Paris-Roubaix ist eine eintägige Berufsrad-Straßenrasse im nördlichen Frankreich in der Nähe von der belgischen Grenze. Von seinem Anfang 1896 bis 1967 hat es in Paris angefangen und hat in Roubaix (folglich der Name) geendet; seit 1968 ist die Anfang-Stadt Compiègne gewesen (über den Nordosten vom Pariser Zentrum), während der Schluss noch in Roubaix ist. Berühmt wegen des rauen Terrains und der Pflastersteine (Bauten) ist es eines der 'Denkmäler' oder Klassiker des europäischen Kalenders, und trägt Punkte zur UCI Weltrangordnung bei. Es ist die Hölle des Nordens, ein Sonntag in der Hölle (auch der Titel eines Films über die 1976-Ausgabe der Rasse), die Königin der Klassiker oder la Pascale genannt worden: die Rasse von Easter. Die Rasse wird von der Mediagruppe Amaury Sport-Organisation jährlich Mitte April organisiert.

Zuerst geführt 1896 ist Paris-Roubaix eine der ältesten Rassen des Radfahrens. Es ist für die vielen 'mit Kopfsteinen gepflasterten Sektoren' weithin bekannt, über die es läuft, zusammen mit dem Ronde van Vlaanderen und Herrn-Wevelgem betrachtet zu werden, um einer der mit Kopfsteinen gepflasterten Klassiker zu sein. Seit 1977 hat der Sieger des Paris-Roubaix einen Bau (Kopfstein-Stein) als ein Teil seines Preises erhalten. Das Terrain hat zur Entwicklung von Spezialrahmen, Rädern und Reifen geführt. Einstiche und andere mechanische Probleme sind üblich und haben häufig eine Rolle in den Ergebnissen gespielt.

Trotz der hohen Wertschätzung, mit der die Rasse gesehen wird, haben einige Radfahrer behauptet, sie als ein Witz wegen seiner schwierigen Bedingungen zu betrachten. Die Rasse hat auch mehrere Meinungsverschiedenheiten mit scheinbaren Siegern der aus verschiedenen Gründen untauglich gemachten Rasse gesehen.

Der Kurs wird von Les Amis de Paris-Roubaix, einer Gruppe von Anhängern der 1983 gebildeten Rasse aufrechterhalten. Der forçats du pavé bemüht sich, den Kurs so sicher zu halten, wie möglich für Reiter, während er seine Schwierigkeit aufrechterhält.

Geschichte

Paris-Roubaix ist eine der ältesten Rassen des Berufsstraßenradfahrens. Es wurde zuerst 1896 geführt und hat nur für zwei Weltkriege angehalten. Die Rasse wurde von zwei Textilherstellern von Roubaix, Théodore Vienne (geboren am 28. Juli 1864) und Maurice Perez geschaffen. Sie waren hinter dem Gebäude eines velodrome auf 46,000 Quadratmetern an der Ecke von bereuen Verte und dem Weg d'Hempempont gewesen, der sich am 9. Juni 1895 geöffnet hat.

Vienne und Perez haben mehrere Sitzungen auf der Spur, ein einschließlich des ersten Äußeren in Frankreich durch den amerikanischen Sprinter Major Taylor gehalten, und haben dann nach weiteren Ideen gesucht. Im Februar 1896 stoßen sie auf die Idee, eine Rasse von Paris zu ihrer Spur zu halten. Das hat zwei Probleme aufgeworfen. Das erste war, dass die größten Rassen angefangen haben oder in Paris geendet haben, und dass Roubaix als ein zu provinzieller Bestimmungsort gesehen werden könnte. Das zweite war, dass sie den Anfang oder den Schluss, aber nicht beide organisieren konnten.

Sie haben mit Louis Minart, dem Redakteur von Le Vélo, dem einzigen französischen täglichen Sportpapier gesprochen. Minart war begeistert, aber hat die Entscheidung dessen gesagt, ob das Papier den Anfang organisieren und Werbung zur Verfügung stellen würde, die dem Direktor, Paul Rousseau gehört ist. Minart kann auch eine indirekte Annäherung vorgeschlagen haben, weil die Mühle-Eigentümer ihre Rasse nicht auf seinen eigenen Verdiensten, aber als Vorbereitung von einem anderen empfohlen haben. Sie haben geschrieben:

Der vorgeschlagene erste Preis hat die Löhne von sieben Monaten für einen Bergarbeiter zurzeit vertreten.

Rousseau war begeistert und hat seinen Rad fahrenden Redakteur, Victor Breyer gesandt, um einen Weg zu finden. Breyer ist zu Amiens in Panhard gereist, der von seinem Kollegen, Paul Meyan gesteuert ist. Am nächsten Morgen Breyer - später Vizeorganisator des Tour de France und ein Hauptbeamter der Vereinigung Cycliste Internationale - fortgesetzt durch das Rad. Der Wind hat geblasen, der Regen ist gefallen und die fallen gelassene Temperatur. Breyer hat Roubaix schmutzig und erschöpft nach einem Tag des Reitens auf Kopfsteinen (Bauten) erreicht. Er hat geschworen, dass er ein Telegramm an Minart senden würde, der ihn nötigt, die Idee fallen zu lassen, sagend, dass es gefährlich war, eine Rasse auf die Weise zu senden, war er gerade geritten. Aber an diesem Abend haben sich eine Mahlzeit und Getränke mit der Mannschaft von Roubaix es anders überlegt.

Osternmysterium

Vienne und Perez vorgesehen ihre Rasse für den Ostersonntag. Die Römisch-katholische Kirche hat stark dagegen protestiert, am heiligsten Tag des liturgischen Jahres gehalten werden, vorschlagend, dass Reiter Zeit nicht haben würden, um Masse beizuwohnen, und dass sich Zuschauer nicht die Mühe machen könnten, sich auch zu kümmern. Flächen wurden in Roubaix verteilt, der das Wagnis heruntermacht.

Was geschehen ist, als nächstes ist unsicher. Legende sagt, dass Vienne und Perez der Kirche versprochen haben, dass eine Masse für die Reiter in einer Kapelle 200 M vom Anfang, im Boulevard Maillot gesagt würde. Diese Geschichte wird von Pascal Sergent, dem Historiker der Rasse, und von Pierre Chany, Historiker des Sports im Allgemeinen wiederholt. Sergent geht, so weit der Ausspruch, dass Victor Breyer, den er sagt, dort war, gesagt hat, dass der Dienst, vorgesehen für 4:00 Uhr, annulliert wurde, weil es zu früh war. Weder Chany noch Sergent erwähnen, ob das Datum der Rasse nachher jedoch geändert wurde, wurde das erste Paris-Roubaix (gemäß Sergent) am 19. April 1896 gehalten, wohingegen der Ostersonntag 1896 zwei Wochen früher am 5. April vorgekommen ist.

Seltsam war das erste am Ostersonntag gehaltene Paris-Roubaix in sehr im nächsten Jahr, 1897.

Die erste Rasse

Nachrichten über die Fahrt von Breyer zu Roubaix können sich ausgebreitet haben. Hälfte von denjenigen, die hereingegangen sind, ist am Brassérie de l'Espérance, dem Rasse-Hauptquartier am Anfang nicht aufgetaucht. Diejenigen, die vor der Rasse ausgestiegen sind, haben begonnen hat Henri Desgrange, einen prominenten Spur-Reiter eingeschlossen, der fortgesetzt hat, den Tour de France zu organisieren. Die Starter haben wirklich Maurice Garin eingeschlossen, der fortgesetzt hat, die erste Tour von Desgrange zu gewinnen, und die lokale Hoffnung in Roubaix war, weil er und zwei Brüder ein Zyklus-Geschäft im Boulevard de Paris im vorherigen Jahr geöffnet hatten.

