Die Anderthalbliterflasche war ein Auto, das durch Vauxhall Motoren von 1973 bis 1978 verfertigt ist. Zuerst gesehen an der Londoner Autoausstellung im Oktober 1973, die Anderthalbliterflasche, wie ein HC Viva mit einem größeren Motor, luxuriöserem Interieur, Vinyldach, höher ordentliches Niveau und Zwillingsscheinwerfer war. Es hat seine Suspendierung und Laufwerk-Zug mit den größeren-engined Varianten von Vauxhall Viva und Firenza geteilt.

Die kleinere engined Version hat die 1800-Cc-Schräge Vier Motor und eine Zwillingszifferblatt-Schalttafel verwendet, während die stärkere Version die 2279-Cc-Schräge Vier verwendet hat und eine 7-Zifferblätter-Schalttafel hatte. Beide waren in 2 und 4-Türen-Versionen, ein 3-Türen-Stand in der Form von des Fließhecks und ein Coupé verfügbar. Alle hatten "Rostyle" Räder. Verwirrend war es auch möglich, Viva Modelle mit den größeren Motoren, aber mit dem ordentlichen Vinylinterieur zu kaufen. Der ständige Mangel an der Kohärenz der Musterreihe während dieser Periode war eines der Hauptmarktprobleme von Vauxhall. Spät im Leben des Modells gab es eine milde "Steigung", die den 2300 Schalter vom Zwilling zu einzelnem carb mit einem Fall von 2 hp zu 108 hp gesehen hat, obwohl 1800 von 77 hp bis 88 hp gesprungen ist, die die Zeit von 0-60 Meilen pro Stunde durch 3s zu 12.5s schneiden, und die Spitzengeschwindigkeit zu 100 Meilen pro Stunde von 93 Meilen pro Stunde vorher erhoben haben.

Das Anderthalbliterflasche-Abzeichen hat auch das Abzeichen von Firenza ersetzt, das auf dem 2-Türen-Coupé-Modell verwendet ist, welcher Name dann exklusiv für den HPF "droopsnoot" Modell von 1974 verwendet wurde (sieh Firenza). Die Anderthalbliterflasche-Musterreihe hat bis 1978 weitergegangen: Bis dahin wurde es im Innenmarktplatz vom gestützten Vauxhall Kavalier von Ascona zunehmend überschattet.

Das verschiedene ordentliche und die Körperoptionen, die zur Anderthalbliterflasche ursprünglich exklusiv waren, haben ihren Weg zu Viva gemacht, die Spitze der Linie Viva GLS in einem Angebot erzeugend, die immer schlechteren Verkäufe des Modells zu unterstützen. Der Hauptunterschied beiseite von badging war, dass Viva GLS nur die 1256-cc- und 1759-Cc-Motoren, die Letzteren nur mit einem automatischen Kasten hatte. Viva wurde Reihe schließlich 1979 unterbrochen. Der Anderthalbliterflasche-Name wurde für Viva 1300 in Neuseeland von 1975 angenommen, wo es den vier Scheinwerfer frontale Behandlung der britischen Anderthalbliterflasche, aber Standard Viva ordentliches Interieur hatte.

Eine spezielle Variante des Anderthalbliterflasche-Stands, bekannt als Sportshatch, wurde in begrenzten Zahlen (197) 1976 erzeugt. Dieses Modell hat die "droopsnoot" Raketenspitze verwendet, die von Wayne Cherry, dem Hauptdesigningenieur von Vauxhall entworfen worden war, um im HP Firenza Herabhängen-Grimasse-Modell verwendet zu werden. Im Buch von Trevor Alder "Vauxhall - werden Die Postkriegsjahre" Erwähnung aus einem HP Firenza Sport-Luke-Prototyp gemacht, der ein einmaliger war und in Silber starfire, mit einer sechs leichten Version der Herabhängen-Grimasse-Nase und auch des Teilens Viva/Anderthalbliterflasche Stand-Körperschale gemalt wurde. Dieses Auto (Registrierungsteller GNK 31N) hat überlebt und ist bekannt, in den Händen von Anhängern von Vauxhall zu sein.

Der HP Firenza Projekt wurde vorgeschlagen, um mehr als 2,000 Autos pro Jahr zu erzeugen, aber die Produktion dieses Modells hat danach gerade 204 Beispiele aufgehört, wurde gebaut. Einige Raketenspitzen wurden am Ende der Produktion verlassen, und diese wurden im beschränkten Lauf von "" Luke-Sportmodellen, wie beschrieben, oben verwendet.

Die Sportluke hat Ausgabe beschränkt hat die uprated 2279-Cc-Schräge vier Motor mit dem HP Firenza Herabhängen-Grimasse-Modell nicht geteilt, aber wurde stattdessen mit der Standardmelodie einzelne carb 2279-Cc-Schräge vier Motor und laufendes Zahnrad der Anderthalbliterflasche ausgerüstet. Auch eingeschlossen in die Standardspezifizierung war das berühmte "sieben Zifferblatt-Spur" sind Avon Sicherheitsräder und eine kennzeichnende Farbe in dann Marke neuer Vauxhall "Dunkler Extrawein" fertig (nur verfügbar sonst auf der Marke neu für 1976 VX 2300 GLS Modell), der mit hellrotem striping und Höhepunkten ergänzt wurde. Dieses Modell war immer mit 197 Fahrzeugen selten, die vollenden werden, und ist jetzt hoch einlösbar. Vauxhall hat dieses Auto als ein "Hecktürmodell" auf den Markt gebracht, seitdem es unter dem zunehmenden Druck aus neuen europäischen Modellen wie das Golf kam, die Hecktürmodelle waren. Jedoch hat Sportshatch seinen bodyshell mit Viva Stand geteilt (der nur jemals in einer zwei Tür plus die Heckklappe-Konfiguration erzeugt wurde).

Leistung war ziemlich lebhaft, aber Kraftstoffwirtschaft war nie die Anderthalbliterflasche (oder die Vauxhall-Schräge Vier Motor allgemein) starker Punkt. Im normalen Gebrauch würde sich die Anderthalbliterflasche 2300 ringsherum 25mpg behelfen, sich zu über 30mpg auf einer zurückhaltenden Autobahnreise erhebend.

Schwankungen

Quellen und weiterführende Literatur

Links

• Der Vauxhall Viva der Klub des Eigentümers (Der Klub des Eigentümers, der alle Viva Modelle befriedigt)
• DroopSnoot Group (Der Klub von Eigentümern, der 'die droopsnoot' Musterautos von Vauxhall, einschließlich Firenza, Anderthalbliterflasche und Chevette HS/R befriedigt)
• Vauxhall Erbe (Lieferanten des Erbes Vauxhall Ersatzteile, anscheinend bald schließend)

• VBOA (Vauxhall, Bedford und Opel Association)
• Viva Verbrecher (Eigentümerklub, der modifizierten und laufenden Vivas, Eigentümer Viva GT Registers befriedigt)
• Viva Fahrer-Klub (Eigentümerklub, der alle Viva Modelle für Eigentümer befriedigt, die ihren Vivas steuern möchten)