British Motor Corporation Limited, BMC war Longbridge, Birmingham, das Vereinigte Königreich hat Fahrzeughersteller, eine neue Holdingsgesellschaft gebildet Anfang 1952 gestützt, um Wirkung einer abgestimmten Fusion der Geschäfte von Morris und Austin zu geben.

BMC hat die Anteile sowohl in Morris Motors Limited als auch in Austin Motor Company Limited erworben. Morris Motors Limited (die Holdingsgesellschaft der produktiven Geschäfte der Nuffield Organisation) hat MG, Riley und Wolseley besessen.

Der abgestimmte Austausch von Anteilen in Morris oder Austin für Anteile in der neuen Holdingsgesellschaft, BMC, ist Mitte des Aprils 1952 in Kraft getreten.

Am 14. Dezember 1966 hat BMC seinen Namen in British Motor Holdings Limited oder BMH geändert.

Der Reihe nach sollte sich BMH mit Leyland verschmelzen, im Mai 1968 ein Hauptteil von British Leyland Motor Corporation werdend.

Organisation

BMC war die größte britische Autogesellschaft seines Tages, mit (1952) 39 Prozent der britischen Produktion, eine breite Reihe von Autos unter Markennamen einschließlich Austins, Morris, MG, Austin-Healey, Wolseley sowie Nutzfahrzeuge und landwirtschaftlicher Traktoren erzeugend. Der erste Vorsitzende war Herr Nuffield (William Morris), aber er wurde im August 1952 von Leonard Lord von Austin ersetzt, der in dieser Rolle bis zu seinem 65. Geburtstag 1961, aber dem Übergeben, in der Theorie mindestens, den Direktor-Verantwortungen seinem Abgeordneten George Harriman 1956 weitergemacht hat.

Die Hauptquartiere von BMC waren am Werk von Austin an Longbridge in der Nähe von Birmingham, und Austin war der dominierende Partner in der Gruppe hauptsächlich wegen des Vorsitzenden. Der Gebrauch von Motordesigns von Morris war innerhalb von 3 Jahren fallen gelassen, und alle neuen Autodesigns waren codierter WIRBEL von "Austin, der Büro Zieht". Das Longbridge Werk war aktuell, 1951 gründlich modernisiert, und hat sich sehr vorteilhaft mit den 16 von Nuffield verschieden und häufig alte geformte über das englische Mittelengland gestreute Fabriken verglichen. Die Verwaltungssysteme von Austin jedoch, besonders Kostenkontrolle und Marketing, waren nicht so gut wie Nuffield und als der Markt, der von einer Knappheit an Autos zur Konkurrenz geändert ist, die das erzählen sollte. Das am größten verkaufende Auto, der Mini-, wurde von Ford Motor Company berühmt analysiert, die beschlossen hat, dass BMC 30 £ auf jedem verkauft verlieren muss. Das Ergebnis bestand darin, dass, obwohl sich Volumina gut im Laufe des BMC Zeitalters gehalten haben, Marktanteil gefallen ist, wie Rentabilität getan hat und folglich die Investition in neuen Modellen, die 1966-Fusion mit dem Jaguar auslösend, um British Motor Holdings (BMH) zu bilden, und drei Jahre später zur Regierung führend, Fusion von BMH mit Leyland Motor Corporation gesponsert hat.

Zur Zeit der Fusionen gab es ein gut feststehendes Alleinvertretungsnetz für jede der Marken. Unter dem autokaufenden britischen Publikum gab es eine Tendenz der Loyalität zu einer besonderen Marke, und Marken haben an verschiedene Marktsegmente appelliert. Das hat bedeutet, dass sich Marken gegen einander in einigen Gebieten beworben haben, obwohl einige Marken eine größere Reihe hatten als andere. Die Modelle von Riley und Wolseley verkauften in sehr kleinen Zahlen. Formgebung wurde auch ausgesprochen alt geformt, und das hat Leonard Lord, in einer ungewöhnlichen Bewegung für ihn veranlasst, die Dienstleistungen eines Außenstilisten zu besuchen.