Garin ist Drittel, 15 Minuten hinter Josef Fischer, dem einzigen Deutschen gekommen, um die Rasse bis heute gewonnen zu haben. Nur vier, die innerhalb einer Stunde des Siegers beendet sind. Garin wäre Zweiter geworden hatte ihn nicht gewesen umgeworfen durch einen Unfall zwischen zwei Tandems, einem von ihnen geritten von seinen Schrittmachern. Garin "ist erschöpft fertig gewesen, und Dr Butrille war verpflichtet, dem Mann aufzuwarten, der durch zwei Maschinen überfahren worden war," hat Sergent gesagt. Er hat im nächsten Jahr gewonnen, Holländer Mathieu Cordang in den letzten zwei Kilometern des velodrome an Roubaix prügelnd. Sergent hat gesagt:

Hölle des Nordens

Die Rasse verlässt gewöhnlich Reiter verkrustet im Schlamm und der Grütze, von den mit Kopfsteinen gepflasterten Straßen und gefurchten Spuren von ehemaligem Kohlenbergbau-Gebiet des nördlichen Frankreichs. Jedoch ist das nicht, wie diese Rasse den Namen l'enfer du Nord oder Hölle des Nordens verdient hat. Der Begriff wurde gebraucht, um den Weg der Rasse nach dem Ersten Weltkrieg zu beschreiben. Organisatoren und Journalisten brechen von Paris 1919 auf, um zu sehen, wie viel des Wegs vier Jahre des Beschusses und Graben-Kriegs überlebt hatte. Das Pro-Radfahren hat berichtet:

Die Wörter in L'Auto waren:

Geschichte der Kopfsteine

Das Suchen der Herausforderung des Rennens auf Kopfsteinen ist relativ neu. Es hat zur gleichen Zeit im Paris-Roubaix und dem Ronde van Vlaanderen begonnen, als weit verbreitete Verbesserungen zu Straßen nach dem zweiten Weltkrieg Realisierung gebracht haben, die der Charakter von beiden Rassen änderte. Bis dahin war die Rasse über Kopfsteine gewesen, nicht weil sie schlecht waren, aber weil genau so Straßen gemacht wurden. André Mahé, der 1949 gewonnen hat (sieh unter Meinungsverschiedenheiten), hat gesagt:

Das Kommen von lebendem Fernsehen hat Bürgermeister entlang dem Weg aufgefordert, ihre mit Kopfsteinen gepflasterten Straßen für die Angst zu erscheinen, der Rest Frankreichs würde sie als rückwärts gerichtet sehen und ins Gebiet nicht investieren. Albert Bouvet, der Organisator, hat gesagt: "Wenn sich Dinge nicht ändern, werden wir es bald Paris-Valenciennes nennen," die Verweisung auf eine flache Rasse auf guten Straßen, die häufig in einem Massensprint endet. L'Équipe hat gesagt: "Die Reiter verdienen das nicht." Sein Redakteur, Jacques Goddet, hat Paris-Roubaix "den letzten großen Wahnsinn des Radfahrens genannt." Bouvet und Jean-Claude Vallaeys haben Les Amis de Paris Roubaix (sieh unten) gebildet. Sein Präsident, Alain Bernard, hat Anhänger dazu gebracht, zu suchen und manchmal dunkle mit Kopfsteinen gepflasterte Pfade aufrechtzuerhalten. Er hat gesagt:

Es war Alain Bernard, der eines des bedeutendsten mit Kopfsteinen gepflasterten Streckens der Rasse, des Carrefour de l'Arbre gefunden hat. Er war auf einer Sonntagsfahrt aus, hat die Hauptstraße abgedreht, um zu sehen, was dort war und die letzten schlechten Kopfsteine vor dem Schluss gefunden hat. Es ist ein düsteres Gebiet mit gerade einer Bar durch die Straßenkreuzungen. Bernard hat gesagt:

Der Amis de Paris-Roubaix gibt € 10-15,000 pro Jahr für die Wiederherstellung und den Wiederaufbau von Kopfsteinen aus. Die Versorgung von Amis der Sand und das andere Material und die Reparaturen wird als Ausbildung von Studenten von Gartenbau-Schulen an Dunkirk, Lomme, Raismes und Douai gemacht. Jede Abteilung kostet € 4-6,000, die für ebenso durch den Amis, die Organisatoren und die lokale Kommune bezahlt sind. Bernard hat gesagt:

Strategische Plätze von historischen Rassen

Die strategischen Plätze, wo frühere Rassen gewonnen oder verloren werden konnten, schließen Doullens Hügel, Arras, Carvin und die Kurve von Wattignies ein. Einige Abteilungen von Kopfsteinen haben sich außer dem Punkt der Sicherheit und Reparatur verschlechtert oder sind wiedergeglättet worden und haben ihre Bedeutung verloren. Andere Abteilungen werden ausgeschlossen, weil sich der Weg der Rasse nach Osten bewegt hat.

Schrittmacher

Frühe Rassen wurden hinter Schrittmachern geführt, wie viele Konkurrenzen des Zeitalters waren. Die ersten Schrittmacher waren andere Radfahrer, auf Rädern oder Tandems. Autos und Motorrädern wurde erlaubt, von 1898 zu schreiten. Der Historiker Fer Schroeders sagt:

Kurs

Ursprünglich war die Rasse von Paris zu Roubaix, aber 1966 dem Anfang, der Chantilly, 50 km Norden, dann 1977 zu Compiègne, 80 km Norden bewegt ist.

Von Compiègne folgt es jetzt einem 260 km krummen Weg nach Norden zu Roubaix, die ersten Kopfsteine danach 100 km schlagend. Während der letzten 150 km erweitern die Kopfsteine mehr als 50 km. Die Rasse kulminiert mit 750 M auf dem glatten Beton des großen Außenvelodrome in Roubaix. Der Weg wird von Jahr zu Jahr angepasst, als ältere Straßen wiedergeglättet werden und die Organisatoren mehr Kopfsteine suchen, um den Charakter der Rasse - 2005 zum Beispiel aufrechtzuerhalten, hat die Rasse 54.7 km Kopfsteine eingeschlossen.

Der Anfang

Die Rasse hat an zahlreichen Plätzen angefangen:

Die öffnenden Kilometer (der départ fictif) sind häufig ein rollender Umzug gewesen. Rennen hat weiter in die Fahrt (départ réel) angefangen. Der Anfang des offenen Rennens ist gewesen an:

27 mit Kopfsteinen gepflasterte Sektoren

Der Organisator, Jean-François Pescheux, sortiert die Kopfsteine durch die Länge, Unregelmäßigkeit, die allgemeine Bedingung und ihre Position in der Rasse.

