Holborn ist eine Station der Londoner Untergrundbahn in Holborn in London, das am Verbindungspunkt von High Holborn und Kingsway gelegen ist. Gelegen auf der Piccadilly Linie (zwischen dem Covent Garden und dem Russell Square) und auf der Hauptlinie (zwischen der Tottenham Court Road und der Chancery Lane) ist es die einzige für die zwei Linien übliche Station, obwohl die zwei Linien einander dreimal anderswohin durchqueren. Es ist in der Travelcard Zone 1.

Es sollte mit der geschlossenen Straßenbahn-Station von Holborn nicht verwirrt sein, die ein Teil der Straßenbahn-U-Bahn von Kingsway war.

Geschichte

Die Station wurde vom Großen Nördlich, Piccadilly und Brompton Railway (GNP&BR, jetzt die Piccadilly Linie) am 15. Dezember 1906 mit dem Namen Holborn (Kingsway) geöffnet. Kingsway war eine neue Straße, Süden von Hohem Holborn bis ein Gebiet von geklärten Armenvierteln schneidend, um Zu stranden. Die Nachsilbe war aus Tube-Karten in den 1960er Jahren fallen gelassen.

GNP&BR hat seine Station gebaut, wo es die Londoner Haupteisenbahn (CLR, jetzt die Hauptlinie) Tunnels durchquert hat, die unter Hohem Holborn laufen. Der CLR hatte seit 1900 funktioniert, und seine nächste Station, britisches Museum, war 250 Meter nach Westen.

Trotz des bauet und bedient von getrennten Gesellschaften war es für die unterirdischen Eisenbahnen üblich, Wege zu planen und Stationen ausfindig zu machen, so dass Austausch zwischen Dienstleistungen gebildet werden konnte. Das war durch andere Linien getan worden, die mit den CLR Stationen am Zirkus von Oxford und der Tottenham Court Road in Verbindung stehen, aber eine Austausch-Station wurde zwischen GNP&BR und der CLR nicht am Anfang gebaut, weil die Tunnel-Anordnung zur britischen Museum-Station für GNP&BR Weg zu seiner Ufer-Station nicht passend gewesen wäre (später hat Aldwych genannt). Der Verbindungspunkt zwischen Hohem Holborn und kürzlich gebautem Kingsway war auch eine prominentere Position für eine Station als dieser gewählte durch den CLR. Die Hauptlinienplattformen wurden nicht geöffnet, um einen Austausch zwischen den Linien bis zum 25. September 1933 zu bilden.

Die Öffnung GNP&BR Zweig von Holborn, um Station Stranden zu lassen, wurde bis zum 30. November 1907 durch den Aufbau der Straßenbahn-U-Bahn verzögert.

Ursprüngliche Konfiguration der Station, 1906

In seiner ursprünglichen Konfiguration GNP&BR hatte Station vier Plattformen. Zwei Plattformen haben Dienstleistungen durch das Laufen, die anderen zwei Plattformen befriedigt, die dem Zweig von Aldwych dienen. Einer von diesen war durch die Plattform, deren Spur nördlich von der Station zur nordwärts gerichteten Spur zum Russell Square in Verbindung gestanden hat, der andere war eine kastanienbraune Plattform, wo Züge geendet haben.

Um dem nach Süden gehenden Tunnel zu ermöglichen, die Zweigtunnels zu Aldwych zu vermeiden, wurde es auf niedrigerer Ebene zu den anderen Tunnels und Plattformen gebaut. Der Tunnel zum Covent Garden (an diesem Punkt-Kopfstück nach Südwesten) geht unter den Tunnels von Aldwych.

Verschieden von anderen Stationen, die von Leslie Green für GNP&BR entworfen sind, wurde die Stationsfront von Holborn im Stein aber nicht der roten Standardglasterrakotta gebaut. Das war wegen der Planung von Regulierungen, die vom Londoner Grafschaftsrat auferlegt sind, der den Gebrauch des Steins für façades in Kingsway verlangt hat. Der Stationseingang und die Ausgangsabteilungen der Straßenfassade wurden im Granit gebaut, und die anderen Teile wurden in demselben Stil, aber dem Verwenden Stein von Portland gebaut.

Station hat sich, 1933 modernisiert

Ein Vorschlag, die Tunnels unter Hohem Holborn zu vergrößern, um neue Plattformen an der Station von Holborn für den CLR zu schaffen und britische Museum-Station aufzugeben, wurde in eine private Rechnung ursprünglich eingeschlossen, die dem Parlament durch den CLR im November 1913 vorgelegt ist, obwohl der Erste Weltkrieg irgendwelche Arbeiten verhindert hat, die stattfinden.

Wie viele andere Londoner Hauptuntergrundbahn-Stationen wurde Holborn am Anfang der 1930er Jahre modernisiert. Die Stationsfronten auf Kingsway und High Holborn wurden zu Modernist-Designs von Charles Holden teilweise wieder aufgebaut. Das Heben wurde entfernt, und ein geräumiger neuer Karte-Saal wurde zur Verfügung gestellt, Zugang zu einer Bank von vier Rolltreppen unten zu einer Zwischenmenge am Niveau der neuen Hauptlinienplattformen gebend. Das sind die zweiten längsten Rolltreppen im Unterirdischen Netz, nach denjenigen an der Tube-Station von Angel. Eine zweite Bank von drei Rolltreppen macht unten zu den Piccadilly Linienplattformen weiter.

Niedergang des Zweigs von Aldwych

Sich bewerbend, wie es mit den Straßenbahn-Dienstleistungen entlang Kingsway getan hat, wurde der Zweig von Aldwych wenig sogar von seiner Öffnung verwendet. Im ersten Jahr der Operation wurde ein gelegentlicher durch den Dienst geführt, nur zum Finsbury Park nordwärts gerichtet, aber das hat 1908 geendet, und im Anschluss an den der Zweig als ein Pendelverkehr zwischen Holborn und Aldwych bedient wurde, in erster Linie von bis Plattform arbeitend.

