Eine Rakete ist eine Rakete, Raumfahrzeug, Flugzeug oder anderes Fahrzeug, das Stoß von einem Raketentriebwerk erhält. In allen Raketen wird das Auslassventil völlig von Treibgasen gebildet, die innerhalb der Rakete vor dem Gebrauch getragen sind. Raketentriebwerke arbeiten durch die Handlung und Reaktion. Raketentriebwerke stoßen Raketen vorwärts einfach durch das Werfen ihres Auslassventils umgekehrt äußerst schnell.

Während verhältnismäßig ineffizient, für den Gebrauch der niedrigen Geschwindigkeit sind Raketen relativ leicht und stark, dazu fähig, große Beschleunigungen und davon zu erzeugen, äußerst hohe Geschwindigkeiten mit der angemessenen Leistungsfähigkeit zu erreichen. Raketen sind auf der Atmosphäre nicht vertrauensvoll und arbeiten sehr gut im Raum.

Raketen für den militärischen und Erholungsgebrauch gehen auf mindestens das 13. Jahrhundert China zurück. Bedeutender wissenschaftlicher, interplanetarischer und industrieller Gebrauch ist bis zum 20. Jahrhundert nicht vorgekommen, als Raketentechnik die Ermöglichen-Technologie des Weltraumzeitalters einschließlich des Betretens des Monds war. Raketen werden jetzt für Feuerwerk, Bewaffnung, Schleudersitze, Boosterraketen für künstliche Satelliten, menschlichen spaceflight und Raumerforschung verwendet.

Chemische Raketen sind der allgemeinste Typ der Rakete, und sie schaffen normalerweise ihr Auslassventil durch das Verbrennen von Rakete-Treibgas. Chemische Raketen versorgen einen großen Betrag der Energie in einer leicht veröffentlichten Form und können sehr gefährlich sein. Jedoch minimieren sorgfältiges Design, Prüfung, Aufbau und Gebrauch Gefahren.

Geschichte von Raketen

In der Altertümlichkeit

Die Verfügbarkeit von schwarzem Puder (Schießpulver), um Kugeln anzutreiben, war ein Vorgänger zur Entwicklung der ersten festen Rakete. Chinese des neunten Jahrhunderts Taoist Alchimisten hat schwarzes Puder entdeckt, während er nach dem Elixier des Lebens gesucht hat; diese zufällige Entdeckung hat zu Experimenten als Waffen wie Bomben, Kanone, Brandfeuerpfeile und Feuerpfeile mit Raketenantrieb geführt. Die Entdeckung von Schießpulver war wahrscheinlich das Produkt von Jahrhunderten des alchimistischen Experimentierens, in dem Alchimisten von Taoist versuchten, einen elixer der Unsterblichkeit zu schaffen, die der Person erlauben würde, die es aufnimmt, physisch unsterblich zu werden.

Genau um, als die ersten Flüge von Raketen vorgekommen sind, wird gekämpft. Ein allgemeiner Anspruch besteht darin, dass der erste registrierte Gebrauch einer Rakete im Kampf durch die Chinesen 1232 gegen die Mongole-Horden an Kai Feng Fu war. Das basiert auf einer alten Mandarine-Überprüfungsfrage des öffentlichen Dienstes die liest, "Ist die Verteidigung von Kai Feng Fu gegen die Mongolen (1232) der erste registrierte Gebrauch der Kanone?". Eine andere Frage von den Überprüfungen gelesen "Schusswaffen hat mit dem Gebrauch von Raketen in der Dynastie von Chou begonnen (B. C. 1122-255) - darin welches Buch entsprechen wir zuerst mit dem Wort p'ao, jetzt verwendet für die Kanone?" . Die erste zuverlässige wissenschaftliche Verweisung auf Raketen in China kommt im Ko Chieh Ching Yuan vor (Der Spiegel der Forschung), der feststellt, dass in 998 n. Chr. ein Mann genannt Tang Fu eine Rakete einer neuen Art erfunden hat, die einen Eisenkopf hat. Es gab Berichte von Feuerpfeilen und 'Eisentöpfen', die für 5 Ligen gehört werden konnten (25 km, oder 15 Meilen), als sie beim Zusammenstoß explodiert haben, Verwüstung für einen Radius von 600 Metern (2,000 Fuß) anscheinend wegen des Bombensplitters verursachend. Das Senken der Eisentöpfe kann eine Weise für eine belagerte Armee gewesen sein, Eindringlinge zu vernichten. Die Feuerpfeile waren entweder Pfeile mit Explosivstoffen beigefügt oder Pfeile, die durch Schießpulver wie der koreanische Hwacha angetrieben sind.

Weniger umstritten hat eines der frühsten Geräte registriert, der Innenverbrennungsraketenantrieb verwendet hat, war die 'Boden-Ratte', ein Typ des Feuerwerkskörpers registriert 1264 als erschreckt die Kaiserin-Mutter Kung Sheng an einem Bankett, das in ihrer Ehre durch ihren Sohn der Kaiser Lizong gehalten ist.

Nachher war einer der frühsten Texte, um den Gebrauch von Raketen zu erwähnen, Huolongjing, der vom chinesischen Artillerie-Offizier Jiao Yu Mitte des 14. Jahrhunderts geschrieben ist. Dieser Text hat auch den Gebrauch der ersten bekannten Mehrstufenrakete, der 'Feuerdrache erwähnt, der vom Wasser' (huo langer chu shui), verwendet größtenteils durch die chinesische Marine herauskommt.

Ausbreitung der Rakete-Technologie

Rakete-Technologie ist zuerst bekannt Europäern im Anschluss an seinen Gebrauch durch die Mongolen Genghis Khan und Ögedei Khan geworden, als sie Teile Russlands, des Östlichen und Mitteleuropas überwunden haben. Die Mongolen hatten die chinesische Technologie durch die Eroberung des nördlichen Teils Chinas und durch die nachfolgende Beschäftigung von chinesischen Raketentechnik-Experten als Söldner für das Mongole-Militär erworben. Berichte des Kampfs von Mohi beschreiben das Jahr 1241 den Gebrauch von einer Rakete ähnlichen Waffen durch die Mongolen gegen die Madjaren. Rakete-Technologie hat sich auch nach Korea, mit dem 15. Jahrhundert umgedrehter hwacha ausgebreitet, der singijeon Raketen starten würde.

Zusätzlich war die Ausbreitung von Raketen in Europa auch unter Einfluss der Osmanen an der Belagerung von Constantinople 1453, obwohl es sehr wahrscheinlich ist, dass die Osmanen selbst unter Einfluss der Mongole-Invasionen der vorherigen wenigen Jahrhunderte waren. In ihrer Geschichte von im Internet veröffentlichten Raketen sagt NASA, dass "Raketen in der arabischen Literatur 1258 n. Chr. erscheinen, Mongole-Eindringling-Gebrauch von ihnen am 15. Februar beschreibend, um die Stadt Bagdad zu gewinnen."

Zwischen 1270 und 1280 hat Hasan al-Rammah al-furusiyyah wa al-manasib al-harbiyya geschrieben (Das Buch der Militärischen Reitkunst und Genialen Kriegsgeräte), der 107 Schießpulver-Rezepte eingeschlossen hat, von denen 22 für Raketen sind. Gemäß Ahmad Y Hassan waren die Rezepte von al-Rammah mehr Explosivstoff als Raketen, die in China zurzeit verwendet sind. Die von al-Rammah verwendete Fachsprache hat einen chinesischen Ursprung für die Schießpulver-Waffen angezeigt, die er über, wie Raketen und Feuerlanzen geschrieben hat. Ibn al-Baytar, ein Araber von Spanien, der nach Ägypten immigriert war, hat den Namen "Schnee Chinas" (thalj Al-Sünde) gegeben, um Salpeter zu beschreiben. Al-Baytar ist 1248 gestorben. Die früheren arabischen Historiker nennen Salpeter "chinesischen Schnee" und "chinesisches Salz;" Die Araber haben auch den Namen "chinesische Pfeile" verwendet, um sich auf Raketen zu beziehen. Die Araber haben angehaftet "Chinesisch" zu verschiedenen Namen für Schießpulver hat Gegenstände verbunden." Chinesische Blumen" waren der Name für das Feuerwerk, während "chinesischer Schnee" dem Salpeter und "den chinesischen Pfeilen" zu Raketen gegeben wurde. Während Salpeter "chinesischen Schnee" von Arabern genannt wurde, wurde es "chinesisches Salz" von den Iraniern/Persern genannt.

Der Name Rakete kommt aus dem italienischen Rocchetta (d. h. wenig Sicherung), ein Name eines kleinen Knallfrosches, der vom italienischen Handwerker Muratori 1379 geschaffen ist.

Konrad Kyeser hat Raketen in seiner berühmten militärischen Abhandlung Bellifortis 1405 beschrieben.

Zwischen 1529 und 1556 hat Conrad Haas ein Buch geschrieben, in dem er Rakete-Technologie beschrieben hat, die Kombination des Feuerwerks und der Waffentechnologien einschließend. Dieses Manuskript wurde 1961 entdeckt, in den Publikum-Aufzeichnungen von Sibiu (registriert Publikum von Sibiu Varia II 374). Seine Arbeit hat sich mit der Theorie der Bewegung von Mehrstufenraketen, verschiedene Kraftstoffmischungen mit dem flüssigen Brennstoff befasst, und hat Flossen der Delta-Gestalt und glockenförmige Schnauzen eingeführt.