2008 gab es 28 mit Kopfsteinen gepflasterte Abteilungen, drei betrachtete maximale Schwierigkeit. Sowie der Trouée d'Arenberg, schwierige Abteilungen schließen die 3000 M Mons-en-Pévèle (213 km) und der 2100-M-Carrefour de l'Arbre (244 km) - häufig entscheidend in den Endkilometern ein. Die 27 Sektoren von 2011 sind:

27 - Troisvilles zu Inchy

Länge - 2,200 M

Zuerst verwendeter 1987. Der höchste von allen Kopfsteinen an 136 M. Ein Denkmal Jean Stablinski ist am Eingang zur Straße. Die Abteilung fällt um 900 M an zwei Prozent. Studenten des Lycée Professionnel Horticole de Raismes haben eine Hecke im November 2007 gepflanzt, um fließenden Schlamm zu verhindern. Die Abteilung klettert freundlich für die folgenden 900 M auf dem Plateau an 121 M. Diese Abteilung ist häufig wegen des Schlamms schwierig. Die rechtwinklige linke Kurve zu Inchy wird schwierig durch den Schlamm gemacht. Die Straße fällt dann an 3.2 Prozent für 400 M.

Kopfsteine haben gegolten. Die Kopfsteine sind in der ziemlich guten Bedingung außer am Ende. Der zweite Teil, nach der Hauptstraße, ist immer schlammig.

26 - Viesly (bereuen de la chapelle), zu Quievy

Länge - 1,800 M.

Zuerst verwendet 1973. Diese Abteilung steigt ein bisschen hinunter, gleichmäßig von 120 M bis 100 M fallend. Es ist fast, obwohl schlammig, in Teilen völlig gerade.

Kopfsteine haben gegolten. In der ziemlich guten Bedingung.

25 - Quievy zur Heiligpythonschlange

Länge - 3,700 M

Zuerst verwendet 1973. Diese Abteilung durchquert zwei Regionalstraßen, D113b und D134. Das und die Abteilung von Hornaing bis Wandignies-Hamage sind am längsten. Die Abteilung erhebt sich von 95 bis 117 M. Es beginnt mit einem sanften Fall, geht mit einem sanften Anstieg für 600 M, dann eine fast völlig flache Abteilung weiter. Wenn es gerade gewesen ist, gibt es dann eine schwierige richtige 90-Grade-Kurve, die zu einer 2 km harten Schinderei führt, dass Reiter das Erschöpfen finden.

Kopfsteine haben gegolten. Ziemlich gute Bedingung. Der Regionalrat hat die Kopfsteine am Ende der Abteilung 2007 weitergegeben. Die schöne Farm von Fontaine au Tertre ist links am Ende der Kopfsteine.

24 - Heiligpythonschlange

Länge - 1,500 M

Zuerst verwendet 1973. Der Anfang ist an 104 M, das Ende an 82 M. Die Straße ist fast gerade, mit 500 flachen Metern dann 1 km Abstieg zur Heiligpythonschlange anfangend.

Kopfsteine haben gegolten. In gutem Zustand, aber schlammig zuerst.

23 - Vertain dem Heiligen Martin sur Écaillon

Länge - 1,900 M plus 100 M, von denen der Teer entfernt worden ist.

Zuerst verwendet 1985. Es fällt von 105 M bis 89 M in fast einer Gerade abgesondert von einer kleinen Kurve nach links in der Mitte.

Kopfsteine haben abgeschätzt

22 - Capelle sur Ecaillon zu Buat

Länge - 1,700 M.

Zuerst verwendet 2005. Sich von 91 M bis 102 M in fast einer Gerade erhebend, fängt es mit einem Vier-Prozent-Fall mehr als 700 M an, erhebt sich dann von 66 M für 400 M an sieben Prozent, die von einem langsamen Anstieg von zwei Prozent für 500 M gefolgt sind. Der steilste Teil des Kurses, der von Fachmännern auf einem 46-Zähne-Ring geritten ist.

Kopfsteine haben gegolten. Ziemlich guter Staat, aber mit einem Streifen des Teers rechts während des Abstiegs.

21 - Verchain-Maugré zu Quérénaing

Länge - 1,600 M.

Vielleicht zuerst verwendet 1974. Eigentlich Niveau - 80 M zu 78 M, eigentlich gerade sich etwas erhebend und dann freundlich für eine größere Entfernung hinuntersteigend.

Kopfsteine haben gegolten. In gutem Zustand abgesondert von einigen Löchern.

20 - Quérénaing zu Maing

Länge - 2,500 M

Zuerst verwendet 1996 und danach immer verwendet in derselben Richtung. Die Straße ist der D59, von 85 M bis 40 M in einer Gerade fallend. Es fängt mit einem sanften Abstieg zu 72 M mehr als 400 M, dann ein geringer Anstieg für 400 M an. Dann kommt ein flaches Strecken, das von einem langen Abstieg zwischen 2.5 und 3.8 Prozent gefolgt ist.

Kopfsteine haben gegolten. In gutem Zustand mit einem schlammigen Teil.

19 - Maing zu Monchaux sur Ecaillon

Länge - 1,600 M.

Zuerst verwendet 2001. Die Straße ist der D88, sich von 47 bis 50 M in einer fast Gerade erhebend. Es beginnt mit einem geringen Anstieg für 1,000 M, dann ein langsamer Abstieg für 600 M.

Kopfsteine haben gegolten. Hart zuerst, mit tiefen Löchern, dann in der ausgezeichneten Bedingung.

18 - Wallers Haveluy

Länge - 2,500 M.

Zuerst verwendet 2001 und jedes Jahr seitdem. Das ist die Abteilung von Bernard Hinault, die in seine Anwesenheit am 28. März 2005 durch den Stadtbezirk genannt ist. Diese Abteilung wird manchmal durch den Quatre Jours de Dunkerque verwendet. Es fängt an 31 M an und ist an 34 M fertig. Es beginnt mit einem sanften Anstieg und Schlüssen mit einem sanften Fall.

Kopfsteine haben gegolten. Sie werden als durchschnittliche Bedingung, aber mit viel Schlamm beschrieben. Die zweite Hälfte ist schwieriger.

17 - Trouée d'Arenberg

Länge - 2,400 M.

Zuerst verwendet 1968. Eine gerade Straße durch den forêt domaniale de Raismes/Saint-Amand/Wallers, ein bisschen zuerst fallend, dann sich erhebend. Die Höhe ist 25 M am Anfang und 19 M am Ende.

Der Trouée d'Arenberg, Tranchée d'Arenberg, (Graben von Arenberg), Trouee de Wallers Arenberg, ist das Symbol des Paris-Roubaix geworden. Offiziell 'La Drève des Boules d'Herin', die 2400 M von Kopfsteinen wurden in der Zeit von Napoleon I durch den Raismes Forest Saint Amand Wallers, in der Nähe von Wallers und Valenciennes gelegt. wurde Die Straße für das Paris-Roubaix vom ehemaligen Fachmann Jean Stablinski vorgeschlagen, der in der Mine unter den Wäldern von Arenberg gearbeitet hatte. Die Mine hat 1990 geschlossen, und der Durchgang wird jetzt bewahrt. Obwohl fast 100 km von Roubaix sich der Sektor gewöhnlich entscheidend erweist, und wie Stablinski, gesagt

hat

Ein Denkmal Stablinski beläuft sich an einem Ende der Straße.

