Die Rakete von Stephenson war eine frühe Dampflokomotive von 0-2-2 Radeinordnung, gebaut 1829 bei den Arbeiten der Forth Street von Robert Stephenson und Gesellschaft in Newcastle Auf Tyne.

Es wurde dafür gebaut, und, die Rainhill Proben gewonnen, die von Liverpool & Manchester Railway 1829 gehalten sind, das beste Design zu wählen, um die Eisenbahn anzutreiben.

Obwohl die Rakete nicht die erste Dampflokomotive war, war es erst, um mehrere Neuerungen zusammenzubringen, um die fortgeschrittenste Lokomotive seines Tages zu erzeugen.

Es ist das berühmteste Beispiel eines sich entwickelnden Designs von Lokomotiven durch Stephenson, der die Schablone für die meisten Dampfmaschinen in den folgenden 150 Jahren geworden ist.

Design

Grundlegendes Lay-Out

Die Lokomotive hatte einen hohen Schornstein-Schornstein an der Vorderseite, einem zylindrischen Boiler in der Mitte und einem getrennten firebox an der Hinterseite.

Das große Vorderpaar von Holzrädern wurde durch zwei Außenzylindersatz in einem Winkel gesteuert. Die kleineren hinteren Räder wurden mit den Fahrrädern nicht verbunden, eine 0-2-2 Radeinordnung gebend.

Designziele

Stephenson hat Rakete für die Proben von Rainhill und die spezifischen Regeln dieses Streits entworfen. Als die erste Eisenbahn, die für Passagiere mehr beabsichtigt ist als Fracht, haben die Regeln Geschwindigkeit betont und würden Zuverlässigkeit verlangen, aber das Gewicht der Lokomotive wurde auch dicht eingeschränkt. Sechsrädrige Lokomotiven wurden auf sechs Tonnen, vierrädrige Lokomotiven zu viereinhalb Tonnen beschränkt. Insbesondere das Gewicht des Zugs hat angenommen, gezogen zu werden, sollte dreimal das wirkliche Gewicht der Lokomotive sein. Stephenson hat begriffen, dass was für die Größe vorher erfolgreicher Lokomotiven dieser neue Streit eine schnelle, leichte Lokomotive nur gemäßigten bevorzugen würde, Macht ziehend.

Neuerungen

Einzelnes Paar des Fahrens von Rädern

Die am meisten sichtbare Entscheidung von Stephenson war, ein einzelnes Paar des Fahrens von Rädern mit einer kleinen Laufachse hinten zu verwenden. Das war die ersten 0-2-2 und zuerst einzelne Fahrer-Lokomotive. Der Gebrauch von einzelnen Fahrern hat mehrere Vorteile gegeben. Das Gewicht von Kuppelstangen wurde vermieden, und die zweite Achse konnte kleiner und leicht sein, weil es nur ein kleines Verhältnis des Gewichts getragen hat. Rakete hat 2½ Tonnen seines 4¼-Tonne-Gesamtgewichts auf seine Fahrräder, eine höhere Achse-Last gelegt als Ohne Pareil, wenn auch die 0-4-0 insgesamt an 5 Tonnen schwerer und offiziell untauglich gemacht waren, indem sie über die 4½-Tonne-Grenze gewesen worden ist. Frühe Lokomotive-Entwerfer waren besorgt worden, dass das Festkleben Fahrräder einer Lokomotive unzulänglich sein würde, aber die vorige Erfahrung von Stephenson hat ihn überzeugt, dass das kein Problem besonders mit den leichten Zügen des Probe-Streits sein würde.

Vielfache Rauchrohre

Rakete hat einen mehrröhrenförmigen Boiler verwendet. Vorherige Lokomotive-Boiler haben aus einer einzelnen Pfeife bestanden, die durch Wasser umgeben ist (obwohl die Lancashire Hexe wirklich Zwillingsflusen hatte). Rakete hatte 25 Kupferfeuertuben, die die Länge des Boilers führen, um die heißen Abgase vom firebox außerordentlich zu tragen, die Kontakt-Fläche im Vergleich zu asingle großen Flusen vergrößernd. Die Wärmeübertragung zwischen den Abgasen und dem Wasser war viel effizienter und wirksam. Das war eine bedeutende Entwicklung, weil sie außerordentlich den Betrag des Dampfs vergrößert hat, haben erzeugte und nachfolgende Designs gesteigerte Zahlen von Rauchrohren verwendet.