BMC Farina

1958 hat BMC Battista Farina angestellt, um seine komplette Autolinie neu zu entwerfen. Das ist auf die Entwicklung von drei Salons "von Farina" hinausgelaufen, von denen jeder Abzeichen-konstruiert wurde, um die verschiedenen BMC Autolinien zu passen:

Das Kompaktmodell von Farina hat 1958 mit dem Austin A40 Farina gebeugt. Wie man betrachtet, ist das von vielen erzeugtes Hecktürmodell-Auto der ersten Masse: Eine kleine Stand-Version wurde mit horizontal erzeugt Spalt-Heckklappe, seine Größe und Konfiguration würden heute als die eines kleinen Hecktürmodells betrachtet. Ein II-Zeichen-A40 ist Farina 1961 erschienen und wurde im Laufe 1967 erzeugt. Diese kleinen Autos haben den A-Reihe-Motor verwendet.

Mitte-große Farinas wurden 1958 mit Wolseley 15/60 gestartet. Andere Mitglieder der Gruppe haben den Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mk eingeschlossen. II, MG Magnette Mk. III, und Morris Oxford V. Later, das Design wurde in Argentinien lizenziert und als der Siam Di Tella 1500, Reisender-Kombiwagen und Pritschenwagen von Argenta erzeugt. Die Mitte Größe-Autos hat die B-Reihe gerade 4 Motor verwendet.

Die meisten dieser Autos haben bis 1961 gedauert, obwohl der Di Tellas bis 1966 geblieben ist. Sie wurden durch einen neuen Körperstil von Farina ersetzt, und die meisten wurden umbenannt. Das war der Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72, und Wolseley 16/60 und 1964 Siam Magnette 1622 neben dem Siam Di Tella in Argentinien. Diese sind größtenteils in der Produktion bis 1968 ohne hinteren erzeugten Radlaufwerk-Ersatz geblieben.

Farina hat auch ein großes Auto entworfen. Gestartet 1959 als der Austin A99 der Westminster, Vanden Plas Prinzessin 3 Liter und Wolseley 6/99, hat es die große C-Reihe gerade 6 Motor verwendet. Große Farinas wurden 1961 als der Austin A110 der Westminster, Vanden Plas Prinzessin 3 Liter Mk aktualisiert. II, und Wolseley 6/110. Diese sind in der Produktion bis 1968 geblieben.

BMC Autos

"Geerbte" Modelle

Austin

• Austin A125 Sheerline 1947-1954
• Austin A135 Prinzessin 1947-1956
• Austin A40 Sportarten 1950-1953
• Austin A70 Hereford 1950-1954
• Austin A30 1951-1956
• Austin A90 Atlantische 1949-1952
• Austin A40 Devon 1947-1952

MG

• MG TD 1949-1953
• MG-Y-Typ 1947-1953

Morris

• Morris Minor 1948-1971
• Morris Oxford (Reihe MO) 1948-1954
• Morris Sechs FRAU 1948-1953

Riley

• Reihe von Riley RM 1945-1955

Wolseley

• Wolseley 4/50 1948-1953
• Wolseley 6/80 1948-1954
• Wolseley Taxi von Oxford 1947-1955

BMC Designs

Austin

• Austin A40 Somerset 1952-1954
• Austin A40 Cambridge 1954-1958
• Austin A90 der Westminster 1954-1968
• Austin Metropolitan 1954-1961
• Austin A35 1956-1959
• Austin Lancer (Australien) 1958-1962
• Austin Princess IV 1956-1959
• Austin A40 Farina 1958-1967
• Austin A55 Cambridge 1959-1969
• Austin Mini 1959-1989
• Austin Freeway (Australien) 1962-1965
• Austin 1100/1300 1963-1974
• Austin 1800 1964-1975
• Austin 3 Liter 1967-1971
• Austin Maxi 1969-1981 (Entworfen im BMC Zeitalter)

Austin-Healey

• Austin-Healey 100 1953-1959
• Austin-Healey 3000 1959-1968
• Elfe von Austin-Healey 1958-1971

MG

• MG 1955-1962
• MG Magnette ZA/ZB 1953-1959
• MG Magnette Mk III/Mk IV 1959-1968
• MG-Zwerg 1961-1974
• MGB 1962-1980
• MG 1100/1300 1962-1973
• MGC 1967-1969