Eingeführt 1968 wurde der Durchgang von 1974 bis 1983 durch den Office National des Fôrets geschlossen. Bis 1998 war der Zugang zu Arenberg pavé ein bisschen abschüssig, zu einem Sprint für die beste Position führend. Der Weg wurde 1999 umgekehrt, um die Geschwindigkeit zu reduzieren. Das war infolge des Unfalls von Johan Museeuw 1998 als Weltpokal-Führer, die fast sein Bein für Gangrän kosten. 2005 wurde der Trouée d'Arenberg, Organisatoren ausgelassen, die sagen, dass sich Bedingungen außer Sicherheitsgrenzen verschlechtert hatten. Aufgegebene Gruben hatten Abteilungen veranlasst sich zu senken. Die regionalen und lokalen Räte haben 250,000 € für das Hinzufügen von 50 Cm ausgegeben, um die ursprüngliche Breite von drei Metern wieder herzustellen, und die Rasse hat fortgesetzt, es zu verwenden. Der italienische Reiter Filippo Pozzato hat nach dem Versuchen der Straße nach seinen Reparaturen gesagt:

2001 hat ein französischer Reiter, Philippe Gaumont, seinen Oberschenkelknochen nach dem Fallen am Anfang von Trouée gebrochen, als er den peloton geführt hat. Er hat gesagt:

Gaumont hat eineinhalb Monat im Bett, unfähig ausgegeben sich zu bewegen, und wurde mit einer 40-Mm-Abteilung befestigt gerade über dem Knie und zum Kopf des Oberschenkelknochens mit einer 12-Mm-Schraube ausgerüstet.

Kopfsteine haben gegolten. Die Kopfsteine sind äußerst schwierig, wegen ihrer Unregelmäßigkeit zu reiten. So viele Anhänger haben Kopfsteine als Andenken weggenommen, dass der Amis de Paris-Roubaix sie hat ersetzen müssen.

16 - Hornaing zu Wandignies-Hamage

Länge - 3,700 M.

Zuerst verwendet 1983, die komplette Länge, die zuerst 1988 wird verwendet. Der letzte

2,900 M wurden durch den Tour de France 2004 verwendet. Die Straße ist der D130. Es fällt von 23 bis 17 M in Form eines L. Es ist flach, mit 800 M in einer Gerade anfangend, die von einer Umdrehung zum Recht in der Nähe von zwei Schlössern, dann eine Gerade von 2,900 M zu Wandignies-Hamage gefolgt ist.

Kopfsteine haben gegolten. In gutem Zustand.

15 - Warlaing zu Brillon

Länge - 2,400 M.

Zuerst verwendet 1983. Die Straße ist der D81 an 17 M an jedem Ende, das in einer L-Gestalt gebildet ist. Die ersten 400 M, sind dann eine Kurve der rechten Hand gerade, die von 2 km gerade gefolgt ist.

Kopfsteine haben gegolten. In einer guten Bedingung zuerst, aber dann mit versunkenen Abteilungen.

14 - Tilloy-lez-Marchiennes dem SARS-Rosières

Länge - 2,400 M.

Zuerst verwendet 1980, aber nur für die ersten 1,400 M. Verwendet über seine komplette Länge von

1982. Eine L-shaped Abteilung des D158b mit zwei 90-Grade-Biegungen nach rechts und einer 90-Grade-nach links. Anfänge an 18 M und Schlüsse an 19 M.

Kopfsteine haben gegolten. In gutem Zustand und regelmäßig aufrechterhalten. Manchmal schlammig wegen des Gebrauches durch Traktoren.

13 - Beuvry-la-Forêt zu Orchies

Länge - 1,400 M.

Zuerst verwendet 2007. Die Abteilung wurde besonders für die Rasse, 700 M von Kopfsteinen gelegt, die zu 700 M hinzufügen werden, der bereits dort war. Die Abteilung wurde nach Marc Madiot 2007 genannt. Es erhebt sich ein bisschen für die erste Hälfte und ist dann flach.

Kopfsteine haben gegolten. In gutem Zustand, obwohl die Oberfläche als "chaotisch" im ersten Teil beschrieben wird.

12 - Orchies, chemin des Prières und chemin des Abattoirs

Länge - 1700 M.

Zuerst verwendet 1980. Die letzten 600 Meter wurden in der entgegengesetzten Richtung zum ersten Mal 1977 verwendet. Die Abteilung ist L-shaped, die ersten 1,100 M, die flach sind und die letzten 600 ein bisschen bergauf.

Kopfsteine haben gegolten. In einem Nutzen staatlich, ziemlich schlammig zuerst, unregelmäßig in den letzten 600 M.

11 - Auchy-lez-Orchies zu Bersee

Länge - 1,200 M.

Zuerst verwendet 1980. Die zweite Abteilung, Nouveau Monde, wurde 2007 und 2008 wegen der schlechten Bedingung der Kopfsteine ausgelassen, aber ein Teil dieser Abteilung ist seitdem repariert worden und wird zur Rasse 2009 zurückkehren. Der Sektor erhebt sich von 40 bis 54 M. Es ist fast in der Form eines Halbkreises flach.

Kopfsteine haben gegolten. Im richtigen Staat, obwohl unregelmäßig und schwierig in der zweiten Hälfte.

10 - Mons-en-Pévèle

Länge - 3,000 M

Zuerst verwendet 1978. Insgesamt die 3,000-M-Anstiege von 53 M am Anfang zu 63 M am Ende. Es beginnt mit einem 300-M-Fall von zwei Prozent unten zum Ruisseau La Petite Marque an 47 M. Dem wird von 800 M dieser Anstieg 3 M gefolgt. Eine 90 Grad-Biegung nach rechts dem bereuen du Blocus führt 800 M gerade ein, der um 2 M fällt und zu einer schwierigen, schlammigen 90-Grade-Biegung nach links zu ruelle Flamande führt. Die endgültigen 1,100 M von ruelle Flamande und Chemin de Randonnée Pédèstre erheben sich um 16 M zu Mérignies.

Mons-en-Pévèle, , ist die 10. Abteilung von pavé vor dem Schluss. Seine 3,000 M werden das härteste Niveau der Schwierigkeit, fünf Sterne abgeschätzt. Es ist im Stadtbezirk von Mons-en-Pévèle. Es ist einer der Schlüsselsektoren, einer der zähsten und innerhalb 50 km des Schlusses. Es ist jedes Jahr seit 1978, 2001 ausgenommen verwendet worden. 1997, 2000, 2002 und 2003, wurden nur die ersten 1,100 M verwendet.

2008 war der Angriff von Stijn Devolder auf diesen Sektor ein Beitrag zum Sieg von Tom Boonen, seinem Schnellen Schritt-Mannschaftskameraden.

Kopfsteine haben gegolten. Gute Bedingung für die ersten 1,100 M, dann das Verschlechtern, das von 1,100 M gefolgt ist, auf denen Schlamm von Feldern herunterkommt.

9 - Mérignies zu Pont à Marcq

Länge - 700 M.

Zuerst verwendet 1981. Die Straße ist der bereuen de la Rosée. Es erhebt sich von 35 bis 37 M fast gerade.

Kopfsteine haben gegolten. Gute Bedingung.

8 - Pont Thibaut zu Ennevelin

Länge - 1,400 M.

Zuerst verwendet 1978. Eine Wohnung verdoppelt L-Gestalt mit zwei 90 Grad-Biegungen nach links.

Kopfsteine haben gegolten. Gute Bedingung, aber schlammig für die ersten 1,000 M, die dann am Ende schwierig sind, obwohl Arbeit auf dem Plan steht, um es zu verbessern.

7 - Templeuve - Le Moulin de Vertain

• 7 (Teil ein) Templeuve "L"

Länge - 200 M.

Zuerst verwendet 1992. Eine Gerade steigende 2 M.

Kopfsteine haben gegolten. Schlecht zuerst, dann gut.

• 7 (Teil zwei) Templeuve Le Moulin de Vertain:

Länge - 500 M.

