FRAU Achille Lauro war ein Vergnügungsreise-Schiff, das in Naples, Italien gestützt ist. Gebaut zwischen 1939 und 1947 als FRAU Willem Ruys, ein Personenüberseedampfer für den Rotterdamsche Lloyd. Es wird für seinen 1985 am meisten nicht vergessen entführend. 1994 hat das Schiff Feuer gefangen und ist im Indischen Ozean von Somalia gesunken.

Konzept und Aufbau

Bestellt 1938, um die Altersschiffe auf dem Indies holländischen Ostweg zu ersetzen, wurde ihr Kiel 1939 an der Schiffswerft von De Schelde in Vlissingen, die Niederlande, für Rotterdamsche Lloyd (jetzt Nedlloyd) gelegt. Unterbrochen durch den Zweiten Weltkrieg und die zwei Bombenangriffe wurde das Schiff bis Juli 1946 als der Willem Ruys nicht gestartet. Das Schiff wurde nach dem Enkel des Gründers des Rotterdamsche Lloyds genannt, der genommene Geisel und Schuss während des Krieges war.

Willem Ruys wurde gegen Ende 1947 vollendet. Damals war dem Rotterdamsche Lloyd ein königliches Präfix zu Ehren von seinen Dienstleistungen während des Krieges gewährt worden. Willem Ruys war in der Länge im Balken, hatte ein Ziehen dessen, und hat 21,119 grobe Register-Tonnen gemessen. Acht Sulzer Motoren haben zwei Propeller gesteuert. Sie konnte 900 Passagiere unterbringen. Sie hat einen zu anderen Überseedampfern dieses Zeitalters sehr verschiedenen Oberbau gezeigt: Willem Ruys hat für niedrig weggeschleuderte Aluminiumrettungsboote innerhalb der Flanken der oberen Arbeiten den Weg gebahnt. Das folgende Schiff, um diese einzigartige Einordnung anzunehmen, war 1961. Heute folgen alle Vergnügungsreise-Schiffe diesem Lay-Out.

Dienstgeschichte

Als der Willem Ruys

Auf dem Indies Ostweg

Als Willem Ruys hat das Schiff ihre Jungfernfahrt am 5. Dezember 1947 begonnen. Zusammen mit ihrem Hauptmitbewerber und laufendem Genossen, der FRAU Oranje von Netherland Linie, ist sie eine populäre Vorrichtung auf dem Indies holländischen Ostweg geworden. Jedoch, als der Östliche Indies Unabhängigkeit von Den Niederlanden 1949, reduzierte Personenanzahlen gewonnen hat.

Kollision mit Oranje

Am 6. Januar 1953 hat Willem Ruys in Rotem Meer mit dem laufenden Genossen kollidiert, in der entgegengesetzten Richtung gehend. Damals war es üblich, dass Passagierschiffe einander an der nahen Reihe (1 zu 1.5 nautischen Meilen) gehen, um ihre Passagiere zu unterhalten. Während (später schwer kritisiert) plötzliche und schnelle Annäherung von Oranje hat Willem Ruys ein unerwartetes Schwingen nach links gemacht, auf eine Kollision hinauslaufend. Es war eine Katastrophe des nahen Fräuleins. Oranje hat schlecht ihre Bögen beschädigt. Wegen der Möglichkeit würde sie aus Sicherheitsgründen beschlagnahmt, sie war unfähig, Colombo als vorgesehen zu besuchen, und ist direkt nach Jakarta gegangen. Willem Ruys hat weniger Schaden gelitten. Es gab keinen Verlust des beteiligten Lebens. Später wurde es beschlossen, dass miscommunication auf beiden Schiffen die Kollision verursacht hatte.

Spätere Jahre

Nach Reparaturen das Königliche Rotterdam hat sich Lloyd dafür entschieden, den Willem Ruys auf dem geführten Nordatlantik zu befreien. Erstens wurde sie auf dem New Yorker Dienst gelegt, und später wurde Kanada eingeschlossen.