Seit mehr als zwei Jahrhunderten, der Arbeit des polnisch-litauischen Adligen von Commonwealth Kazimierz Siemienowicz "Durchschnitte von Artis Magnae Artilleriae prima" ("Große Kunst der Artillerie, der Erste Teil", auch bekannt als "Die Ganze Kunst der Artillerie"), wurde in Europa als ein grundlegendes Artillerie-Handbuch verwendet. Zuerst gedruckt in Amsterdam 1650 wurde es ins Französisch 1651, Deutsch 1676, Englisch und Niederländisch 1729 und Polnisch 1963 übersetzt. Das Buch hat die Standarddesigns zur Verfügung gestellt, um Raketen, Meteore und andere pyrotechnische Geräte zu schaffen. Es hat ein großes Kapitel über Kaliber, Aufbau, Produktion und Eigenschaften von Raketen (sowohl zu militärischen als auch zu bürgerlichen Zwecken), einschließlich Mehrstufenraketen, Batterien von Raketen und Raketen mit Delta-Flügel-Ausgleichern (statt der allgemeinen führenden Stangen) enthalten.

Metallzylinder-Rakete-Artillerie

1792 wurden die ersten eisenumgebenen Raketen erfolgreich entwickelt und von Hyder Ali und seinem Sohn Tipu Sultan, Herrschern des Königreichs Mysore in Indien gegen die größeren Kräfte von British East India Company während Anglo-Mysore Kriege verwendet. Die Briten haben dann ein aktives Interesse an der Technologie gehabt und haben sie weiter während des 19. Jahrhunderts entwickelt. Die Mysore Raketen dieser Periode waren viel fortgeschrittener, als die Briten vorher hauptsächlich wegen des Gebrauches von Eisentuben gesehen hatten, für das Treibgas zu halten; dieser ermöglichte höher Stoß und längere Reihe für die Rakete (bis zu 2 km Reihe). Nach dem schließlichen Misserfolg von Tipu im Vierten Anglo-Mysore Krieg und die Festnahme der Eisenraketen von Mysore waren sie in der britischen Rakete-Entwicklung einflussreich, die Rakete von Congreve begeisternd, die bald in den Gebrauch in den Napoleonischen Kriegen gestellt wurde.

Genauigkeit von frühen Raketen

William Congreve, Sohn des Kontrolleurs des Königlichen Arsenals, Woolwich, London, ist eine Hauptzahl im Feld geworden. Von 1801 hat Congreve auf dem ursprünglichen Design von Raketen von Mysore und Satz auf einem kräftigen Entwicklungsprogramm am Laboratorium des Arsenals geforscht. Congreve hat eine neue vorantreibende Mischung vorbereitet, und hat einen Rakete-Motor mit einer starken Eisentube mit der konischen Nase entwickelt. Diese frühe Rakete von Congreve hat ungefähr 32 Pfunde (14.5 Kilogramme) gewogen. Die erste Demonstration des Königlichen Arsenals von festen Kraftstoffraketen war 1805. Die Raketen wurden während der Napoleonischen Kriege und des Krieges von 1812 effektiv verwendet. Congreve hat drei Bücher auf der Raketentechnik veröffentlicht.

Von dort hat sich der Gebrauch von militärischen Raketen überall in der Westwelt ausgebreitet. In der Schlacht Baltimores 1814 waren die Raketen, die auf dem Fort McHenry durch den Rakete-Behälter HMS Erebus angezündet sind, die Quelle des roten grellen Scheins der Raketen, der von Francis Scott Key in Der Sternenbesäten Schlagzeile beschrieben ist. Raketen wurden auch im Kampf von Waterloo verwendet.

Frühe Raketen waren sehr ungenau. Ohne den Gebrauch des Drehens oder jeden gimballing des Stoßes hatten sie eine starke Tendenz, sich scharf vom Kurs zu drehen. Die frühen Raketen von Mysorean und ihre Nachfolger-Briten Congreve Raketen haben das etwas durch die Befestigung eines langen reduziert, bleiben beim Ende einer Rakete (ähnlich modernen Flasche-Raketen), um es härter für die Rakete zu machen, Kurs zu ändern. Die größte von den Raketen von Congreve war der 32 Pfunde (14.5 Kg) Rumpf, der 15 Fuß (4.6 m) Stock hatte. Ursprünglich wurden Stöcke auf der Seite bestiegen, aber das wurde später zum Steigen im Zentrum der Rakete, das Reduzieren der Schinderei und Ermöglichen die Rakete geändert, von einem Segment der Pfeife genauer angezündet zu werden.

Das Genauigkeitsproblem wurde 1844 außerordentlich verbessert, als William Hale das Rakete-Design modifiziert hat, so dass gestoßen ein bisschen geleitet wurde, die Rakete veranlassend, entlang seiner Achse des Reisens wie eine Kugel zu spinnen. Die Rakete von Hale hat das Bedürfnis nach einem Rakete-Stock entfernt, ist weiter wegen des reduzierten Luftwiderstandes gereist und war viel genauer.

Theorien der interplanetarischen Raketentechnik

Am Anfang des 20. Jahrhunderts gab es einen Ausbruch von wissenschaftlicher Untersuchung des interplanetarischen Reisens, das größtenteils durch die Inspiration der Fiktion durch Schriftsteller wie Jules Verne und H.G.Wells gesteuert ist. Wissenschaftler haben die Rakete als eine Technologie ergriffen, die im Stande gewesen ist, das im echten Leben zu erreichen.

1903, Mathematik-Lehrer der Höheren Schule Konstantin Tsiolkovsky (1857-1935), veröffentlichter Исследование мировых пространств реактивными приборами (Die Erforschung des Kosmischen Raums mittels Reaktionsgeräte), die erste ernste wissenschaftliche Arbeit an der Raumfahrt. Die Rakete-Gleichung von Tsiolkovsky — der Grundsatz, der Raketenantrieb regelt — wird in seiner Ehre genannt (obwohl es vorher entdeckt worden war). Er hat auch den Gebrauch von flüssigem Wasserstoff und Sauerstoff für Treibgas verteidigt, ihre maximale Auspuffgeschwindigkeit berechnend. Seine Arbeit war außerhalb der Sowjetunion im Wesentlichen unbekannt, aber innerhalb des Landes hat es weitere Forschung, Experimentieren und die Bildung der Gesellschaft für Studien des Interplanetarischen Reisens 1924 begeistert.

1912 hat Robert Esnault-Pelterie einen Vortrag auf der Rakete-Theorie und dem interplanetarischen Reisen veröffentlicht. Er hat unabhängig die Rakete-Gleichung von Tsiolkovsky abgeleitet, hat grundlegende Berechnungen über die Energie getan, die erforderlich ist, Hin- und Rückfahrten zum Mond und den Planeten zu machen, und er hat den Gebrauch der Atomenergie (d. h. Radium) vorgeschlagen, um einen Strahllaufwerk anzutreiben.

1912 hat Robert Goddard, der von einem frühen Alter durch H.G.Wells begeistert ist, eine ernste Analyse von Raketen begonnen, beschließend, dass herkömmliche Fest-Kraftstoffraketen auf drei Weisen verbessert werden mussten.

Erstens sollte Brennstoff in einem kleinen Verbrennungsraum verbrannt werden, anstatt den kompletten vorantreibenden Behälter zu bauen, um dem Hochdruck zu widerstehen. Zweitens konnten Raketen etappenweise eingeordnet werden. Schließlich konnte die Auspuffgeschwindigkeit (und so die Leistungsfähigkeit) zu außer der Geschwindigkeit des Tons durch das Verwenden einer Schnauze von De Laval außerordentlich vergrößert werden. Er hat diese Konzepte 1914 patentiert. Er hat auch unabhängig die Mathematik des Rakete-Flugs entwickelt.

1920 hat Goddard diese Ideen und experimentelle Ergebnisse in Einer Methode veröffentlicht, Äußerste Höhen Zu erreichen. Die Arbeit hat Bemerkungen über das Senden einer Fest-Kraftstoffrakete zum Mond eingeschlossen, der Weltaufmerksamkeit angezogen hat und sowohl gelobt und verspottet wurde. Ein Leitartikel der New York Times hat angedeutet:

1923 Stirbt Hermann Oberth (1894-1989) veröffentlicht Bastelraum von Rakete zu Planetenräumen ("Die Rakete in den Planetarischen Raum"), eine Version seiner Doktorthese, nachdem die Universität Münchens es zurückgewiesen hat.

1924 hat Tsiolkovsky auch über Mehrstufenraketen, in 'Kosmischen Rakete-Zügen' geschrieben

Moderne Raketentechnik

Vorzweiter Weltkrieg

Moderne Raketen sind geboren gewesen, als Goddard einen Überschall-(de Laval) Schnauze zu einem Verbrennungsraum eines Flüssigkeitsangetriebenen Raketentriebwerks beigefügt hat. Diese Schnauzen drehen das heiße Benzin vom Verbrennungsraum in einen kühleren, Hyperschall-, hoch hat Strahl von Benzin mehr geleitet als Verdoppelung des Stoßes und Aufhebung der Motorleistungsfähigkeit von 2 % bis 64 %. 1926 hat Robert Goddard die erste Flüssigkeitsangetriebene Rakete in der Welt im Kastanienbraun, Massachusetts gestartet.

Während der 1920er Jahre sind mehrere Rakete-Forschungsorganisationen weltweit erschienen. 1927 hat der deutsche Autohersteller Opel begonnen, Rakete-Fahrzeuge zusammen mit Mark Valier und dem Fest-Kraftstoffrakete-Baumeister Friedrich Wilhelm Sander zu erforschen. 1928 ist Fritz von Opel mit einem Rakete-Auto, dem Opel-RAK.1 auf dem Opel raceway in Rüsselsheim, Deutschland gefahren. 1928 ist Lippisch Ente geflogen, Rakete-Macht wurde verwendet, um das besetzte Segelflugzeug zu starten, obwohl es auf seinem zweiten Flug zerstört wurde. 1929 hat von Opel am Flughafen des Frankfurts-Rebstock mit dem Opel-Sander RAK 1 Flugzeug angefangen, das außer der Reparatur während einer harten Landung nach seinem ersten Flug beschädigt wurde.