Zuerst verwendet 2002. Diese Abteilung, die durch die Erde bedeckt ist, wurde für die 100. Rasse ausgegraben. Es fällt von 38 M bis 33 M in einer Gerade.

Kopfsteine haben gegolten. Eine kurze Abteilung, aber mit Kopfsteinen, die hart sind zu verhandeln.

6 - Cysoing zu Bourghelles zu Wannehain

• (Teil ein) - Cysoing zu Bourghelles

Länge - 1,400 M.

Zuerst verwendet 1981. Seit 2006 hat es die 300 M führend zu Bourghelles eingeschlossen. Bekannt als die Duclos-Lassalle Abteilung ist es Niveau und L-shaped, sich unbedeutend, das Absteigen, Steigen und dann Absteigen wieder erhebend, um an seiner ursprünglichen Höhe von 44 M fertig zu sein.

Kopfsteine haben gegolten. In gutem Zustand für die ersten 700 M, die für 300 M zur Ecke der rechten Hand schlecht sind, und wieder für die letzten 300 M gut sind.

• 6 (Teil zwei) Bourghelles zu Wannehain

Länge - 1,100 M.

Zuerst verwendet 1992. Ein geringer Anstieg ist durch einen geringen Abstieg gefolgt.

Kopfsteine haben gegolten. Ziemlich gute Bedingung zuerst und dann hart, in der zweiten Hälfte wegen der unregelmäßigen Oberfläche zu reiten. Teilweise wiedergepflastert mit Kopfsteinen von der alten Straße an Péronne-en-Mélantois, der vom Paris-Roubaix in den 1950er Jahren genommen ist.

5 - Camphin-en-Pévèle

Länge - 1,800 M.

Zuerst verwendet 1980. L-shaped, von 52 bis 50 M fallend. Die rechte Ecke in der Mitte ist wegen des Schlamms schwierig.

Kopfsteine haben gegolten. Ziemlich auseinander genommen überall, aber deutlich schlecht in den letzten 300 M.

4 - Camphin-en-Pévèle zu Carrefour de l'Arbre

Länge - 2,100 M.

Zuerst verwendet 1980. Eine L-shaped Abteilung, die sich von 48 bis 51 M erhebt. Wohnung für 1,200 M, dann eine schwierige linke Kurve, die zu einem geringen Aufstieg führt.

Le Carrefour de l'Arbre (oder Pavé de Luchin) ist die vierte Abteilung von pavé vor dem Schluss in Roubaix. Seine 2.1 werden km am härtesten Niveau der Schwierigkeit, fünf Sterne abgeschätzt. Die Straßenkreuzungen (carrefour) sind auf dem offenen Land zwischen Gruson und Camphin-en-Pévèle. Der Weg geht nach Westen von Camphin-en-Pévèle entlang dem bereuen de Cysoing zu Camphin de l'Arbre fort. Die erste Hälfte ist eine Reihe von Ecken dann entlang unregelmäßigem pavé zu Luchin. Die zweite Hälfte von Schlüssen am Restaurant Café de l'Arbre und hat gleicheren pavé. Eine scharfe Kurve zu Gruson gibt dem Anfang des Sektors 3 Zeichen, obwohl das manchmal in den Sektor 4 eingeschlossen worden ist.

Der Carrefour de l'Arbre / Sektor von Pavé de Luchin hat sich häufig entscheidend erwiesen. Das ist wegen seiner Nähe zu Roubaix (15 km) und kumulative Schwierigkeit, sogar es wird weniger schwierig betrachtet als der Trouée d'Arenberg. Der Führer bei der Vollziehung des Sektors hat eine gute Chance, am velodrome zu führen, wie Fabian Cancellara 2006 und Stuart O'Grady 2007 getan hat. Als das letzte Gebiet, wo sich ein Angriff entscheidend erweisen konnte, ist es bei Zuschauern populär.

Kopfsteine haben gegolten. Lassen Sie gute und schlechte Abteilungen abwechseln. Die Abteilung vor der Ecke, die zum Restaurant führt, ist besonders schlecht und hart zu reiten.

3 - Le Carrefour de l'Arbre Gruson

Länge - 1,100 M

Zuerst verwendet 1978. Diese Abteilung fällt von 50 M bis 45 M in einer Gerade. Es wurde in die Bühne 3 des 2004-Tour de France zwischen Waterloo und Wasquehal vereinigt.

Kopfsteine haben abgeschätzt

2 - Räuspern

Länge - 1,400 M

Wie man

glaubt, ist dieser Sektor zuerst 1968, aber vielleicht schon in den 1950er Jahren verwendet worden. Eine krumme Abteilung, die sich von 25 M bis 30 M erhebt. Immer gekehrt durch den Wind. 2004 hat Johan Museeuw einen Einstich auf diesem Strecken ertragen, die ihn die Chance kosten, um den Sprint um einen rekordgleichkommenden vierten Sieg zu kämpfen.

Kopfsteine haben gegolten. Ziemlich guter Staat, manchmal getrennt, aber Reiter verwendet gewöhnlich die Streifen der Fahrbahn auf beiden Seiten der Kopfsteine, selbst wenn sie durch Löcher entsteint werden, die häufige Einstiche verursachen.

1 - Roubaix, Espace Charles Crupelandt - Die Endkopfsteine

Länge - 300 M

Das Endstrecken von Kopfsteinen vor dem Stadion wird nach einem lokalen Reiter, Charles Crupelandt genannt, der 1912 und 1914 gewonnen hat. Der Organisator des Tour de France, Henri Desgrange, hat vorausgesagt, dass er seine Rasse gewinnen würde. Crupelandt hat dann Krieg geführt und hat einen Helden mit dem Croix de Guerre zurückgegeben. Drei Jahre in den Frieden, jedoch, ist er mit dem Gesetz in Konflikt geraten und wurde im Gericht für schuldig erklärt. Die Vereinigung Vélocipédique hat ihn für das Leben vielleicht beim Drängen von Rivalen im Radfahren verboten.

Crupelandt ist wieder gelaufen, aber hat sich mit einer inoffiziellen Rad fahrenden Vereinigung eingeschrieben, mit der er nationale Meisterschaften 1922 und 1923 gewonnen hat. Er ist 1955, Rollladen und mit beiden amputierten Beinen gestorben.

Dieser Sektor, von 32 M bis 27 M fallend, ist inoffiziell als der 'Chemin des Géants,' [Straße der Riesen] bekannt. Es wurde zuerst 1996 verwendet, für das Jahrhundert durch das Legen eines Streifens von glatten neuen Kopfsteinen unten das Zentrum des breiten Boulevards der Allee Alfred Motte geschaffen. Punktiert unter den Kopfsteinen sind Flecke jedem Rasse-Sieger, den Riesen.

Kopfsteine haben gegolten. Ausgezeichnete Bedingung.

Der Schluss

Der Schluss bis 1914 war auf der ursprünglichen Spur an Croix, wo die Klinik von Parc jetzt steht. Es gab dann verschiedene Schluss-Punkte:

• 1896-1914: Bereuen Sie Verte/route d'Hempempont, Croix, Roubaix
• 1919: avénue de Jussieu, Roubaix, hinter der Molkerei
• 1920-1921: Stadion Jean Dubrulle, Roubaix
• 1922-1928: avénue des Villas (jetzt der avénue Gustave Delory), Roubaix
• 1929: Stade Amédée Prouvost, Wattrelos
• 1930-1934: avénue des Villas, Roubaix
• 1935-1936: Pferd-Spur von Flandres, Marcq
• 1937-1939: avénue Gustave Delory (ehemaliger avénue des Villas), Roubaix
• 1943-1985: Roubaix Velodrome
• 1986-1988: Allee des Nations-Unies
• 1989-2008: Roubaix Velodrome

Die Rasse hat sich zum aktuellen Stadion 1943 bewegt, und dort ist es bei den Ausnahmen von 1986, 1987 und 1988 geblieben, als der Schluss in der Allee des Nations-Unies, außerhalb der Büros von La Redoute, die Gesellschaft der Bestellung durch die Post war, die die Rasse gesponsert hat.

