U-Boot ist die anglisierte Version des deutschen Wortes U-Stiefel, selbst eine Abkürzung von Unterseeboot ("unterseeisches Boot" oder Unterseeboot), und bezieht sich auf militärische Unterseeboote, die durch Deutschland, besonders im Ersten Weltkrieg und Zweiten Weltkrieg bedient sind. Obwohl in der Theorie U-Boote nützliche Flottewaffen gegen feindliche Marineschlachtschiffe gewesen sein könnte, in der Praxis wurden sie in einer Wirtschaftskrieg-Rolle (Handel-Beutezug) am effektivsten verwendet, eine Marineblockade gegen das feindliche Verschiffen geltend machend. Die primären Ziele der U-Bootskampagnen in beiden Kriegen waren die Handelskonvois, die Bedarf von Kanada, dem britischen Reich und den Vereinigten Staaten zu den Inseln Großbritanniens bringen. Österreichische Unterseeboote des Ersten Weltkriegs (d. h. bevor hat das Land seine Küstenlinie nach dem Krieg verloren), waren auch bekannt als U-Boote.

Die Unterscheidung zwischen U-Boot und Unterseeboot ist auf mehreren Sprachen, einschließlich Englisch üblich (wo sich U-Boot exklusiv auf die deutschen Behälter der Weltkriege bezieht), aber ist in Deutsch unbekannt, auf dem sich der Begriff U-Stiefel auf jedes Unterseeboot bezieht.

Vorkriegs-

Das erste in Deutschland gebaute Unterseeboot war das zwei Mann-Unterseeboot Brandtaucher, der zum Boden des Kieler Hafens während seines ersten Testtauchens gesunken ist. Der Behälter wurde 1850 vom Erfinder und Ingenieur Wilhelm Bauer entworfen und von Schweffel & Howaldt in Kiel für die deutsche Marine gebaut. Brandtaucher wurde später während des Ausbaggerns von Operationen 1887 wieder entdeckt, und hat nachher sechzehn Jahre später erhoben und hat in ein Museum in Deutschland gelegt, wo es sich heute ausruht.

Dem wurde 1890 durch W1 und W2 gefolgt, der zu einem Design von Nordenfelt gebaut ist. 1903 hat die Schiffswerft von Germaniawerft in Kiel Deutschlands erstes völlig funktionelles Unterseeboot, Forelle vollendet, der nach Russland während des Russo-japanischen Krieges im April 1904 verkauft wurde. Die ersten Arbeiten wurden vom spanischen Ingenieur Raymondo Lorenzo d'Equevilley Montjustin ausgeführt (unterseeischer Narval), wer das erste U-Bootsdesign der deutschen Marine, U1 auf den russischen für den Russo-japanischen Krieg gebundenen Exportmodellen gestützt hat. U1 wurde in die deutsche Reichsmarine am 14. Dezember 1906 beauftragt. Das war die Karp-Klasse, die einen doppelten Rumpf hatte, durch einen Leuchtpetroleum-Motor von Körting angetrieben und mit einer einzelnen Torpedo-Tube bewaffnet wurde. Es wurde mit dem um 50 % größeren Design benannt, das zwei Tuben hat. Ein Dieselmotor wurde in einem deutschen Marineboot bis zum U-19-class 1912-13 nicht installiert. Am Anfang des Ersten Weltkriegs hatte Deutschland 48 Unterseeboote von 13 Klassen im Betrieb oder im Bau. Deutschlands erstes U-Boot war von der Reichsmarine 1919 pensioniert, und ist zurzeit auf der Anzeige am Deutsches Museum in München.

Erster Weltkrieg

Am Anfang des Ersten Weltkriegs hatte Deutschland neunundzwanzig U-Boote; in den ersten zehn Wochen waren fünf britische Kreuzer gegen sie verloren worden. Am 5. September 1914 wurde HMS Bahnbrecher durch U-21, das erste durch ein Unterseeboot zu versenkende Schiff mit einem Torpedo mit Selbstantrieb versenkt. Am 22. September hat u-9 die veralteten britischen Schlachtschiffe HMS Aboukir, Cressy und Hogue (die "Lebende Köder-Staffel") in einer einzelnen Stunde versenkt.

In der Gallipoli Kampagne im Frühling 1915 im östlichen Mittelmeer haben deutsche U-Boote, namentlich der U-21, nahe Unterstützung von verbündeten Truppen durch 18 vorfurchtlose Kriegsschiffe durch das Sinken von zwei von ihnen verhindert.

