Der CIM-10 Bomarc war die einzige durch die USA-Luftwaffe jemals aufmarschierte Boden-Luftrakete (SAM). Alle anderen amerikanischen landgestützten SAMs waren und sind unter der Kontrolle der USA-Armee.

Die Überschallraketen von Bomarc waren die ersten Langstreckenfliegerabwehrraketen. Rakete hat erhöht, und dann ist Staustrahltriebwerk gerast, sie waren dazu fähig, herkömmliche oder Atomsprengköpfe zu tragen. Ihre beabsichtigte Rolle in der Verteidigung war in einem Eindringen-Verhinderungsumfang. Bomarcs hat sich auf den Ost- und Westküsten Nordamerikas ausgerichtet theoretisch würde starten und würde feindliche Bomber zerstören, bevor die Bomber ihre Nutzlasten auf Industriegebieten fallen lassen konnten.

Es hat die Aufstellung von taktischen Stationen eingeschlossen, die mit Raketen von Bomarc entlang den Ost- und Westküsten Nordamerikas und den Hauptgebieten des Kontinents bewaffnet sind. BOMARC und das WEISER-Leitungssystem wurden am Anfang der 1970er Jahre stufenweise eingestellt, seitdem sie geschienen sind, unwirksam und kostspielig zu sein. Keines dieser Systeme wurde jemals im Kampf so verwendet, während ihre Kampfwirksamkeit ungeprüft bleibt, werden sie noch wahrgenommen als, ein wichtiges Abschreckungsmittel zu sein.

Zusätzlich zum USAF wurde Bomarc auch durch Kanada aufmarschiert, nachdem das Land sein fortgeschrittenes Avro Kanada VGL annulliert hatte, hat 105 Pfeil Auffänger 1959 besetzt.

Geschichte

Ursprünge und Entwicklung

1946 hat Boeing angefangen, ferngelenkte Boden-Luftgeschosse laut des USA-Armeeluftwaffenprojektes MX-606 zu studieren. Vor 1950 hatte Boeing mehr als 100 Testraketen in verschiedenen Konfigurationen, allen unter dem designator XSAM Ein 1 GAPA (Unbemanntes Boden-Bordflugzeug) gestartet. Weil diese Tests sehr viel versprechend waren, hat Boeing einen USAF-Vertrag 1949 erhalten, um einen unbemannten Auffänger (ein Begriff zu entwickeln, der dann durch den USAF für ferngelenkte Luftverteidigungsgeschosse gebraucht ist) laut des Projektes MX-1599. Die MX-1599 Rakete sollte eine Staustrahltriebwerk-angetriebene, kern-armige Langstreckenboden-Luftrakete sein, um die Kontinentalen Vereinigten Staaten gegen hochfliegende Bomber zu verteidigen. Michigan Aerospace Research Center (MARC) wurde zum Projekt bald später hinzugefügt, und das hat der neuen Rakete seinen Namen Bomarc (für Boeing und MARC) gegeben. 1951 hat sich der USAF dafür entschieden, seinen Gesichtspunkt zu betonen, dass Raketen nichts anderes waren als unbemanntes Flugzeug durch das Zuweisen des Flugzeuges designators zu seinen Raketenprojekten, und Fliegerabwehrraketen F für Kämpfer Benennungen erhalten haben. Der Bomarc ist der F-99 geworden.