Das Dusche-Zimmer innerhalb des velodrome ist für den öffne, die dreiseitigen, niedrig ummauerten konkreten Marktbuden, den jeden mit einem Messingfleck kennzeichnend, um eines Siegers zu gedenken. Diese schließen Peter Van Petegem, Eddy Merckx, Roger De Vlaeminck, Rik van Looy und Fausto Coppi ein.

Ein Gedächtnisfleck an 37 Allee Gustave Delory ehrt Émile Masson den Jüngeren. das letzte, um dort zu gewinnen.

Räder

Paris-Roubaix präsentiert eine technische Herausforderung an Reiter, Mannschaft-Personal und Ausrüstung. Spezielle Rahmen und Räder werden häufig verwendet. Einige haben breitere Reifen, freitragende Bremsen und Doppelbremsenhebel. Viele Mannschaften verstreuen Personal entlang dem Kurs mit Ersatzrädern, Ausrüstung und Rädern, um in für das Mannschaft-Auto nicht zugänglichen Positionen zu helfen.

André Mahé, Sieger 1948, hat gesagt, dass solche Spezialisierung neu ist:

Reiter haben jedoch experimentiert. Nach dem Zweiten Weltkrieg viele versuchte Holzränder der Sorte am Anfang des Zyklus-Rennens verwendet. Francesco Moser hat seine Lenkstangen mit Streifen von Schaum in den 1970er Jahren gewickelt. Gilbert Duclos-Lassalle und Greg LeMond haben mit der Suspendierung in ihren Vordergabeln in den 1990er Jahren experimentiert.

Einige Spitzenreiter erhalten spezielle Rahmen, um mehr Stabilität und Bequemlichkeit zu geben. Verschiedene Materialien machen die Fahrt bequemer. Tom Boonen, mit einem Zeitrahmen mit dem längeren Achsstand zum ersten Mal, hat die Rasse 2005 gewonnen und hat seitdem fortgesetzt, ein Rad mit einem längeren Achsstand zu verwenden. George Hincapie hatte einen Rahmen, der 2 Mm elastomer zeigt, der Einsatz an der Oberseite vom Sitz bleibt. Die Hersteller haben behauptet, dass das fast den ganzen Stoß aus den Kopfsteinen genommen hat. Das Treck-Rad von Hincapie hat sich weniger gut 2006 befunden: Sein Aluminium steerer Tube hat mit 46 km geschnappt, um, der Unfall zu gehen, der seine Schulter verletzt.

Das Rad, das für Peter Van Petegem 2004 gemacht ist, war eine Zeit. Die Entfernung von der untersten Klammer bis hintere Achse war 419 Mm aber nicht seine normalen 403. Die Entfernung von der untersten Klammer bis den Vordermittelpunkt war 605 Mm statt 600 Mm. Die Tiefe der Vordergabeln war 372 Mm statt 367.5 Mm Die Gabeln waren unter Drogeneinfluss, um 28-Mm-Reifen zu nehmen. Die Radzähne waren Stahl aber nicht Legierung, und die steerer Säule wurde um 5 Mm höher geschnitten als üblich, um die Lenkstangen wenn erforderlich vor dem Anfang zu erheben.

Die schlechten Straßen verursachen häufige Einstiche. Eine Dienstflotte, die aus vier Motorrädern und vier Autos besteht, stellt Ersatzteile Reitern unabhängig von der Mannschaft zur Verfügung. Yves Hézard von Mavic die Ausrüstungsgesellschaft, die den Einschluss zur Verfügung stellt, hat gesagt:

Meinungsverschiedenheiten

1907 - Der falsche Gendarm

1907 hat sich Georges Passerieu von einer kleinen Hauptgruppe kurz vor Douai losgerissen, weil er gewusst hat, dass er nicht outsprint sie gekonnt hat, wenn sie alle zusammen fertig gewesen sind. Ihm wurde den ganzen Weg zu Roubaix von einem Belgier, Cyrille van Hauwaert gejagt, und die Spannung im velodrome war hoch. Die Menge hat gehört, dass Passerieu das Stadion erreicht hatte, aber niemand ist auf der Spur geritten. Der Führer sollte so etwa darin reiten, als ein Gendarm in seinen Pfad zur Kontrolle gegangen ist, wenn sein Rad den ihm beigefügten Pflichtsteuerteller hatte. Passerieu hatte bereits einen harten Tag gehabt, und ein Geschrei-Match ist ausgebrochen, bevor ihm erlaubt wurde weiterzumachen.

1930 - Die falsche Mannschaft

1930 hat Jean Maréchal 24 Sekunden vor dem Belgier Julien Vervaecke beendet, aber wurde zum zweiten bewegt, weil, während Maréchal versuchte, Vervaecke, dem in einen Abzugsgraben umgestürzten Belgier zu passieren. Gemäß einigen hat Maréchal die Schulter des Belgiers geschlagen, seinen Fall verursachend. Jacques Augendre, Historiker des Tour de France, hat Maréchal gesagt, der 20 Jahre alt war, "ritt als eine Person für einen kleinen Rad-Schöpfer, Colin, und er ist zu Roubaix allein gekommen. Sein Glück war kurzlebig. Willkürlich angeklagt, wegen einen Fall durch Julien Vervaecke provoziert zu haben, mit dem er sich losgerissen hatte, wurde er ohne jede Sorte des Hörens untauglich gemacht. Wichtiges Detail: Vervaecke hat der allmächtigen Mannschaft von Alcyon gehört, die vom nicht weniger mächtigen Ludovic Feuillet..." geführt ist

1934 - Das falsche Rad

1934 wurde Roger Lapébie dafür untauglich gemacht, Räder zu ändern. Der zweite gelegte Reiter Gaston Rebry wurde dem Sieg zuerkannt, sobald Beamte entdeckt haben, dass das Rad von Lapébie einen Rasse-Aufkleber verpasste.

1936 - Der falsche Mann

1936 ist der Belgier, Romain Maes, geschienen zu gewinnen, aber Richter haben Franzosen Georges Speicher der Sieger und zweiter Maes erklärt. Geschrei hat in den Standplätzen begonnen, und für einen Moment hat es ausgesehen, als ob das Kämpfen anfangen würde, aber Ruhe ist zurückgekehrt und das Ergebnis hochgehalten wurde. Ein Belgier kann nicht gewonnen haben, aber es gab sieben Belgier in den ersten zehn.