Der ursprüngliche Neuerer von vielfachen Feuertuben, ist zwischen Stephenson und Marc Seguin unklar. Es ist bekannt, als Seguin Stephenson besucht hat, um Ortsveränderung zu beobachten, und dass er auch zwei mehrröhrenförmige Lokomotiven seines eigenen Designs für die Saint-Étienne-Lyon Eisenbahn vor der Rakete gebaut hat. Rakete-Boiler war der höher entwickelten Form, mit dem getrennten firebox und einem blastpipe für das Ziehen, aber nicht den beschwerlichen Anhängern von Seguin, aber Rakete war nicht der erste mehrröhrenförmige Boiler, obwohl es unklar gerade bleibt, wessen Erfindung es war.

Die Vorteile, das Feuertube-Gebiet zu vergrößern, waren auch mit Ericsson und der Neuheit von Braithwaite an Rainhill versucht worden. Ihr Design, obwohl verwendet, eine einzelne Feuertube, die in drei gefaltet ist. Das hat eine vergrößerte Fläche, aber nur auf Kosten einer proportional vergrößerten Länge und so armes Ziehen auf dem Feuer angeboten. Seine Einordnung hat auch Tube gemacht, die unpraktisch reinigt.

Die Vorteile des Boilers der vielfachen Tube wurden sogar für schwere, langsame Frachtlokomotiven schnell erkannt. Vor 1830 hatte der vorige Angestellte von Stephenson Timothy Hackworth sein Rück-Flued Royal George als das Rück-Tubed Klasse von Wilberforce neu entworfen.

Blastpipe

Rakete hat auch einen blastpipe verwendet, den Auspuffdampf von den Zylindern in die Basis des Schornsteins fütternd, um ein teilweises Vakuum und Ziehen-Luft durch das Feuer zu veranlassen. Der Kredit für die Erfindung des blastpipe wird diskutiert, obwohl Stephenson es schon in 1814 verwendet hat. Der blastpipe hat gut am Mehrtube-Boiler der Rakete gearbeitet, aber auf früheren Designs mit einzelnen Flusen durch den Boiler hatte es so viel Ansaugen geschaffen, dass es dazu geneigt hat, die Spitze vom Feuer und Werfen brennende Asche aus dem Schornstein zu reißen, gewaltig den Kraftstoffverbrauch vergrößernd.

Am horizontalen nähere Zylinder

Wie die Lancashire Hexe hatte Rakete zwei Zylindersatz im Winkel vom horizontalen mit den Kolben, ein Paar von Diameter-Rädern steuernd. Die meisten vorherigen Designs haben die Zylinder vertikal einstellen lassen, die den Motoren eine unebene schwankende Bewegung gegeben haben, als sie entlang der Spur fortgeschritten sind. Nachher wurde Rakete modifiziert, so dass die Zylinder in der Nähe vom horizontalen, ein Lay-Out gesetzt wurden, das fast alle Designs beeinflusst hat, die gefolgt sind.

Getrennter firebox

Der firebox war vom Boiler getrennt und war ummauert, mit einem Wassermantel zwischen ihnen doppelt. Stephenson hat erkannt, dass der heißeste Teil des Boilers, und so das wirksamste für verdampfendes Wasser, dass waren, das Feuer selbst umgebend. Dieser firebox wurde durch die leuchtende Hitze vom glühenden Cola, nicht nur Konvektion vom heißen Abgas geheizt.

Lokomotiven des Rakete-Zeitalters wurden durch das Cola aber nicht die Kohle angezündet. Lokale Grundbesitzer waren bereits mit den dunklen Wolken des Rauchs von kohlenangezündeten stationären Motoren vertraut und hatten Regulierungen neuesten Eisenbahnen auferlegt, dass Lokomotiven ihren eigenen Rauch 'verbrauchen würden'. Der Rauch von einem brennenden Cola-Feuer war viel sauberer als das von Kohle. Erst als dreißig Jahre später und die Entwicklung des langen firebox und Ziegelbogens, dass Lokomotiven effektiv im Stande sein würden, Kohle direkt zu verbrennen.

