National Hot Rod Association (NHRA) ist ein Schinderei-Rennen-Verwaltungsrat, der Regeln im Schinderei-Rennen und den Gastgeber-Ereignissen überall in den Vereinigten Staaten und Kanada einführt. Mit mehr als 80,000 Fahrern in seinen Arbeitsschemas wird der NHRA als einer der größten motorsports Sanktionieren-Körper in der Welt betrachtet.

Die Vereinigung wurde von Wally Parks 1951 in Kalifornien gegründet, um einen Verwaltungsrat zur Verfügung zu stellen, um den Sport des Schinderei-Rennens zu organisieren und zu fördern. Gesponsertes Ereignis des ersten nationalen NHRA wurde 1955, in der Großen Kurve, Kansas gehalten. (Typisch für das Zeitalter wurde diese Rasse auf einem mit dem zweitem Weltkrieg gebauten Lehrluftfeld gehalten.) Sind die "Staatsangehörigen", die jetzt 22 Ereignisse jedes Jahr umfassen, die Hauptereignisse in der Schinderei, die läuft, die die besten Autos und Fahrer von jenseits Nordamerikas zusammenbringen. Die Staatsangehörigen von Mac Tools U.S. werden jetzt am Indianapolis Raceway Park in Clermont, Indiana gehalten und werden die Staatsangehörigen von Mac Tools U.S. offiziell genannt. Sieger von nationalen Ereignissen werden einer Trophäe-Bildsäule zu Ehren vom Gründer Wally Parks zuerkannt. Auf die Trophäe wird durch seinen Spitznamen, einen "Wally" allgemein verwiesen.

Reihe

• NHRA Volle Kehle-Schinderei-Rennen-Reihe - Die Spitzenabteilung des NHRA. Es besteht aus vier Klassen.

1. Spitzenkraftstoffdragster
2. Komisches Auto
3. Pro Lager
4. Pro Aktienmotorrad.

Sportler-Klassen

Es gibt mehr als ein Dutzend Sportler-Klassen. Die bei NHRA Trennrassen gekämpften Klassen schließen Motorschlitten, Motorrad-Klassen, die Super Street, Super Gas-, Lager Eliminator, Superlager, Konkurrenz Eliminator, Supersetzer, Führender Sportler, Spitzendragster, Spitzenalkohol Komisches Auto und Spitzenalkohol-Dragster ein. Um alle Klassen außer dem Motorschlitten und einige Sportler-Motorrad-Klassen wird regelmäßig an NHRA Nationalen Ereignissen gekämpft. NHRA fördert hauptsächlich die Berufsklassen an Nationalen Ereignissen jedoch, die Mehrheit seiner Teilnehmer sind Sportler-Renner. Sportler-Klassenrenner müssen Mitgliedern von NHRA dues-bezahlen, bevor ihnen erlaubt wird, hereinzugehen und an jedem NHRA Ereignis teilzunehmen. NHRA behauptet, 80,000 Mitglieder zu haben, von denen 95 % unprofessionell sind. NHRA verwendet diese Zahl von 80,000 Mitgliedern auf Beförderungsmaterialien und auf seiner Website, um seine Dienstleistungen auf den Markt zu bringen. Tatsächlich haben Sportler-Klassen der Geburt von NHRA 1951 Brennstoff geliefert, und setzen Sie fort, das Rückgrat des Schinderei-Rennens zu sein. Laut des offiziellen NHRA Regelwerks, NHRA.com, der HD Partnerdokumentation, PSTA dagegen. NHRA Dokumente. Eingeschlossen in diese Sportler-Ereignisse sind die Ölschinderei-Rennen-Reihe von Lucas, Der Gipfel, der Ausrüstungsrennen-Reihe und das NHRA II Laufen lässt. Schinderei-Rennen-Liga.

Meister

Sicherheit

Der NHRA beauftragt mehrere verschiedene Sicherheitsgeräte in den in sanktionierten Ereignissen geführten Autos. Zuerst ist der fünf Punkt-Sicherheitsgurt, den alle Fahrzeuge haben müssen, der den Fahrer sicher im Sitz hält, und mit einer schnellen Ausgabe-Klinke ausgestattet wird, die in weniger als einer Sekunde veröffentlicht werden kann, sollte der Fahrer muss das Auto erwartet verlassen zu schießen oder Explosionen.