Morris

• Morris Oxford 1954-1971
• Morris Cowley 1954-1959
• Morris Isis 1955-1958
• Morris Marshal (Australien) 1957-1960
• Morris Major (Australien) 1958-1964
• Morris Mini-Minor 1959-2000
• Morris 1100/1300 1963-1974
• Morris 1800 1964-1975

Riley

• Riley Pathfinder 1953-1957
• Riley 2.6 1958-1959
• Riley 1.5 1957-1965
• Riley 4/68 1959-1961
• Riley 4/72 1961-1969
• Riley Elf 1961-1969
• Riley Kestrel 1965-1969

Vanden Plas

• Vanden Plas 3 Liter
• Vanden Plas 1100/1300 1963-1974
• Vanden Plas Prinzessin 4 Liter R 1964-1968

Wolseley

• Wolseley 4/44 1952-1956
• Wolseley 6/90 1954-1959
• Wolseley 15/50 1956-1958
• Wolseley 1500 1957-1965
• Wolseley 15/60 1958-1961
• Wolseley 16/60 1961-1971
• Wolseley 6/99 1959-1961
• Wolseley 6/110 1961-1968
• Wolseley Hornisse 1961-1969
• Wolseley 24/80 (Australien) 1962-1967
• Wolsleley 1100/1300 1965-1973
• Wolseley 18/85 1967-1972

BMC Projektzahlen

Die meisten BMC-Projekte sind der früheren Praxis von Austin gefolgt, Fahrzeuge mit einer 'WIRBEL'-Zahl zu beschreiben (der für 'Austin Design Office', sondern auch manchmal bekannt als die 'Fusionierte Zeichnung Office' eintritt). Folglich würden Autos, die mehr als einen Marke-Namen hatten (z.B Austin Sieben und Morris Mini Minor) dieselbe WIRBEL-Zahl haben. In Anbetracht der häufig komplizierten Abzeichen-Technik, die BMC übernommen hat, ist es unter Anhängern üblich, die WIRBEL-Zahl zu verwenden, wenn man Fahrzeuge als ein einzelnes Design kennzeichnet (zum Beispiel, sagend, dass 'Der ADO15 in Produktion 1959 '-eingegangen ist, umfasst das die Tatsache, dass, wenn gestartet, der ADO15 sowohl als der Morris Mini Minor als auch als der Austin Sieben auf den Markt gebracht wurde). Die verwendeten WIRBEL-Zahlen waren wie folgt:

• ADO6 Austin FX4 Taxi
• ADO8 Austin A40 Farina
• ADO9 Austin A55 Cambridge
• ADO10 Austin A90 der Westminster
• ADO13 Elfe von Austin-Healey
• ADO14 Austin Maxi
• ADO15 Mini-
• ADO16 1100/1300
• ADO17 1800/2200
• ADO20 MinimkIII und Klubmitglied
• ADO23 MGB
• ADO26 Austin Healey 3000 MkIII
• ADO27 Austin Kimberley
• ADO28 Morris Marina
• ADO31 MGA 1600
• ADO34 Pininfarina Design für 2 auf dem Mini-gestützten Sitzroadster.
• ADO37 Vanden Plas Prinzessin 3 Liter
• ADO40 Wolseley 24/80
• ADO41 Elfe von Austin-Healey MkII
• ADO47 MG-Zwerg MkI
• ADO50 Minicooper und Cooper S
• ADO52 MGC
• ADO53 Austin A110 der Westminster
• ADO59 Morris Minor 1000
• ADO61 Austin 3 Liter
• ADO66 Vanden Plas Prinzessin 4 Liter R
• ADO67 Austin allegro
• ADO88 MiniU-Bahn

BMC Nutzfahrzeuge

Die meisten BMC Zeitalter-Nutzfahrzeuge wurden als Morris verkauft, aber es gab manchmal Entsprechungen von Austin. Heizkörper-Abzeichen auf den größeren Fahrzeugen waren häufig BMC.