Raketen der erste firebox waren von der Kupferplatte und von einer etwas dreieckigen Gestalt von der Seite. Der throatplate war des feuerfesten Ziegels, vielleicht der backhead auch. Wenn wieder aufgebaut, 1831 wurde das durch ein Schmiedeeisen backhead und throatplate, mit einem Trommel-Streifband ersetzt (jetzt fehlend), gewagt, Kupfer, zwischen ihnen zu sein. Das hat ein größeres inneres Volumen gegeben und hat besseres Verbrennen innerhalb des firebox, aber nicht innerhalb der Tuben gefördert. Diese früh fireboxes haben einen getrennten Wasserraum von der Boiler-Trommel gebildet und wurden durch prominente Außenkupferpfeifen verbunden.

Kredit für das Design

Es hat Unterschiede in der Meinung darauf gegeben, wem der Kredit gegeben werden sollte, um Rakete zu entwerfen. George Stephenson hatte mehrere Lokomotiven vorher, aber keines so Fortgeschrittenes entworfen wie Rakete. Zurzeit wurde diese Rakete entworfen und an Hervor Bankarbeiten gebaut, er lebte in Liverpool, das Gebäude der Eisenbahn von Liverpool und Manchester beaufsichtigend. Sein Sohn Robert war kürzlich von einer Einschränkung zurückgekehrt, die in Südamerika arbeitet, und hatte als Direktor von Robert Stephenson und Gesellschaft die Tätigkeit wieder aufgenommen. Er war in der täglichen Anklage des Entwerfens und Konstruierens der neuen Lokomotive. Obwohl er im häufigen Kontakt mit seinem Vater in Liverpool war und wahrscheinlich Rat von ihm erhalten hat, ist es schwierig, die Mehrheit des Kredits für das Design Robert nicht zu geben. Eine dritte Person, die einen bedeutenden Betrag des Kredits verdienen kann, ist Henry Booth, der Schatzmeister der Eisenbahn von Liverpool und Manchester. Wie man glaubt, hat er Robert Stephenson vorgeschlagen, dass ein Mehrtube-Boiler verwendet werden sollte.

Evolution des Lokomotive-Designs von Stephenson

Vor der Rakete

Rakete wurde in einer Zeit der schnellen Entwicklung der Dampfmaschine-Technologie gebaut. Es hat auf der Erfahrung basiert, die von früheren Designs durch George und Robert Stephenson, einschließlich der Lokomotive von Killingworth Blücher (1814) gewonnen ist; Ortsveränderung Nr. 1 (1825); und die Lancashire Hexe (1828).

Rakete-Typ-Lokomotiven

Rakete wurde von mehreren anderen Motoren des ähnlichen 0-2-2 Lay-Outs mit Hinterseite-bestiegenen Zylindern gefolgt, die für L&MR gebaut sind, bevor es sich im September 1830 geöffnet hat, in Northumbrian (1830) kulminierend, durch die Zeit die Zylinder horizontal waren.

Nach der Rakete

Um dieselbe Zeit hat Stephenson mit vorderbestiegenen Zylindern experimentiert. Erfolglose 0-4-0 Invicta, gebaut 1829 sofort nach der Rakete, hatten sie noch in einem Winkel. Der erfolgreiche 2-2-0 Lokomotive-Planet (1830) hatte inneren vorderbestiegenen Zylindersatz zum horizontalen.

Motoren, die zum Planet-Design und dem nachfolgenden 2-2-2 Patentinhaber-Design von 1833 gebaut sind, haben das Design der Rakete veraltet gemacht.

Operation und nachfolgende Geschichte

Öffnend-tägiger Unfall

Die Eröffnungsfeier L&MR am 15. September 1830 war ein beträchtliches Ereignis, Leuchten von der Regierung und Industrie, einschließlich des Premierministers, des Herzogs Wellingtons anziehend. Der Tag hat mit einem Umzug von acht Zügen angefangen, die aus Liverpool untergehen. Die Parade wurde von Northumbrian geführt, der von George Stephenson gesteuert ist, und hat den Phönix eingeschlossen, der von seinem Sohn Robert, Nordstern gesteuert ist, der von seinem Bruder Robert der Ältere und vom Helfer-Ingenieur Joseph Locke gesteuerter Rakete gesteuert ist. Der Tag wurde durch den Tod von William Huskisson, dem Kongressmitglied für Liverpool beschädigt, das geschlagen und durch die Rakete an Parkside getötet wurde.

Dienst

Die Geschichte zwischen 1830 und 1840 wird nur vage dokumentiert.

Von 1830 bis 1834 hat Rakete auf der Eisenbahn von Liverpool und Manchester gedient.

Nach dem Dienst auf L&MR wurde Rakete zwischen 1836 und 1840 auf der Eisenbahn von Herrn Carlisle in der Nähe von Brampton, in Cumberland (jetzt Cumbria), England verwendet.