Probeflüge von XF-99-Testfahrzeugen haben im September 1952 begonnen und haben im Laufe Anfangs 1955 weitergegangen. Der XF-99 hat nur die Flüssigkeitsangetriebene Boosterrakete geprüft, die die Rakete zur Staustrahltriebwerk-Zünden-Geschwindigkeit beschleunigen würde. Im Februar 1955 haben Tests der XF-99A Antrieb-Testfahrzeuge begonnen. Diese eingeschlossenen lebenden Staustrahltriebwerke, aber hatte noch kein Leitungssystem oder Sprengkopf. Die Benennung YF-99A war für die betrieblichen Testfahrzeuge vorbestellt worden. Im August 1955 hat der USAF den Gebrauch des flugzeugsähnlichen Typs designators für Raketen unterbrochen, und der XF-99A und YF-99A sind XIM-99A und YIM-99A beziehungsweise geworden. Ursprünglich hatte der USAF die Benennung IM-69 zugeteilt, aber das wurde (vielleicht auf das Verlangen der Boeing geändert, Nummer 99 zu behalten), zu IM-99 im Oktober 1955. Im Oktober 1957 ist der erste YIM-99A die Produktion vertretende Prototyp mit der vollen Leitung geflogen und ist erfolgreich gewesen, um das Ziel innerhalb der zerstörenden Reihe zu passieren. Gegen Ende 1957 hat Boeing den Produktionsvertrag für den IM-99A Bomarc Eine Auffänger-Rakete, und im September 1959 erhalten, die erste IM-99A Staffel ist betrieblich geworden.

Der IM-99A hatte einen betrieblichen Radius von 200 Meilen (~320 km) und wurde entworfen, um am Mach 2.5-2.8 an einer Reisehöhe von 60,000 Fuß (18.3 km) zu fliegen. Es war 46.6 ft (14.2 m) lange und hat 15,500 Pfd. (7,020 Kg) gewogen. Seine Bewaffnung war entweder ein 1,000 Pfunde (455 Kg) herkömmlicher Sprengkopf oder ein W40 Atomsprengkopf (7-10 Kiloton-Ertrag). Angetriebenes Raketentriebwerk von Flüssigkeit hat Bomarc zum Mach 2 erhöht, wenn seine Staustrahler von Marquardt RJ43-MA-3, die durch 80-Oktan-Benzin angetrieben sind, für den Rest des Flugs übernehmen würden.

Fertigung und betriebliche Aufstellung

Die betrieblichen IM-99A Raketen haben horizontal in halbgehärteten Schutz ("Särge") basiert. Nach der Start-Ordnung würde das Dach des Schutz offen, und die zum vertikalen erhobene Rakete gleiten. Nachdem die Rakete mit dem Brennstoff für die Boosterrakete geliefert wurde, würde es von der Aerojet Allgemeinen LR59-AJ-13 Boosterrakete gestartet. Nachdem genügend Geschwindigkeit erreicht wurde, würden die Staustrahltriebwerke von Marquardt RJ43-MA-3 entzünden und die Rakete zu seiner Vergnügungsreise-Geschwindigkeit und Höhe des Machs 2.8 an 20,000 M (65,000 ft) antreiben.

Als Bomarc innerhalb vom Ziel, sein eigener Westinghouse AN/DPN-34 war, hat Radar die Rakete zum Auffangen-Punkt geführt. Die maximale Reihe des IM-99A war, und es wurde entweder mit einem herkömmlichen hochexplosiven Sprengstoff oder mit 10 kt W-40 Atomspaltungssprengkopf ausgerüstet.

Der Bomarc hat sich auf Semi Automatic Ground Environment (SAGE), ein automatisiertes Regelsystem verlassen, das durch NORAD für das Ermitteln, Verfolgen und Abfangen feindlichen Bomber-Flugzeuges verwendet ist. WEISER hat entfernten Stapellauf der Raketen von Bomarc berücksichtigt, die in einer unveränderlichen kampfbereiten Basis in individuellen Start-Schutz in entfernten Gebieten aufgenommen wurden. Auf dem Höhepunkt des Programms gab es 14 Seiten von Bomarc, die in den Vereinigten Staaten und zwei in Kanada gelegen sind.

Die Flüssig-Kraftstoffboosterrakete des Bomarc A war keine optimale Lösung. Es hat zwei Minuten in den Brennstoff vor dem Start gebracht, der eine lange Zeit in Hochleistungsabschnitten sein kann, und seine hypergolic Brennstoffe (hydrazine und Stickstoffsäure) sehr gefährlich waren, zu behandeln, zu mehreren ernsten Unfällen führend.