Seit den ersten paar Monaten des Krieges haben U-Bootsantihandel-Handlungen die "Preis-Regeln" der Zeit beobachtet, die die Behandlung von feindlichen Zivilschiffen und ihren Bewohnern geregelt hat. Am 20. Oktober 1914 hat U-17 das erste Handelsschiff, der SS Glitra von Norwegen versenkt. Oberflächenhandel raiders erwies sich, und am 4. Februar 1915 unwirksam zu sein, Kaiser hat der Behauptung einer Kriegszone im Wasser um die britischen Inseln zugestimmt. Das wurde als eine Vergeltung für britische Minenfelder und Schiffsblockaden zitiert. Laut der U-Bootskapitänen erteilten Weisungen konnten sie Handelsschiffe, sogar potenziell neutrale ohne Warnung versenken. Eine Behauptung von der amerikanischen Regierung, für jeden Verlust von amerikanischen Leben "ausschließlich verantwortliches" Deutschland haltend, hat keinen materiellen Unterschied gemacht.

Am 7. Mai 1915 hat U-20 den Überseedampfer RMS Lusitania mit einem einzelnen Torpedo-Erfolg versenkt, obwohl es diskutiert wird, ob eine zweite Explosion wegen der feuergefährlichen Ladung oder eines anderen Torpedos war. Das Sinken hat 1,198 Leben, 128 von ihnen amerikanische Bürger, einschließlich des bekannten theatralischen Erzeugers Charles Frohman und Alfred Vanderbilts, eines Mitgliedes der renommierten Familie von Vanderbilt gefordert. Das Sinken hat tief die Verbündeten und ihre Sympathisanten erschüttert, weil ein unbewaffneter Zivil-Handels- und Personenbehälter angegriffen wurde. Gemäß dem Manifest des Schiffs trug Lusitania militärische Ladung. Nach weiteren Untersuchungen ist es bestätigt worden, dass Lusitania tatsächlich Munition für die Verbündeten trug, um gegen die Deutschen zu verwenden. Jedoch war das zurzeit nicht bekannt, und Lusitania war für ein Transportschiff falsch. Erst als das Sinken des Fährschiffes Sussex, dass es eine weit verbreitete Reaktion in den USA gab.

Die anfängliche amerikanische Antwort sollte drohen, diplomatische Bande zu trennen, die überzeugt haben, dass die Deutschen, um Sussex auszugeben, dass erneut verhängte Beschränkungen der U-Bootstätigkeit verpfänden. Die Vereinigten Staaten haben seine Einwände gegen den deutschen Unterseebootkrieg ständig wiederholt, wann auch immer amerikanische Bürger infolge deutscher Angriffe gestorben sind, die die Deutschen aufgefordert haben, Preis-Regeln völlig wiederholt anzuwenden. Das hat jedoch die Wirksamkeit der U-Bootsflotte entfernt, und die Deutschen haben folglich eine entscheidende Oberflächenhandlung, eine Strategie gesucht, die im Kampf von Jutland kulminiert hat.

Obwohl die Deutschen Sieg an Jutland gefordert haben, ist die britische Großartige Flotte in der Kontrolle auf See geblieben. Es war notwendig, zum wirksamen Antihandel-Krieg durch U-Boote zurückzukehren. Vizeadmiral Reinhard Scheer, Oberbefehlshaber der Meere-Flotte, hat gänzlichen U-Bootskrieg gefordert, hat überzeugt, dass eine hohe Rate von Schiffsverlusten Großbritannien zwingen würde, einen frühen Frieden zu suchen, bevor die Vereinigten Staaten effektiv reagieren konnten.

Die erneuerte deutsche Kampagne war wirksam, 1.4 Millionen Tonnen des Verschiffens zwischen Oktober 1916 und Januar 1917 versenkend. Trotzdem hat die politische Situation noch größeren Druck, und am 31. Januar 1917 gefordert, Deutschland hat bekannt gegeben, dass sich seine U-Boote mit dem uneingeschränkten Unterseebootkrieg beschäftigen würden, der am 1. Februar beginnt. Am 17. März haben deutsche Unterseeboote drei amerikanische Handelsbehälter versenkt, und die Vereinigten Staaten haben Krieg gegen Deutschland im April 1917 erklärt.

Uneingeschränkter Unterseebootkrieg war im Frühling 1917 am Anfang sehr erfolgreich, einen Hauptteil des von Großbritannien gebundenen Verschiffens versenkend. Dennoch mit der Einführung von eskortierten Konvois, die Verluste verladen, hat sich geneigt, und schließlich hat die deutsche Strategie gescheitert, das genügend Verbündete Verschiffen zu zerstören. Ein Waffenstillstand ist am 11. November 1918 in Kraft getreten, und alle überlebenden deutschen Unterseeboote wurden übergeben. Der 360 Unterseeboote, die, 178 gebaut worden waren, wurden verloren, aber mehr als 11 Millionen Tonnen des Verschiffens waren zerstört worden.