Zweit sind die Feuerklagen, oder "Klagen von Simpson", dass alle Fahrer halten müssen. Diese Klagen sind volle Körperstrampelanzüge und gemacht mit sieben Schichten von Stoff von Nomex, der sie widerstandsfähig gegen das Feuer macht. Der Begriff Klage von Simpson bezieht sich auf den Haupthersteller der Klage, Leistungsprodukte von Simpson. Der Vorgänger zur Klage von Simpson ist wirklich zum NHRA aus NASCAR Mitte der 1960er Jahre nach dem Tod der NASCAR Legende Edward Glenn "Meteor" Roberts gekommen, der zu Tode in einem glühenden Autounfall gebrannt hat.

Eine andere NASCAR-Verpflanzung, die in den Gebrauch nach dem Tod von Roberts gebracht wurde, war die Kraftstoffzelle. Diese Blase wird in die Kraftstofftanks angetriebenen Fahrzeuge ganzen non-nitromethane gelegt, um Kraftstoffleckstellen und Explosionen zu verhindern.

Drittel ist der Gebrauch des HANS Geräts, einer Voraussetzung für jeden Fahrer in jeder Kategorie. Dieses Gerät beschränkt die Bewegung des Kopfs und Halses im Falle eines Einflusses und ist ein obligatorisches Gerät innerhalb des NHRA seit 2004 gewesen. Das Gerät war eine Auswahl, die 1996 angefangen hat, nachdem der Oberste Kraftstofffahrer Blaine Johnson während des Qualifizierens an den MAC Werkzeugen Staatsangehörige der Vereinigten Staaten am Indianapolis Raceway Park getötet wurde. Seit dem Tod des 2003-Anfängers des Jahres Darrell Russell an den Handwerker-Staatsangehörigen ist das Gerät ein obligatorischer Teil des Sicherheitszahnrades gewesen, das zu jeder Zeit getragen werden muss.

Viert ist das Titan-Schild, das hinter dem Kopf aller Spitzenkraftstofftreiber gelegt werden muss. Das soll jeden Schutt davon abhalten, ins Cockpit einzugehen und eine Raketengefahr für den Fahrer zu werden. Nur die Spitzenkraftstoffabteilung hat das als ein obligatorisches Gerät, da nur Spitzenkraftstoffautos die Motoren hinter dem Fahrer besteigen ließen. Jedoch haben mehrere Mannschaft-Eigentümer in der Komischen Autoabteilung es ebenso angenommen.

Fünft ist das Feuerauslöschen-System an Bord, mit dem alle Autos ausgestattet werden müssen. Diese Systeme werden auf den Motor selbst geleitet und werden sofort aktiviert, wenn der Motor Feuer fängt, die Chance für das Auto reduzierend, um völlig Feuer zu fangen und den Fahrer zu gefährden. Der Fahrer hat auch eine manuelle verfügbare Aktivierungskontrolle. Das ist im Platz auf allen Autos seit 1983 gewesen, als eine Motorexplosion und Feuer sehr in der Nähe von der Tötung dann komischen Autofahrers Mike Dunn gekommen sind.

Sechst ist die Dach-Notluke, die im Platz auf allen Komischen Autos seit der Gründung der Abteilung am Anfang der 1970er Jahre ist. Dieses Gerät erlaubt Komischen Autofahrern ein sicheres Mittel des Ausgangs während eines Motorfeuers, anstatt aus dem Auto zwischen dem Rahmen und glasfaserverstärkten Körper zu fallen, und vielleicht die Gefahr zu laufen, durch die hinteren Reifen durchgegangen zu werden.

Siebent sind die langen Bars am Ende aller Autos, auch bekannt als "wheelie Bars". Diese langen Spreizen halten das Auto davon ab, während der Start-Phase zu schnipsen. Vor der 2006-Jahreszeit war die einzige Abteilung, die wheelie Bars nicht verwendet hat, die Spitzenkraftstoffabteilung, aber die unveränderliche Drohung von blowovers hat den NHRA veranlasst, wheelie Bars obligatorisch auf Spitzenkraftstoffautos ebenso zu machen.

Die hinteren Reifen des Autos, die Ölflächen genannt werden auf Grund dessen, dass es nicht gibt, treten auf sie, werden mit Sicherheitsrücksichten im Sinn angegeben. Diese Reifen werden von einer viel härteren Zusammensetzung gemacht als in vorherigen Jahren, so dass der Reifen gegen den Zerfall widerstandsfähig ist. Das ist auch nach dem Tod von Russell geschehen. Den Reifen wird nicht erlaubt, unter für jede Rasse jederzeit aufgeblasen zu werden.

