Quecksilber war eine Kraftfahrzeugmarke von Ford Motor Company gestartet 1938 von Edsel Ford, Sohn von Henry Ford zu Markteinstufungsluxusautos, die zwischen vom Ford gebrandmarkten regelmäßigen Modellen und Lincoln-gebrandmarkten Luxusfahrzeugen eingesteckt sind, die dem Buick von General Motors (und ehemaliger Oldsmobile) Marke und die Namensvetter-Marke von Chrysler ähnlich sind. Von 1945 bis 2011 war es die Quecksilberhälfte des Lincolns - Quecksilberabteilung des Fords (die Marke von Edsel wurde in diese Abteilung seit den 1958-1960 Musterjahren eingeschlossen). Mit der Abzeichen-Technik hat die Mehrheit von Quecksilbermodellen auf Plattformen von Ford basiert.

Der Name "Quecksilber" wird aus dem Boten der Götter der römischen Mythologie, und während seiner frühen Jahre abgeleitet, die Quecksilbermarke war für die Leistung bekannt, die 2003 mit dem Quecksilberplünderer kurz wiederbelebt wurde. Die Marke wurde in den Vereinigten Staaten, Mexiko, Puerto Rico, amerikanischen Reinen Inseln und dem Nahen Osten verkauft. 1999 war die Quecksilbermarke in Kanada fallen gelassen, obwohl der Großartige Marquis noch dort auf den Markt gebracht wurde, ein Quecksilberabzeichen im Laufe 2007 tragend.

Die Quecksilbermarke wurde 2011 stufenweise eingestellt, als Ford Motor Company sein Marketing und Technikanstrengungen auf dem Ford und den Marken von Lincoln wiedereingestellt hat. Die Produktion von Quecksilberfahrzeugen hat im vierten Viertel von 2010 - die Spalte von Quecksilber von 4 aufgehört. Das Endquecksilberautomobil, ein Großartiger Marquis, hat vom Montageband am 4. Januar 2011 gerollt.

Geschichte

1935 hat Edsel Ford eine neue, luxuriösere Version des Hauptstrecke-Autos der seiner Gesellschaft, beabsichtigt entworfen, um die enorme Preislücke zwischen dem höchsten zurechtgemachten Ford und der Basis Lincoln zu überbrücken. Es gab Debatte innerhalb der Gesellschaft, wenn dieses neue Zwischenauto ein neues Modell von Ford sein sollte oder - von in eine neue Marke gesponnen hat. Mehr als 100 verschiedenes Modell und Marke-Namen wurden betrachtet, bevor Quecksilber schließlich ausgewählt wurde.

Das 1939-Quecksilber 8 hat Produktion 1938 mit einem V8 Motor begonnen. Mehr als 65,800 wurden das erste Jahr, zu einem Preis von 916 $ (etwa 14,000 $ 2010 Dollar) verkauft. Es war das ganze neue Auto, keine Körpertafeln entweder mit Ford oder mit Lincoln teilend. Sein Körper war um sechs Zoll breiter als Ford und ist auf einem 116-Zoll-Achsstand geritten, der um vier Zoll länger ist als Ford.

Vom allerersten Augenblick war Quecksilber eine Abteilung, die geschienen ist, eine Identität der Marke zu haben, die ständig im Prozess war, seinen Platz auf dem nordamerikanischen Automobilmarkt zu finden. Manchmal wurde Quecksilber als eine Leistungsabteilung von mehr Hauptstütze Produkte von Ford präsentiert, während in anderen Zeiten es gemeint geworden ist, um Verkäufe mit Detroit quer durch die Stadt Rivalen Buick, Oldsmobile und Chrysler während der 1950er Jahre im Laufe der 1980er Jahre zu vergleichen. Oft haben Quecksilbermodelle Plattformen mit Produkten von Ford, wie der Quecksilberpuma (geteilt mit dem Ford Mustang, Thunderbird und der Elite), der Quecksilberluchs (geteilt mit dem Ford Pinto), oder der Quecksilberkomet (geteilt mit dem Ford Falcon, Fairlane und Außenseiter) geteilt.