Sobald hoch gestoßene Fest-Kraftstoffraketen eine Wirklichkeit Mitte der 1950er Jahre geworden sind, hat der USAF begonnen, eine neue fest angetriebene Variante von Bomarc, der IM-99B Bomarc B zu entwickeln. Es hat einen Thiokol XM51 Boosterrakete verwendet, und hatte auch Marquardt RJ43-MA-7 (und schließlich der RJ43-MA-11) Staustrahltriebwerke verbessert. Der erste IM-99B wurde im Mai 1959 gestartet, aber Probleme mit dem neuen Antrieb-System haben den ersten völlig erfolgreichen Flug bis Juli 1960 verzögert, als ein Überschall-KD2U-1/MQM-15A Drohne von Regulus II abgefangen wurde. Weil die neue Boosterrakete weniger Raum in der Rakete aufgenommen hat, konnte mehr Staustrahltriebwerk-Brennstoff getragen werden, die Reihe dazu vergrößernd. Das Terminal homing System wurde auch verbessert, mit dem ersten Puls in der Welt suchen doppler Radar, der Westinghouse AN/DPN-53. Der ganze Bomarc Bakkalaureus der Naturwissenschaften wurde mit dem W-40 Atomsprengkopf ausgestattet. Im Juni 1961 ist die erste IM-99B Staffel betrieblich geworden, und Bomarc B hat schnell den grössten Teil von Bomarc Raketen ersetzt.

Boeing hat 570 Raketen von Bomarc zwischen 1957 und 1964, 269 CIM-10A, 301 CIM-10B gebaut.

Im September 1958 Luftforschung & Entwicklungsbefehl, der entschieden ist, um das Programm von Bomarc von seiner Prüfung an der Luftwaffenstation von Cape Canaveral zu einer neuen Möglichkeit auf Santa Rosa Island, sofort südlich von Eglin AFB Hurlburt Feld auf dem Golf Mexikos zu übertragen. Um die Möglichkeit zu bedienen und betriebliche und Lehreinschätzung im Raketenprogramm zur Verfügung zu stellen, hat Luftverteidigungsbefehl den 4751. Luftverteidigungsflügel (Rakete) (4751. ADW) am 15. Januar 1958 gegründet. Der erste Start von Santa Rosa hat am 15. Januar 1959 stattgefunden.

Die erste USAF betriebliche Staffel von Bomarc war 46. Air Defense Missile Squadron (ADMS), organisiert am 1. Januar 1959 und hat am 25. März aktiviert. Der 46. ADMS wurde dem New Yorker Luftverteidigungssektor an McGuire AFB, New Jersey zugeteilt. Das Ausbildungsprogramm, unter dem 4751. ADW hat Techniker verwendet, die als Lehrer handeln, und wurde für eine viermonatige Dauer gegründet. Ausbildung hat Raketenwartung eingeschlossen; WEISER-Operationen und Start-Verfahren, einschließlich des Starts einer unbewaffneten Rakete an Eglin. Im September 1959 hat sich die Staffel an ihrer dauerhaften Station, der Seite von Bomarc in der Nähe von McGuire AFB, und erzogen für die betriebliche Bereitschaft versammelt. Der erste Bomarc-A ist betrieblich an McGuire am 19. September 1959 mit Kincheloe AFB das Bekommen des ersten betrieblichen IM-99Bs gegangen. Während mehrere der Staffeln frühere Kämpfer-Auffänger-Einheitszahlen wiederholt haben, waren sie alle neuen Organisationen ohne vorherige historische Kopie.

Die anfänglichen Pläne von ADC haben nach ungefähr 52 Seiten von Bomarc um die Vereinigten Staaten mit 120 Raketen jeder, aber als Verteidigungsbudgets verlangt, die während der 1950er Jahre die Zahl von Seiten vermindert sind, fallen gelassen wesentlich. Andauernde Entwicklung und Zuverlässigkeitsprobleme haben nicht geholfen; noch hat Kongressdebatte über die Nützlichkeit und Notwendigkeit der Rakete getan. Im Juni 1959 hat die Luftwaffe 16 Seiten von Bomarc mit 56 Raketen jeder autorisiert; die anfänglichen fünf würden den IM-99A mit dem Rest bekommen, den IM-99B bekommend. Jedoch, im März 1960, hat HQ USAF Aufstellung zu acht Seiten in den Vereinigten Staaten und zwei in Kanada geschnitten.