1949 - Der falsche Weg

Das Ergebnis 1949 hat mehrere Monate und zwei internationale Konferenzen gebracht, um sich von selbst zu erledigen. André Mahé war erst, aber sein Gewinn wurde herausgefordert, weil er den falschen Kurs genommen hat. Mahé war in einer Brechung drei, der Roubaix velodrome in der Leitung erreicht hat, aber er wurde von Beamten falsch belehrt und ist in die Spur durch das falsche Tor eingegangen. Mahé wurde Sieger erklärt, aber ein paar Minuten später sind andere Reiter mit dem richtigen Weg angekommen, und Serse Coppi, Bruder von berühmtem Fausto, hat den Sprint dafür gewonnen, was, wie man annahm, das geringe Stellen war. Nach einem Protest und mehrere Monate wurde Serse Coppi gemeinsamen Sieger mit Mahé genannt. Mahé hat 2007 gesagt:

1981 - Die falsche Rasse

1981 hat Bernard Hinault nach dem Gewinnen der Rasse gesagt:

Die einzige weitere Zeit er hat es geritten, war im nächsten Jahr als der Verteidigen-Meister. Als er kritisiert wurde, hat er gesagt: "Ich trete in Büros nicht ein und sage Leuten, härter zu arbeiten, noch bitten Leute mich, auf den Kopfsteinen am stärksten zu sein." Hinault ist siebenmal mit dieser Rasse, einschließlich 13 km vom Schluss gefallen, als ein kleiner schwarzer Hund genannt Gruson in einer Kurve abgelaufen ist und unter seinem Rad gelaufen ist. Hinault war mit Roger De Vlaeminck, Hennie Kuiper und Dirk de Meyer klar gewesen. Das Ereignis hat Hinault böse gemacht, und er ist zurück zu anderen gelaufen und hat in Roubaix gewonnen.

Er war nicht der erste Stern, um abzulehnen. Jacques Anquetil hat es eine Lotterie nach dem Durchstechen 13 km vom Ende 1958 genannt und hat es nie wieder ernst genommen.

2002 waren nur zwei der 20 ersten Reiter im UCI Tisch - Jens Voigts und Erik Zabels - auf der Linie. Im nächsten Jahr war nur Zabel dort. 2004 war er zuhause ebenso geblieben. Philippe Brunel hat in L'Équipe geschrieben:

1988 - Der falsche Platz und Zeit

Die 1988-Rasse hat ein seltenes Schauspiel enthalten, wo der Anfang der Morgenabsplitterungsgruppe bis zum Schluss festgehalten hat. 27 Kilometer in die Rasse eine Gruppe von unbekannten Reitern hat sich losgerissen und der Satz, haben nichts getan, um nach ihnen während der Rasse zu suchen. Es war bis auf einer Abteilung von Pflastersteinen außerhalb Roubaix, dass sich Thomas Wegmuller (SUI) und Dirk Demol (BEL) von der Leitungsgruppe losgerissen haben, um sich um den Sieg zu bemühen. Als ob der Erfolg der Absplitterung nicht genug war, hat Paris-Roubaix vorgehabt, eine grausame Ironie zu liefern.

Als zwei eingegangene Roubaix, Wegmuller einen Plastikbeutel durchgegangen hat, der vor ihm ausgeflogen ist, der verklemmt in seinem derailleur geworden ist. Wegmuller war unfähig, Getriebe zu ändern, der für einen Sprint-Schluss entscheidend war. Er hat veranlasst, dass Hilfe von seinem Mannschaft-Auto die Tasche entfernt hat, aber seine Getriebe würden sich noch nicht ändern. Wissend, dass eine Rad-Änderung zu seinen Chancen selbstmörderisch sein würde, hat Wegmuller sein beschädigtes Rad fortgesetzt, Demol hat fortgesetzt, hinter ihm zu entwerfen.

Als es auf den Endsprint hinausgelaufen ist, konnte Wegmuller nur zusehen, weil Demol vorbei an ihm gesprintet ist, um den Sieg zu nehmen. Laurent Fignon hat Drittel nach einer späten Absplitterung vom Verfolgen peloton beendet.

2006 - Der falsche Zug

2006 wurden Leif Hoste, Peter Van Petegem und Vladimir Gusev dafür untauglich gemacht, durch einen geschlossenen Zug zu reiten, der sich 10 km vor dem Schluss und gerade vor einem sich nähernden Güterzug trifft. Fabian Cancellara hat gewonnen, und Tom Boonen und Alessandro Ballan wurden die restlichen Plätze auf der Bühne gegeben.

Anmerkungen

Theo de Rooij

Der amerikanische Fernsehkanal CBS hat Paris-Roubaix in den 1980er Jahren bedeckt. Theo de Rooij, ein Holländer, war in einer viel versprechenden Position gewesen, die 1985-Rasse zu gewinnen, aber war dann abgestürzt, seine Chance verlierend, zu gewinnen. Bedeckt im Schlamm hat er seine Gedanken auf der Rasse John Tesh der CB nach der Rasse angeboten:

Wenn dann gefragt, wenn er die Rasse wieder anfangen würde, hat de Rooij geantwortet:

Andere Beobachtungen

• "Ein Paris-Roubaix ohne Regen ist nicht ein wahres Paris-Roubaix. Werfen in einem kleinen Schnee ebenso, es ist nicht ernst." - Sean Kelly
• "Lassen Sie mich Ihnen, obwohl erzählen - es gibt einen riesigen Unterschied zwischen Flandern und Paris-Roubaix. Sie sind nicht sogar demselben nah. In einem werden die Kopfsteine jeder Tag durch die Autos verwendet, und, und Zeug wie das aufrechterhalten. Ander der ein - ist es völlig verschieden... Das Bestes, das ich tun konnte, würde es wie das beschreiben sollen - sie haben einen Feldweg gepflügt, sind darüber mit einem Hubschrauber geflogen, und haben dann gerade ein Bündel von Felsen aus dem Hubschrauber fallen lassen! Es ist Paris-Roubaix. Es ist das schlecht - es ist lächerlich." - Chris Horner
• "Das ist eine Rasse, die mir anpasst, wenn ich einen guten Tag habe. Andererseits, wenn Sie die Beine nicht haben, ist das der schlechteste Platz, der Sie vielleicht sein konnten." - Jo Planckaert, 2004
• "Es ist ein Zirkus, und ich will nicht einer der Clowns sein." - Chris Boardman (vor dem Anfang auf dem britischen Eurosport sprechend).

Les Amis de Paris-Roubaix

Les Amis de Paris-Roubaix - die "Freunde" der Rasse - sind eine Gruppe von Anhängern, die von Jean-Claude Vallaeys 1983 gegründet ist. Es basiert in Frankreich, aber offen für Mitglieder überall auf der Welt. Es hat seine Wurzeln im Paris-Roubaix Cyclo-Touriste von 1972. Vor 1982 gab es 7,242 Teilnehmer. Dort und an anderen Ereignissen auf dem Kurs, eine Bitte, die nach den Kopfsteinen auffordert, gesammelt 10,000 Unterschriften gespart zu werden. Jean-Claude Valleys, Jean-François Pescheux und der Vélo-club de Roubaix, den Vallaeys 1966 gegründet hat, hat Les Amis de Paris-Roubaix 1982 auf einer Foto-Ausstellung am Maison du Nord-Pas de Calais in Paris gebildet.

Sein Ziel war zu finden, dass genug Strecken der mit Kopfsteinen gepflasterten Straße die Natur der Rasse bewahrt hat. So viele Straßen waren wiedergeglättet worden, dass, wie der Organisator gesagt hat, es eine Gefahr gab, dass es eine schnelle Rasse auf glatten Straßen werden würde, die von Sprintern aber nicht denjenigen gewonnen sind, die durch die Hölle gekämpft hatten. Alain Bernard, der Vallaeys nachgefolgt hat, sagt: "Wir haben das geschafft. Heute kümmert sich die Vereinigung um die Wartung dieser Pfade der Legende, mit lokalen Regierungen arbeitend, um sie zu bewahren. Aber daneben machen wir auch andere Sachen, um den Wert der Rasse zu bewahren, eine eindrucksvolle Sammlung von Dokumenten aufbauend, Ausstellungen haltend, ehemalige Sieger ehrend, Touren des Wegs haltend."