1945-1969: "Junior Lincoln"

Quecksilber war seine eigene Abteilung an Ford bis 1945, als es mit Lincoln in die Lincoln-Quecksilberabteilung mit Ford verbunden wurde hoffend, dass die Marke als ein "Jugendlicher Lincoln," aber nicht ein gehobener Ford bekannt wäre. 1949 hat Quecksilber den ersten von seinem "neuen Blick" eingeführt hat Körper zur gleichen Zeit integriert, dass Ford und Lincoln auch Formgebung radikal geändert haben. Wieder 1952 hat Quecksilber eine weitere Modernisierung in seinem Blick angeboten.

1958 wurden die Lincoln-Quecksilberabteilung und die unglückselige Marke von Edsel in die Mercury-Edsel-Lincoln Abteilung angeschlossen. Wegen der Einführung von Edsel hat der Markt nicht gewusst, wie man Quecksilber entweder als ein exklusiver Ford oder als ein Zugang-Niveau Lincoln betrachtet. Es ist geschienen, dass Ford das Geschäftsmodell von General Motors verwendete, Marken anbietend, die an spezifischen Niveaus, mit Chevrolet an der Unterseite von der Reihe und Cadillac oben bewertet wurden. Käufer waren nicht überzeugt, wenn Edsel oder Mercury Alternativen zu Pontiac, Oldsmobile oder Buick in Bezug auf die Ausrüstung angeboten und Marktabteilungsdefinitionen dessen waren, was die Autos gemeint geworden sind, um anzubieten.

Wie Edsel war Quecksilber eine Marke, die von Kratzer im Vergleich mit dem 1922-Erwerb von Lincoln geschaffen ist. Der Höhepunkt von Quecksilber war in den 1950er Jahren, als sich seine Formel des Ausdehnens und Senkens vorhandener Plattformen von Ford sehr erfolgreich erwiesen hat. Die Identität der Marke hat sich mehrere Male überall in seiner Geschichte geändert. Während der 1940er Jahre und der 1950er Jahre, das Machen, das fortlaufend ist, um zwischen "gussied" Ford einem "Jugendlichen Lincoln" bewegt zu werden und sogar dazu seine eigenen Körperdesigns zu haben. Vom Ende der 1950er Jahre bis zum Anfang der 1970er Jahre hat Quecksilber begonnen, sich von Ford zu distanzieren, und hat mehrere verschieden aussehende Modelle wie der Schlagbaum-Kreuzer, die Park Lane und der Marquis angeboten. In dieser Zeit war die größte Konkurrenz von Quecksilber Buick, Oldsmobile, die Mitte-bewerteten Produkte von Chrysler und Modelle des höheren Endes von amerikanischen Motoren. In den 1970er Jahren wurde die Marke an der Hüfte mit Ford wieder angeschlossen, und sein Image hat infolgedessen gelitten.

Während des Ford Division Anfang der 1960er Jahre "Gesamtleistung" Zeitalter hat Quecksilber einige gleichwertige Modelle, wie der lebensgroße S-55 und der Plünderer erzeugt, der dieselben Körperstile und Mechanik wie der Ford Galaxie 500/XL Sportmodelle geteilt hat. Diese großen Mercurys waren im Rennen etwas erfolgreich. 1967 wurde der Puma als die Version von Quecksilber des Ford Mustang vorgestellt; obwohl mechanisch verbunden, waren die Blicke des Pumas beabsichtigt, um mehr von einem "europäischen" Geschmack zu sein.

Die 1970er Jahre: "Zeichen der Katze"

Die Fahrt von Quecksilber im Laufe der 1970er Jahre war nicht sanft, aber sie hat sich besser befunden als einige. Sich von Leistungsautos wie der S-55, Plünderer und der Mustang-basierte Puma bewegend, ist Quecksilber zu seiner historischen Rolle zurückgekehrt, Abzeichen-konstruierte Fahrzeuge von Ford zu verkaufen. Teilweise infolge der ersten Gaskrise, "in der Nähe vom" Luxussegment war der Lebensunterhalt für amerikanische Autohersteller der 1970er Jahre. Jedoch ist das Segment schließlich durchtränkt geworden. Nur die Nische-Produkte von Quecksilber, wie der Puma XR-7, sind geschienen, echten Erfolg mit Käufern zu finden. Viel davon könnte wirklich mit der auf den Kopf gestellten Finanzsituation des Fords in den siebziger Jahren verbunden gewesen sein. Lincoln-Quecksilberhändler hatten viele gute Verkaufsautos, sie waren gerade nicht die richtigen Autos.