Eine der Komischen Autoklasse eigenartige Sicherheitsvoraussetzung ist die feuerfeste Motordecke, die den Motorblock umgibt und Schutt im Falle einer Motorexplosion enthält.

Im Gefolge des 2007-Todes von Eric Medlen müssen die Überrollbügel in einem Komischen Auto ausgepolstert werden. Sie werden mit der dicken Isolierung ausgepolstert und mit sieben Schichten von Nomex angestrichen, um das Polstern davon abzuhalten, während einer Motorexplosion Feuer zu fangen.

Ein anderer hat häufig geübersehen, dass Sicherheitsgerät die große Sand-Grube am Ende der Spur vorbei an einem Gebiet der als "das Stilllegungsgebiet bekannten Spur" ist. Diese Sand-Grube, auch bekannt als eine "Sand-Falle", sind gelegt worden, um ein Auto entweder zu verlangsamen oder völlig aufzuhören, um es davon abzuhalten, von Spur herunterzulaufen. Im Gefolge des Todes von Scott Kalitta an Englishtown, New Jersey 2008, sind die Sand-Fallen länger und tiefer gemacht worden, von drei Fuß tiefen bis sechs Fuß tiefen und von lange bis lange gehend.

Einige der neuesten Sicherheitseigenschaften befassen sich mit den Spuren selbst. Im Gefolge des Todes von Kalitta gibt es jetzt schwer ausgepolsterte Stützmauern am Ende der Sand-Fallen. Diese Wände sind im Stande, dem Einfluss eines Fahrzeugs zu widerstehen, das an gut über die übliche Geschwindigkeit jeder Abteilung innerhalb der Berufskategorie des NHRA, das schnellste (Spitzenbrennstoff) reist, darüber seiend. Diese Stützmauern nehmen den Platz der alten Gummipolymer-Schutznetze, die einmal mit konkreten Posten gehalten wurden.

Vor dem Ende der 1980er Jahre konnten Anhänger sich bis zu den Handläufen aufstellen, so konnten sie an der Handlung näher sein. Jedoch, im Gefolge mehrerer ziemlich dramatischer Unfälle auf der Spur, wo Zuschauer verletzt oder getötet worden sind, wird innerhalb Anhänger des Handlaufs nicht mehr erlaubt, und es gibt jetzt zäunt Platz ein, aufspurigem Schutt davon zu behalten, seinen Weg in die Standplätze zu finden.

Eine Hauptsicherheitsregel im Platz stellt fest, dass das Stickoxyd in jeder Form oder in jedem Typ des Liefersystems nicht geduldet wird. Das Mischen von Stickoxyd mit nitromethane kann manchmal auf massive Explosionen, und in der Pro Aktienabteilung hinauslaufen, es wird als ein unfairer Vorteil betrachtet. Die letzte Suspendierung wegen Stickoxyds war 1997, als der Pro Aktienfahrer Jerry Eckman vertrieben und seit zwei Jahren aufgehoben wurde, um Stickoxyd während einer Rasse zu verwenden (Obwohl Eckman in den Gruben war, als die Flasche, die in seinem trockenen Senkgrube-Ölliefersystem und dem Auto gesprengt ist, nicht geführt oder durch die Technologie noch gewesen worden war, wurde er noch schuldig gehalten, ein unter Druck gesetztes Gerät mit dem ungesetzlichen Brennstoff auf seinem Auto oder in seinem Grube-Gebiet zu haben, das durch NHRA-Regeln ungesetzlich ist.)

Eine der neuesten Sicherheitsvoraussetzungen ist nach einem fast tödlichen Unfall an Texas Motorplex in Ennis, Texas gekommen, als 14-maliges Komisches Autoauto von Champion John Force einen strengen Fall des Reifenschüttelns erfahren hat, das, verbunden mit der Ausgabe seiner Fallschirme, sein Auto sauber in zwei direkt hinter dem Motor gerissen hat. Diese Regel stellt jetzt fest, dass Chrom moly Röhren nicht mehr verwendet werden kann, wenn man das Fachwerk für jedes oder Komische Spitzenkraftstoffauto baut.