Mitte der 1920er Jahre hatten deutsche Wissenschaftler begonnen, mit Raketen zu experimentieren, die flüssige Treibgase verwendet haben, die dazu fähig sind, relativ hohe Höhen und Entfernungen zu erreichen. 1927 und auch in Deutschland hatte eine Mannschaft von Amateurrakete-Ingenieuren Verein für Raumschiffahrt (deutsche Rakete-Gesellschaft oder VfR) gebildet, und 1931 eine flüssige vorantreibende Rakete gestartet (Sauerstoff und Benzin verwendend).

Von 1931 bis 1937 in Russland ist die umfassende wissenschaftliche Arbeit am Raketentriebwerk-Design in Leningrad am Gasdynamik-Laboratorium dort vorgekommen. Gut gefördert und besetzt wurden mehr als 100 experimentelle Motoren unter der Richtung von Valentin Glushko gebaut. Die Arbeit hat das verbessernde Abkühlen, hypergolic vorantreibendes Zünden und Kraftstoffinjektor-Designs eingeschlossen, die das Wirbeln und die Bi-Treibgas-Mischen-Injektoren eingeschlossen haben. Jedoch wurde die Arbeit durch die Verhaftung von Glushko während der Stalinistischen Bereinigung 1938 verkürzt. Ähnliche Arbeit wurde auch vom österreichischen Professor Eugen Sänger getan, der an mit Raketenantrieb spaceplanes wie Silbervogel gearbeitet hat (manchmal hat den 'antipodischen' Bomber genannt.)

Am 12. November 1932 an einer Farm in Stockton NJ, dem Versuch der amerikanischen Interplanetarischen Gesellschaft zum statischen Feuer hat ihre erste Rakete (gestützt auf deutschen Rakete-Gesellschaftsdesigns) in einem Feuer gescheitert.

In den 1930er Jahren hat Reichswehr (der 1935 Wehrmacht geworden ist) begonnen, sich für die Raketentechnik zu interessieren. Durch den Vertrag von Versailles auferlegte Artillerie-Beschränkungen haben Deutschlands Zugang zur langen Entfernungsbewaffnung beschränkt. Die Möglichkeit sehend, Raketen als Langstreckenartillerie-Feuer zu verwenden, hat Wehrmacht am Anfang die Mannschaft von VfR finanziell unterstützt, aber weil ihr Fokus ausschließlich wissenschaftlich war, hat seine eigene Forschungsmannschaft geschaffen. Auf das Geheiß von militärischen Führern hat sich Wernher von Braun, zurzeit ein junger strebender Rakete-Wissenschaftler, dem Militär (gefolgt von zwei ehemaligen Mitgliedern von VfR) angeschlossen und hat Langstreckenwaffen für den Gebrauch im Zweiten Weltkrieg durch das nazistische Deutschland entwickelt.

Zweiter Weltkrieg

1943 hat die Produktion der v-2 Rakete in Deutschland begonnen. Es hatte eine betriebliche Reihe dessen und hat einen Sprengkopf mit einer amatol explosiven Anklage getragen. Es hat normalerweise eine betriebliche maximale Höhe ungefähr erreicht, aber konnte wenn gestartet, vertikal erreichen. Das Fahrzeug war den meisten modernen Raketen, mit turbopumps, Trägheitsleitung und vielen anderen Eigenschaften ähnlich. Tausende wurden an verschiedenen Verbündeten Nationen, hauptsächlich Belgien, sowie England und Frankreich angezündet. Während sie nicht abgefangen werden konnten, haben ihr Leitungssystemdesign und einzelner herkömmlicher Sprengkopf bedeutet, dass es gegen militärische Ziele ungenügend genau war. Insgesamt 2,754 Menschen in England wurden getötet, und 6,523 wurden verwundet, bevor die Start-Kampagne beendet wurde. Es gab auch 20,000 Todesfälle der Sklavenarbeit während des Aufbaus von V-2s. Während es den Kurs des Krieges nicht bedeutsam betroffen hat, hat der v-2 eine tödliche Demonstration des Potenzials für geführte Raketen als Waffen zur Verfügung gestellt.

In der Parallele mit dem Programm des ferngelenkten Geschosses im nazistischen Deutschland wurden Raketen auch auf dem Flugzeug, irgendeinem verwendet, um horizontalem Take-Off (JATO), vertikales Take-Off (Bachem Ba 349 "Plausch") zu helfen oder um sie (Ich 163, usw.) anzutreiben. Während des Kriegsdeutschlands hat auch mehrere geführt und ungeführt Bord-Bord, Boden-Bord- und Boden-Boden-Raketen entwickelt (sieh Liste von ferngelenkten Geschossen des Zweiten Weltkriegs Deutschlands).

Die Verbündeter-Rakete-Programme waren viel weniger hoch entwickelt, sich größtenteils auf unferngelenkte Geschosse wie die sowjetische Katyusha Rakete verlassend.

Zweiter

Postweltkrieg

Am Ende des Zweiten Weltkriegs sind konkurrierendes Russisch, Briten und wissenschaftliche und militärische US-Mannschaften gelaufen, um Technologie und erzogenes Personal aus dem deutschen Rakete-Programm an Peenemünde zu gewinnen. Russland und Großbritannien hatten etwas Erfolg, aber die Vereinigten Staaten haben meist Vorteil gehabt. Die Vereinigten Staaten haben eine Vielzahl von deutschen Rakete-Wissenschaftlern gewonnen (von denen viele Mitglieder der nazistischen Partei einschließlich von Brauns waren) und hat ihnen in die Vereinigten Staaten als ein Teil der Bewölkten Operation gebracht. In Amerika wurden dieselben Raketen, die entworfen wurden, um unten auf Großbritannien zu regnen, stattdessen von Wissenschaftlern als Forschungsfahrzeuge verwendet, für die neue Technologie weiter zu entwickeln. Der v-2 hat sich zur amerikanischen Redstone Rakete entwickelt, die in der frühen Raumfahrt verwendet ist.

Nach dem Krieg wurden Raketen verwendet, um Höhenbedingungen, durch Radiotelemetrie der Temperatur und Druck der Atmosphäre, Entdeckung von kosmischen Strahlen und weitere Forschung zu studieren; namentlich für die Glocke x-1, um die Schallmauer zu brechen. Das hat in den Vereinigten Staaten unter von Braun und anderen weitergegangen, die bestimmt wurden, um ein Teil der wissenschaftlichen US-Gemeinschaft zu werden.

Unabhängig, in der Raumfahrt-Forschung der Sowjetunion hat Unter Führung des ersten Entwerfers Sergei Korolev weitergegangen. Mit der Hilfe von deutschen Technikern wurde der v-2 kopiert und hat sich als der r-1, r-2 und die r-5 Raketen verbessert. Deutsche Designs wurden gegen Ende der 1940er Jahre aufgegeben, und die Gastarbeiter wurden nach Hause gesandt. Eine neue Reihe von Motoren, die von Glushko gebaut sind und auf Erfindungen von Aleksei Mihailovich Isaev gestützt sind, hat die Basis der ersten Interkontinentalrakete, des r-7 gebildet. Der r-7 hat den ersten Satelliten - Sputnik 1, und später Yuri Gagarin-The der erste Mann in den Raum und die ersten planetarischen und Monduntersuchungen gestartet. Diese Rakete ist noch im Gebrauch heute. Diese renommierten Ereignisse haben die Aufmerksamkeit von Spitzenpolitikern zusammen mit dem zusätzlichen Kapital für die weitere Forschung angezogen.

Ein Problem, das nicht gelöst worden war, war atmosphärischer Wiedereintritt. Es war gezeigt worden, dass ein Augenhöhlenfahrzeug leicht genug kinetische Energie hatte, sich zu verdunsten, und noch es bekannt war, dass Meteorsteine es unten zum Boden machen können. Das Mysterium wurde in den Vereinigten Staaten 1951 wenn H. Julian Allen und A. J. Eggers der Jüngere gelöst. des Nationalen Beratungsausschusses für die Luftfahrt (NACA) hat die gegenintuitive Entdeckung gemacht, dass eine stumpfe Gestalt (hohe Schinderei) das wirksamste Hitzeschild erlaubt hat. Mit diesem Typ der Gestalt treten ungefähr 99 % der Energie in die Luft aber nicht das Fahrzeug und diese erlaubte sichere Wiederherstellung von Augenhöhlenfahrzeugen ein.

Die Entdeckung von Allen und Eggers, obwohl am Anfang behandelt, als ein militärisches Geheimnis, wurde schließlich 1958 veröffentlicht. Die Stumpfe Körpertheorie hat möglich die Hitzeschild-Designs gemacht, die ins Quecksilber und alle anderen Raumkapseln und die Raumflugzeuge aufgenommen wurden, Astronauten ermöglichend, den glühenden Wiedereintritt in die Atmosphäre der Erde zu überleben.

Kalter Krieg

Raketen sind äußerst wichtig militärisch als moderne interkontinentale ballistische Raketen (Interkontinentalraketen) geworden, als es begriffen wurde, dass Kernwaffen ein Rakete-Fahrzeug fortgesetzt haben, waren für vorhandene Verteidigungssysteme im Wesentlichen unmöglich, einmal gestartet anzuhalten, und Interkontinentalrakete/Boosterraketen wie der r-7, Atlas und Koloss ist die Lieferplattform der Wahl für diese Waffen geworden.

Angetrieben teilweise durch den Kalten Krieg sind die 1960er Jahre das Jahrzehnt der schnellen Entwicklung der Rakete-Technologie besonders in der Sowjetunion (Vostok, Soyuz, Proton) und in den Vereinigten Staaten geworden (z.B der X-15 und X-20 Steigen Flugzeug Dyna-auf). Es gab auch bedeutende Forschung in anderen Ländern, wie Großbritannien, Japan, Australien, usw., und ein wachsender Gebrauch von Raketen für die Raumerforschung mit Bildern, die von der weiten Seite der unbemannten und Mondflüge für die Erforschung von Mars zurückgegeben sind.