1978 haben Quecksilberverkäufe an einer absoluten Rekordhöhe 580,000 kulminiert. Der Puma und Lincoln Mk V zerschmetterte Verkaufsaufzeichnungen, aber die Heftklammern des Geschäfts von Quecksilber, die Mitte Größe und lebensgroße Limousinen und Wagen, haben sich aus Ausstellungsraum im Schneckentempo bewegt. 1977 ist der Puma die alleinige Mitte Größe-Quecksilber geworden, Montego ersetzend; vorher ein persönliches Luxuscoupé, der Puma war in der Limousine und dem Kombiwagen bodystyles verfügbar. Der kleine Luchs hat gesonnene Käufer der Wirtschaft nicht gelockt, stattdessen nur schlechte Presse von seinen nahen Banden bis den unglückseligen Ford Pinto bringend.

Obwohl der Luchs aus Ausstellungsraum getröpfelt ist, hat Quecksilber den Monarchen als ein Ersatz für den kompakten Alterskometen vorgestellt. Obwohl noch mechanisch gestützt, auf dem ursprünglichen 1960-Ford Falcon war der Monarch als ein Kompaktnah-Luxusauto beabsichtigt; hoch-ordentliche Versionen waren populäre Wahlen als persönliche Autos unter Managern von Ford. 1978, der Ersatz des Monarchen, wurde der Zephir auf der Fuchs-Plattform eingeführt. Eine vollneue Heckantrieb-Plattform, es würde durch alle späten mit den 1970er Jahren frühen 1980er Jahre Mercurys außer dem Luchs, Lynx/LN7/Topaz und dem Grand Marquis/Colony Park verwendet.

Importerfolg

1971 hat Quecksilber Capri als ein gefangener Import von Ford Europas eingeführt; da der Puma von einem Pony-Auto in ein persönliches Luxusauto gewachsen ist, ist Capri sein Ersatz geworden. Gesammelt in der Bundesrepublik Deutschland durch Ford Europas wurde Capri durch V6 und 4-Zylinder-Motoren angetrieben. Die Entscheidung hat sich populär in Zeiten erwiesen, das populärste importierte Auto in den Vereinigten Staaten (nach dem VW Käfer) werdend. Als solcher hat Quecksilber seine eigene Version des Ford Mustang II nicht verkauft. Der Capri wurde bis 1977 mit einigen verkauft als 1978 Modelle importiert.

Obwohl es nicht badged ein Quecksilber war, waren Lincoln-Quecksilberhändler die alleinige Quelle des De Tomaso Panteras von 1971 bis 1975. Es war ein von den Italienern gebauter exotischer Sportwagen mit einem Ford 351-kubischer Zoll V8. Etwa 5500 wurden durch Lincoln-Quecksilber verkauft.

Die 1980er Jahre: Das Verkleinern und Starten

Das Zeitalter des Verkleinerns des Endes der 1970er Jahre hat gemischte Ergebnisse für die Abteilung erreicht. Obwohl sich 1979 der lebensgroße Marquis, der Colony Park und der Großartige Marquis haben das Verkleinern überlebt, ohne Heckantrieb, V8 Motoren oder bedeutenden Marktanteil, das Verkleinern zu opfern, unglückselig für die Mitte Größe-Quecksilberaufstellung erweisen würde. Beabsichtigt als der Ersatz für den veralteten Monarchen wurden die 1980-Puma-Limousine, das Coupé und der Wagen als Klone des Ford Thunderbird neu entworfen; folglich hat das bedeutet, dass der Puma jetzt seine Plattform mit dem Einstufungszephir geteilt hat. Umstrittene mit einer kämpfenden Wirtschaft verbundene Formgebung hat Puma-Verkäufe gesehen zu kaum einem Drittel von 1979 Niveaus fallen. Am kleinsten Ende des Größe-Spektrums hat Quecksilber ruhig den Luchs durch den Luchs ersetzt. Der Luchs hat Quecksilber in den Frontantrieb und die fakultativen Dieselmotoren eingeführt; seine LN7 Variante war das einzige jemals gebaute 2-Sitze-Quecksilber. Als ein Ersatz für seinen mit dem Deutsch importierten Vorgänger ist Capri ein Klon des Ford Mustang geworden; es wurde von 1979-1986 gebaut.