1958 haben der Royal Rotterdamsche Lloyd und die Netherland Linie einen kooperativen Vertrag geschlossen, um einen Weltpersonendienst zu schaffen. Die gemeinsame Flotte würde unter der Schlagzeile "Der französischen Postschiffe von Royal" segeln. Zusammen mit Oranje und dem Johan van Oldenbarneveldt hat der Willem Ruys eine umfassende Ausbesserung erlebt, um sie auf diesen neuen Dienst vorzubereiten. Sie hat zwei Charter-Reisen nach Montreal für den Dienst von Europa-Kanada gemacht. Dann, vom 20. September 1958 bis zum 25. Februar 1959, hat sie eine Hauptverschönerung an der Wilton-Fijenoord Schiffswerft in Amsterdam erlebt, sie von einem Personenüberseedampfer in ein Vergnügungsreise-Schiff drehend. Ihre ursprünglichen vier Klassenunterschiede sind Erst und Touristenklasse geworden. Hundert neue Jagdhäuser wurden installiert, und Klimaanlage wurde überall in allen Anpassungen erweitert. Die javanischen Besatzungsmitglieder wurden von Europäern ersetzt, die beförderte Mannschaft-Anpassung verlangt haben. Äußerlich wurde sie mit einem neuen ausgerüstet, der in der Touristenklasse Wintergarden verglast ist, ihr Vorwärtstrichter wurde erhöht, und Ausgleicher wurden geeignet. Willem Ruys ist jetzt im Stande gewesen, 275 erste Klasse und 770 Touristenklasse-Passagiere anzupassen, obwohl es viele austauschbare Jagdhäuser gab, die zusätzliche Schlafwagenbette eignen lassen haben, die die maximale Personenzahl bis 1167 steigern konnten. Ihre neuen Spezifizierungen würden ihre Tonnage sehen von 21,119 bis 23,114 grober Register-Tonne zunehmen.

Am 7. März 1959 ist Willem Ruys auf ihrem neuen Weltdienst nach Australien und Neuseeland abgegangen. Sie ist von Rotterdam abgewichen, über Southampton, Mittelmeer, den Suez Kanal, Fremantle, Melbourne, Sydney, Neuseeland segelnd, über den Panamakanal zurückkehrend. Die Königlichen holländischen Postschiffe (Willem Ruys, Johan van Oldenbarnevelt und Oranje) sind eine populäre Alternative zu den britischen Überseedampfern geworden.

Am Ende 1964, wegen eines starken Falls in Personenzahlen, wurde Willem Ruys in Rotterdam angesammelt und zum Verkauf aufgestellt.

Als der Achille Lauro

1965 wurde sie an die Linie von Flotta Lauro oder Star Lauro, (jetzt MSC Vergnügungsreisen) verkauft und hat den Achille Lauro (nach dem Firmeneigentümer) umbenannt. Umfassend wieder aufgebaut und modernisiert nach einer Explosion im August 1965 an Bord ist der Achille Lauro in Dienst eingegangen, 1966 Passagiere nach Sydney, Australien tragend. Das Schiff hat gespielt eine Rolle im Evakuieren der Familien von britischen Militärs ist in der Unruhe in Aden aufgeholt, und hat dann eine der letzten nordwärts gerichteten Durchfahrten durch den Suez Kanal vor seinem Verschluss wegen des 6-tägigen Krieges gemacht.

Der Achille Lauro wurde zu einem Vergnügungsreise-Schiff Anfang 1972 umgewandelt, während deren Zeit sie ein unglückseliges Feuer ertragen hat. Eine 1975-Kollision mit dem Frachtschiff Youseff ist auf das Sinken der Letzteren, und ein anderes Feuer an Bord 1981 hinausgelaufen, hat sie aus dem Dienst einige Zeit genommen. Sie wurde in Tenerife angesammelt, als die Linien von Lauro 1982 Bankrott gemacht haben. Die Chandris Linie hat sie laut einer Charter-Einordnung 1985 kurz vor der Entführung in Besitz genommen.

1985 entführend

Am 7. Oktober 1985 haben vier Männer, die Palestine Liberation Front (PLF) vertreten, Kontrolle des Überseedampfers von Ägypten genommen, als sie von Alexandria zum Hafen segelte, hat Gesagt.

