Ein persönliches Luxusauto ist Autoklassifikation, die ein hoch entworfenes, luxuriöses Fahrzeug mit einer Betonung auf dem Image über die Nützlichkeit beschreibt. Die Bequemlichkeit und Befriedigung seines Eigentümers und Fahrers vor allem sonst akzentuierend, opfert das persönliche Luxusauto manchmal Personenkapazität, Ladungszimmer und Kraftstoffwirtschaft für den Stil und wahrgenommenen Stempel, sowie ein hohes Niveau von Eigenschaften und ordentlich anbietend. Normalerweise hat Masse durch die Beschäftigung einer Zwei-Türen-Plattform mit allgemeinen mechanischen Bestandteilen unter ihren kennzeichnenden Äußeren erzeugt, diese Fahrzeuge waren ein lukratives Segment des postzweiten Weltkriegs Automobilmarktplatz.

Eigenschaften

Persönliche Luxusautos sind charakteristisch Zwei-Türen-Coupés oder Kabrioletts mit dem zwei-Passagiere- oder 2+2 Platznehmen. Sie sind auf dem Leistungsende von GT und Sportwagen durch ihre größere Betonung auf der Bequemlichkeit und Bequemlichkeit bemerkenswert; auf dem Luxusende, durch Ernennungen, Eigenschaften und Stil über die wirkliche Fahrzeugleistung. Mit der großen Veränderlichkeit innerhalb des Marktes, jedoch, ist das nicht absolut, aber eine allgemeine Tendenz.

Die große Mehrheit von persönlichen Luxusautos ist Masse erzeugt aber nicht Reisebus gebaut, und teilt normalerweise viele mechanische Bestandteile mit Großserienlimousinen, um Produktionskosten zu reduzieren. Jedoch haben sie zusätzliche Formgebungselemente und manchmal "barocke" Designs. Sie werden normalerweise mit so vielen zusätzlichen Eigenschaften wie möglich einschließlich spezieller ordentlicher Pakete ausgestattet, Macht-Zusätze (z.B, Fenster, Schlösser, Sitze, Antenne), Lederpolsterung, haben Sitze, usw. geheizt)

Ursprünge

Die vorangegangenen Ereignisse des modernen persönlichen Luxusautos sind das hoch teure, häufig Gewohnheitsgebaute sportliche Luxusautos der 1920er Jahre und der 1930er Jahre. Normalerweise gemacht von Alfa Romeo, Bugatti, Delage, Delahaye, Duesenberg, Mercedes-Benz, Lincoln, Cadillac und anderen, wurden diese äußerst eleganten Prestige-Autos von Filmstars, Aristokraten, Lebemännern und Gangstern bevorzugt, um das Stürzen und die ausschweifenden Images zu planen. Zwei äußerste Beispiele waren der Duesenberg Vorbildliche SJ und Mercedes-Benz SSK, äußerst schnelle und teure Automobile, die sich sowohl reiner luxuriöser als auch absoluter Sportleistung für eine kennzeichnende Kombination des Stils, der fachmännischen Arbeit und der Macht enthalten haben: Diese haben sich verbunden, um Autos zu erzeugen, die Statussymbole geworden sind.

Die Weltwirtschaftskrise und der Zweite Weltkrieg haben provisorisch den Markt für diese teuren bestellten Autos weggefressen, bevor Nachkriegswiederherstellung ein Wiedererscheinen in Europa gesehen hat. Auf dem ruhigen Ende des Spektrums ist solches aufrechtes noch schnelle Zwei-Türen-Limousinen als der H.J. Mulliner verkörpert, gerade 6 angetriebener Festländer von Bentley R Typ erschienen. Auf dem anderen hat Leistung GTs, relativ bequeme niedrig weggeschleuderte für das Hochleistungs-, Langstreckenreisen beabsichtigte Autos orientiert. Italienische Marken wie Ferrari und Maserati haben die GT Führung übernommen, sich kennzeichnend, häufig Gewohnheitsgebaut zwei-Sitze- und 2+2 Coupés bietend, die durch exotische Legierungserhellte Motoren gerade von der Rasse-Spur angetrieben sind. Zwischen konnte solche Kombinationen des Luxus und der Leistung als der Mercedes-Benz 300SL und 190SL, BMW 507, 1900-Sprint von Alfa Romeo und DKW 1000Sp gefunden werden.