Klassen

• Körting Leuchtpetroleum-angetriebene Boote
• Typ U 1, Typ U 2, Typ U 3, Typ U 5, Typ U 9, Typ U 13, Typ U 16, Typ U 17
• Mittel-U MANN-Dieselboote
• Typ U 19, Typ U 23, Typ U 27, Typ U 31, Typ U 43, Typ U 51, Typ U 57, Typ U 63, Typ U 66, Typ Mittel U
• U-Kreuzer und HandelsU-Boote
• Typ U 139, Typ U 142, Typ U 151, Typ UD 1
• UB Küstentorpedo-Angriffsboote
• Typ UB I, Typ UB II, Typ UB III, Typ UF, Typ UGANDA
• UC Küstenminelayers
• Typ UC I, Typ UC II, Typ UC III
• UE Ozean minelayers
• Typ UE 1, Typ UE 2

Übergabe der Flotte

In Form vom Waffenstillstand sollten sich alle U-Boote sofort ergeben. Diejenigen in Hauswasser sind zur britischen Unterseebootbasis an Harwich gesegelt. Der komplette Prozess wurde schnell und in der Hauptsache mühelos getan, nach der die Behälter studiert, ausrangiert, oder Verbündeten Marinen gegeben wurden. Stephen King-Hall hat einen ausführlichen Augenzeugenbericht der Übergabe geschrieben.

Zwischenkrieg

Am Ende des Ersten Weltkriegs, als ein Teil der Pariser Friedenskonferenz, 1919, hat der Vertrag von Versailles die Gesamttonnage der deutschen Oberflächenflotte eingeschränkt. Der Vertrag hat auch die unabhängige Tonnage von Schiffen eingeschränkt und hat den Aufbau von Unterseebooten verboten. Jedoch wurde ein Unterseebootdesignbüro in den Niederlanden aufgestellt, und ein Torpedo-Forschungsprogramm wurde in Schweden angefangen. Vor dem Anfang des Zweiten Weltkriegs hat Deutschland angefangen, U-Boote und Lehrmannschaften zu bauen, diese Tätigkeiten als "Forschung" etikettierend oder sie verbergend, andere Deckel verwendend. Als das bekannt geworden ist, hat die anglo-deutsche Marineabmachung Deutschland auf die Gleichheit mit Großbritannien in Unterseebooten beschränkt. Als Zweiter Weltkrieg angefangen hat, hatte Deutschland bereits 65 U-Boote, mit 21 von denjenigen auf See, bereit zum Krieg.

Zweiter Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkriegs war U-Bootskrieg der Hauptbestandteil des Kampfs des Atlantiks, der die Dauer des Krieges gedauert hat. Deutschland hatte die größte Unterseebootflotte im Zweiten Weltkrieg, seitdem der Vertrag von Versailles die Oberflächenmarine Deutschlands zu sechs Kriegsschiffen (weniger als 10,000 Tonnen jeder), sechs Kreuzer und 12 Zerstörer beschränkt hatte. Der Premierminister Winston Churchill hat "Das einzige Ding geschrieben, das mich wirklich während des Krieges erschreckt hat, war das U-Bootsrisiko."

In den frühen Stufen des Krieges waren die U-Boote im Zerstören des Verbündeten Verschiffens, am Anfang Mitte der Atlantik äußerst wirksam, wo es eine große Lücke im Luftdeckel gab. Es gab einen umfassenden Handel mit dem Kriegsbedarf und Essen über den Atlantik, der für Großbritanniens Überleben kritisch war. Diese dauernde Handlung ist bekannt als der Kampf des Atlantiks, als die britischen entwickelten technischen Verteidigungen wie SONAR und Radar geworden, und die deutschen U-Boote haben durch die Jagd darin geantwortet, was "wolfpacks" genannt wurde, wo vielfache Unterseeboote eng miteinander bleiben würden, es leichter für sie machend, ein spezifisches Ziel zu versenken. Später, als die USA in den Krieg, die U-Boote eingegangen sind, die von der Atlantischen Küste der Vereinigten Staaten und Kanadas zum Golf Mexikos, und von der Arktis zu den westlichen und südlichen afrikanischen Küsten und gerade als der Ferne Osten als Penang angeordnet sind. Das amerikanische Militär hat sich mit der verschiedenen Taktik gegen deutsche Einfälle in den Amerikas beschäftigt; diese haben militärische Kontrolle von ausländischen Nationen in Lateinamerika besonders in der Karibik eingeschlossen, um irgendwelche Kommunalverwaltungen davon abzuschrecken, deutsche U-Boote zu liefern.