In Amerika die besetzten Programme, das Projektquecksilber, die Projektzwillinge und später hat das Programm von Apollo 1969 mit der ersten besetzten Landung auf dem Mond über den Saturn V kulminiert, die New York Times veranlassend, ihren früheren Leitartikel zurückzunehmen, der andeutet, dass spaceflight nicht arbeiten konnte:

In den 1970er Jahren hat Amerika weitere Mondlandungen, vor dem Annullieren des Programmes von Apollo 1975 gemacht. Das Ersatzfahrzeug, teilweise wiederverwendbare 'Raumfähre' war beabsichtigt, um preiswerter zu sein, aber diese große Kostensenkung wurde größtenteils nicht erreicht. Inzwischen 1973 wurde das verbrauchbare Programm von Ariane, eine Abschussvorrichtung begonnen, die vor dem Jahr 2000 viel vom geosat Markt gewinnen würde.

Aktueller Tag

Raketen bleiben eine populäre militärische Waffe. Der Gebrauch von großen Schlachtfeld-Raketen des v-2 Typs hat zu ferngelenkten Geschossen nachgegeben. Jedoch werden Raketen häufig durch Hubschrauber und leichtes Flugzeug für den Boden-Angriff verwendet, stärker seiend als Maschinengewehre, aber ohne den Rückstoß einer schweren Kanone und bis zum Anfang der 1960er Jahre sind Bord-Bord Raketen begünstigt geworden. Schulter-gestartete Rakete-Waffen sind in der Panzerabwehrrolle wegen ihrer Einfachheit, niedrig Kosten, leichtes Gewicht, Genauigkeit und hohes Niveau des Schadens weit verbreitet. Aktuelle Artillerie-Systeme wie der MLRS oder BM 30 Smerch starten vielfache Raketen, um Schlachtfeld-Ziele mit der Munition zu sättigen.

Wirtschaftlich ist Raketentechnik der enabler aller Raumtechnologien besonders Satelliten, viele von denen die täglichen Leben von Leuten des Einflusses auf fast unzählige Weisen.

Wissenschaftlich hat Raketentechnik ein Fenster auf dem Weltall geöffnet, dem Start von Raumsonden erlaubend, das Sonnensystem und die im Weltraum vorhandenen Fernrohre zu erforschen, um eine klarere Ansicht vom Rest des Weltalls zu erhalten.

Jedoch wird es wahrscheinlich spaceflight besetzt, der die Einbildungskraft des Publikums vorherrschend gefangen hat. Fahrzeuge wie Raumfähre für die wissenschaftliche Forschung, Soyuz zunehmend für den Augenhöhlentourismus und SpaceShipOne für den Subaugenhöhlentourismus können eine Tendenz der größeren Kommerzialisierung der besetzten Raketentechnik zeigen.

Typen

Fahrzeugkonfigurationen

Rakete-Fahrzeuge werden häufig in der archetypischen hohen dünnen "Rakete"-Gestalt gebaut, die sich vertikal entfernt, aber es gibt wirklich viele verschiedene Typen von Raketen einschließlich:

• winzige Modelle wie Ballon-Raketen, Wasserraketen, steigen sprunghaft an oder kleine feste Raketen, die an einem Hobby Laden gekauft werden können
• Raketen
• Raumraketen wie der enorme Saturn V verwendet für das Programm von Apollo
• Rakete-Autos
• Rakete-Rad
• mit Raketenantrieb Flugzeug (einschließlich der Rakete hat Take-Off des herkömmlichen Flugzeuges - JATO geholfen)
• Rakete-Schlitten
• Rakete erzieht
• Rakete torpedos
• mit Raketenantrieb Strahl packt ein
• schnelle Flucht-Systeme wie Schleudersitze und Start entkommen Systemen
• Raumsonden

Design

Ein Rakete-Design kann so einfach sein, wie sich eine Papptube mit schwarzem Puder gefüllt hat, aber eine effiziente, genaue Rakete oder Rakete zu machen, schließt Überwindung mehrerer schwieriger Probleme ein. Die Hauptschwierigkeiten schließen das Abkühlen des Verbrennungsraums, Pumpen des Brennstoffs (im Fall von einem flüssigen Brennstoff), und das Steuern und Korrigieren der Richtung der Bewegung ein.

Bestandteile

Raketen bestehen aus einem Treibgas, ein Platz, Treibgas (wie eine vorantreibende Zisterne), und eine Schnauze zu stellen. Sie können auch ein oder mehr Raketentriebwerke, gerichtetes Stabilisierungsgerät (E) (wie Flossen, vernier Motoren oder Motortragrahmen für den Stoß leitend, Gyroskope) und eine Struktur (normalerweise monocoque) haben, um diese Bestandteile zusammenzuhalten. Raketen haben für die hohe Geschwindigkeit bestimmt atmosphärischer Gebrauch hat auch eine aerodynamische Triebwerksverkleidung wie eine Raketenspitze, die gewöhnlich die Nutzlast hält.

Sowie diese Bestandteile, Raketen können jede Zahl anderer Bestandteile, wie Flügel (rocketplanes), Fallschirme, Räder (Rakete-Autos), sogar, gewissermaßen, eine Person (Rakete-Riemen) haben. Fahrzeuge besitzen oft Navigationssysteme und Leitungssysteme, die normalerweise Satellitennavigation und Trägheitsnavigationssysteme verwenden.

Motoren

Raketentriebwerke verwenden den Grundsatz des Strahlantriebs. Die Raketentriebwerke, die Raketen antreiben, kommen in einer großen Vielfalt von verschiedenen Typen, eine umfassende Liste kann im Raketentriebwerk gefunden werden. Aktuellste Raketen sind chemisch angetriebene Raketen (gewöhnlich innere Verbrennungsmotoren, aber einige verwenden ein sich zersetzendes Monotreibgas), die ein heißes Abgas ausstrahlen. Ein Raketentriebwerk kann Gastreibgase, festes Treibgas, flüssiges Treibgas oder eine hybride Mischung sowohl festen als auch Flüssigkeit verwenden. Einige Raketen verwenden Hitze oder Druck, der von einer Quelle außer der chemischen Reaktion von Treibgas (En), wie Dampfraketen, Sonnenthermalraketen, Kernthermalraketentriebwerke oder einfache unter Druck gesetzte Raketen wie Wasserrakete oder kalte Gasträgerraketen geliefert wird. Mit combustive Treibgasen wird eine chemische Reaktion zwischen dem Brennstoff und dem Oxydationsmittel im Verbrennungsraum begonnen, und das resultierende heiße Benzin beschleunigt sich aus einer Raketentriebwerk-Schnauze (oder Schnauzen) am nach hinten liegenden Ende der Rakete. Die Beschleunigung dieses Benzins durch den Motor übt Kraft ("Stoß") auf den Verbrennungsraum und die Schnauze aus, das Fahrzeug (gemäß dem Dritten Gesetz des Newtons) antreibend.

Treibgas

Rakete-Treibgas ist Masse, die, gewöhnlich in einer Form der vorantreibenden Zisterne oder Umkleidung vor dem verwenden als die treibende Masse versorgt wird, die aus einem Raketentriebwerk in der Form eines flüssigen Strahles vertrieben wird, um Stoß zu erzeugen. Für chemische Raketen häufig sind die Treibgase ein Brennstoff wie flüssiger Wasserstoff oder Leuchtpetroleum, das mit einem Oxydationsmittel wie flüssiger Sauerstoff oder Stickstoffsäure verbrannt wird, um große Volumina von sehr heißem Benzin zu erzeugen. Der oxidiser wird entweder getrennt und Misch-im Verbrennungsraum behalten, oder kommt vorgemischt, als mit festen Raketen.

Manchmal wird das Treibgas nicht verbrannt, aber erlebt noch eine chemische Reaktion, und kann ein 'Monotreibgas' wie hydrazine, Stickoxyd oder Wasserstoffperoxid sein, das zu heißem Benzin katalytisch zersetzt werden kann.

Wechselweise kann ein träges Treibgas verwendet werden, der, solcher als in der Dampfrakete, der Sonnenthermalrakete oder den Kernthermalraketen äußerlich geheizt werden kann.

Für die kleinere, niedrige Leistung Raketen wie Einstellungskontrollträgerraketen, wo hohe Leistung weniger notwendig ist, wird eine unter Druck gesetzte Flüssigkeit als Treibgas verwendet, das einfach dem Raumfahrzeug durch eine Antreiben-Schnauze entkommt.

Gebrauch

Raketen oder andere ähnliche Reaktionsgeräte, die ihr eigenes Treibgas tragen, müssen verwendet werden, wenn es keine andere Substanz (Land, Wasser oder Luft) oder Kraft gibt (Ernst, Magnetismus, Licht), den ein Fahrzeug für den Antrieb, solcher als im Raum nützlich verwenden kann. In diesen Verhältnissen ist es notwendig, das ganze zu verwendende Treibgas zu tragen.

Jedoch sind sie auch in anderen Situationen nützlich:

Militär

Einige militärische Waffen verwenden Raketen, um Sprengköpfe zu ihren Zielen anzutreiben. Eine Rakete und seine Nutzlast werden zusammen allgemein eine Rakete genannt, wenn die Waffe ein Leitungssystem hat (nicht, verwenden alle Raketen Raketentriebwerke, etwas Gebrauch andere Motoren wie Strahlen), oder als eine Rakete, wenn es ungeführt wird. Panzerabwehr- und Fliegerabwehrraketen verwenden Raketentriebwerke, um Ziele mit der hohen Geschwindigkeit an einer Reihe von mehreren Meilen zu verpflichten, während interkontinentale ballistische Raketen verwendet werden können, um vielfachen Atomsprengköpfen Tausende von Meilen zu liefern, und antiballistische Raketen versuchen, sie aufzuhören.

Wissenschaft und Forschung

Tönende Raketen werden allgemein verwendet, um Instrumente zu tragen, die Lesungen von zu über der Oberfläche der Erde, der Höhen zwischen denjenigen nehmen, die durch Wetterballons und Satelliten erreichbar sind.