Durch die Mitte der 1980er Jahre war viel von der Quecksilberaufstellung völlig gemacht worden. Nach einem unglückseligen Absatzrückgang wurde der Puma zu seiner traditionellen Rolle eines persönlichen Zwei-Türen-Luxuscoupés 1983 zurückgekehrt; obwohl Verkäufe noch viel niedriger waren als das Ende von Niveaus der 1970er Jahre, die neue Generation verkauft viel besser trotz des einzelnen Körperstils. Die Puma-Limousine und der Wagen sind in der Produktion geblieben, das Marquis-Türschild von der lebensgroßen Quecksilberaufstellung (mit dem Grand Marquis/Colony Park leihend, der die alleinigen lebensgroßen Modelle wird).

Angesichts Industrietendenzen hat die Abteilung Frontantrieb-Plattformen angenommen, um seine Kraftstoffwirtschaft zu vergrößern. Ein Jahr, nachdem der Puma und Marquis vorgestellt wurden, hat der Vorderradlaufwerk-Topas den Zephir ersetzt. 1986 wurde der Quecksilberzobel als der Ersatz für den Marquis eingeführt; zusammen mit dem Ford Taurus war es eines von den meisten aerodynamischen Autos in der Welt zurzeit. Ursprünglich beabsichtigt, um durch den Zobel ersetzt zu werden, hat die Stabilität in Gaspreisen und Nachfrage nach lebensgroßen Autoverkäufen zur Verlängerung des Großartigen Marquis und des Colony Park geführt.

Obwohl der Puma nach 1983 von Thunderbird, Capri, Luchs, Topas leicht unterscheidbar war, und sich Marquis wenig von ihren Kollegen von Ford unterschieden hat. Der 1986-Zobel hat nicht nur amerikanisches Automobildesign vorgebracht, die Limousine-Version hat sich etwas von seinem Kollegen von Ford Taurus unterschieden. Der Zobel würde auch Formgebungsthemen einführen (in erster Linie der lightbar Grill), der auf Mercurys seit mehr als einem Jahrzehnt gesehen würde. Für 1988 wurde der Luchs durch das Leuchtspurgeschoss, eine Version des Ford Laser ersetzt, der von Mazda entworfen ist, der in Mexiko und Japan versammelt ist. Das Leuchtspurgeschoss war das erste Quecksilber seit 1978-Capri ohne US-Markt gleichwertiger Ford.

Merkur

1985 beginnend, hat Ford mit dem Importieren experimentiert, wie, für den amerikanischen Markt, einige fortgeschrittene europäische Fords unter Merkur war (das deutsche Wort für Quecksilber, hat Stute-coor ausgesprochen) Türschild. Die Merkur Aufstellung hat aus zwei Autos bestanden: der XR4Ti (eine ein bisschen modifizierte Version des Ford Sierra) und der Skorpion (eine rebadged Version der europäischen Flaggschiff-Limousine des Fords). Das Neigen von Verkäufen zusammen mit passiven Selbstbeherrschungsregulierungen hat zur Unterbrechung der Marke nach 1989 geführt. Ein anderer Schlüsselfaktor hinter der Besitzübertragung von Merkur war ein ungünstiger Wechselkurs zwischen den Vereinigten Staaten und der Bundesrepublik Deutschland; an 27,000 US$ (fast 47,000 $ 2010 Dollar) hatte der Skorpion einen höheren Grundpreis, als ein Großartiger Marquis noch eine starke Ähnlichkeit mit dem Zobel gehabt hat.

Von 1985 bis 1989 ist Merkur das am kürzesten gelebte Automobiltürschild auf dem amerikanischen Markt in modernen Zeiten.