Kanada und Bomarc

Das Bomarc Raketenprogramm war in Kanada hoch umstritten. Die Progressive Konservative Regierung von Premierminister John Diefenbaker ist am Anfang bereit gewesen, die Raketen einzusetzen, und hat kurz danach umstritten den Avro Pfeil, ein besetztes Überschallauffänger-Flugzeug ausrangiert, behauptend, dass das Raketenprogramm den Pfeil unnötig gemacht hat.

Am Anfang war es unklar, ob die Raketen mit Atomsprengköpfen ausgestattet würden. Vor 1960 ist es bekannt geworden, dass die Raketen eine Kernnutzlast haben sollten, und eine Debatte darüber gefolgt hat, ob Kanada Kernwaffen akzeptieren sollte. Schließlich hat die Regierung von Diefenbaker entschieden, dass Bomarcs mit Atomsprengköpfen nicht ausgestattet werden sollte. Der Streit hat das Diefenbaker Kabinett gespalten, und hat zum Zusammenbruch der Regierung 1963 geführt. Die Liberale Oppositionspartei hat zu Gunsten vom Annehmen von Atomsprengköpfen und, nach dem Gewinnen der 1963-Wahl gestritten, die neue Liberale Regierung von Lester Pearson ist fortgefahren, kern-armigen Bomarcs mit dem ersten zu akzeptieren, das am 31. Dezember 1963 wird aufmarschiert.

Betrieblicher Dienst und Ruhestand

Innerhalb eines Jahres, betrieblich zu werden, hat ein Bomarc-A mit einem Atomsprengkopf an McGuire AFB am 7. Juni 1960 im Anschluss an den explosiven Bruch seiner Helium-Zisterne an Bord Feuer gefangen. Während die Explosivstoffe der Rakete nicht explodiert haben, hat die Hitze den Sprengkopf geschmolzen, Plutonium veröffentlichend, das die Feuermannschaften dann ringsherum ausgebreitet haben. Die Luftwaffe und die Atomenergie-Kommission haben die Seite aufgeräumt und haben sie mit dem Beton bedeckt; glücklich war das das einzige Hauptereignis, das mit dem Waffensystem verbunden ist. Die Seite ist in der Operation seit mehreren Jahren im Anschluss an das Feuer geblieben, aber nach seinem Verschluss 1972 ist der Unfall auf dieses Gebiet hinausgelaufen, das von Grenzen zum heutigen Tag in erster Linie wegen niedriger Stufen der Plutonium-Verunreinigung bleibt.

2002 wurde der Beton an der Seite entfernt und zum Lakehurst Marineflughafen für railheading zu einer Seite für die richtige Verfügung transportiert.

1962 hat die Luftwaffe angefangen, modifizierte A-Modelle als Drohnen zu verwenden; im Anschluss an die Tri-Dienstwiederbenennung im Oktober 1962 des Flugzeuges und der Waffensysteme sind sie CQM-10As geworden. Sonst haben die Luftverteidigungsraketenstaffeln Alarmsignal aufrechterhalten, während sie regelmäßige Reisen Santa Rosa Island für die Ausbildung gemacht haben und Praxis angezündet haben. Nach dem inactivation des 4751. ADW (M) am 1. Juli 1962 und Übertragung von Hurlburt zum Taktischen Luftbefehl für Luftkommandooperationen ist die 4751. Luftverteidigungsstaffel (Rakete) an Hurlburt und Santa Rosa Island zu Lehrzwecken geblieben.

1964 haben die Flüssigkeitsangetriebenen Bomarc-A Seiten und Staffeln begonnen, ausgeschaltet zu werden. Die Seiten an der Grafschaft von Dow und Suffolk haben zuerst geschlossen. Der Rest soldiered auf seit noch mehreren Jahren, während die Regierung angefangen hat, das Luftverteidigungsraketennetz zu demontieren. Die Niagarafälle waren der erste BOMARC B Installation, um im Dezember 1969 zu schließen; andere sind im Laufe 1972 in Alarmbereitschaft geblieben. Im April 1972 war der letzte Bomarc B im USAF Dienst an McGuire und dem 46. ADMS inactivated pensioniert.