Weil Geschwindigkeit und Reihe unterhalb der Wasserlinie streng beschränkt wurden, während man auf der Batteriemacht gelaufen ist, waren U-Boote erforderlich, den grössten Teil des geglätteten Laufens ihrer Zeit auf Dieselmotoren zu verbringen, nur wenn angegriffen, oder für seltene Tagestorpedo-Schläge tauchend. Das mehr einem Schiff ähnliche Rumpf-Design widerspiegelt die Tatsache, dass das, tatsächlich, in erster Linie Oberflächenbehälter waren, die in der Lage gewesen sind, wenn notwendig, unterzutauchen. Das hebt sich vom zylindrischen Profil von modernen Kernunterseebooten ab, die Unterwasser-mehr hydrodynamisch sind (wo sie die Mehrheit ihrer Zeit ausgeben), aber weniger stabil auf der Oberfläche. Tatsächlich, während U-Boote auf der Oberfläche schneller waren als untergetaucht, trifft das Gegenteil allgemein auf moderne U-Boote zu. Der allgemeinste U-Bootsangriff während der frühen Jahre des Krieges wurde auf der Oberfläche und nachts geführt, sieh Unterseebootkrieg. Diese Periode bevor haben die Alliierten aufrichtig wirksamen U-Boot-Abwehrkrieg (ASW) Taktik entwickelt, wurde von deutschen Subseemännern auf verwiesen, weil "glückliche Zeit" oder "die glückliche Zeit sterben."

Torpedos

Die Hauptwaffe der U-Boote war der Torpedo, obwohl Gruben und Deck-Pistolen (während geglättet) auch verwendet wurden. Am Ende des Krieges, fast 3,000 Verbündete Schiffe (175 Schlachtschiffe; 2,825 Handelsschiffe) wurden durch U-Bootstorpedos versenkt. Frühe deutsche Torpedos des Zweiten Weltkriegs waren gerade Läufer, im Vergleich mit dem homing und den Muster führenden Torpedos, die später im Krieg aufs Feld geschickt wurden. Sie wurden mit einem von zwei Typen des Pistole-Abzugs ausgerüstet: Einfluss, der den Sprengkopf auf den Kontakt mit einem festen Gegenstand, und magnetisch explodieren lassen hat, der nach der Abfragung einer Änderung im magnetischen Feld innerhalb von einigen Metern explodiert hat. Einer des wirksamsten Gebrauches von magnetischen Pistolen würde die Tiefe des Torpedos auf gerade unter dem Kiel des Ziels setzen sollen. Die Explosion unter dem Kiel des Ziels würde eine Stoß-Welle schaffen, und das Schiff konnte zwei einbrechen. Auf diese Weise konnten sogar große oder schwer gepanzerte Schiffe versenkt werden oder haben mit einem einzelnen gut gelegten Erfolg unbrauchbar gemacht. In der Praxis, jedoch, war die Tiefe behaltende Ausrüstung und magnetisch und Kontakt exploders in den ersten acht Monaten des Krieges notorisch unzuverlässig. Torpedos würden häufig an einer unpassenden Tiefe laufen, vorzeitig explodieren oder scheitern, zusammen zu explodieren —, manchmal harmlos vom Rumpf des Zielschiffs springend. Das war in der Operation Weserübung, die Invasion Norwegens am offensichtlichsten, wo verschiedene FachU-Bootskommandanten gescheitert haben, Schaden durch britische Transporte und Schlachtschiffe wegen fehlerhafter Torpedos zuzufügen. Die Schulden waren größtenteils wegen eines Mangels an der Prüfung. Die magnetische Sprengkapsel war zu mechanischen Schwingungen während des Torpedos geführt und bei hohen Breite-Schwankungen im magnetischen Feld der Erde empfindlich. Diese wurden schließlich stufenweise eingestellt, und das Tiefe behaltende Problem wurde bis zum Anfang 1942 behoben.