Die 1990er Jahre: Post-Merkur

Die Unterbrechung von Merkur hat einen anderen Hauptübergang der Quecksilberaufstellung begonnen. 1989 hat der Puma auf eine vollneue Plattform umgeschaltet; obwohl noch ein Personalluxuscoupé, das auf Thunderbird, Innenzimmer und dem Berühren gestützt ist, verbessert wurde. Der Capri, ein seit 1986 schlafender Name, wurde 1991 als ein Import von Ford Australiens wiederbelebt. Vorgesehen als ein Mazda MX-5 Miata Mitbewerber der Frontantrieb hat Capri denselben Typ von folgenden wie der Heckantrieb Mazda nicht gewonnen, im Laufe 1994 dauernd.

1992 wurde der Großartige Marquis zum ersten Mal seit 1979 neu entworfen; mit derselben Plattform wie zuvor hat es keinen sheetmetal mit dem 1991-Modell und beiden geteilt, welche V8 Motoren durch ein einzelnes vollneues Design ersetzt wurden. Obwohl bedeutsam aerodynamischer als vorher Quecksilber die grundlegende Gestalt des Großartigen einschließlich seines Heizkörper-Grills intakten Marquis verlassen hat. Die radikale Umgestaltung des 1991-B-Körpers lebensgroße Autos durch General Motors wurde mit einem lauwarmen Empfang an am besten verlassen; Chrysler hatte keinen direkten Mitbewerber seit 1981 aufs Feld geschickt.

Quecksilberverkäufe sind 1993 zu mehr als 480,000, ihr höchstes Niveau seit der absoluten 1978-Rekordhöhe zurückgeprallt. Mitte der 1990er Jahre hat die Marke eine freie Werbung erhalten, wenn Countrymusic-Stern Alan Jackson hat einen Erfolg mit einem 1993-Deckel der "Quecksilberniedergeschlagenheit von K. C. Douglas", ein Lied eingekerbt, das Lob auf ihren Fahrzeugen gehäuft hat. Ford hat später eine verschiedene Version des Liedes in seiner Lastwagen-Werbung verwendet.

In Bezug auf die kleineren Autos von Quecksilber wurde der Leuchtspurgeschoss-Name behalten, aber 1991, Ford (und Mazda) Kompaktautos wurden auf eine gemeinsame Plattform entworfen, und das Leuchtspurgeschoss ist ein Zwilling der Eskorte von Ford geworden. 1995 wurde die Mystik als der Topas-Ersatz von Quecksilber eingeführt; eine Version des Ford Mondeo Mitte Größe "Weltauto", es wurde als kompakt für ein amerikanisches Auto allgemein angesehen. Der Zobel wurde neben dem Stier für 1996 umstritten neu entworfen; obwohl sie noch viele ihrer sheetmetal geteilt haben, konnte der Zobel jetzt vom Stier besser bemerkenswert sein. Als die 1990er Jahre in die 2000er Jahre fortgeschritten sind, ist die Kompaktautolinie von Quecksilber während einer Reihe von Umgestaltungen zurückgewichen. Da der Ford Focus die Eskorte ersetzt hat, wurde das Leuchtspurgeschoss nicht ersetzt, und der Zobel ist die kleinste Quecksilberlimousine nach der 2000-Unterbrechung der Mystik geworden.

Das Eingehen in neue Marktsegmente

Ein Unfall der 1992-Umgestaltung des Großartigen Marquis hat den Kombiwagen des Colony Park eingeschlossen; bis zum Anfang der 1990er Jahre waren lebensgroße Kombiwagen durch Minikombis größtenteils ersetzt worden. Obwohl Ford Aerostar 1986 eingeführt hatte, hatte es bereits einen midcycle erlebt erfrischen, und wurde zu lastwagenmäßig betrachtet, um ein mit Quecksilberhändlern ausgerüsteter Nutzen zu sein. Der 1993-Dorfbewohner (ein Name, der von den 1960er Jahren von Quecksilber und Kombiwagen-Linien der 1970er Jahre verwendet ist), wurde in einem Gemeinschaftsunternehmen mit Nissan entwickelt; es wurde in den Vereinigten Staaten von Ford mit einem Nissan Suche-Frontantrieb powertrain gesammelt. Obwohl erfolgreicher, als andere von den Japanern entworfene Minikombis hat sich der Dorfbewohner angestrengt, sich mit dem viel größeren Ford Windstar zu bewerben. Wie seine Kollegen von Aerostar und Windstar wurde der Dorfbewohner ohne eine Seitenschiebetür eines Fahrers am Anfang entworfen. Als einer 1999 hinzugefügt wurde, hatte das Minikombi-Segment (als Ganzes) begonnen, sich in Verkäufen zu neigen.

