben war; ein Ereignis, das den kompletten Nahen Osten in eine Krise tauchen könnte. Die Intelligenz und das Kommunikationspersonal des Saratogas waren erforderlich, den Präsidenten, die Gemeinsamen Generalstabschefs, und die Außenminister und die Verteidigung mit der wesentlichen Nachrichtendienstinformation zu versorgen, um sie über die sich verschlechternde Situation auf dem laufenden zu halten. Die Präsidentenpartei ist vom Schiff am nächsten Abend weggegangen, und Saratoga hat Patrouille im östlichen Mittelmeer fortgesetzt, bis sie für die Vereinigten Staaten am 2. November gesegelt ist.

Von ihrer Ankunft an Mayport bis zum 10. März 1971 war sie in einem "kalten Eisen" Status. Sie hat dann von der Küste von Florida bis zum 7. Juni funktioniert, als sie nach ihrer elften Aufstellung mit der Sechsten Flotte fortgegangen ist, über Schottland und die Nordsee, wo sie an der Übung "Magisches Schwert II." teilgenommen hat, ist Sie zu Mayport am 31. Oktober auf die Dauer von der eingeschränkten Verfügbarkeit und den lokalen Operationen zurückgekehrt.

Am 11. April 1972 ist Saratoga von Mayport en route zur Subic Bucht und ihrer ersten Aufstellung in den westlichen Pazifik gesegelt. Sie ist in die Subic Bucht am 8. Mai angekommen und ist nach Vietnam die nächste Woche fortgegangen, "Yankee-Station" am 18. Mai für ihre erste Periode auf der Linie erreichend. Vor dem Ende des Jahres war sie auf der Station im Tonkin Golf insgesamt siebenmal: Am 18. Mai bis zum 21. Juni; am 1. Juli bis zum 16. Juli; am 28. Juli bis zum 22. August; am 2. September bis zum 19. September, am 29. September bis zum 21. Oktober; am 5. November bis zum 8. Dezember; und am 18. Dezember bis zum 31. Dezember. Sie war als ein "Mehrzweckflugzeugträger" (LEBENSLAUF 60) am 30. Juni 1972 wiederklassifiziert worden.

Während der ersten Periode hat Saratoga vier Flugzeuge und drei Piloten verloren. Auf plus die Seite, am 21. Juni, haben zwei ihrer f-4 Gespenster drei 21 von MiG über das Nördliche Vietnam angegriffen. Vier Boden-Luftraketen ausweichend, haben sie sich zu unten einem der Flugzeuge von MiG beholfen. Die Flugzeuge von Saratoga haben Ziele im Intervall von feindlichen Truppe-Konzentrationen im niedrigeren Pfannenstiel zu Erdölspeicherbereichen nordöstlich von Hanoi angegriffen. Auf ihrer zweiten Linienperiode hat sie einen f-4 zum feindlichen Feuer nordöstlich von Hanoi mit dem Piloten verloren, und Radar fangen vermissten Offizier ab. Während dieser Periode ist ihr Flugzeug 708 Missionen gegen den Feind geflogen.

Am 6. August hat Leutnant Jim Lloyd von VA-105, ein a-7 Korsar auf einer Bombardierungsmission in der Nähe von Vinh fliegend, sein Flugzeug aus unter ihm durch einen SAM schießen lassen. Er hat ins feindliche Territorium nachts Schleudersitz betätigt. In einer mutigen Rettung durch durch das CVW-3 Flugzeug unterstützte Hubschrauber wurde er von der Mitte von feindlichen Soldaten gehoben und ist zu Saratoga zurückgekehrt. Am 10. August hat einer der KAPPE-Düsenjäger des Schiffs MiG bei der Nacht mit dem ZIEL 7 Spatz-Raketen bespritzt.