Raketentriebwerke werden auch verwendet, um Rakete-Schlitten entlang einer Schiene mit der äußerst hohen Geschwindigkeit anzutreiben. Die Weltaufzeichnung dafür ist Mach 8.5.

Spaceflight

Größere Raketen werden normalerweise von einer Abschussrampe gestartet, die als stabile Unterstützung bis ein paar Sekunden nach dem Zünden dient. Wegen ihrer hohen Auspuffgeschwindigkeit — (Mach ~10 +) — sind Raketen besonders nützlich, wenn sehr hohe Geschwindigkeiten, wie Augenhöhlengeschwindigkeit (Mach 24 +) erforderlich sind. In Augenhöhlenschussbahnen gelieferte Raumfahrzeuge werden künstliche Satelliten, die zu vielen kommerziellen Zwecken verwendet werden. Tatsächlich bleiben Raketen die einzige Weise, Raumfahrzeug in die Bahn und darüber hinaus zu starten. Sie werden auch verwendet, um Raumfahrzeug schnell zu beschleunigen, wenn sie Bahnen oder De-Bahn für die Landung ändern. Außerdem kann eine Rakete verwendet werden, um einen harten Fallschirm weich zu machen, der sofort vor dem Touchdown landet (sieh Bremsrakete).

Rettung

Raketen wurden verwendet, um eine Linie zu einem geschlagenen Schiff anzutreiben, so dass eine Hosenboje verwendet werden kann, um diejenigen an Bord zu retten. Raketen werden auch verwendet, um Notaufflackern zu starten.

Einige haben Raketen zu Mannschaft gehört, namentlich Saturn V und Soyuz haben Start-Flucht-Systeme. Das ist ein kleiner, gewöhnlich feste Rakete, die dazu fähig ist, die zu Mannschaft gehörte Kapsel vom Hauptfahrzeug zur Sicherheit an einer Moment-Benachrichtigung wegzuziehen. Diese Typen von Systemen sind mehrere Male sowohl in der Prüfung als auch im Flug bedient, und richtig jedes Mal bedient worden.

Angetriebene Schleudersitze der festen Rakete werden in vielen militärischen Flugzeugen verwendet, um Mannschaft weg zur Sicherheit von einem Fahrzeug anzutreiben, wenn Flugkontrolle verloren wird.

Hobby, Sport und Unterhaltung

Hobbyisten bauen und fliegen ein großes Angebot an Musterraketen. Viele Gesellschaften erzeugen Musterrakete-Bastelsätze und Teile, aber wegen ihrer innewohnenden Einfachheit, wie man bekannt hat, haben einige Hobbyisten Raketen aus fast irgendetwas gemacht. Raketen werden auch in einigen Typen des Verbrauchers und Berufsfeuerwerks verwendet.

Wasserstoffperoxid-Raketen werden verwendet, um Strahlsätze anzutreiben, und sind an Macht-Autos gewöhnt gewesen, und ein Rakete-Auto hält die ganze Zeit (obgleich inoffiziell) Schinderei-Rennen registriert.

Geräusch

Für alle außer den sehr kleinsten Größen ist das Rakete-Auslassventil im Vergleich zu anderen Motoren allgemein sehr laut. Da sich das Hyperschallauslassventil mit der umgebenden Luft vermischt, werden Stoß-Wellen gebildet. Die Lautstärke von diesen Stoß-Wellen hängt von der Größe der Rakete sowie der Auspuffgeschwindigkeit ab. Die Lautstärke von großen, hohen Leistungsraketen konnte an der nahen Reihe potenziell töten.

Raumfähre erzeugt mehr als 200 DB (A) vom Geräusch um seine Basis. Ein Saturn V Start war auf Seismographen eine beträchtliche Entfernung von der Abschussbasis feststellbar.

Geräusch ist allgemein am intensivsten, wenn eine Rakete dicht am Boden ist, da das Geräusch von den Motoren weg von der Wolke ausstrahlt, sowie vom Boden nachdenkend. Dieses Geräusch kann etwas durch Flamme-Gräben mit Dächern, durch die Wassereinspritzung um die Wolke und durch die Ablenkung der Wolke in einem Winkel reduziert werden.

Für zu Mannschaft gehörte Raketen werden verschiedene Methoden verwendet, um die Lautstärke für die Passagiere zu reduzieren, und normalerweise hilft das Stellen der Astronauten weit weg von den Raketentriebwerken bedeutsam. Für die Passagiere und Mannschaft, wenn ein Fahrzeug Überschall-geht, schneidet der Ton ab, weil die Schallwellen im Stande sind, mit dem Fahrzeug nicht mehr Schritt zu halten.

Physik

Operation

Die Handlung der Verbrennungsräume des Raketentriebwerks und Vergrößerungsschnauzen auf einer Flüssigkeit des Hochdrucks ist im Stande, die Flüssigkeit zur äußerst hohen Geschwindigkeit zu beschleunigen, und umgekehrt übt das einen großen reaktiven Stoß auf die Rakete aus (eine gleiche und entgegengesetzte Reaktion gemäß dem dritten Gesetz von Newton), der die Rakete vorwärts antreibt.

In einem geschlossenen Raum ist der Druck in jeder Richtung gleich, und keine Beschleunigung kommt vor. Wenn eine Öffnung im Boden des Raums dann zur Verfügung gestellt wird, folgt der Druck der fehlenden Abteilung nicht mehr. Dieser öffnende Erlaubnisse das Auslassventil, um zu flüchten. Der restliche Druck gibt einen resultierenden Stoß auf der Seite gegenüber der Öffnung, und dieser Druck ist, was die Rakete vorwärts stößt.

Das Verwenden einer Schnauze gibt mehr Kraft ebenso, da das Auslassventil darauf auch drückt, weil es sich nach außen ausbreitet, grob die Gesamtkraft verdoppelnd. Wenn vorantreibendes Benzin unaufhörlich zum Raum dann hinzugefügt wird, kann dieser Druck für aufrechterhalten werden, so lange Treibgas bleibt.

Als eine Nebenwirkung folgt dieser Druck auf die Rakete auch dem Auslassventil in der entgegengesetzten Richtung und beschleunigt das zu sehr hohen Geschwindigkeiten (gemäß dem Dritten Gesetz des Newtons). Vom Grundsatz der Bewahrung des Schwungs bestimmt die Geschwindigkeit des Auslassventils einer Rakete, wie viel Schwung-Zunahme für einen gegebenen Betrag von Treibgas geschaffen wird. Das wird den spezifischen Impuls der Rakete genannt. Weil eine Rakete, Treibgas und Auslassventil im Flug, ohne irgendwelche Außenunruhen, als ein geschlossenes System betrachtet werden kann, ist der Gesamtschwung immer unveränderlich. Deshalb, je schneller die Nettogeschwindigkeit des Auslassventils in einer Richtung, desto größer die Geschwindigkeit der Rakete in der entgegengesetzten Richtung erreichen kann. Das ist besonders wahr, da die Rakete-Körpermasse normalerweise viel niedriger ist als die Endgesamtauspuffmasse.

Als das restliche Treibgas abnimmt, werden Rakete-Fahrzeuge leichter, und ihre Beschleunigung neigt dazu zuzunehmen, bis das Treibgas erschöpft wird. Das bedeutet, dass so viel von der Geschwindigkeitsänderung zum Ende der Brandwunde vorkommt, wenn das Fahrzeug viel leichter ist.

Kräfte auf einer Rakete im Flug

Die allgemeine Studie der Kräfte auf einer Rakete oder anderem Raumfahrzeug ist ein Teil der Ballistik und wird astrodynamics genannt.

Fliegende Raketen werden in erster Linie durch den folgenden betroffen:

• Stoß vom Motor (s)
• Ernst von Himmelskörpern
• Schinderei, wenn man sich in der Atmosphäre bewegt
• Heben; gewöhnlich relativ kleine Wirkung abgesehen vom mit Raketenantrieb Flugzeug

Außerdem können die Trägheit und Schleuderpseudokraft wegen des Pfads der Rakete um das Zentrum eines Himmelskörpers bedeutend sein; wenn hoch genug Geschwindigkeiten in der richtigen Richtung und Höhe eine stabile Bahn erreicht werden oder flüchten, wird Geschwindigkeit erhalten.

Diese Kräfte mit einem Stabilisierungsschwanz (der empennage) wird Gegenwart, wenn absichtliche Kontrollanstrengungen nicht gemacht werden, natürlich das Fahrzeug nicht veranlassen zu folgen, hat eine grob parabolische Schussbahn eine Ernst-Umdrehung genannt, und diese Schussbahn wird häufig mindestens während des anfänglichen Teils eines Starts verwendet. (Das ist wahr, selbst wenn das Raketentriebwerk an der Nase bestiegen wird.) Können Fahrzeuge so niedrig oder sogar Nullwinkel des Angriffs aufrechterhalten, der Querbetonung auf der Boosterrakete minimiert; einen schwächeren, und folglich leichter, Boosterrakete erlaubend.

Netz hat gestoßen

Ein typisches Raketentriebwerk kann einen bedeutenden Bruchteil seiner eigenen Masse in Treibgas jede Sekunde mit dem Treibgas behandeln, die Schnauze an mehreren Kilometern pro Sekunde verlassend. Das bedeutet, dass das Verhältnis des Stoßes zum Gewicht eines Raketentriebwerks, und häufig das komplette Fahrzeug, in äußersten Fällen mehr als 100 sehr hoch sein können. Das vergleicht sich mit anderen Strahlantrieb-Motoren, die 5 für einige der besseren Motoren zu weit gehen können.

Der vorantreibende Durchfluss einer Rakete wird häufig über einen Flug absichtlich geändert, um eine Weise zur Verfügung zu stellen, den Stoß und so die Eigengeschwindigkeit des Fahrzeugs zu kontrollieren. Das erlaubt zum Beispiel Minimierung von aerodynamischen Verlusten und kann die Zunahme von G-Kräften wegen der Verminderung der vorantreibenden Last beschränken.