Später im Krieg hat Deutschland einen akustischen homing Torpedo, den G7/T5 entwickelt. Es wurde in erster Linie entworfen, um Konvoi-Eskorten zu bekämpfen. Der akustische Torpedo wurde entworfen, um gerade zu einer Bewaffnen-Entfernung von 400 Metern zu laufen und dann sich zum lautesten entdeckten Geräusch zu drehen. Das hat manchmal damit geendet, das U-Boot selbst zu sein; mindestens zwei Unterseeboote können durch ihre eigenen homing Torpedos versenkt worden sein. Zusätzlich wurde es gefunden, dass diese Torpedos nur gegen Schiffe wirksam waren, die sich am größeren bewegen als. Auf jeden Fall haben die Verbündeten akustische Torpedos mit Noisemaker-Ködern wie Foxer, FXR, computerunterstütztes Testen und Fanfare entgegnet. Die Deutschen haben abwechselnd das entgegnet, indem sie neuere und beförderte Versionen der akustischen Torpedos wie der späte KriegsG7es eingeführt haben.

U-Boote haben auch mehrere Typen von "Muster führenden" Torpedos angenommen, die gerade zu einer Voreinstellungsentfernung gelaufen sind, dann entweder in einem kreisförmigen oder in einer Leiter ähnlichen Muster gereist sind. Wenn angezündet, an einem Konvoi hat das die Wahrscheinlichkeit eines Erfolgs vergrößert, wenn die Waffe sein primäres Ziel verfehlt hat.

U-Bootsentwicklungen

Während des Zweiten Weltkriegs hat Kriegsmarine viele verschiedene Typen von U-Booten als entwickelte Technologie erzeugt. Am bemerkenswertesten sind Typ VII, der als das "Arbeitspferd" der Flotte bekannt ist, die bei weitem der am meisten erzeugte Typ war; Boote des Typs IX waren größer und für Langstreckenpatrouillen, etwas Reisen so weit Japan und die Ostküste der Vereinigten Staaten spezifisch bestimmt. Mit dem Typ XXI "Elektroboot" haben deutsche Entwerfer begriffen, dass das U-Boot von untergetauchter Fähigkeit sowohl für die Kampfwirksamkeit als auch für das Überleben abgehangen hat; das war das erste Unterseeboot, dessen Design untergetauchte Leistung bevorzugt hat. Der Typ XXI hat rationalisiertes Rumpf-Design eines Revolutionärs gezeigt, das die Basis für den späteren U.S.S. Nautilus Kernunterseeboot war. Sein Antrieb-System hat eine große Batteriekapazität gezeigt, die ihm erlaubt hat, untergetaucht seit langen Zeiträumen eine Kreuzfahrt zu machen und beispiellose untergetauchte Geschwindigkeiten zu erreichen. Eine größere Batterie war möglich, weil der Raum, den sie besetzt hat, ursprünglich beabsichtigt war, um Wasserstoffperoxid für eine Turbine von Walter zu versorgen, die auf dem Typ XVII erfolglos war.

Überall im Krieg hat sich ein Wettrüsten zwischen den Verbündeten und Kriegsmarine, besonders in der Entdeckung und Gegenentdeckung entwickelt. Echolot (SONAR in Großbritannien) erlaubt verbündete Schlachtschiffe, um untergetauchte U-Boote (und umgekehrt) außer der Sehreihe zu entdecken, aber war gegen einen geglätteten Behälter nicht wirksam; so, früh im Krieg, war ein U-Boot nachts oder im schlechten Wetter wirklich auf der Oberfläche sicherer. Förderungen im Radar sind besonders tödlich für die U-Bootsmannschaften geworden, besonders einmal flugzeugsbestiegene Einheiten wurden entwickelt. Als eine Gegenmaßnahme wurden U-Boote mit Radarwarnungsempfängern ausgerüstet, um ihnen reichlich Zeit zu geben, um zu tauchen, bevor der Feind hereingebrochen ist. Jedoch an einem Punkt haben die Verbündeten auf den centimetric Radar umgeschaltet (unbekannt nach Deutschland), der die unwirksamen Radardetektoren gemacht hat. U-Bootsradarsysteme wurden auch entwickelt, aber viele Kapitäne haben beschlossen, sie aus Angst vor der Rundfunkübertragung ihrer Position zu feindlichen Patrouillen nicht zu verwerten.