Modifizierungen

Gebaut als ein Prototyp, um eine Geschwindigkeitsprobe zu gewinnen, wurde der Motor bald durch verbesserte Designs, wie die Northumbrian- und Planet-Designs von Stephenson, beide von 1830 ersetzt.

Innerhalb von ein paar Jahren war die Rakete selbst sehr modifiziert worden, um der Klasse von Northumbrian ähnlich zu sein. Die Zylinder wurden zu einer nah-horizontalen Position, im Vergleich zur winkligen Einordnung als neu verändert; die firebox Kapazität wurde vergrößert, und die Gestalt vereinfacht; und die Lokomotive wurde eine Trommel smokebox gegeben. Diese Maßnahmen können im Motor heute gesehen werden.

Solch ist die Änderungen im Motor von 1829, dass Die Zeitschrift Engineer, um 1884, beschlossen hat, dass "es uns unbestreitbar scheint, dass die Rakete von 1829 und 1830 völlig verschiedene Motoren war".

Der Rotationskolbenmotor von Herrn Dundonald

1834 wurde der Motor für weiter (erfolglose) Modifizierungen ausgewählt, um eine kürzlich entwickelte von Herrn Dundonald entworfene Drehdampfmaschine zu prüfen. Zu einem Selbstkostenpreis von fast 80 £ wurden die Zylinder und das Fahren der Rakete von Stangen entfernt, und zwei der Motoren wurden direkt auf seiner Fahrachse mit einer Feedwater-Pumpe zwischen installiert. Am 22. Oktober, dieses Jahres, wurde eine betriebliche Probe mit enttäuschenden Ergebnissen gehalten; ein Zeuge-Beobachten, das "der Motor konnte nicht gemacht werden, einen Zug von leeren Wagen zu ziehen". Wegen innewohnender Designfehler und mit ihrem Design vereinigter Technikschwierigkeiten waren die Motoren von Dundonald einfach für die Aufgabe zu schwach.

Bewahrung

1862 wurde Rakete dem Patentamt-Museum in London von Thompsons von Milton Hall in der Nähe von Brampton geschenkt.

Die Lokomotive besteht noch, im Wissenschaftsmuseum (London) in viel modifizierter Form im Vergleich zu seinem Staat bei den Rainhill Proben.

Repliken

1923 hat Buster Keaton eine fungierende Replik für den Film, Unsere Gastfreundschaft bauen lassen. Zwei Jahre später wurde die Replik wieder im Film von Al St John, Dem Eisenmaulesel verwendet, der vom Mentor von Keaton, Roscoe "Fetthaltig" Arbuckle geleitet ist. Der nachfolgende Verbleib der Replik ist unbekannt. Es gibt jedoch mindestens zwei andere Repliken der Rakete in den USA, dem einem gebauten durch Robert Stephenson und Hagedornen 1929 für das Museum von Henry Ford in der U-Bahn Detroiter Vorstadt von Dearborn, Michigan, anderem am Museum der Wissenschaft und Industrie, Chicagos.

Die frühste lebensgroße Replik der Rakete scheint, diejenige gewesen zu sein, die auf einer Postkarte von London & North Western Railway (deshalb vor1923) gezeichnet ist.

Eine statische Schnittreplik (sieh Foto oben), wurde 1935 gebaut und viele Jahre lang neben dem Original an Londons Wissenschaftsmuseum gezeigt, und 1979 wurde eine weitere, arbeitende Replik-Rakete von Ortsveränderungsunternehmen für die 150. Jahrestag-Feiern gebaut. Es hat einen kürzeren Schornstein als das Original um zum klaren die Brücke an Rainhill: Der trackbed ist tiefer als im 19. Jahrhundert, weniger headroom gebend. Beide dieser Repliken basieren jetzt am Nationalen Eisenbahnmuseum, York.

Siehe auch

• Neuheit
• Invicta
• Löwe
• Stier von John
• Ortsveränderung
• Rainhill Proben
• Ohne Pareil

Außenverbindungen

• Das Wissenschaftsmuseum - die 'Rakete'-Lokomotive von Stephenson, 1829
• Die Zeitschrift Engineer untersucht die Unterschiede zwischen der 1829- und 1830-Rakete, wie nachgedruckt, in der Wissenschaftlichen amerikanischen Ergänzung, Nr. 460 am 25. Oktober 1884.