Während der Periode am 2. September bis zum 19. September ist das Flugzeug von Saratoga über 800 Kampfschlag-Missionen gegen Ziele im Nördlichen Vietnam geflogen. Am 20. Oktober ist ihr Flugzeug 83 nahe Luftunterstützungsausfälle in sechs Stunden zur Unterstutzung einer Kraft von 250 durch das 48. vietnamesische Nordregiment umgebenen Territorials geflogen. Luftunterstützung hat die kleine Kraft gespart, hat ARVN Truppen ermöglicht vorwärts zu gehen, und hat 102 vietnamesische Nordsoldaten getötet. Während ihrer letzten Periode auf der Station hat das Flugzeug von Saratoga Ziele im Herzen des Nördlichen Vietnams seit mehr als einer Woche zerschlagen.

Saratoga ist "von Yankee-Station" für die Subic Bucht am 7. Januar 1973 weggegangen. Von dort ist sie für die Vereinigten Staaten über Singapur gesegelt und hat Mayport am 13. Februar 1973 erreicht, wo sie sich der Atlantischen Flotte angeschlossen hat.

Am Anfang von 1975 hat Saratoga am Geschlossenen Tor 75 teilgenommen, eine NATO-Operation hat bedeutet, den Einfluss der portugiesischen kommunistischen Partei in Portugal nach der Gartennelke-Revolution zu enthalten. Zusammen mit mehreren Auslandsbehältern ist sie ins Delta des Flusses Tagus eingegangen und hat vor dem Präsidentenpalast von Belém geankert.

Saratoga ist von Mayport, Januar 1976 von Florida für eine andere Vergnügungsreise von Med gesegelt. An Bord sie war GEGEN - 22 mit der ersten Aufstellung des S-3A U-Boot-Abwehrflugzeuges. Sie hat auch an Operationen während der Krise von Libanon in 76 teilgenommen.

Am 21. November 1978 hat Saratoga mit USNS Waccamaw (T-AO-109) kollidiert, während er mit der 6. Flotte während einer auftankenden Operation südlich von Kreta funktioniert hat, geringen Schaden und keine Verletzungen ertragend.

Die 1980er Jahre

Im März 1980 sind Saratoga und eingeschiffter airwing CVW-3 auf ihrer 16. mittelmeerischen Aufstellung fortgegangen. Höhepunkte der Aufstellung haben Hauptübungen mit dem Vereinigte Staaten Schiff Forrestal (LEBENSLAUF 59) Kampfgruppe und Besuche durch den Chef von Marineoperationen, Adm eingeschlossen. Thomas B. Hayward und Master-Hauptobermaat der Marinekrähe von Thomas C. Dann-befehlshabender-Offizier, Capt. James H. Flatley III, gemachte Marinefluggeschichte am 21. Juni 1980, als er sein 1,500. Transportunternehmen vollendet hat, hat Landung angehalten. Um das Ereignis speziell zu machen, ist Seekadett James H. Flatley IV, der Sohn des Kapitäns, im Rücksitz geritten.

Am 28. September 1980, nur einen Monat nach ihrer Rückkehr von der Aufstellung, ist Saratoga von Mayport weggegangen und hat Norden nach Philadelphia Marineschiffswerft angeführt, wo sie die umfassendeste auf jedem Marineschiff jemals durchgeführte Industrieüberholung erlebt hat. Saratoga war das erste Schiff, um die Überholung von Service Life Extension Program (SLEP) durchzugehen, die 28 Monate dauern würde. Sie hat Seeproben am 16. Oktober 1982 geführt, und hat Philadelphia mit viel Fanfare am 2. Februar 1983 mit ihrem neuen Spitznamen — "Fantastische Sara verlassen."

Saratoga ist von der Mayport Waschschüssel immer wieder für ihre 17. mittelmeerische Aufstellung am 2. April 1984 weggegangen.

Die 18. Aufstellung von Saratoga war alles andere als gewöhnlich. Nach der Abreise von Mayport im August 1985 hat Saratoga zu Mittelmeer dafür gedämpft, was auf dem Plan gestanden hat, um eine alltägliche Aufstellung zu sein. Aber am 10. Oktober wurde Saratoga in die Handlung genannt.