Die Luftpiraten waren von einem Besatzungsmitglied überrascht gewesen und haben vorzeitig gehandelt. Die Passagiere und Mannschaft-Geisel haltend, haben sie den Behälter geleitet, um zu Tartus, Syrien zu segeln, und haben die Ausgabe von 50 Palästinensern dann in israelischen Gefängnissen gefordert. Erlaubnis verweigert, an Tartus zu docken, haben die Luftpiraten arbeitsunfähigen jüdisch-amerikanischen Passagier Leon Klinghoffer getötet und haben dann seinen Körper über Bord geworfen. Das Schiff köpfig zurück zum Hafen hat Gesagt, und nachdem zwei Tage von Verhandlungen, die Luftpiraten bereit gewesen sind, den Überseedampfer als Entgelt für das sichere Verhalten aufzugeben, und zu Tunesien an Bord eines ägyptischen kommerziellen Verkehrsflugzeugs geweht wurden.

Der USA-Präsident Ronald Reagan hat befohlen, dass das Flugzeug von F-14 Katern vom VF-74 "BeDevilers" und den VF-103 "Schlägern" des Transportunternehmen-Luftflügels 17 abgefangen wird, auf dem Flugzeugträger-Vereinigte Staaten Schiff Saratoga am 10. Oktober gestützt hat und angeordnet hat, am Marineflughafen Sigonella, eine N.A.T.O.-Basis in Sizilien zu landen, wo die Luftpiraten von den Italienern nach einer Unstimmigkeit zwischen amerikanischen und italienischen Behörden angehalten wurden. Den anderen Passagieren auf dem Flugzeug (einschließlich des PLF Führers, Abu Abbas) wurde erlaubt, zu ihrem Bestimmungsort trotz Proteste durch die Vereinigten Staaten fortzusetzen. Ägypten hat eine Entschuldigung von den Vereinigten Staaten gefordert, für das Flugzeug vom Kurs zu zwingen.

Unstimmigkeit zwischen Italien und den Vereinigten Staaten.

Der italienische Premierminister Bettino Craxi hat italienische Landrechte über die NATO-Basis gefordert. Italienisches Luftwaffenpersonal und Carabinieri haben Einfassungen den USA-Marine-SIEGELN aufgestellt, die mit zwei C-141s angekommen waren. Andere Carabinieri wurden von Catania gesandt, um die Italiener zu verstärken. Es war die ernsteste diplomatische Krise zwischen Italien und den Vereinigten Staaten und wurde fünf Stunden später aufgelöst.

Spätere Jahre

Das Schiff hat im Betrieb weitergegangen; sie wurde 1987 wiederbeflaggt, als die Linie von Lauro vom mittelmeerischen Schifffahrtsunternehmen übernommen wurde, um StarLauro zu werden. Am 30. November 1994 hat sie von der Küste Somalias während en route nach Südafrika Feuer gefangen. Damals wurde die Ursache des Feuers von italienischen Beamten angedeutet, eine verworfene Zigarette zu sein. In Wirklichkeit hat das Feuer im Maschinenraum durch eine Explosion von einem der Motoren, und wegen des Mangels an der Aufsicht, das Feuer angefangen, das aus der Kontrolle vor der Entdeckung verbrannt ist. Die Mannschaft hat versucht, mit dem Feuer seit mehreren Stunden zu kämpfen, aber war erfolglos. Aufgegeben ist der Behälter am 2. Dezember 1994 gesunken.

Siehe auch

• Lauro Lines s.r.l. v. Chasser u. a. der amerikanische Fall des Obersten Gerichts nach diesem Ereignis
• Liste von Geisel-Krisen
• 1979 Nahariya greifen an

Weiterführende Literatur

• Bohn, Michael K., (2004), Der Achille Lauro, der entführt: Lehren in der Politik und dem Vorurteil des Terrorismus.

Außenverbindungen

• ss Seegeschichte - Willem Ruys/Achille Lauro
• H2G2 - Achille Lauro, der entführt
• Spezielle Operationswebsite - Achille Lauro, der entführt
• Große Überseedampfer - Willem Ruys/Achille Lauro
• Interaktive CNN: Videoalmanach von 1985