Mitte der 1990er Jahre hat Mitte Größe-Fahrzeuge des Sport-Dienstprogrammes begonnen, in der Beliebtheit für den Gebrauch als Familienfahrzeuge zuzunehmen. Obwohl Quecksilber nicht das erste Türschild war, um einen SUV (im Anschluss an den Reihe-Rover und Oldsmobile Bravada) einzuführen, war der 1997-Quecksilberbergsteiger unter einem der ersten, um luxuriösen SUVs zu verbreiten. Gestützt auf dem Ford Explorer hatte der Bergsteiger einen normalen V8 (zuerst) und Allradlaufwerk statt des Allradantriebs. Quecksilber hat keine Entsprechung vom Ford Expedition/Lincoln Navigator oder dem Ford Excursion erhalten. Der Bergsteiger ist auch bemerkenswert, für den "Silberwasserfall-Grill" einzuführen, der ein allgemeines Formgebungsthema auf eigentlich ganzem folgendem Mercurys geworden ist.

2000-2011: Wiederaufleben und Niedergang

Am Ende der 1990er Jahre war der Großartige Marquis ein Verkaufserfolg geblieben, das spitzenverkaufende Quecksilbererzeugnis werdend. Obwohl es hoch gewinnbringend war, hat es ein Problem für Quecksilberhändler aufgeworfen, weil das durchschnittliche Alter eines Großartigen Marquis-Käufers viel höher war als, was Lincoln-Quecksilberkäufer versuchten, in Ausstellungsraum anzuziehen. Im Laufe des nächsten Jahrzehnts wurden mehrere Produktänderungen in Anstrengungen vorgenommen, jüngere Käufer zur Quecksilbermarke anzuziehen, aber nontheless, Quecksilber hat sich noch angestrengt, seine Identität der Marke an jüngere Käufer zu appellieren.

1999 wurde der Puma, nach einem Mangel eines Jahres, als ein Frontantrieb-Sportcoupé wiedervorgestellt; gestützt auf der Quecksilbermystik-Plattform wurde es als der Ersatz für den Ford Probe betrachtet. Zum ersten Mal seit 1991-Capri war der Puma ein Quecksilbererzeugnis, das keinen direkten Ford gleichwertig (in Nordamerika) hatte. Der Puma wurde nach 2002 unterbrochen, nach der Entdeckung mäßigen nur Erfolg mit Käufern. An der anderen Größe des Leistungsautospektrums vom Puma hat den Plünderer gesessen. Eingeführt 2003 war der Plünderer eine Hochleistungsversion des Großartigen Marquis, der als die Antwort des Fords auf die 1994-1996 Chevrolet Impala SS beabsichtigt ist. Der Plünderer war nach 2004 fallen gelassen, in erster Linie erwartet, des Marketings zu fehlen.

Obwohl Quecksilber lebensgroß und Mitte Größe-Limousinen im Marktplatz eine gute Leistung gebracht hat, hat die Abteilung kleinere Autos völlig für Minikombis und SUVs stufenweise eingestellt. Das Leuchtspurgeschoss wurde 1999 unterbrochen (drei Jahre vor der Eskorte), und die Mystik war Mitte 2000 fallen gelassen.