Ein italienischer Luxusüberseedampfer, der Achille Lauro auf einer Vergnügen-Vergnügungsreise, die von Alexandria abweicht, wurde von Terroristen von Palestinian Liberation Front (PLF) entführt. Nach angespannten Verhandlungen und der Tötung eines amerikanischen Touristen sind die Luftpiraten am Hafen an Land gegangen hat Gesagt. Ägyptische Behörden haben eilige Vorbereitungen für die Terroristen getroffen, um vom Land wegzugehen. Sie haben eine Luft von Ägypten 737 Düsenverkehrsflugzeug am Luftwaffenstützpunkt von Al Maza nordöstlich von Kairo getäfelt.

Auf Befehl von Präsidenten Ronald Reagan wurden sieben F-14 Kater vom VF-74 "Bedevilers" und den VF-103 "Schlägern" von Saratoga gestartet. Das Unterstützen der Kater war unaufhörlich VA-85 KA-6D Lufttankschiffe und VAW-125 E-2C Hawkeye Flugzeug. Von der Küste Kretas haben die F-14, ohne den Gebrauch von laufenden Lichtern, neben und hinter dem Verkehrsflugzeug erleichtert. Auf dem Befehl haben die Kater ihre Lichter angemacht und haben ihre Flügel — ein internationales Signal für eine erzwungene Landung getaucht. E-2 Hawkeye hat das Verkehrsflugzeug gesendet, um den F-14 zu folgen. Verständnis von ihnen war in einer Situation "ohne Gewinne", die Luftpiraten haben dem Piloten erlaubt, den Katern zum Marineflughafen, Sigonella, Italien zu folgen.

Eine Stunde und 15 Minuten später, das Düsenverkehrsflugzeug ist gelandet, und die Luftpiraten wurden verhaftet. Sieben Stunden, nachdem die Jagdflugzeuge zusammengerafft wurden, ist das ganze Flugzeug von Saratoga nach Hause ohne einen angezündeten Schuss zurückgekehrt.

Am 23. März 1986, während man von der Küste Libyens, Flugzeuges von Saratoga, und durchquert bedient, was libyscher Führer Muammar al-Gaddafi die "Linie des Todes genannt hatte." Sehr am nächsten Tag im Mittag haben drei amerikanische Marineschlachtschiffe dieselben 32 ° 30' Navigationslinie durchquert.

Zwei Stunden später haben libysche Kräfte SA-5 Boden-Luftraketen von der Küstenstadt Surt angezündet. Die Raketen haben ihre F-14 Kater-Ziele verfehlt und sind harmlos ins Wasser gefallen. Später an diesem Nachmittag hat amerikanisches Flugzeug zwei libysche MiG-25 Jagdflugzeuge über den umstrittenen Golf von Sidra zurückgewiesen. Bald danach hat sich das Flugzeug von den drei Transportunternehmen in der Verteidigung zur Wehr gesetzt.

Ein schwer bewaffneter A-6E Einbrecher hat Traube-Bomben von Rockeye und einen Harpune-Antischiff-Marschflugkörper an einem libyschen Raketenpatrouilleboot angezündet, das auf der "Linie des Todes funktioniert." Später in dieser Nacht hat zwei A-7E Korsar II Strahlen eine Schlüsselradarinstallation an Surt angegriffen. Am Beschluss wurden drei libysche Patrouilleboote und eine Radarseite durch das Marineflugzeug zerstört.