Luxus und Zuverlässigkeit über den Sport

Sowohl mit kundenspezifischen Luxusautos als auch mit GTs außer der Reichweite von allen außer dem wohlhabendsten haben die 1950er Jahre eine wachsende Tendenz sowohl in den Vereinigten Staaten als auch Europa zum Massenmarkt "Spezialisierung" Autolebensmittelversorgung in erster Linie zu Fahrern gesehen, die das Image der bestellten Maschinerie ohne seine Kosten begehren. Das Verbinden ihnen war reichliche Käufer, die den echten Artikel gewähren konnten, aber die Unannehmlichkeit des komplizierten Dienstes und der Reparatur besonders in Gebieten nicht gemocht haben, wo exotische Autoalleinvertretungen wenige und weit dazwischen waren. Viele beide Klassen haben sich auch für solche modernen Bequemlichkeiten als automatische Übertragung, Klimatisierung, Servolenkung und andere Bequemlichkeitsoptionen interessiert, die nicht allgemein auf GTs oder Sportwagen des Tages angeboten sind."

Fabrikzoll

Das Ergebnis war ein knospender Markt für den so genannten "Fabrikzoll," Modelle mit normalen oder größtenteils normalen Motoren und anderen mechanischen Bestandteilen, aber mit der einzigartigen Formgebung. Ein prominentes frühes Beispiel war 1953 offener oberster Cadillac Eldorado, wo kundengerecht angefertigt, hat Formgebung ihm ein Preisschild fast zweimal mehr als das normalen trotz fast identischer Untermauerungen konvertierbaren Cadillac gegeben.

Das persönliche Auto

Das persönliche Luxusautomarktsegment in den Vereinigten Staaten wurde vom Ford Thunderbird größtenteils definiert. Sich der Chevrolet Korvette 1955 als Amerikas einziger weiterer Zweisitzer anschließend, war das Original "T-bird" ein weich übersprungenes, vernünftig starkes Auto für seinen Tag, verfügbar sowohl als ein Kabriolett als auch als ein offenes Auto mit dem absetzbaren Hard-Top. Das zu große, langsame Berühren, und luxuriös, um ein Sportwagen zu sein, noch am Hochleistungs-von einem GT Mangel habend, hat Ford stattdessen einen neuen Begriff für die Industrie ins Leben gerufen, um es, ein "persönliches Auto auf den Markt zu bringen."

Das Modell hat mit dem angemessenen Erfolg seine ersten drei Jahre entsprochen. Jedoch, da Ford grundsätzlich die "persönliche" Luxusnische definiert hat, haben sie geglaubt, dass sie es auch neu formen konnten. Infolge ihrer eigenen Überblicke hat Ford entschieden, dass Thunderbird zwei Sitze und ein dauerhaftes Hard-Top, Änderungen gewinnen sollte, die sie gedacht haben, um Verbesserungen der persönlichen Luxusidee zu sein, selbst wenn das Auto, das erschienen ist, beträchtlich weniger persönlich war als sein Zwei-Sitze-Vorzeichen. Nur ein amerikanisches Auto hat den Zielmarktplatz, den Studebaker Goldenen Falken, ein hoch entworfenes Zwei-Türen-Leistungshard-Top in der GT Tradition besetzt.

Umfangreicherer Vier-Sitze-1958-Thunderbird, der, geordnet mit Bequemlichkeitseigenschaften erschienen ist und mit der Formgebung von Kniffen niedergedrückt hat, hat dennoch enormen Erfolg gefunden, als einige seiner Vorgänger mehr verkaufend. Seine bloß überdurchschnittliche Leistung und das mittelmäßige Berühren haben sich erwiesen entmutigen Sie nicht: Der Marktplatz hatte gesprochen. Die Kontinentalen II Zeichen von 1956 und 1957 waren auch ein persönliches Luxuscoupé der Zeit, die durch Händler von Lincoln verkauft ist.

Erweiterung des Marktes

Die Umsatzsteigerungen von Vier-Sitze-Thunderbird, aber die anderen amerikanischen Auto-Hersteller waren unerklärlich langsam, um zu reagieren. Vier Jahre ins mehr groß-große Design, der Pontiac von GM hat schließlich 1962-Grand Prix und Buick seine Wildkatze angeboten, aber keiner war ein Versuch, Thunderbird "luxuriöse" und einzigartige Designformel völlig zu wiederholen.

Der Durchbruch war 1963, Buick, der ein wahres "persönliches Luxusauto" mit seinem gut empfangenen Riviera und Studebaker mit mächtigem und futuristischem Avanti serviert. Wo der Grand Prix und die Wildkatze ein wenig mehr waren als ordentliche Schwankungen auf lebensgroßen Standardlimousinen, war Riviera ein bemerkenswertes neues auf den Vier-Plätze-Sportcoupé-Marktplatz quadratisch gerichtetes Design, während sich Avanti nahe - GT Formgebung und Leistung in einem von den Amerikanern gebauten Auto geboten hat. Der Thunderbird hatte Konkurrenz.