Letztes Wiederaufleben

Während der Mitte der 2000er Jahre, nach der Verhältnisstagnation, wurde die Quecksilberreihe für Hauptaktualisierungen ins Visier genommen, um neu (in erster Linie, jünger) Käufer anzuziehen. Lebensgroßer 2004-Montego, ein Klon des Ford Five Hundred, wurde als der (beabsichtigte) Ersatz für den Großartigen Marquis eingeführt, während die Mitte Größe 2006 Milan, ein Klon des Ford Fusion und Lincoln MKZ der Zobelersatz werden würde. 2004-Monterey und 2005-Seemann beide wurden als Abzeichen-konstruierte Fords ebenso vorgestellt. Jedoch ist der Großartige Marquis in der Produktion geblieben; im Gegensatz zum Trick-Ladegerät, das fast sowie seinem Chrysler 300 Kopie verkauft, hat Montego nur einen Bruchteil im Vergleich mit seinem Kollegen von Ford Five Hundred verkauft und wurde auch vom Großartigen Marquis ebenso mehr verkauft. Verschieden vom "F" Musternamengeben-Schema des Fords war die Reaktion zum "M"-Namengeben-Schema von Quecksilber weniger äußerst, wie es im Gebrauch seit den 1950er Jahren gewesen war.

Traditionell wurde Quecksilber eine Kopie zu den meisten Plattformen von Ford gegeben. Während der 2000er Jahre hat sich Ford darauf konzentriert, seine Autos zu machen, luxuriösere, vorhabende Mercurys waren von anderen Türschildern von Ford weniger kennzeichnend. Die Ausnahme war der Großartige Marquis, der fast den Bürger Crown Victoria ersetzt hatte; der Letztere wurde vom Einzelverkauf nach 2007 unterbrochen. Während Quecksilber den Minikombi und die SUV Segmente vor mehreren anderen ausländischen oder häuslichen Marken erreicht hatte, als Quecksilber einen mehr konkurrenzfähigen Zugang erhalten hat (Monterey, seine Version des Ford Freestar), war das Minikombi-Segment im Niedergang. 2008 hat Ford eine Anzeige-Kampagne angefangen, die sich exklusiv auf das Anziehen weiblicher Fahrer zur Marke in der Hoffnung auf das Bilden davon gewinnbringender konzentriert hat. Und doch ironisch haben das Markenimage dieses einzigen eingeengten Quecksilbers und Käufer-Bitte noch tiefer, und Verkäufe fortgesetzt zu fallen.

Der Seemann-Überkreuzungs-SUV hat 2005 vier Jahre nach seinem Zwilling von Ford Escape debütiert, aber Quecksilber hatte keine Version des Ford Edge. Später hatte Quecksilber ein neues Kompaktauto vorgeschlagen, das auf dem globalen Ford Focus Mk3 gestützt ist, der den Leuchtspurgeschoss-Namen wiederbelebt hätte. Jedoch wurde dieser Plan schließlich laut der Ansage der Quecksilberunterbrechung der Marke ausrangiert.

Unterbrechung

Am 2. Juni 2010 hat Ford den Verschluss der Quecksilberlinie am Ende des Jahres bekannt gegeben. In Bezug auf Verkäufe hat Quecksilber nur 1 Prozent von Nordamerikas Kraftfahrzeugmarkt vertreten, während Ford einen 16-Prozent-Anteil hat. Ford Motor Company hat festgestellt, dass zusätzliche Modelle von Lincoln eingeführt werden, um zu helfen, jeden Fehlbetrag von der unterbrochenen Quecksilbermarke zu ersetzen. Zur Zeit der Ansage des Verschlusses von Quecksilber verkaufte Quecksilber weniger als 95,000 Einheiten pro Jahr, der weniger ist sowohl als Plymouth als auch als Oldsmobile direkt, bevor sie stufenweise eingestellt wurden. Der Quecksilberbergsteiger wurde im 2010-Musterjahr mit restlichem Mercurys im Anschluss an die Klage nach einem abgekürzten 2011-Musterjahr unterbrochen. Die amerikanischen Verkäufe von Quecksilber 2010, sein letztes volles Jahr, waren 93,195. Nachdem die Quecksilbermarke 2011 unterbrochen wurde, hat Ford das ganze Quecksilbereinbrennen von seinen Lincoln-Quecksilberhändlern abgezogen.