Freundliches Feuerereignis des Schusses unten

Am 22. September 1987 hat ein F 14A 70 GR Kater, BuNo 162707, VF-74 aus NAS Oceana, Virginia Beach, Virginia, vom Vereinigte Staaten Schiff Saratoga funktionierend, zufällig einen USAF RF 4C 22 Festordner-Gespenst II, 69-0381, 'ZR' tailcode, vom 26. Taktischen Aufklärungsflügel, aus dem Zweibrücken Luftwaffenstützpunkt, die Bundesrepublik Deutschland in 1550 Stunden niedergeschossen. EDT über Mittelmeer während einer NATO-Übung, ZEIGEN SIE ENTSCHLUSS. Sowohl RF-4C Mannschaft, hat Pilot Capt Michael Ross von Portsmouth, Ohio als auch WSO 1. Leutnant Randy Sprouse von Sumter, South Carolina, beiden der 38. TRS Schleudersitz betätigt, und wurde durch einen Hubschrauber aus Saratoga innerhalb von 30 Minuten gerettet, zahlreiche Verletzungen ertragend. Ein Marinesprecher hat gesagt, dass der F-14 den RF-4C mit einer Bord-Bord Rakete niedergeschlagen hat, aber nicht gewusst hat, ob es der Phönix, ein Spatz oder ein Haken war. Das war wahrscheinlich wegen der ungenügenden Information, die dem Sprecher wird weitergibt. Wenn erzählt, durch den Admiral von Saratoga, dass sie niedergeschossen worden waren, bemerkt Sprouse, dass "Ich dachte, dass wir auf derselben Seite sein sollten?" dem der Admiral antwortet, dass "Wir das bedauern, aber den größten Teil der Zeit sind wir." Der Kater-Pilot, Leutnant (jg) Timothy Dorsey, wurde ordnungsgemäß disziplinarisch bestraft und ist dauerhaft vom fliegenden Status umgezogen. Jedoch, in Verteidigungsminister im Februar 2012 Leon Panetta hat die Promotion von Dorsey dem Konteradmiral empfohlen.

Die 19. mittelmeerische Aufstellung von folgendem Saratoga im Juni 1987, sie wurde wieder an Norfolk Marineschiffswerft zu einem Selbstkostenpreis von $ 280 Millionen überholt.

Die 1990er Jahre

Operationswüste-Sturm

Saratoga zusammen mit eingeschifftem airwing, CVW-17, hat am Operationswüste-Sturm in erster Linie an Rotem Meer teilgenommen. Vor dem Ausbruch von Feindschaften im Irak hat Saratoga einen Verlust von 21 Besatzungsmitgliedern bei einem Fähreboot-Unfall von der Küste von Haifa, Israel ertragen. Während des Krieges, das Vereinigte Staaten Schiff Saratoga (LEBENSLAUF 60) Satz, was zurzeit, mehrere Aufzeichnungen war. Sie hat 6 Durchfahrten des Suez Kanals vollendet und hat etwa 11,000 Flugzeugsstart und Wiederherstellungszyklen vollendet. Saddam Hussein hat im irakischen Fernsehen behauptet, dass Saratoga zusammen mit mehreren anderen Koalitionsbehältern versenkt worden war. Bei einer Gelegenheit während des Krieges wurde eine Rakete, vielleicht ein Jagen, in der allgemeinen Richtung von Saratoga in Rotem Meer gestartet, aber es wurde entweder ungeführt, oder auf einem Buckel gestartet, weil es früh in seiner Flugroute bestimmt wurde, würde es durch mehr fehlen als.

Das Schiff hat viele Flüge zur Unterstutzung Operationen, einschließlich dieses von Scott Speicher, richtig angenommen gestartet, der erste amerikanische Unfall des Krieges zu sein.

Ein anderes Saratoga niedergeschossenes Flugzeug war ein A-6E Einbrecher. LEUTNANT des Navigators-Artillerieunteroffiziers Jeffrey Zaun wurde vor Kameras von seinen irakischen Eroberern zur Schau gestellt, aber wurde schließlich in amerikanische Kräfte zurückgegeben und ist im Stande gewesen, zu Saratoga zurückzukehren.

Mit Sitz in Saratoga SIEGEL von US-Marine haben das erste Kriegsverschalen des Großhändlers geführt, der sich in Rotem Meer zur Unterstutzung des Operationswüste-Schildes einschifft.