Auto hat leichte Kombis gestützt

• Morris Z-Series ¼-ton (Morris Acht Reihen E) 1940-1953
• Morris ¼-ton O-Typ (Kombi von Morris Minor) 1953-1971
• Morris Cowley MCV (Kombi von Morris Oxford) 1950-1956
• Austin A30 Kombi 1954-1956
• Austin A35 Kombi 1956-1968
• Austin A35 Erholung 1956-1957
• Morris ½-ton (Kombi von Morris Oxford Series III) 1956-1962
• Austin A55/A60 Kombi 1958-1972
• Austin A55/A60 Erholung (hat Australier gebaut), 1958-1972
• Minikombi 1960-1982
• Minierholung 1961-1982
• Der Austin A40 Kombi von Farina (exportieren nur), 1961-1967
• Austin 1800 ute (Erholung) (hat Australien gebaut), 1967-1974

Leichte Kombis

• Austin K8 1948-1954
• J-Typ 1949-1960 von Morris
• Morris LD 1952-1968
• Morris J2 1956-1967
• Morris 250 JU 1967 -
• Austin/Morris J4 1960-1974

Leichte Lastwagen

• Morris LC4 1952-1954
• Morris LC5 1954-1960
• Morris FV-Series (Reihe I) 1948-1954
• Morris FV-Series (Reihe II) 1954-1955
• Morris FE-Series (Reihe III) 1955-1959
• Morris FG 1960-1968
• Morris FM 1961-1968
• Morris WE 1955-1964
• Morris WF 1964-1981
• Morris FF 1958-1961
• Morris FH 1961-1964
• Morris FJ 1964-1968

BMC landwirtschaftliche Fahrzeuge

Mit der Verflechtung von den Interessen von Nuffield und Austin sind die Traktoren der Nuffield Organisation ein Teil von BMC geworden.

• Nuffield universaler

BMC auswärts

In den 1950er Jahren und die 1960er Jahre, BMC Einstellung einundzwanzig Werke in Übersee, einige als Tochtergesellschaften und einige als Gemeinschaftsunternehmen, um ihre Fahrzeuge zu sammeln. Man war British Motor Corporation (Australien), das 1953 an der Nuffield australischen Seite auf einer Zeitpferd-Rennbahn des Victoria Park in Sydney gegründet wurde. Diese Möglichkeit ist von einem aufstellenden Gebiet für völlig importierte Autos von Morris gegangen (Austins waren herauf bis dann den sammle in Melbourne, Viktoria von einer früheren Errichtung von Austin Motors), zu einer Möglichkeit, um CKD Autos, zur lokalen Gesamtherstellung und dem Aufbau von Fahrzeugen, Motoren und mechanicals zu machen.

Dänemark war ein besonders starker Markt für BMC Produkte in Europa. In der Nachkriegsperiode hat die dänische Regierung nah Exporte und Importe geregelt, um die Handelsbilanz des Landes aufrechtzuerhalten. Hochwertige Importe wie Autos wurden schwer besteuert. Großbritannien hat große Beträge von landwirtschaftlichen gekauft, und Fleisch erzeugen von Dänemark, und in Ansprechbriten waren Autos einer viel niedrigeren Importsteuer unterworfen als Autos aus anderen Ländern, BMC Produkte sehr populär im Land bis zu den 1970er Jahren machend, als diese Regulierungen entspannt wurden.

Das Ende von BMC

British Motor Holdings Limited

Mitte 1965 BMC hat sich bereit erklärt, seinen Hauptlieferanten Gepresster Stahl zu kaufen, und hat Kontrolle im September genommen. Zwölf Monate später hat BMC Jaguar Cars gekauft. Am 14. Dezember 1966 haben BMC Aktionäre die Änderung seines Namens zu British Motor Holdings (BMH) genehmigt, und es hat vom Augenblick an gewirkt.

British Leyland Motor Corporation Limited

Wenig mehr als 12 Monate später im Januar 1968, unter dem Druck von der britischen Regierung der Labour Party und dem Minister von Technology Tony Benn, gab es eine weitere Welle von Fusionen in der britischen Autoindustrie. BMH hat sich mit Leyland Motor Corporation (LMC) verschmolzen, um British Leyland Motor Corporation (BLMC), die ursprüngliche BMC Massenproduktion und MG-Sportwagen-Produkte zu bilden, die in die Abteilung von Austin Morris der neuen Organisation zusammenbringen werden.

