E-M-F Company war ein früher amerikanischer Kraftfahrzeughersteller, der Automobile von 1909 bis 1912 erzeugt hat. Der Name E-M-F wurde von den Initialen der drei Firmengründer nachgelesen: Barney Everitt (ein kundenspezifischer Autokörperbaumeister von Detroit), William Metzger (früher Cadillac), und Walter Flanders (wer als der Herstellungsleiter von Henry Ford gedient hatte).

Ursprünge

Everitt

Byron F. "Barney" Everitt ist 1872 an Ridgetown, Ontario geboren gewesen und hat Wagen-Gebäude in Chatham, Ontario erfahren. Am Anfang der 1890er Jahre hat er für den Wagen-Schöpfer Hugh Johnson in Detroit gearbeitet. 1899 hat er seine eigene Muskeltraining-Gesellschaft, mit Ordnungen vom Lösegeld Olds, und dann Henry Ford angefangen. Ungefähr 1904 war sein eigenes erstes gesammeltes Auto der Wayne. Das Automodell Lager seines Namens war der Everitt, 1909-1912.

Metzger

William E. Metzger war geborener 1868 in Peru, Illinois. Er war einer der ersten Autoverkäufer, eines Käufers und des Wiederverkäufers und, gegen Ende der 1890er Jahre, gegründet vielleicht die erste USA-Kraftfahrzeugalleinvertretung in Detroit. Er war eine Schlüsselfigur in der Vereinigung von Lizenzierten Kraftfahrzeugherstellern, und hat auch frühe Rassen an Grosse Pointe gefördert. 1902 ist er angeschlossen an Northern Motor Car Company geworden, und dasselbe Jahr hat geholfen, Cadillac vor der Einnahme von Ordnungen auf der New Yorker Kraftfahrzeugshow im Januar 1903 zu organisieren.

Flandern

Walter E. Flanders ist am 4. März 1871 in Waterbury, Vermont geboren gewesen. Er war ein Maschinist, der mit der Wartung von Nähmaschinen während einer Lehre an Singer Corporation angefangen hat, die von einer Vereinigung mit Thomas S. Walburn in der allgemeinen Fertigung in Cleveland, Ohio gegen Ende der 1890er Jahre gefolgt ist. Eine Ordnung ist aus Henry Ford in Detroit zur Gesellschaft für eintausend Kurbelwellen gekommen, und Ford war durch die Antwort beeindruckt. Dann am Anfang der 1900er Jahre hat Flanders wieder mit Walburn, dieses Mal für Ford am Ford Piquette Plant an der Ecke von der Piquette Street und der Beaubien Street in Detroit gearbeitet. Flanders ist Betriebsleiter der Herstellung am Werk geworden, wo er auch mit den zwei zukünftigen Vizepräsidenten gearbeitet hat, die für die Herstellung, Peter E. Martin und Charles E. Sorensen verantwortlich sind. Flanders wurde durch jene zwei ersetzt, als er plötzlich am 21. April 1908 zurückgetreten hat. Die Sachkenntnis von Flanders war in der Aufstellung und dem Bewirken zeitsparender Verfahren und Methoden am Werk, wo Ingenieure das Modell T gegen Ende 1907 entwickelt hatten, der dann Produktion 1908, und dazu gebracht schließlich nach der Erfindung des neuen bewegenden Montagebandes begonnen hat, sprunghaft ansteigende Nachfrage für das Modell T 1910 zu befriedigen.

Übersicht

E-M-F hat mehrere Modelle seines eigenen Designs erzeugt und hat sich vertraglich verpflichtet, ihnen durch Wagen-Alleinvertretungen von Studebaker zu verkaufen.

E-M-F Fahrzeuge waren in ihrer Zeit für ihr notorisch schlecht bekannt bauen Qualität. Kritiker haben bald begonnen festzustellen, dass der E-M-F-Name eingetreten "jeden Morgen - es", "Jede Mechanische Schuld", und "Jedes Fräulein Fire" Befestigt. Das innere Kämpfen zwischen den Partnern hat nichts getan, um zu helfen, die Probleme zu beheben.

Übernahme

Präsident von Studebaker Fred Fish (Schwiegersohn von John M. Studebaker), mit der schlechten Qualität von E-M-F unglücklich seiend, und fehlt vom Management, der gewonnenen Kontrolle des Vermögens und der Pflanzenmöglichkeiten (an Detroit und Walkerville, Ontario) 1910. Um den durch E-M-F angerichteten Schaden zu beheben, hat Studebaker Mechanik bezahlt, um jeden unbefriedigten Eigentümer zu besuchen und die fehlerhaften Teile in ihren Fahrzeugen zu einem Selbstkostenpreis von US$ 1 Million zur Gesellschaft zu ersetzen. Der E-M-F-Name hat in 1912 mit dem Namen von Studebaker weitergegangen, der immer mehr überwiegend auf den Autos wird. 1913 wurde der E-M-F-Name von Studebaker ersetzt.

Probleme beiseite, E-M-F Fahrzeuge hatten sich im wachsenden Marktplatz gut verkauft. 1909 hat E-M-F viert (das Produzieren von 7,960 Fahrzeugen) in der Gesamt-US-Kraftfahrzeugproduktion, hinter dieser von Ford Motor Company, Buick und Maxwell mit fünftem Cadillac gelegt. 1910 hat das Unternehmen 15,020 Fahrzeuge gebaut und hat wieder am vierten Platz hinter Ford, Buick, und Über Land festgehalten. 1911 hat das Unternehmen zweit in gesamte Bauteile mit 26,827 für das Jahr erzeugten Automobilen gelegt. In seiner Geschichte von E-M-F hat Anthony Yanik festgestellt, dass Studebaker seine starke Automobilbasis "auf den Schultern von E-M-F" gebaut hat, die komplette Gesellschaft zu einem unerhörten Preis 1910 "gekauft". Jedoch waren die E-M-F Produktionszahlen durch die riesengroßen Mittel von Studebaker unterstützt worden, und Verkäufe waren vom Ruf- und Marktnetz von Studebaker größtenteils abhängig.

Flandern hat auch kurzlebige Flanders Automobile Company geführt, die auf vorherigen E-M-F Designs ganz gestützte Autos erzeugt hat. Die Gesellschaft von Flandern wurde mit (Eingetragener) Maxwell Motor Company vereinigt, der aus dem Vermögen von United States Motor Company 1913 reorganisiert wurde.

Am 20. Juni 2005 hat das E-M-F Werk auf der Piquette Street (an John R) Feuer gefangen, und innerhalb von ein paar Stunden war es weg. Das Fünf-Warnungen-Feuer hat sich fast zum berühmten Ford Piquette Plant ausgebreitet, wo Henry Ford das erste Modell T gebaut hat.

Siehe auch

• Messingzeitalter-Auto

Außenverbindungen

• Die E-M-F Geschichtsseite von John M Daly
• Gebäude Detroits: Die Studebaker (E-M-F) Fabrik vorher & nach dem Feuer von 2005
• StudebakerHistory.com - Detroiter Werke