Die kastanienbraune Plattform (Plattform 6) wurde selten verwendet und wurde aus der Operation 1917 genommen und hat sich zu Zimmern für den Gebrauch, in verschiedenen Zeiten, als Büros, Luftschutzkeller, Lager-Zimmer, eine elektrische Hilfsstation und ein Kriegsheim umgewandelt. Der östliche von den zwei Tunnels zu Aldwych wurde auch stillgelegt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Zweigtunnels und Station von Aldwych (zwischen 1940 und 1946) provisorisch geschlossen und für die Lagerung und als ein Luftschutzkeller verwendet.

Nach dem Krieg wurde der Dienst als ein Stoßzeit-Dienst nur wieder hergestellt. 1993 hat Londoner Untergrundbahn bekannt gegeben, dass die Kosten, das Heben an Aldwych zu ersetzen, unwirtschaftlich waren und die Station für den Verschluss auf dem Plan gestanden hat. Nach einer kurzen Vertagung hat Station von Aldwych am 30. September 1994 geschlossen.

Seit 1994 ist die restliche Plattform des Zweigs an Holborn (Plattform 5) verwendet worden, um Modell-Designs für die neue Plattform-Beschilderung und Werbesysteme zu prüfen.

Ereignisse und Unfälle

Der Holborn Schiene-Unfall war ein Unfall auf der Londoner Untergrundbahn, die auf der Hauptlinie an Holborn am 9. Juli 1980, an ungefähr 13:28 stattgefunden hat.

13:17 wurde der Zug von der Liverpool Street bis Weiße Stadt, Stehen in der nach Westen gehenden Plattform, durch 12:49 Hainault zum Zug von Ealing Broadway geraten, der durch das Notsystem außerhalb der Station zu Fall gebracht worden war, aber gescheitert hat, rechtzeitig anzuhalten, um Kollision zu vermeiden.

Der Fahrer des hinteren Zugs hat Verletzungen gestützt und wurde von seinem Taxi von einem Passagier geholfen, aber keine ernsten Verletzungen wurden beim Unfall verursacht. Die Störung von Dienstleistungen ist vorgekommen, weil es notwendig war, die zwei Taxis von den Zügen zu schneiden, bevor sie vom Gebiet entfernt werden konnten.

Eine Untersuchung hat beschlossen, dass der Unfall vom Fahrer des hinteren Zugs verursacht wurde, der scheitert, seinen Zug zu kontrollieren.

Am 8. Dezember 1988 wurde ein 17-jähriger türkischer Student zu Tode gestochen an der Station gefunden.

Am 21. Oktober 1997 wurde ein 11-jähriger Junge zu Tode durch einen Zug geschleppt, als ein Knebelknopf auf seinem Anorak in den Schlusstüren gefangen wurde.

In der Musik

Die Station wurde im Musik-Video des 1983-Liedes, Neuen Liedes von Howard Jones, dem Video für die 1996-Erfolg-Ausgabe von Leftfield Der Druck und im Video für das 1997-Lied des Veloursleders in der Samstagsnacht gezeigt. Das Video zeigt klar den Titel 'von Kingsway' noch in situ auf der Untergrundbahn roundels.

Die Station wurde auch im Musik-Video des 1998-Liedes gezeigt, Drehen Sie durch Wasser Die Zeit zurück. Viel vom Video wurde auf der aufgegebenen Plattform 5 gefilmt.

Die Beatles, Rosa Floyd, Die Rolling Stones, Wer, Jimi Hendrix, war Tiefpurpurrotes und Elektrisches Leichtes Orchester unter Künstlern, die am De Studio von Lane Lea, direkt über von der Station von Holborn registriert haben. Das Studio hat sich später zu Soho wegen der unveränderlichen Vibrationen bewegt, die aus dem Zugverlassen und Eingehen in die Station kommen.

Im Film

Im 1996 Film von Mike Leigh Geheimnisse &, Liegt getrennt lebende Mutter, und Tochter Hortence Marianne Jean-Baptiste und Cynthia, Brenda Blethyn, veranlassen, sich an der Tube-Station von Holborn zu treffen.

Transportverbindungen

Londoner Buswege 1, 8, 19, 25, 38, 55, 59, 68, 91, 98, 168, 171, 188, 242, 243, 521 und X68 und Nachtbuslinien N1, N8, N19, N35, N38, N41, N55, N68, N91, N98, dienen N171 der Seite der Station.

Galerie

File:Holborn Station Zentral nach Westen gehend. JPG|Westbound Hauptlinienplattform, die nach Westen schaut

File:Holborn Station nach Westen gehender Piccadilly. JPG|Westbound Piccadilly Linienplattform, die nach Westen schaut

file:Holborn Station Piccadilly roundel. JPG|Roundel auf der Linie von Piccadilly nach Westen gehende Plattform. Images von Kunsterzeugnissen von der nahe gelegenen britischen Museum-Sammlung werden auch gezeigt

File:HolbornTilework fx wb.jpg|Decorative Metalltafeln auf den Hauptlinienplattformen. Schließt trompe l'oeil Säulen und Images von weiteren Kunsterzeugnissen vom Museum ein.

File:Holborn Tube-Stationswelle der Rolltreppe jpg|Escalator

Siehe auch

• Leslie Green - Architekt der ursprünglichen Station.

Links

• Londoner Transportmuseum fotografisches Archiv
• Unterirdische Geschichte - verborgener Holborn
• Mehr Fotographien dieser Station