British Leyland Limited

Im August 1975 wurde BLMC teilweise eingebürgert und hat British Leyland Limited umbenannt.

Postmortem

Im Anschluss an die "Fusion" mit Leyland hat der Ausschuss der neuen Gesellschaft eine unheimliche Ähnlichkeit mit dem älteren Management-Team gehabt, das bisher Leyland Hälfte der Partnerschaft geleitet hatte, so müssen Anmerkungen des Management-Teams auf der Rentabilität der ehemaligen BMC Elemente mit der Verwarnung angesehen werden. Jedoch, im Anschluss an eine Rezension von mit der Unterstützung des neuen Ausschusses übernommenen Firmenaufzeichnungen, hat Autor Graham Turner festgestellt, dass zur Zeit der Fusion es 16 Versionen des Mini-gab, der wird erzeugt, einen durchschnittlichen Gewinn gerade 16 £ pro Auto nachgebend, während jeder Morris Minor verkauft hat, hat die Gruppe verloren 9 £ und jeder verkaufte Austin Westminster haben 17 £ verloren. Das hilft zu erklären, warum der Westminster und Minor unter den frühen Unfällen der Fusion, sowie der Einführung des Miniklubmitgliedes war, das dazu fähig ist, für weniger gebaut, aber für mehr als einen dank vereinfachter ("modernisierter") Frontplatten Mini-Standard verkauft zu werden. Sogar Vereinigten Königreichs bester Verkäufer, Austin/Morris 1100 musste einem Notkostendämmungsprogramm unterworfen werden, das etwa 10 £ von den Kosten jedes Autos entfernt hat, Änderungen anwendend, die die Weglassung der Leitung eingeschlossen haben, die von Körper-Gelenk-(2.40 £ pro Auto) auf Robbenjagd geht, ändert sich das Entfernen der Bestimmung für fakultative Umkehren-Lampen (0.10 £) und "in den Körperschluss" (0.75 £). Der Wiederaufbau des Werks von Cowley, um "neue automatisierte Körperbaumöglichkeiten" einzuschließen, hat 2.00 £ in Transportkosten pro Auto für Körper gespart, die nicht mehr vom Werk von Swindon der Vereinigung transportiert werden mussten und längerfristig weitere Transportkosten durch das Konzentrieren des Zusammenbaues des Modells an einem einzelnen Werk gespart wurden, anstatt es zwischen Werken an Cowley und Longbridge zu spalten. Wegen des hohen Verhältnisses von Autoproduktionskosten, die durch allgemeine Unkosten vertreten sind, die über ein geplantes Produktionsvolumen und den Gebrauch in den 1960er Jahren von Investitionsabschätzungskriterien zugeteilt werden mussten, die für die Erklärung von Volumen-Schwankungen und dem sich schnell ändernden Wert der Währung des Vereinigten Königreichs in den 1960er Jahren ungeeignet waren, können die genauen zitierten Zahlen für die Herausforderung offen sein, aber die Diagnose des neuen Managements, dass die Rentabilität von BMC ungenügend war, um Unterstützung und neue Musterinvestition finanziell zu unterstützen, um seine ungleiche Reihe von Marken und Modellen zu bedecken, war hart zu widerlegen.

Leben nach dem Tod

2002 hat BMC (die Türkei), ein türkischer Nutzfahrzeug-Baumeister, der ursprünglich von British Motor Corporation aufgestellt ist, um ihre Designs laut der Lizenz in den 1950er Jahren zu bauen, begonnen, seine Fahrzeuge nach Großbritannien zu exportieren. Das hat die Rückkehr der BMC-Marke zu britischen Straßen zum ersten Mal in mehr als 40 Jahren gesehen.

Siehe auch

• Bathgate Lastwagen-Werk
• BMC (die Türkei)
• British Motor Corporation (Australien)

Referenzen

Links

• Erinnerungen von Austin