Eine andere Sicherheitsmodifizierung, die gelegt wurde, war ein direktes Ergebnis des Todes von Kalitta. Der NHRA hat begonnen, einen Sensor zu installieren, der ständig den Motor des Autos überprüft, und wenn die Autofehlzündung an jederzeit während der Rasse, oder wenn die Platzen-Tafel (auf einem Komischen Auto), durch eine Motorexplosion verjagt werden, die Kraftstoffpumpe abstellt und die Fallschirme automatisch aufmarschiert werden. Obwohl mehrere Fahrer in den und Komischen Spitzenkraftstoffautoabteilungen ihre Abneigung gegen den neuen Sensor festgesetzt haben, geben sie wirklich zu, dass es irgendwelche tödlichen Kalitta ähnlichen Unfälle einschränken sollte. Dieses Gerät wurde vom Komischen Autofahrer Kenny Bernstein, 14mal Komisches Auto Champion John Force, und sechsmal Oberster Kraftstoffmeister Tony Schumacher, zusammen mit NHRA laufende Entwicklung und NHRA-Spur-Sicherheit entwickelt. Es wurde am Anfang der 2009-Jahreszeit durchgeführt. Der Sensor wird nur innerhalb des Komischen Autos und der Spitzenkraftstoffabteilungen verwendet, Pro Lager verwendet nitromethane in ihren Motoren nicht, und ist deshalb an weniger von einer Gefahr der massiven Explosionen, die meistenteils in den nitromethane-angetriebenen Autos gesehen werden.

Die 2010-Jahreszeit hat ein neues Sicherheitsgerät zu und Komischen Spitzenkraftstoffautoklassen gebracht. Wenn der Fahrer unfähig gemacht wird, die normale Stilllegungsfolge am Beschluss eines Laufs, einem Paar von überflüssigen Sendern, gelegt und vorbei an der Ziellinie durchzuführen, einem Empfänger an Bord Zeichen geben, um Zünden-Macht und Brennstoff zum Motor automatisch abzustellen, und die Fallschirme einsetzen wird. Die Sender werden entworfen und gelegt, um das unachtsame Auslösen der automatisierten Absperrvorrichtungen zu vermeiden. Diese Sender und die Empfänger, die auf allen Autos gelegt werden, wurden vom Spur-Sicherheitskomitee von NHRA entworfen und von Electrimotion gebaut, und sind ein direktes Ergebnis des Todes von Kalitta.

Sicherheitssafari

Innerhalb der Sicherheitsvoraussetzungen gibt es auch eine volle Mannschaft des Sicherheitspersonals, genannt die Sicherheitssafari, deren Job ist, sich um irgendwelche Feuer zu kümmern, die Spur des Schuttes nach einem Unfall auf der Spur aufzuräumen, und sich um die Fahrer vor der Ankunft jedes medizinischen Personals zu kümmern. Die Sicherheitssafari ist im Platz seit dem Ende der 1960er Jahre gewesen, nachdem ein Ausschlag auf Spur-Unfällen mehrere viel versprechende Fahrer veranlasst hat, sich früh zurückzuziehen. Seit dieser Zeit ist die Chance von tödlichen Verletzungen vermindert, aber nicht beseitigt worden. Es gibt auch einen vollen Personal von EMTs verfügbar an jedem Ereignis auf der Liste zu jeder vorgegebenen Zeit. Diese EMTs sind gewöhnlich von der Stadt oder Grafschaft die Spur wird darin gelegen, und wird durch den NHRA für ihre Zeit und Anstrengungen ersetzt. Dienstleistungen von Aeromedical sind auch verfügbar an der Spur, um streng Verletzte zu lokalen Krankenhäusern oder Trauma-Zentren nötigenfalls über eine Luftbrücke zu befördern.

Die ursprüngliche 'Schinderei-Safari' hat ihre Tour über Amerika 1954 begonnen. Eingeschlossen waren vier ursprüngliche Mitglieder: Knospe-Waschbären, Knospe Evans, Eric Rickman und Schicke Kanone.

Neue Schicksalsschläge

Obwohl es mehrere Sicherheitsverfahren im Platz gibt, tödliche Unfälle zu verhindern, kann kein Betrag der Sicherheit Schicksalsschläge auf der Spur völlig verhindern.

Siehe auch

• Amerikanische heiße Stange-Vereinigung
• Internationale heiße Stange-Vereinigung
• Nationale elektrische Schinderei-Rennen-Vereinigung
• Heiße USA-Stange-Vereinigung

Links

Offizielle Website

• Offizielle NHRA-Schinderei, die Podcasts läuft
• Schinderei-Rasse zentral die letzten NHRA Nachrichten und Analyse