Die Deutschen haben die Idee von Schnorchel (Schnorchel) von gewonnenen holländischen Unterseebooten genommen, obwohl sie nicht begonnen haben, es auf ihren eigenen Booten bis ziemlich spät im Krieg durchzuführen. Der Schnorchel war eine einziehbare Pfeife, die Luft den Dieselmotoren, während untergetaucht, an der Periskop-Tiefe geliefert hat, den Booten erlaubend, eine Kreuzfahrt zu machen und ihre Batterien wieder zu laden, während sie einen Grad der Heimlichkeit aufrechterhalten hat. Es war von einer vollkommenen Lösung jedoch weit. Es gab Probleme mit der Klappe des Geräts, die geschlossen steckt oder schließt, weil sie im rauen Wetter eingetunkt hat; seitdem das System den kompletten Druck-Rumpf als ein Puffer verwendet hat, würde der Diesel sofort riesige Volumina von Luft von den Abteilungen des Bootes saugen, und die Mannschaft hat häufig schmerzhafte Ohr-Verletzungen ertragen. Müllbeseitigung war ein Problem, als die U-Boote erweiterte Perioden ohne Auftauchen ausgegeben haben. Geschwindigkeit wurde darauf beschränkt, damit das Gerät von Betonung nicht schnappt. Der schnorchel hatte auch die Wirkung, das Boot im Wesentlichen laut und taub in Echolot-Begriffen zu machen. Schließlich ist Verbündeter Radar schließlich genug fortgeschritten geworden, dass der schnorchel Mast selbst außer der Sehreihe entdeckt werden konnte.

Die späteren U-Boote wurden in einer gesund-absorbierenden Gummierung bedeckt, um sie weniger von einem SONAR-Ziel zu machen. Sie hatten auch die Möglichkeit, einen chemischen Luftblase machenden Köder, bekannt als Kühn nach dem mythischen kobold zu veröffentlichen.

Klassen

• Typ I
• Typ II
• Typ V
• Typ VII - Bekannt als das 'Arbeitspferd' der U-Boote, mit 700 aktiven in WW2
• Typ IX - Diese HochseeU-Boote haben so weit der Indische Ozean mit den Japanern (Monsun Gruppe) und der Südliche Atlantik funktioniert.
• Typ X
• Typ XI
• Typ XIV - Verwendet, um andere U-Boote wiederzuliefern; mit einem Spitznamen bezeichnet die Milchkuh
• Typ XVII
• Typ XVIII
• Typ XXI - bekannt als Elektroboot.
• Typ XXIII
• Typ XXVI
• Miniaturunterseeboote, einschließlich Bibers, Hais, Molch, Seehund.
• Unvollendetes U-Boot plant

Gegenmaßnahmen

Fortschritte in der Konvoi-Taktik, hohe Frequenzpeilung (gekennzeichnet als "Ärger-Mehlpudding"), Radar, aktives Echolot (genannt SONAR in Großbritannien), Wasserbomben, ASW Hahn-Mörser (auch bekannt als "Igel"), das periodisch auftretende Knacken des deutschen Marinemysterium-Codes, die Einführung des Lichtes von Leigh, die Reihe des Eskorte-Flugzeuges (besonders mit dem Gebrauch von Eskorte-Transportunternehmen), und der volle Zugang der Vereinigten Staaten in den Krieg mit seiner enormen Schiffsbau-Kapazität, alle, die gegen die U-Boote das Blatt gewandt sind. Schließlich hat die U-Bootsflotte äußerst schwere Unfälle ertragen, 793 U-Boote und ungefähr 28,000 Subseemänner (eine 75-%-Unfall-Rate, die höchste von allen deutschen Kräften während des Krieges) verlierend.

Zur gleichen Zeit haben die Verbündeten die U-Bootsschiffswerften und ihre Basen mit der strategischen Bombardierung ins Visier genommen.

Mysterium-Maschine

Die Briten hatten einen Hauptvorteil in ihrer Fähigkeit, einige deutsche Marinemysterium-Codes zu lesen. Ein Verstehen der deutschen Codiermethoden war nach Großbritannien über Frankreich von polnischen Codebrechern gebracht worden. Danach wurden Codebücher und Ausrüstung durch Überfälle auf deutschen Wetterschiffen und von gewonnenen U-Booten gewonnen. Eine Mannschaft einschließlich Alan Turings hat speziellen Zweck "Eisbomben" und frühe Computer verwendet, um neue deutsche Codes zu brechen, weil sie eingeführt wurden. Die schnelle Entzifferung von Nachrichten war in der Richtung von Konvois weg von Wolfsrudeln und dem Erlauben des Auffangens und der Zerstörung von U-Booten lebenswichtig. Das wurde demonstriert, als die Marinemysterium-Maschinen im Februar 1942 und außerordentlich vergrößerte Wolfsrudel-Wirksamkeit verändert wurden, bis der neue Code gebrochen wurde.