Es kann gezeigt werden, dass der Nettostoß einer Rakete ist:

:wo:

:propellant-Fluss (kg/s oder lb/s)

:the wirksame Auspuffgeschwindigkeit (m/s oder ft/s)

Die wirksame Auspuffgeschwindigkeit ist mehr oder weniger die Geschwindigkeit das Auslassventil verlässt das Fahrzeug, und im Vakuum des Raums, die wirksame Auspuffgeschwindigkeit ist häufig der wirklichen durchschnittlichen Auspuffgeschwindigkeit entlang der Stoß-Achse gleich. Jedoch berücksichtigt die wirksame Auspuffgeschwindigkeit verschiedene Verluste, und namentlich, wird wenn bedient, innerhalb einer Atmosphäre reduziert.

Impuls

Der Gesamtimpuls einer Rakete, die sein Treibgas verbrennt, ist einfach:

:

Wenn dort Stoß befestigt wird, ist das einfach:

:

Spezifischer Impuls

Wie von der Stoß-Gleichung gesehen werden kann, kontrolliert die wirksame Geschwindigkeit des Auslassventils den Betrag des Stoßes, der von einer besonderen Menge des Brennstoffs erzeugt ist, verbrannt pro Sekunde.

Ein gleichwertiges Maß, die Nettostoß-Sekunden (Impuls) pro Gewicht-Einheit von vertriebenem Treibgas wird spezifischen Impuls "" genannt, und das ist eine der wichtigsten Zahlen, die eine Leistung einer Rakete beschreibt. Es wird solch definiert, dass es mit der wirksamen Auspuffgeschwindigkeit verbunden ist durch:

:wo:

: hat Einheiten von Sekunden

: ist die Beschleunigung an der Oberfläche der Erde

So, je größer der spezifische Impuls, desto größer der Nettostoß und die Leistung des Motors. wird durch das Maß bestimmt, während man den Motor prüft. In der Praxis ändern sich die wirksamen Auspuffgeschwindigkeiten von Raketen, aber, können ~4500 m/s, ungefähr 15mal die Meeresspiegel-Geschwindigkeit des Tons in Luft äußerst hoch sein.

Delta-v (Rakete-Gleichung)

Die Kapazität des Deltas-v einer Rakete ist die theoretische Gesamtänderung in der Geschwindigkeit, die eine Rakete ohne jede Außeneinmischung (ohne Luftschinderei oder Ernst oder andere Kräfte) erreichen kann.

Wenn unveränderlich ist, kann das Delta-v, das ein Rakete-Fahrzeug zur Verfügung stellen kann, von der Rakete-Gleichung von Tsiolkovsky berechnet werden:

:wo:

: ist die anfängliche Gesamtmasse, einschließlich Treibgases, im Kg (oder Pfd.)

: ist die Endgesamtmasse im Kg (oder Pfd.)

: ist die wirksame Auspuffgeschwindigkeit in m/s oder (ft/s)

: ist das Delta-v in m/s (oder ft/s)

Wenn gestartet, vom praktischen Erddelta-v's für eine Single können Raketen, die Nutzlasten tragen, einige km/s sein. Einige theoretische Designs haben Raketen mit dem Delta-v's mehr als 9 km/s.

Das erforderliche Delta-v kann auch für ein besonderes Manöver berechnet werden; zum Beispiel ist das Delta-v, um von der Oberfläche der Erde zur Niedrigen Erdbahn loszufahren, ungefähr 9.7 km/s, der das Fahrzeug mit einer seitlichen Geschwindigkeit von ungefähr 7.8 km/s an einer Höhe von ungefähr 200 km verlässt. In diesem Manöver ungefähr 1.9 km/s wird in der Luftschinderei, Ernst-Schinderei und Gewinnung der Höhe verloren.

Das Verhältnis wird manchmal das Massenverhältnis genannt.

Massenverhältnisse

Personen, die mit spaceflight selten nicht vertraut sind, begreifen, dass fast die ganze Masse einer Boosterrakete aus Treibgas besteht. Massenverhältnis, ist für jede 'Brandwunde', das Verhältnis zwischen der anfänglichen Masse der Rakete und der Masse danach. Etwas anderes, ein hohes Massenverhältnis gleich seiend, ist für die gute Leistung wünschenswert, da sie anzeigt, dass die Rakete leicht ist und folglich besser aus im Wesentlichen denselben Gründen leistet, dass niedriges Gewicht in Sportwagen wünschenswert ist.

Raketen als eine Gruppe haben das höchste Verhältnis des Stoßes zum Gewicht jedes Typs des Motors; und das hilft Fahrzeugen, hohe Massenverhältnisse zu erreichen, der die Leistung von Flügen verbessert. Je höher das Verhältnis, desto weniger Motormasse erforderlich ist, um getragen zu werden. Das erlaubt das Tragen von noch mehr Treibgas, enorm das Delta-v verbessernd. Wechselweise, einige Raketen solcher bezüglich Rettungsdrehbücher oder Rennens trägt relativ wenig Treibgas und Nutzlast und braucht so nur eine Leichtgewichtsstruktur und erreicht stattdessen hohe Beschleunigungen. Zum Beispiel kann das Flucht-System von Soyuz 20g erzeugen.

Erreichbare Massenverhältnisse sind von vielen Faktoren wie vorantreibender Typ, das Design des Motors der Fahrzeuggebrauch, die Struktursicherheitsspannen und die Bautechniken hoch abhängig.

Die höchsten Massenverhältnisse werden allgemein mit flüssigen Raketen erreicht, und diese Typen werden gewöhnlich für Augenhöhlenboosterraketen, eine Situation verwendet, die nach einem hohen Delta-v verlangt. Flüssige Treibgase haben allgemein Dichten, die Wasser (mit den bemerkenswerten Ausnahmen des flüssigen flüssigen und Wasserstoffmethans) ähnlich sind, und diese Typen sind im Stande, Leichtgewichtler, Tiefdruck-Zisternen zu verwenden und normalerweise Hochleistungsturbopumps zu führen, um das Treibgas in den Verbrennungsraum zu zwingen.

Einige bemerkenswerte Massenbruchteile werden im folgenden Tisch gefunden (einige Flugzeuge werden zum Vergleich Zwecke eingeschlossen):

Das Inszenieren

Häufig ist die erforderliche Geschwindigkeit (Delta-v) für eine Mission durch jede einzelne Rakete unerreichbar, weil das Treibgas, Fassungsvermögen des Tanks, Struktur, Leitung, Klappen und Motoren und so weiter, einen besonderen minimalen Prozentsatz der Take-Off-Masse nimmt, die für das Treibgas zu groß ist, das es trägt, um dieses Delta-v zu erreichen.

Zum Beispiel ist die erste Stufe des Saturns V, das Gewicht der oberen Stufen tragend, im Stande gewesen, ein Massenverhältnis von ungefähr 10 zu erreichen, und hat einen spezifischen Impuls von 263 Sekunden erreicht. Das gibt ein Delta-v von ungefähr 5.9 km/s, wohingegen ungefähr 9.4 km/s Delta-v erforderlich ist, um Bahn mit allen zugelassenen Verlusten zu erreichen.

Dieses Problem wird oft durch das Inszenieren behoben — die Rakete verschüttet Übergewicht (gewöhnlich leeres Fassungsvermögen des Tanks und vereinigte Motoren) während des Starts. Das Inszenieren ist entweder Serien-, wo das Rakete-Licht nach der vorherigen Bühne, oder Parallele gesunken ist, wo Raketen zusammen brennen und sich dann lösen, wenn sie ausbrennen.

Die Höchstgeschwindigkeiten, die mit dem Inszenieren erreicht werden können, werden nur durch die Geschwindigkeit des Lichtes theoretisch beschränkt. Jedoch geht die Nutzlast, die getragen werden kann, geometrisch mit jeder erforderlichen Extrabühne hinunter, während das zusätzliche Delta-v für jede Bühne einfach zusätzlich ist.

Beschleunigung und Verhältnis des Stoßes zum Gewicht

Aus dem zweiten Gesetz des Newtons ist die Beschleunigung, eines Fahrzeugs einfach:

:

Wo M die sofortige Masse des Fahrzeugs ist und die Nettokraft ist, die der Rakete folgt (größtenteils Stoß, aber Luftschinderei und andere Kräfte können eine Rolle spielen.)

Gewöhnlich nimmt die Beschleunigung einer Rakete mit der Zeit zu (wenn der Stoß dasselbe bleibt) als das Gewicht der Rakete-Abnahmen, weil Treibgas verbrannt wird, aber der Stoß kann erdrosselt werden, um das wenn erforderlich auszugleichen oder zu ändern. Diskontinuitäten in der Beschleunigung werden auch vorkommen, wenn Stufen ausbrennen, häufig bei einer niedrigeren Beschleunigung mit jeder neuen Bühne-Zündung anfangend.

Maximalbeschleunigungen können durch das Entwerfen des Fahrzeugs mit einer reduzierten Masse vergrößert werden, die gewöhnlich durch die Verminderung der Kraftstofflast und des Fassungsvermögens des Tanks und der verbundenen Strukturen erreicht ist, aber offensichtlich reduziert das Reihe, Delta-v und Brandwunde-Zeit. Und doch, für einige Anwendungen, für die Raketen verwendet werden, hat sich eine hohe Maximalbeschleunigung gerade um eine kurze Zeit beworben ist hoch wünschenswert.