Umsätze

Kanadische Quecksilberlastwagen

In Kanada während der 1940er Jahre wurde nicht allen ländlichen Gemeinschaften von beiden ein Ford oder eine Lincoln-Quecksilberalleinvertretung gedient, häufig ein oder der andere habend. Um Lastwagen-Verkäufe zu erhöhen, hat Ford rebadged Lastwagen in seinen Quecksilberalleinvertretungen angeboten. Während die Mehrheit von Quecksilberlastwagen M Reihe-Erholungen (Ford F-Series) war, wurde der rebadging auch zu Kombis von Ford Econoline, B-Reihe-Schulbusfahrgestell, Lastwagen der mittleren Aufgabe und der C-Reihe cabover getan. Beiseite vom badging und den Grills waren Ford und Quecksilberlastwagen funktionell identisch; sie waren so ähnlich wie Chevrolet und Lastwagen von GMC. Quecksilberlastwagen wurden von 1946-1968 (die C-Reihe bis 1972) verkauft. Nach der Unterbrechung der 1968-M-Reihe-Erholung hat Quecksilber keinen leichten Lastwagen bis zum 1993-Dorfbewohner-Minikombi verkauft.

Identität der Marke

Der Mangel an einer verschiedenen Persönlichkeit hat sich durch in den Autos gezeigt, obwohl es einige einzigartige Drehungen zu den 1980er Jahren Mercurys gab. Einige Beispiele schließen den roofline des 1983-Pumas (beeinflusst etwas vom AMC Kobold), der 1986-Zobel ein (der einen lightbar im Platz eines herkömmlichen Grills hatte), und das 1988-Leuchtspurgeschoss (ein Klon eines Mazda-bestimmten australischen Fords, der in Mexiko und Japan gebaut ist). Vor 1990 waren die einsamen Reste der Identität der 1970er Jahre von Quecksilber die Großartige Marquis-Luxuslimousine und der Kombiwagen des Colony Park; beide hatten nur oberflächliche Aktualisierungen seit ihrem 1979 erhalten sich verkleinernd.

Firmenzeichen

Das erste Firmenzeichen der Quecksilbermarke war sein Namensvetter, das römische Gott-Quecksilber. Das Seitenprofil seines Kopfs, der mit dem Unterschrift-Schüssel-Hut mit Flügeln abgeschlossen ist, wurde während der frühen Jahre verwendet.

In den 1950er Jahren ist das Firmenzeichen ein einfacher "M" mit horizontalen Bars geworden, die sich äußer vom Boden seiner vertikalen Elemente in jeder Richtung ausstrecken. Das wurde in der Werbung als "Die Große M" - wahrscheinlich am meisten namentlich als der Hauptförderer Der Show von Ed Sullivan beschrieben.

Während des Endes der 1960er Jahre und bis zur Mitte der 1980er Jahre hat das Quecksilber das "Zeichen der Katze" auf seinem populären Puma-Modell gestützte Anzeige-Kampagne verwendet. Viele der Autos haben während dieser Zeit getragen Katze hat Namen wie der Luchs und Luchs verbunden. Auf einigen der Modelle der oberen Reihe, wie der Marquis und der Großartige Marquis, hat Quecksilber ein Schild oder Kreuz verwendet, das manchmal durch einen Kranz umgeben ist, der durch einige Luxusmodelle von Ford ebenso geteilt wurde. Einige Modelle haben das Firmenzeichen der Marke von Lincoln verwendet.

Während der Mitte der 1980er Jahre hat sich das Firmenzeichen vom Puma zu seinem Endfirmenzeichen geändert, das im Bild nach rechts gesehen ist. Dieses Firmenzeichen wurde auf dem ganzen neuen 1984-Quecksilbertopas eingeführt. Seit 1999 ist das Wort "Mercury" auf dem Spitzenteil des Firmenzeichens erschienen.

Das Wiederaufleben des Quecksilberplünderers 2003 hat eine kurze Rückkehr des" Hauptfirmenzeichens des ursprünglichen "Gottes für dieses Modell nur gebracht.

Siehe auch

Liste von Kraftfahrzeugherstellern

• Liste von Quecksilberfahrzeugen

Links

• Quecksilberfahrzeuge (neue Quecksilbertüren geöffnet)
• Eine kurze Geschichte der Marke
• Geflügelter Bote: Gewidmet der Promotion und Bewahrung aller Quecksilberfahrzeuge
• Kanadische Quecksilberlastwagen-Kataloge und Anzeigen