Der TCG Muavenet Ereignis

Während des Falls 1992 haben die Vereinigten Staaten, die Türkei und mehrere andere NATO-Mitglieder am "Übungsanzeigeentschluss 1992", vereinigte Kräfte Marineübung unter dem gesamten Befehl von Admiral Jeremy Michael Boorda von USA-Marine teilgenommen. Die Kräfte von teilnehmenden Nationen wurden jeder von zwei multinationalen Mannschaften zugeteilt. Der Vizeadmiral T. Joseph Lopez von USA-Marine hat die "Braunen Kräfte" geführt, die Saratoga eingeschlossen haben. Die gegenüberliegenden "Grünen Kräfte", einschließlich des türkischen Zerstörers minelayer TCG Muavenet, ehemaliges Vereinigte Staaten Schiff Gwin (33 DM), waren unter der direkten Kontrolle von Admiral Kroon der Niederlande.

Während der "erhöhten taktischen" Phase der Lehrübungen sollten die Braunen Kräfte eine amphibische Landung in der Saros Bucht im Ägäischen Meer gegen den durch die Grünen Kräfte angebotenen Widerstand versuchen. Admiral Boorda hat den Einheiten befohlen, die jede Kraft umfassen, einander aktiv zu suchen und "zu zerstören". Sowohl Einsatzgruppe-Kommandanten hatten volle Autorität, den Feind zu verpflichten, wenn als auch wo sie für passend gehalten haben und das ganze Krieg-Vermögen zu ihrer Verfügung zu verwenden, um Sieg zu erreichen. Selbstverständlich waren alle Konfrontationen beabsichtigt, um Angriffe vorgetäuscht zu werden.

Am 2. Oktober 1992 hat sich das Kampfrichtungszentrum Tactical Action Officer (TAO) an Bord von Saratoga dafür entschieden, eine vorgetäuschte Offensive auf nahe gelegenen Oppositionskräften zu ergreifen, die den RAND 7 Seespatz-Raketensystem verwerten. Nach dem Sichern der Billigung des Befehlshabenden Offiziers von Saratoga und des Kommandanten von Battle Group, Konteradmirals Philip Dur, hat der Kampfrichtungszentrum-Offizier den vorgetäuschten Sturmplan durchgeführt. Ohne vorherige Benachrichtigung zur Verfügung zu stellen, haben Offiziere auf Saratoga die gemeine Seespatz-Raketenmannschaft aufgeweckt und haben sie geleitet, um den vorgetäuschten Angriff zu führen. Bestimmten Mitgliedern der Raketenzündungsmannschaft wurde nicht gesagt, dass die Übung eine Bohrmaschine, aber nicht ein wirkliches Ereignis war.

Als die Bohrmaschine fortgeschritten ist, hat der Raketencomputersystemoperateur Sprache verwendet, um anzuzeigen, dass er sich vorbereitete, eine lebende Rakete anzuzünden, aber wegen der Abwesenheit der Standardfachsprache haben die verantwortlichen Offiziere gescheitert, die Bedeutung der Begriffe gebraucht und die gemachten Bitten zu schätzen. Spezifisch hat der Zielerwerb-Computersystemoperateur den Befehl "Arm und Melodie ausgegeben" hat Fachsprache die Konsole-Maschinenbediener verstanden, um das Bewaffnen der Raketen in der Vorbereitung der wirklichen Zündung zu verlangen. Die Offiziere, die die Bohrmaschine beaufsichtigen, haben nicht begriffen, dass "Arm und stimmen", hat eine lebende Zündung bedeutet. Infolgedessen, kurz nach der Mitternacht am Morgen vom 1. Oktober, hat Saratoga zwei lebende Seespatz-Raketen an Muavenet angezündet. Die Raketen haben Muavenet in der Brücke geschlagen, es und dem Kampfinformationszentrum zerstörend, fünf, einschließlich des befehlshabenden Offiziers tötend, und die meisten Offiziere des türkischen Schiffs verletzend. Marinebeamte haben empfohlen, dass der Kapitän des Flugzeugträgers Saratoga und sieben andere Offiziere und Matrosen werden für die Raketenzündung disziplinarisch bestraft, welche Empfehlung durchgezogen wurde.