Die minimale Masse des Fahrzeugs besteht aus einem Raketentriebwerk mit dem minimalen Brennstoff und der Struktur, um es zu tragen. In diesem Fall beschränkt das Verhältnis des Stoßes zum Gewicht des Raketentriebwerks die maximale Beschleunigung, die entworfen werden kann. Es stellt sich heraus, dass Raketentriebwerke allgemein aufrichtig ausgezeichneten Stoß haben, um Verhältnisse zu beschweren (137 für den NK-33 Motor, sind einige feste Raketen mehr als 1000), und fast alle wirklich hohen-g Fahrzeuge verwenden oder haben Raketen verwendet.

Die hohen Beschleunigungen, dass Raketen natürlich Mittel besitzen, dass Rakete-Fahrzeuge häufig zum vertikalen Take-Off fähig sind; das kann getan werden, vorausgesetzt dass die Fahrzeugmotoren mehr zur Verfügung stellen als die lokale Gravitationsbeschleunigung weg von der Erde oder Ernst-Quelle.

Schinderei

Schinderei ist eine Kraft, die gegenüber der Richtung der Bewegung der Rakete handelt. Das wird eine Abnahme in der Beschleunigung des Fahrzeugs verursachen, während es auch Strukturlasten erzeugen wird. Die Verlangsamungskraft für schnell bewegende Raketen kann mit der Schinderei-Gleichung berechnet werden.

Schinderei kann durch eine aerodynamische Raketenspitze und durch das Verwenden einer Gestalt mit einem hohen ballistischen Koeffizienten (die "klassische" Rakete-Gestalt — lang und dünn), und durch das Halten des Winkels der Rakete des Angriffs so niedrig minimiert werden wie möglich.

Während eines Rakete-Starts, als die Fahrzeuggeschwindigkeit, und die Atmosphäre thins zunimmt, gibt es einen Punkt der maximalen aerodynamischen Schinderei genannt Max Q. Das bestimmt die minimale aerodynamische Kraft des Fahrzeugs, weil die Rakete vermeiden muss, sich unter diesen Kräften zu verbiegen.

Energie

Energieeffizienz

Rakete-Boosterrakete-Take-Off mit sehr viel Flammen, Geräusch und Drama, und könnte es offensichtlich scheinen, dass sie schmerzlich ineffizient sind. Jedoch, während sie alles andere als vollkommen sind, ist ihre Energieeffizienz nicht so schlecht, wie annehmen könnte.

Die Energiedichte eines typischen Rakete-Treibgases ist häufig ungefähr ein Drittel dieser von herkömmlichen Kohlenwasserstoff-Brennstoffen; der Hauptteil der Masse ist (häufig relativ billig) Oxydationsmittel. Dennoch am Take-Off hat die Rakete sehr viel Energie im Brennstoff und innerhalb des Fahrzeugs versorgten Oxydationsmittel. Es ist natürlich wünschenswert, dass so viel von der Energie des Treibgases so kinetische oder potenzielle Energie des Körpers der Rakete endet wie möglich.

Die Energie vom Brennstoff wird in der Luftschinderei verloren, und Ernst schleifen, und wird für die Rakete verwendet, um Höhe und Geschwindigkeit zu gewinnen. Jedoch endet viel von der verlorenen Energie im Auslassventil.

In einem chemischen Antrieb-Gerät ist die Motorleistungsfähigkeit einfach das Verhältnis der kinetischen Macht der Abgase und der von der chemischen Reaktion verfügbaren Macht:

:

Die 100-%-Leistungsfähigkeit innerhalb des Motors (Motorleistungsfähigkeit) würde bedeuten, dass die ganze Hitzeenergie der Verbrennungsprodukte in die kinetische Energie des Strahles umgewandelt wird. Das ist nicht möglich, aber die nah-adiabatischen hohen Vergrößerungsverhältnis-Schnauzen, die mit Raketen verwendet werden können, kommen überraschend nahe: Wenn die Schnauze das Benzin ausbreitet, wird das Benzin abgekühlt und beschleunigt, und eine Energieeffizienz von bis zu 70 % kann erreicht werden. Der grösste Teil des Rests ist Hitzeenergie im Auslassventil, das nicht wieder erlangt wird. Die hohe Leistungsfähigkeit ist eine Folge der Tatsache, dass Rakete-Verbrennen bei sehr hohen Temperaturen durchgeführt werden kann und das Benzin schließlich bei viel niedrigeren Temperaturen veröffentlicht wird, und so gute Leistungsfähigkeit von Carnot gebend.

Jedoch ist Motorleistungsfähigkeit nicht die ganze Geschichte. Genau wie die anderen strahlbasierten Motoren, aber besonders in Raketen wegen ihrer hohen und normalerweise festen Auspuffgeschwindigkeiten, sind Rakete-Fahrzeuge mit niedrigen Geschwindigkeiten ohne Rücksicht auf die Motorleistungsfähigkeit äußerst ineffizient. Das Problem besteht darin, dass mit niedrigen Geschwindigkeiten das Auslassventil einen riesigen Betrag der kinetischen Energie nach hinten wegträgt. Dieses Phänomen wird treibende Leistungsfähigkeit genannt.

Jedoch, als sich Geschwindigkeiten erheben, geht die resultierende Auspuffgeschwindigkeit, und das gesamte Fahrzeug energische Leistungsfähigkeitsanstiege hinunter, eine Spitze von ungefähr 100 % der Motorleistungsfähigkeit erreichend, wenn das Fahrzeug genau mit derselben Geschwindigkeit reist, dass das Auslassventil ausgestrahlt wird. In diesem Fall würde das Auslassventil tot im Raum hinter dem bewegenden Fahrzeug ideal anhalten, Nullenergie, und von der Bewahrung der Energie wegnehmend, die ganze Energie würde im Fahrzeug enden. Die Leistungsfähigkeit fällt dann wieder mit noch höheren Geschwindigkeiten ab, weil das Auslassventil damit endet, vorwärts - das Schleppen hinter dem Fahrzeug zu reisen.

Von diesen Grundsätzen kann es gezeigt werden, dass die treibende Leistungsfähigkeit für eine Rakete, die sich mit der Geschwindigkeit mit einer Auspuffgeschwindigkeit bewegt, ist:

:

Und die gesamte Energieeffizienz ist:

:

Zum Beispiel, von der Gleichung, mit 0.7, eine Rakete, die am Mach 0.85 (der der grösste Teil der Flugzeugsvergnügungsreise an) mit einer Auspuffgeschwindigkeit des Machs 10 fliegt, würde eine vorausgesagte gesamte Energieeffizienz von 5.9 % haben, wohingegen ein herkömmlicher, moderner, luftatmender Düsenantrieb näher an 35-%-Leistungsfähigkeit erreicht. So würde eine Rakete über 6x mehr Energie brauchen; und die spezifische Energie von Rakete-Treibgas berücksichtigend, das ungefähr ein Drittel dieser des herkömmlichen Luftbrennstoffs, grob 18x ist, würde mehr Masse von Treibgas für dieselbe Reise getragen werden müssen. Das ist, warum Raketen, selten wenn jemals verwendet, für die allgemeine Luftfahrt sind.

Da die Energie schließlich aus dem Brennstoff kommt, bedeuten diese Rücksichten, dass Raketen hauptsächlich nützlich sind, wenn eine sehr hohe Geschwindigkeit, wie Interkontinentalraketen oder Augenhöhlenstart erforderlich ist. Zum Beispiel zündet Raumfähre der NASA seine Motoren seit ungefähr 8.5 Minuten an, 1,000 Tonnen festes Treibgas verbrauchend (16-%-Aluminium enthaltend), und zusätzliche 2,000,000 Liter flüssiges Treibgas (106,261 Kg des flüssigen Wasserstoffbrennstoffs), um das 100,000-Kg-Fahrzeug (einschließlich der 25,000-Kg-Nutzlast) zu einer Höhe 111 km und eine Augenhöhlengeschwindigkeit 30,000 kph zu heben. An dieser Höhe und Geschwindigkeit hat das Fahrzeug eine kinetische Energie von ungefähr 3 TJ und eine potenzielle Energie von ungefähr 200 GJ. In Anbetracht der anfänglichen Energie von 20 TJ ist Raumfähre ungefähr 16 % beim Stapellauf des orbiter effiziente Energie.

So herrschen Düsenantriebe, die ein besseres Match zwischen Geschwindigkeit und Strahlauspuffgeschwindigkeit wie turbofans haben (trotz ihres schlechteren) für den atmosphärischen und Unterschallüberschallgebrauch vor, während Raketen am besten mit Hyperschallgeschwindigkeiten arbeiten. Andererseits sehen Raketen wirklich auch viele Militär-Anwendungen der relativ niedrigen Geschwindigkeit für kurze Strecken, wo ihre Wirkungslosigkeit der niedrigen Geschwindigkeit durch ihren äußerst hohen Stoß und folglich hohe Beschleunigungen überwogen wird.

Wirkung von Oberth

Eine feine Eigenschaft von Raketen bezieht sich auf die Energie. Eine Rakete-Bühne, während sie eine gegebene Last trägt, ist dazu fähig, ein besonderes Delta-v zu geben. Dieses Delta-v bedeutet, dass die Geschwindigkeit (oder Abnahme) durch einen besonderen Betrag zunehmen wird, der der anfänglichen Geschwindigkeit unabhängig ist. Jedoch, weil kinetische Energie ein Quadratgesetz über die Geschwindigkeit ist, bedeutet das, dass schneller die Rakete reist, vor der Brandwunde die mehr Augenhöhlenenergie gewinnt es oder verliert.

Diese Tatsache wird im interplanetarischen Reisen verwendet. Es bedeutet, dass der Betrag des Deltas-v, um andere Planeten, außer dem zu erreichen, um Flucht-Geschwindigkeit zu erreichen, viel weniger sein kann, wenn das Delta-v angewandt wird, wenn die Rakete mit hohen Geschwindigkeiten, in der Nähe von der Erde oder anderen planetarischen Oberfläche reist; wohingegen, bis wartend, sich die Rakete an der Höhe verlangsamt hat, multipliziert die Anstrengung, die erforderlich ist, die gewünschte Schussbahn zu erreichen.

