Zirkus von Oxford ist eine Londoner Untergrundbahn-Station, die Zirkus von Oxford am Verbindungspunkt der Regent Street und der Oxford Street mit Eingängen auf allen vier Ecken der Kreuzung dient. Die Station ist ein Austausch zwischen dem Zentralen, dem Viktoria und den Linien von Bakerloo. Es ist die dritte am meisten belebte Station im Netz und dem beschäftigtesten ohne Verbindung zum Nationalen Schiene-Dienst.

Auf der Hauptlinie ist es zwischen der Bond Street und der Tottenham Court Road auf der Linie von Bakerloo, die es zwischen dem Park des Regenten und Piccadilly Zirkus ist, und auf der Linie von Viktoria es zwischen dem Green Park und der Warren Street ist. Es ist in der Travelcard Zone 1.

Geschichte

Die Station hat sich auf der Londoner Haupteisenbahn am 30. Juli 1900, mit der Baker Street und den Plattformen der Waterloo Eisenbahn geöffnet, die sich am 10. März 1906 öffnen. Die zwei Gesellschaften hatten getrennte Oberflächengebäude und Aufzugschächte. Die Stationsgebäude, die heute als Ausgänge von der Station bleiben, wurden auf sehr beschränkten Anschlägen auf beiden Seiten der Argyll Street auf der Südseite der Oxford Street gerade nach Osten des Zirkusses selbst gebaut. Die Stationen wurden ursprünglich gebaut, weil völlig getrennte aber in Verbindung stehende Durchgänge am Plattform-Niveau schnell zur Verfügung gestellt wurden. Die überlebende Londoner Haupteisenbahn, die nach Osten der Argyll Street baut, ist das beste überlebende Beispiel der Stationen, die von Harry Bell Measures entworfen sind, und das Liniengebäude von Bakerloo nach Westen ist eine Struktur des Klassikers Leslie Green. Beide Stationsgebäude sind Rang II verzeichnet.

Fast vom Anfang ist das Überfüllen ein unveränderliches Problem an der Station gewesen, und es hat zahlreiche Verbesserungen zu seinen Möglichkeiten und unterirdischen Maßnahmen gesehen, sich mit dieser Schwierigkeit zu befassen. Nach viel Diskussion zwischen den dann zwei getrennten Maschinenbedienern hat eine Hauptrekonstruktion 1912 begonnen. Das hat einen neuen Karte-Saal gesehen, sich mit beiden Linien befassend, die im Keller der Station von Bakerloo, das Heben von Bakerloo entfernte und neue Rolltreppen des tiefen Niveaus gebaut sind, geöffnet unten zum Linienniveau von Bakerloo. Der Zugang zur Hauptlinie war über vorhandene U-Bahnen des tiefen Niveaus. Die neuen Arbeiten sind in Gebrauch am 9. Mai 1914 mit dem für Passagiere noch verfügbaren CLR-Heben eingetreten. Vor 1923 sogar war diese Neuordnung unfähig, so ein zweiter angefangener Wiederaufbau gewachsen zu sein. Das hat einen zweiten Satz von Rolltreppen gebaut direkt unten zur Hauptlinie, das CLR Stationsgebäude gesehen, das ein Ausgang nur wird. Dann, am 2. Oktober 1928, wurde eine dritte Rolltreppe, die zu den Plattformen von Bakerloo führt, geöffnet. Ungewöhnlich ist Heben in die Bekanntheit an einer Unterirdischen Station zurückgekommen, als, 1942, eine Reihe des Hochleistungshebens in Gebrauch eingetreten ist, der größtenteils als ein Ausgangsweg von den Hauptlinienplattformen direkt zum Ausgangsgebäude der Argyll Street verwendet ist.

Die Linie von Viktoria hat sich am 7. März 1969 geöffnet. Um die zusätzlichen Personenlasten zu behandeln, wurde ein neuer Karte-Saal direkt unter dem Straßenverbindungspunkt gebaut. Um den neuen Karte-Saal unter der Straße auszugraben, wurde Verkehr seit fünf Jahren (August 1963 zum Ostern 1968) auf einer vorläufigen einer Brücke ähnlichen Struktur abgelenkt, die als der "Regenschirm" bekannt ist, der die Regent Street / Kreuzung der Oxford Street bedeckt. Dienstleistungstunnels wurden gebaut, um Hauptwasserleitungen und Telekommunikationskabel vorbei am neuen Karte-Saal zu tragen. Der Aufbau der Linienstationstunnels von Viktoria mit ihren Plattformen, den neuen Rolltreppe-Wellen und den sich verbindenden Durchgängen zu den Hauptlinienplattformen wurde aus Zugriffswellen getragen, die vom nahe gelegenen Cavendish Square, der Upper Regent Street und der Argyll Street versenkt sind. Bis jetzt reist Verkehr, der die Zirkus-Kreuzung von Oxford wörtlich durchführt, über das Dach des Fahrkartenschalters.

Der Quer-Plattform-Austausch zwischen den Linien von Bakerloo und Viktoria wurde durch das Konstruieren der Linienplattform-Parallele von Viktoria zu den Linie von Bakerloo zur Verfügung gestellt. Mit den zusätzlichen Rolltreppen im Platz wurde ein neues Einwegumlauf-Schema eingeführt, und das restliche Heben wurde entfernt.

1984, während Renovierungsarbeiten, hat die Station ein strenges Feuer ertragen, das eine der Plattformen ausgebrannt hat. Es wird geglaubt, dass das Feuer durch das Rauchen von Materialien verursacht wurde, die durch einen Lüftungsgrill in eine Vorratskammer stoßen werden, wo sie mehrere Materialien in Brand stecken. Das Ereignis hat zu einem Rauchverbot geführt, das auf Zügen wird einführt.

Die Station heute

2007 hat die Station eine Hauptmodernisierung erlebt, die Wandmalereien entfernend, die auf den Linienplattformen von Central und Bakerloo in den 1980er Jahren installiert sind und sie durch einfache weiße Ziegel in einem denjenigen ähnlichen Stil ersetzend, als sich die Station 1900 geöffnet hat. Eine Wandmalerei der 1980er Jahre bleibt auf den Plattformen für die Nachwelt. Die Arbeit hat auch eine Wiederherstellung der ursprünglichen Motive von Hans Unger-Designed auf den Linienplattformen von Viktoria gesehen. Hauptrolltreppe-Generalüberholung hat in 2010-11 stattgefunden.

Crossrail

Obwohl es keinen direkten Austausch mit Crossrail geben wird, wird der Ostkarte-Saal von Crossrail der Station der Bond Street auf dem Hanover Square sein, der ein zweiminutiger ist, gehen von der Zirkus-Station von Oxford weg.

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Transportverbindung

Londoner Buswege 3, 6, 8, 10, 12, 13, 23, 55, 73, 88, 94, 98, 137, 139, 159, 189, 390, 453, C2 und Nachtwege N3, N8, N13, N55, N73, N98, N109 und N207.

Galerie

Links

• Londoner Transportmuseum fotografisches Archiv
• Pläne der Station nach den Linienarbeiten von Viktoria,
• Mehr Fotographien dieser Station