Das Stilllegen

Saratoga wurde an der Marinestation, Mayport, Florida am 20. August 1994 stillgelegt, und vom Marinebehälter Register derselbe Tag geschlagen. Sie wurde nach Philadelphia im Mai 1995, dann, nach der Deaktivierung des Marinehofs von Philadelphia im August 1998, zur Marinestation Newport in Newport, Rhode Island abgeschleppt. Dort wurde sie zuerst auf der Spende gelegt halten dann ihr Status wurde zur "Verfügung als ein experimentelles Schiff" geändert, und schließlich wurde sie in die Spende zurückgegeben halten am 1. Januar 2000. Während ein Koloss an Newport, ex-Saratoga, wie ihre Schwestern, umfassend abgezogen worden ist, um die aktive Transportunternehmen-Flotte zu unterstützen. Es gab eine aktive Anstrengung, sie ein Museum-Schiff im Wellblechhütte-Punkt in Nördlichem Kingstown, Rhode Island zu machen. Im April 2010 wurde Saratoga von der Spende entfernt halten und vorgesehen, um verfügt zu werden.

Anstrengungen in 1994-95, um das Schiff als ein Museum in Jacksonville zu gründen, hat Florida gescheitert, sogar Hälfte des Anfangs zu erheben, kostet. Stadtführer von Jacksonville haben versucht zu fundieren, aber die Geldbeschaffungskampagne, "Retten Unsere Sara", ist hinter der Absicht von $ 3 Millionen zurückgeblieben. Anstrengungen wurden aufgegeben, als Anlauf-Kosten von $ 4.5 Millionen bis $ 6.8 Millionen zugenommen haben. Beamte hatten das Schiff in die Innenstadt Jacksonville auf dem Fluss von St. Johns entlang Southbank Riverwalk legen wollen.

Eine Haupthürde war Konkurrenz mit der Nationalen Fußballliga, die die Stadt die Jacksonville Jaguar-Lizenz im November 1993 zuerkannt hatte. Um die Mannschaft als ein Teil der Abmachung mit dem NFL zu sichern, musste die Stadt ein großes Finanzengagement zum Fonds-Wiederaufbau des Stadions der Stadt zu einem Selbstkostenpreis von $ 130 Millionen während 1994 sichern. Das hat streng die verfügbare Finanzierung der Stadt beschränkt, und Unterstützung "Retten Unsere Sara" Anstrengung, Saratoga seinem Haushafen zurückzubringen. Jacksonville USS Saratoga Museum Foundation, Inc hat aufgehört, im Sommer 1995 zu funktionieren.

Saratoga hat einen Kampfstern für den Dienst im Krieg von Vietnam erhalten.

Bemerkenswerte Marineoffiziere

• Admiral Jeremy Michael Boorda, Schiff war sein Flaggschiff 1987; 25. Chef von Marineoperationen
• Kapitän Scott Speicher, Marineflieger.
• RADM Jack M. James, Befehlshabender Offizier, am 2. Oktober 1964 - am 2. September 1965
• VADM Joseph Scott Mobley (COMNAVAIRLANT), der letzte Kriegsgefangene von Vietnam des amerikanischen Militärs (Niedergeschossen: Am 24. Juni, 1968/veröffentlichter: Am 14. März 1973) Pensioniert von der aktiven Aufgabe am 12. April 2001. (CO des Vereinigte Staaten Schiffes Saratoga during Operation Desert Shield/Desert Storm)

Siehe auch

• Liste von Flugzeugträgern
• Liste von Flugzeugträgern der USA-Marine

Links

• Vereinigung des Vereinigte Staaten Schiffes Saratoga
• history.navy.mil: Vereinigte Staaten Schiff Saratoga
• navsource.org: Vereinigte Staaten Schiff Saratoga
• navysite.de: Vereinigte Staaten Schiff Saratoga
• Website des Vereinigte Staaten Schiffes Saratoga Museum Foundation
• Marinebehälter-Register - CV60
• Historisches Marinezentrum - Vereinigte Staaten Schiff Saratoga (CVA-60, späterer LEBENSLAUF 60), 1956-
• Wörterbuch von amerikanischen kämpfenden Schiffen - Saratoga
• Saratoga Museum-Fundament Hausseite