Sicherheit, Zuverlässigkeit und Unfälle

Die Zuverlässigkeit von Raketen, bezüglich aller physischen Systeme, ist von der Qualität des Technikdesigns und Aufbaus abhängig.

Wegen der enormen chemischen Energie in Rakete-Treibgasen (größere Energie durch das Gewicht als Explosivstoffe, aber tiefer als Benzin), können Folgen von Unfällen streng sein. Die meisten Raummissionen haben einige Probleme. 1986, im Anschluss an die Raumfähre-Herausforderer-Katastrophe, hat amerikanischer Physiker Richard Feynmann, auf der Kommission von Rogers gedient, eingeschätzt, dass die Chance einer unsicheren Bedingung für einen Start von Pendelbus sehr ungefähr 1 % war; mehr kürzlich ist das historische pro Gefahr des Person-Flugs in Augenhöhlenspaceflight berechnet worden, um ungefähr 2 % oder 4 % zu sein.

Kosten und Volkswirtschaft

Die Kosten von Raketen können in vorantreibende Kosten, die Kosten des Erreichens und/oder Produzierens der 'trockenen Masse' der Rakete und der Kosten jeder erforderlichen Unterstützungsausrüstung und Möglichkeiten grob geteilt werden.

Der grösste Teil der Take-Off-Masse einer Rakete ist normalerweise Treibgas. Jedoch ist Treibgas selten mehr als ein paar Male, die teurer sind als Benzin pro Kg (bezüglich 2009-Benzins ist ungefähr $ 1/Kg oder weniger), und obwohl wesentliche Beträge, für alle außer den sehr preiswertesten Raketen erforderlich sind, stellt es sich heraus, dass die vorantreibenden Kosten gewöhnlich, obwohl nicht völlig unwesentlich verhältnismäßig klein sind. Mit flüssigem Sauerstoff, der 0.15 $ pro Kilogramm und flüssige Wasserstoff-2.20 $ pro Kilogramm kostet, hat Raumfähre einen flüssigen vorantreibenden Aufwand von etwa $ 1.4 Millionen für jeden Start, der $ 450 Millionen von anderen Ausgaben (mit 40 % der Masse von Treibgasen kostet, die dadurch verwendet sind, Flüssigkeiten im Außenkraftstofftank, 60-%-Festkörper im SRBs seiend).

Wenn auch ein Nichttreibgas einer Rakete, trocknen Sie, ist Masse häufig nur zwischen 1/5. und 1/20. von der Gesamtmasse, dennoch herrschen diese Kosten vor. Für die Hardware mit der in Augenhöhlenboosterraketen verwendeten Leistung sind Ausgaben von $ 2000-10,000 + pro Kilogramm des trockenen Gewichts, in erster Linie von der Technik, Herstellung und Prüfung üblich; Rohstoffe belaufen sich auf normalerweise ungefähr 2 % des Gesamtaufwandes.

Äußerste Leistungsvoraussetzungen für Raketen, die Bahn erreichen, entsprechen hohen Kosten einschließlich der intensiven Qualitätskontrolle, um Zuverlässigkeit trotz der beschränkten aus Gewicht-Gründen zulässigen Sicherheitsfaktoren zu sichern. Bestandteile, die in kleinen Zahlen erzeugt sind wenn nicht individuell maschinell hergestellt sind, können verhindern

Amortisation R&D und Möglichkeit kostet über die Massenproduktion für den in mehr Fußgängerherstellung gesehenen Grad. Unter Flüssigkeitsangetriebenen Raketen kann Kompliziertheit unter Einfluss sein, wie viel Hardware leicht sein muss, wie Druck-gefütterte Motoren kann zwei Größenordnungen kleinere Teil-Zählung haben als Pumpe-gefütterte Motoren, aber zu mehr Gewicht durch das Brauchen größeren Zisterne-Drucks führen, der meistenteils in gerade kleinen manövrierenden Trägerraketen demzufolge verwendet ist.

Um die vorhergehenden Faktoren für Augenhöhlenboosterraketen zu ändern, haben vorgeschlagene Methoden serienmäßig herstellende einfache Raketen in große Mengen oder auf dem in großem Umfang eingeschlossen, oder das Entwickeln von Mehrwegraketen hat bedeutet, sehr oft zu fliegen, um ihren vordringlichen Aufwand über viele Nutzlasten oder zu amortisieren

das Reduzieren von Rakete-Leistungsvoraussetzungen durch das Konstruieren einer hypothetischen Nichtrakete spacelaunch System für einen Teil der Geschwindigkeit um (oder alles davon, aber mit zu umkreisen

die meisten Methoden, die etwas Rakete-Gebrauch einschließen).

Die Kosten der Unterstützungsausrüstung, Reihe-Kosten und Abschussrampen schrauben allgemein mit der Größe der Rakete hoch, aber ändern sich weniger mit der Start-Rate, und können so betrachtet werden, ungefähr ein festen Kosten zu sein.

Raketen in Anwendungen außer dem Start, um zu umkreisen (wie militärische Raketen und Rakete-geholfen entfernen sich), allgemein vergleichbare Leistung nicht brauchend, und haben manchmal serienmäßig hergestellt, sind häufig relativ billig.

Siehe auch

Listen

• Zeitachse von spaceflight
• Zeitachse der Rakete- und Raketentechnologie
• Die Chronologie von Pakistans Rakete prüft
• Liste von Raketen

Allgemeine Raketentechnik

• Flugzeug
• Ammonium Perchlorate Zusammensetzungstreibgas — Allgemeinster fester Rakete-Brennstoff
• Astrodynamics die Studie von spaceflight Schussbahnen
• Rakete von Bipropellant — zweiteilige flüssige oder gasartige angetriebene Rakete
• Rakete von Tripropellant — variable vorantreibende Mischungen können Leistung verbessern
• Heiße Wasserrakete — angetrieben durch kochendes Wasser
• Hybride Rakete — feste Rakete, die durch das zweite flüssige Treibgas verbrannt ist
• Fasslager
• Pendel-Rakete-Scheinbeweis — eine Instabilität von Raketen
• Pulsierte Rakete-Motoren — feste Rakete, die in Segmenten brennt
• Rakete-Brennstoff
• Rakete-Start
• Rakete-Abschussbasis
• Rakete-Treibgas
• Raketentriebwerk
• Raketentriebwerk-Schnauzen — Schnauzen von De Laval
• Rakete-Garten ein Platz, um ungestartete Raketen anzusehen
• Feste Rakete
• Das Loten der Rakete
• Raumfahrzeug
• Raumfahrzeugantrieb — beschreibt viele verschiedene Antrieb-Systeme für das Raumfahrzeug
• Spaceflight
• Raumfähre-Programm
• Rakete-Gleichung von Tsiolkovsky — Gleichung, die Rakete-Leistung beschreibt
• Variabel-Massensystem — die Form des zweiten Gesetzes von Newton, das verwendet ist, um Rakete-Bewegung zu beschreiben

Erholungsraketentechnik

• Musterrakete — kleine Hobby-Rakete
• Hochleistungsrakete
• Wasserrakete — Spielzeugrakete ist für Erholungszwecke losgefahren, Wasser als Treibgas zu verwenden
• Ballon-Rakete
• Tripoli Raketentechnik-Vereinigung
• Nationale Vereinigung der Raketentechnik

Pyrotechnische Erholungsraketentechnik

• Flasche-Rakete — kleine Feuerwerkskörper-Typ-Rakete ist häufig von Flaschen losgefahren
• Rakete — Feuerwerk, das normalerweise am Apogäum explodiert

Bewaffnung

• Handgranate mit Raketenantrieb — militärischer Gebrauch von Raketen
• Feuerpfeil — einer der frühsten Typen der Rakete
• Shin Ki Chon — koreanische Schwankung des chinesischen Feuerpfeils
• Raketenwerfer von Katyusha — streckt bestiegene Rakete
• VA-111 Shkval — russischer supercavitation Torpedo mit Raketenantrieb

Raketen für die Forschung

• Verschwindende Rakete — Rakete, die, sich wenn angezündet, vom Boden für die Sicherheit auflösen, schließt
• Raketenflugzeug — geflügeltes Flugzeug, das durch Raketen angetrieben ist
• Rakete-Schlitten — verwendet für hohe Geschwindigkeiten entlang dem Boden
• Das Loten der Rakete — Subaugenhöhlenrakete, die für die atmosphärische und andere Forschung verwendet ist

Misc

• Rakete-Post — ein unglückseliger Versuch, Raketentechnik zu kommerzialisieren
• Rakete-Fest — Traditionsbambus-Raketen Laos und des Nordöstlichen Thailands
• Gleichwertigkeitsgrundsatz — Einstein ist im Stande gewesen zu zeigen, dass die Effekten des Ernstes zu einer Beschleunigung einer Rakete in jedem kleinen Gebiet des Raums völlig gleichwertig

waren

Referenzen

KommentareZitate

Links

Regelung von Agenturen

• über die Rakete in Israel

• FAA Büro des kommerziellen Raumtransports

• Nationale Luftfahrt und Raumfahrtbehörde (NASA)

• Nationale Vereinigung der Raketentechnik (die USA)

Tripoli Raketentechnik-Vereinigung

• Asoc. Coheteria Experimental y Modelista de Argentina

• Raketentechnik-Vereinigung des Vereinigten Königreichs

• IMR - deutsche/österreichische/schweizerische Raketentechnik-Vereinigung

• Kanadische Vereinigung der Raketentechnik

• Indianerraumforschungsorganisation

Informationsseiten

• Enzyklopädie Astronautica - Rakete und Rakete alphabetischer Index
• Rakete und Raumtechnologie
• Die Raumseite von Gunter - ganze Rakete und Rakete verzeichnen
• Rocketdyne technische Artikel
• Relativitätsrechenmaschine - Erfährt die Rakete-Gleichungen von Tsiolkovsky
• Robert Goddard - Amerikas Raumpionier