Stoß spezifischer Kraftstoffverbrauch (TSFC) oder manchmal einfach ist spezifischer Kraftstoffverbrauch, SFC, ein Technikbegriff, der verwendet wird, um die Kraftstoffleistungsfähigkeit eines Motordesigns in Bezug auf die Stoß-Produktion zu beschreiben. Es erlaubt der Leistungsfähigkeit von verschiedenen großen Motoren, direkt verglichen zu werden.

TSFC kann auch als Kraftstoffverbrauch (Gramme/Sekunde) pro Einheit des Stoßes (kilonewtons, oder kN) gedacht werden. Es ist so mit dem Stoß spezifisch, bedeutend, dass der Kraftstoffverbrauch durch den Stoß geteilt wird.

TSFC oder SFC für Stoß-Motoren (z.B Turbojets, turbofans, Staustrahltriebwerke, Raketentriebwerke, usw.) sind die Masse des Brennstoffs musste den Nettostoß seit einer gegebenen Periode z.B Pfd. / zur Verfügung stellen (h · lbf) (Pfunde des Brennstoffs pro Stunde-Pfund des Stoßes) oder g / (s · kN) (Gramme des Brennstoffs pro zweiten-kilonewton). Die Masse des Brennstoffs wird aber nicht Volumen (Gallonen oder Liter) für das Kraftstoffmaß verwendet, da es der Temperatur unabhängig ist.

Der spezifische Kraftstoffverbrauch von luftatmenden Düsenantrieben an ihrer maximalen Leistungsfähigkeit ändert sich mehr oder weniger umgekehrt mit der Geschwindigkeit, die der Reihe nach bedeutet, dass der Kraftstoffverbrauch pro Meile oder km ein passenderer Vergleich sein kann, der für Flugzeuge metrisch ist, die mit sehr verschiedenen Geschwindigkeiten reisen.

Diese Zahl ist zum spezifischen Impuls umgekehrt proportional.

Bedeutung von SFC

SFC ist vom Motordesign abhängig, aber Unterschiede im SFC zwischen verschiedenen Motoren mit derselben zu Grunde liegenden Technologie neigen dazu, ziemlich klein zu sein. Die Erhöhung gesamten Druck-Verhältnisses auf Düsenantrieben neigt dazu, SFC zu vermindern.

In praktischen Anwendungen sind andere Faktoren gewöhnlich in der Bestimmung der Kraftstoffleistungsfähigkeit eines besonderen Motordesigns in dieser besonderen Anwendung hoch bedeutend. Zum Beispiel, im Flugzeug, Turbine (Strahl und Turbo-Prop-Triebwerk) sind Motoren normalerweise viel kleiner und leichter als gleichwertig starke Kolbenmotordesigns, beide Eigenschaften, die die Niveaus dessen reduzieren, ziehen sich in die Länge das Flugzeug und Reduzieren des Betrags der Macht mussten das Flugzeug bewegen. Deshalb sind Turbinen für den Flugzeugsantrieb effizienter, als es durch einen vereinfachten Blick auf den Tisch unten angezeigt werden könnte.

SFC ändert sich mit der Kehle-Einstellung, der Höhe und dem Klima. Für Düsenantriebe hat Fluggeschwindigkeit auch eine bedeutende Wirkung auf SFC; SFC ist zur Luftgeschwindigkeit grob proportional (wirklich erschöpfen Geschwindigkeit), aber die Geschwindigkeit entlang dem Boden ist auch zur Luftgeschwindigkeit proportional. Da geleistete Arbeit Kraft-Zeitentfernung ist, ist mechanische Macht Kraft-Zeitgeschwindigkeit. So, obwohl der nominelle SFC ein nützliches Maß der Kraftstoffleistungsfähigkeit ist, sollte er durch die Geschwindigkeit geteilt werden, um eine Weise zu bekommen, Motoren zu vergleichen, die mit verschiedenen Geschwindigkeiten fliegen.

Zum Beispiel hat Concorde am Mach 2.05 mit seinen Motoren eine Kreuzfahrt gemacht, die einen SFC von 1.195 Pfd. / geben (lbf · h) (sieh unten); das ist zu einem SFC von 0.51 Pfd. / gleichwertig (lbf · h) für ein Flugzeug, das am Mach 0.85 fliegt, der besser sein würde als sogar moderne Motoren, war es der effizienteste Düsenantrieb in der Welt. Jedoch hat Concorde schließlich eine weniger aerodynamisch effiziente und schwerere Zelle - wegen, Überschall-zu sein, das Heben, um Verhältnis zu schleppen, ist viel niedriger. Im Allgemeinen ist die Gesamtkraftstoffbrandwunde eines ganzen Flugzeuges viel mehr Wichtigkeit dem Kunden.

Einheiten

Typische Werte von SFC für Stoß-Motoren

Siehe auch

• Bremsen Sie spezifischen Kraftstoffverbrauch
• Energien pro Einheitsmasse
• Spezifischer Impuls
• Fahrzeugmetrik

Links

• GE CF6 Website
• Vergnügungsreise von NASA SFC gegen das Jahr
• SFC durch Engine/Mfg