Les Amis sagt es ist zu spät, den Sektor von Bersée zu sparen, der von der Rasse wegen seines gefährlichen Staates 2007 entfernt wurde. Die Situation wird kritisch, sie, sagt am Pont Gibus an Wallers, an Mons-en-Pévèle, Pont Thibaut an Ennevelin, dem pavé der Duclos-Lassalle Abteilung an Cysoing, und an Camphin-en-Pévèle.

"Ihr Verschwinden würde ein Todesstoß der Königin von Klassikern sein," sagt die Vereinigung.

Les forçats du pavé

Das Wetter ist häufig für die Reiter schlecht; es ist oft für den forçats du pavé schlechter, wie sie sich im März 2008 nennen, "hat Les Amis" eine Rechnung ihrer Arbeit so veröffentlicht:

Nein, diese sind Mitglieder des "Amis de Paris Roubaix", versuchend, den Schlamm zu entfernen, und sind Erde verharscht, die auf den Kopfsteinen durch die Farm-Arbeit verlassen ist. Sie sind auf einer wichtigen Abteilung des Paris-Roubaix und ohne ihr Eingreifen, der größte von Rad fahrenden Klassikern, erwartet, in nur ein paar Tagen gehalten zu werden, wird nicht im Stande sein durchzukommen... Und ohne diese mit Kopfsteinen gepflasterten Wege würde das Paris-Roubaix verschwinden, die ganze Welt von einem der intensivsten und packenden Ereignisse des Sports beraubend. Das, das sie wissen, und werden sie zurück wieder die zwei Wochenenden vor der Rasse sein, die von den Medien und Beamten weit ist, die bald hier hasten werden.

Die Leidenschaft, die sie steuert, ist viel stärker als das schlechte Wetter. Es hat nichts, um mit den aktuellen Stürmen in der Rad fahrenden Welt zu tun. Diese getrennten Diener der "Königin der Klassiker" haben nur einen Ehrgeiz - um die Steine zu reinigen, so dass, wenn der Tag für den Meister kommt, um gekrönt zu werden, sie ihre mit Kopfsteinen gepflasterte Trophäe hoch halten können.

Sieger und Aufzeichnungen

Sieger vor dem Jahr

Sieger durch das Land

Die meisten individuellen Siege

4 Gewinne (2)

• Roger De Vlaeminck (1972, 1974, 1975, 1977)

• Tom Boonen (2005, 2008, 2009, 2012)

3 Gewinne (6)

• Oktave Lapize (1909, 1910, 1911)

• Gaston Rebry (1931, 1934, 1935)

• Rik van Looy (1961, 1962, 1965)

• Eddy Merckx (1968, 1970, 1973)

• Francesco Moser (1978, 1979, 1980)

• Johan Museeuw (1996, 2000, 2002)

2 Gewinne (12)

• Maurice Garin (1897, 1898)

• Lucien Lesna (1901, 1902)

• Hippolyte Aucouturier (1903, 1904)

• Charles Crupelandt (1912, 1914)

• Henri Pélissier (1919, 1921)

• Georges Claes (1946, 1947)

• Rik Van Steenbergen (1948, 1952)

• Sean Kelly (1984, 1986)

• Marc Madiot (1985, 1991)

• Gilbert Duclos-Lassalle (1992, 1993)

• Franco Ballerini (1995, 1998)

• Fabian Cancellara (2006, 2010)

Schnellste Ausgaben

Andere Aufzeichnungen

• Die meisten Rassen, die von einem Reiter - 16, durch Raymond Impanis (1947-1963) und Servais Knaven (1995-2010) vollendet sind. - 15, Gilbert Duclos-Lassalle.
• Ältester Sieger - Gilbert Duclos-Lassalle, 38 Jahre und 8 Monate 1993.
• Größter gewinnender Rand - 5 Minuten und 21 Sekunden, als Eddy Merckx Roger De Vlaeminck 1970 geprügelt hat.
• Nächster Rand des Siegs - zwischen Eddy Planckaert und Steve Bauer 1990.
• Langsamster Sieg - 12 Stunden und 15 Minuten, 1919 als Henri Pélissier auf durch den Ersten Weltkrieg verwüsteten Straßen gewonnen hat.
• Längste siegreiche Brechung - durch Dirk Demol 1988.

Andere mit Kopfsteinen gepflasterte Rassen

Paris-Roubaix ist manchmal im Vergleich zur anderen berühmten mit Kopfsteinen gepflasterten Rasse, dem Ronde van Vlaanderen in Belgien. Paris-Roubaix ist flacher und hat schwierigere Kopfsteine, während der Ronde van Vlaanderen eine Reihe von Hügeln, vielen auf Kopfsteinen, wie Koppenberg oder Kapelmuur enthält.

Zusätzlich zum Paris-Roubaix und dem Ronde van Vlaanderen, genannt die mit Kopfsteinen gepflasterten Klassiker, zeigen andere Frühlingsrassen wie Gent-Gent und Herr-Wevelgem umfassende Kopfsteine.

Zusammenhängende Ereignisse

Das U23 Paris-Roubaix oder Paris-Roubaix Espoirs werden am Anfang des Sommers laufen lassen.

Das Paris-Roubaix Cyclo wird durch den Velo Club de Roubaix jeder andere Juni organisiert. Das erlaubt Dilettanten, die Kopfsteine, die Zielrunden im vélodrome und die Schauer zu erfahren. Es gibt eine Wahl von drei Niveaus: 120 km, die meisten mit Kopfsteinen gepflasterten Sektoren; 190 km alle Kopfsteine; oder die vollen 261 km. Alle Fertigsteller erhalten einen kleinen Pflasterstein auf einem Holzsockel.

Referenzen

Weiterführende Literatur

• Philippe Bouvet, Pierre Callewaert, Jean-Luc Gatellier, Laget Serge: Paris-Roubaix: Eine Reise Durch die Hölle (internationale Standardbuchnummer 1934030090), VeloPress. Die Innengeschichte der Rasse, seiner großen Reiter, seiner Traditionen und seiner Geheimnisse
• Die Rasse wird im Buch Die Frühlingsklassiker bedeckt: Die Größten Eintägigen Rassen des Radfahrens

Links

• Offizielles HQ Videofutter für das Paris-Roubaix (Lebend online in den Vereinigten Staaten & Kanada) das Radfahren. Fernsehen
• Lebende Videoeinteilungsoptionen und Fotos für das Paris-Roubaix Cyclingfans.com
• 2009-Paris-Roubaix Lebender Armaturenbrett: Rasse-Info, lebendes Video, Ergebnisse und Fotos
• Les Amis de Paris-Roubaix
• Die Beschreibung des Paris-Roubaix hat Sektoren durch cyclingnews.com mit Kopfsteinen gepflastert
• Roadcycling.com die Rezension des Buches "Die Frühlingsklassiker,", der den Klassiker des Paris-Roubaix von Gerald Churchill bedeckt
• Interview von Pezcyclingnews der "Straße zu Roubaix" Direktoren durch Matt Wood
• Roadcycling.com Rezension der "Straße zu Roubaix" DVD durch Dave Osborne

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