Der U-110, ein Typ IXB, wurde 1941 von der Royal Navy gewonnen, und seine Mysterium-Maschine und Dokumente wurden entfernt. U-559 wurde auch von den Briten im Oktober 1942 gewonnen, drei Matrosen haben sie getäfelt, weil sie sank, und verzweifelt alle Codebücher aus dem Unterseeboot geworfen hat. Zwei von ihnen, Vollmatrosen Colin Grazier und Leutnant Francis Anthony Blair Fasson haben fortgesetzt, Codebücher aus dem Schiff zu werfen, als es unter Wasser gegangen ist, und damit hinuntergegangen ist. Weitere Codebücher wurden durch Überfälle auf Wetterschiffen gewonnen. U-744 wurde von der Mannschaft vom kanadischen Schiff HMCS Chilliwack am 6. März 1944 getäfelt, und Codes wurden von ihr genommen, aber zu diesem Zeitpunkt im Krieg war der grösste Teil der Information bekannt. Der U-505, ein Typ IXC, wurde durch die USA-Marine im Juni 1944 gewonnen. Es ist jetzt ein Museum-Schiff in Chicago am Museum der Wissenschaft und Industrie.

Kampf der Glockeninsel

Zwei Ereignisse im Kampf haben 1942 stattgefunden, als deutsche U-Boote vier verbündete Erztransportunternehmen an der Glockeninsel, Neufundland angegriffen haben. Die Transportunternehmen SS Saganaga und der SS Herr Strathcona wurden durch U-513 am 5. September 1942 versenkt, während der SS Rosecastle und PLM 27 durch U-518 am 2. November mit dem Verlust von 69 Leben versenkt wurden. Als das Unterseeboot einen Torpedo am ladenden Anlegesteg gestartet hat, ist Glockeninsel die einzige Position in Nordamerika geworden, um dem direkten Angriff durch deutsche Kräfte im Zweiten Weltkrieg unterworfen zu sein.

Operation Deadlight

Operation Deadlight war der Deckname für das Rennen von U-Booten, die den Verbündeten nach dem Misserfolg Deutschlands in der Nähe vom Ende des Krieges übergeben sind. Der 154 U-Boote übergeben, 121 wurden in tiefem Wasser von Lisahally, Nordirland oder Loch Ryan, Schottland gegen Ende 1945 und Anfang 1946 gehastet.

Postweltkrieg

Von 1955 wurde dem westdeutschen Bundesmarine erlaubt, eine kleine Marine zu haben. Am Anfang wurde zwei versunkener Typ XXIIIs und ein Typ XXI erhoben und repariert. In den 1960er Jahren ist die Bundesrepublik Deutschland ins Unterseebootgeschäft wiedereingegangen. Weil Deutschland auf eine 450-Tonne-Versetzungsgrenze am Anfang eingeschränkt wurde, hat sich Bundesmarine auf kleine Küstenunterseeboote konzentriert, um gegen die sowjetische Drohung in der Ostsee zu schützen. Die Deutschen haben sich bemüht, fortgeschrittene Technologien zu verwenden, um die kleine Versetzung wie Amagnetic-Stahl auszugleichen, um gegen Marinegruben und magnetische Anomalie-Entdecker zu schützen.

Der anfängliche Typ 201 war ein Misserfolg wegen des Rumpf-Knackens; der nachfolgende Typ 205, zuerst beauftragt 1967, war ein Erfolg, und 12 wurden für die deutsche Marine gebaut. Um die U-Bootstradition fortzusetzen, haben die neuen Boote die klassische U Benennung erhalten, die mit dem u-1 anfängt.

Mit dem Kauf der dänischen Regierung von zwei Booten des Typs 205 hat die deutsche Regierung das Potenzial für das Unterseeboot als ein Export begriffen. Drei der verbesserten Boote des Typs 206 wurden an die israelische Marine verkauft, die die Mädchen-Klasse wird. Der deutsche Typ 209 dieselelektrisches Unterseeboot war das populärste Exportverkauf-Unterseeboot in der Welt vom Ende der 1960er Jahre in die ersten Jahre des 21. Jahrhunderts. Mit einer größeren 1.000-1.500-Tonne-Versetzung war die Klasse sehr anpassbar und hat Dienst mit 14 Marinen mit 51 Beispielen gesehen, die bezüglich 2006 bauen werden.

Deutschland hat den U-Bootsnamen ins 21. Jahrhundert mit dem neuen Typ 212 gebracht. Die 212 Eigenschaften ein luftunabhängiges Antrieb-System mit Wasserstoffkraftstoffzellen. Dieses System ist sicherer als vorherige Dieselmotoren des geschlossenen Zyklus und Dampfturbinen, preiswerter als ein Kernreaktor und ruhiger als beide. Während der Typ 212 auch durch Italien gekauft wird, ist der Typ 214 als das später folgende Exportmodell entworfen worden und ist nach Griechenland, Südkorea und der Türkei verkauft worden.