Innerhalb von drei Jahren hatte der Oldsmobile von GM vor seinem Zeitfrontantrieb ausgerollt Toronado und Cadillac haben seinen exklusiven Eldorado als eine lange Nase, kurzer Schwanz 2+2 Design wiedereingeführt. Mit so vielen "Einträgen in der Personalluxusauto-Klasse"..., "um diese Konkurrenz zu entsprechen, wurde Thunderbird, der lange im Feld vorherrschend ist", "scharf wiederentworfen und hat ein viertüriges Modell zum ersten Mal hinzugefügt." Anderes persönliches Luxusauto hat "Sport"-Modelle wie das Ladegerät des Tricks und der Marlin der amerikanischen Motoren beeinflusst, beide lebensgroßen Fließhecke, die auf einer Zwischenplattform, sowie dem Quecksilberpuma gestützt sind, haben ihr Äußeres gemacht.

In Europa kleiner verkörperte und teurere Modelle wie der BMW haben CS Coupés, Citroën SM, und Roadster des Mercedes SL der zweiten Generation nach dem persönlichen Luxusautomarkt gezielt. Einige haben begonnen, sich Mercedes als in Amerika verfügbare Importe anzuschließen.

Vor 1967 ist Zeitschrift Motor Trend im Stande gewesen festzusetzen: "Fahrer so etwa jedes Streifens können jetzt ein Auto mit angenehmen und kennzeichnenden Linien, guter Leistung und allen Dingen finden, die gehen, um ein Auto angenehm zu machen."

Der Niedergang des Muskelautos am Anfang der 1970er Jahre ist mit einem starken Aufschwung im persönlichen Luxussegment zusammengefallen, weil Käufer Betonung von der Leistung ausgewechselt haben, um zu trösten. Vor 1974 ist das persönliche Luxusmarktsegment hoch konkurrenzfähig geworden, und der Ford Thunderbird war am schwersten und gegen einen geprüften von Mitbewerbern am teuersten, die Riviera, Toronado, Grand Prix, Puma, Chevrolet Monte Carlo, Oleg Cassini Matador von AMC und sogar die eigene Torino Elite des Fords eingeschlossen haben. Chrysler hatte sehr öffentlich erklärt, dass es kleineren Chrysler "nie" geben würde, aber 1975 den Córdoba, das erste Coupé der Gesellschaft erzeugt spezifisch für den persönlichen Luxusmarkt eingeführt hat. Diese Modelle haben eindrucksvolle Umsätze Mitte der 1970er Jahre mit ihrem vertrauten, luxusorientierten Gefühl, Plüschinnere, und größtenteils Weinleseformgebungsstichwörtern wie mit dem Rolls Royce artige Heizkörper-Grills, Opernfenster und Vinyldächer genossen.

Niedergang

Amerikanische 'persönliche' Luxusautos sind jemals größer, schwerer, und luxuriöser gewachsen, und wurden normalerweise entweder mit einem V6 der gemäßigten Leistung oder mit einem V8 Motor ausgestattet. Schlechte Kraftstoffwirtschaft, ein Industrieschalter zu kleineren Autos und Vorderlaufwerk-Architektur und erneuerter Betonung auf dem Dienstprogramm über das Image haben begonnen, ihre Reihen während des Anfangs der 1980er Jahre zu schwingen.

Vor den 1990er Jahren hatten sich jüngere Käufer entweder zu importierten europäischen und japanischen Autos oder zu Sport-Dienstprogramm-Fahrzeugen bewegt. Nach Jahren des unveränderlichen Neigens von Verkäufen wurde Oldsmobile Toronado nach 1992, die Reihe von Lincoln Mark nach 1998, Buick Riviera nach 1999 und Cadillac Eldorado nach 2002 unterbrochen. Eine Anstrengung durch Ford, um kleinen, retro-unter-einem-bestimmten-Thema-stehenden Zwei-Sitze-Thunderbird wiedereinzuführen, 2002 wurde nach drei Jahren von langsamen Verkäufen unterbrochen.

Importierte persönliche Luxusautos von europäischen Marken wie BMW und Mercedes, und japanische Hersteller Lexus, Infiniti und Acura, werden noch in den Vereinigten Staaten auf den Markt gebracht, während die Innenproduktion des persönlichen Luxus mit der Einführung des Cadillac CTS Coupé für das 2011-Musterjahr wiedergeglättet hat.