Im Juli 2006 hat Deutschland sein neuestes U-Boot, den U-34, einen Typ 212 beauftragt.

Siehe auch

• U-8047
• Unterseebootkrieg
• U-8047 Replik-Unterseeboot
• Liste von deutschen U-Booten
• Die Liste von U-Booten hat nie eingesetzt
• Liste von erfolgreichen U-Booten
• Liste von erfolgreichen U-Bootskommandanten
• Asse des tiefen
• Karl Dönitz
• Orkney Radiomuseum enthält ein Beispiel eines U-Bootsradios
• Liste von Ritterkreuz-Empfängern des U-Bootsdienstes
• Sieglinde (Köder)
• Kühn (Köder)
• Monsun Gruppe
• U-Bootskampagne (erster Weltkrieg)
• Kampf des Atlantiks (1939-1945)
• Das Boot

Weiterführende Literatur

• John Abbatiello. U-Boot-Abwehrkrieg im ersten Weltkrieg: Britische Marineluftfahrt und der Misserfolg der U-Boote (2005)
• Buchheim, Lothar-Günther, Das Boot (Ursprüngliche deutsche Ausgabe 1973, die schließlich ins Englisch und viele andere Westsprachen übersetzt ist). Filmanpassung 1981, geleitet von Wolfgang Petersen
• Gannon, Michael (1998) Schwarzer Mai. Das Veröffentlichen des kleinen engen Tales. Internationale Standardbuchnummer 0-440-23564-2
• Gannon, Michael (1990) Operationstrommelschlag. Marineinstitutpresse. Internationale Standardbuchnummer 978-1-59114-302-4
• Grau, Edwyn A. Der U-Bootskrieg, 1914-1918 (1994)
• Hans Joachim Koerver. Deutscher Unterseebootkrieg 1914-1918 in den Augen der britischen Intelligenz, LIS Reinisch 2010, internationale Standardbuchnummer 978-3902433794
• Kurson, Robert (2004). Schattentaucher: Das Wahre Abenteuer von Zwei Amerikanern, Die Alles Riskiert haben, um Eines der Letzten Mysterien des Zweiten Weltkriegs Zu lösen. Das zufällige Hausveröffentlichen. Internationale Standardbuchnummer 0-375-50858-9
• Möller, Eberhard und Werner Brack. Die Enzyklopädie von U-Booten: Von 1904 zur Gegenwart (2006) internationale Standardbuchnummer 1-85367-623-3
• Preston, Anthony (2005). Die größten Unterseeboote in der Welt.
• Streng, Robert C. (1999). Kampf Unter den Wellen: U-Boote am Krieg. Arme und das Veröffentlichen der Rüstung/Sterling. Internationale Standardbuchnummer 1-85409-200-6.
• Showell, Jak Mallmann. Das U-Bootsjahrhundert: Deutscher Unterseebootkrieg, 1906-2006 (2006) internationale Standardbuchnummer 1-59114-892-8
• van der Vat, Dan. The Atlantic Campaign Harper & Row, 1988. Verbindet Unterseeboot- und U-Boot-Abwehroperationen zwischen Erstem Weltkrieg und Zweitem Weltkrieg, und deutet einen dauernden Krieg an.
• Von Scheck, Karl. U122: Das Tagebuch eines U-Bootskommandanten Diggory Press internationale Standardbuchnummer 978-1846850493
• Georg von Trapp und Elizabeth M. Campbell. Zum Letzten Gruß: Erinnerungen eines österreichischen U-Bootskommandanten (2007)
• Westwood, David. U-Bootskrieg: Doenitz und die Evolution des deutschen Unterseebootdienstes 1935-1945 (2005) internationale Standardbuchnummer 1-932033-43-2
• Werner, Herbert. Eisensärge: Eine Persönliche Rechnung der deutschen U-Bootskämpfe der internationalen Standardbuchnummer des Zweiten Weltkriegs 978-0304353309

Links

• uboat.net Umfassende Bezugsquelle für WW I und U-Bootsinformation des zweiten Weltkriegs.
• uboat-bases.com Die deutschen U-Bootsbasen des zweiten Weltkriegs in Frankreich: Brest, Lorient, St. Nazaire, La Rochelle, Bordeaux.
• ubootwaffe.net Umfassende Bezugsquelle für die U-Bootsinformation des zweiten Weltkriegs.