Der Bomarc, entworfen, um relativ langsame besetzte Bomber abzufangen, war ein nutzloser Aktivposten im Zeitalter der interkontinentalen ballistischen Rakete geworden. Die restlichen Raketen von Bomarc wurden durch alle bewaffneten Dienstleistungen als Hochleistungszieldrohnen für Tests anderer Luftverteidigungsraketen verwendet. Der Bomarc A und Bomarc B Ziele wurden als CQM-10A und CQM-10B beziehungsweise benannt.

Namentlich wegen des Unfalls ist der Komplex von McGuire nie verkauft oder zu anderem Gebrauch umgewandelt worden und bleibt im Luftwaffeneigentumsrecht, es die intakteste Seite der acht in den Vereinigten Staaten machend. Es ist zum Nationalen Register von Historischen Seiten berufen worden. Obwohl mehrere IM-99/CIM-10 Bomarcs auf der öffentlichen Anzeige gelegt worden sind, sind Sorgen über die möglichen Umweltgefahren der thoriated Magnesium-Struktur der Zelle auf mehrere hinausgelaufen, von der öffentlichen Ansicht entfernt werden.

Russ Sneddon, Direktor des Luftwaffenbewaffnungsmuseums, Eglin AFB, hat Florida Auskunft über Vermisste der CIM-10 Ausstellungsstück-Zelle Serien-59-2016, eines der ursprünglichen Kunsterzeugnisse des Museums von seiner Gründung 1975 gegeben und hat durch die 4751. Luftverteidigungsstaffel am Hurlburt Feld, Eglin Hilfsfeld 9, Eglin AFB geschenkt. Bezüglich des Dezembers 2006 wurde die verdächtige Rakete in einer sicheren Zusammensetzung hinter dem Bewaffnungsmuseum versorgt. Im Dezember 2010 war die Zelle noch auf Propositionen, aber hat teilweise demontiert.

Maschinenbediener

• Königliche kanadische Luftwaffe von 1955-1968 / kanadische Kräfte von 1968-1972

: 446 SAM Staffel: 28 IM-99B, CFB Nordbucht, Ontario 1962-1972

:: Seite von Bomarc hat sich an niedergelassen

: 447 SAM Staffel: 28 IM-99B, La Macaza, Quebec (La Macaza - Mont Tremblant Internationaler Flughafen) 1962-1972

:: Seite von Bomarc hat sich an (Ungefähr) niedergelassen

• USA-Luftwaffenluft (später Weltraum) Verteidigungsbefehl

: 6. Luftverteidigungsraketenstaffel, 56 IM-99A

:: Aktiviert am 1. Februar 1959

:: Zugeteilt: New Yorker Luftverteidigungssektor

:: Inactivated am 15. Dezember 1964

:: Aufgestellt an: Suffolk County AFB, New York

::: Seite von Bomarc hat an KURZWELLIGE 3 Meilen ausfindig gemacht

: 22. Luftverteidigungsraketenstaffel: 28 IM-99A/28 IM-99B

:: Aktiviert am 15. September 1959

:: Zugeteilt: Washingtoner Luftverteidigungssektor

:: Wiederzugeteilt: 33. Luftabteilung, am 1. April 1966

:: Wiederzugeteilt: 20. Luftabteilung, am 19. November 1969

:: Inactivated: Am 31. Oktober 1972

:: Aufgestellt an: Langley AFB, Virginia

::: Seite von Bomarc hat 3-Meile-WNW an ausfindig gemacht

: 26. Luftverteidigungsraketenstaffel: 28 IM-99A/28 IM-99B

:: Aktiviert am 1. März 1959

:: Zugeteilt: Bostoner Luftverteidigungssektor

:: Wiederzugeteilt: 35. Luftabteilung, am 1. April 1966

:: Wiederzugeteilt: 21. Luftabteilung, am 19. November 1969

:: Inactivated: Am 30. April 1972

:: Aufgestellt an: Otis AFB, Massachusetts

::: Seite von Bomarc hat 1-Meile-NNW an ausfindig gemacht

: 30. Luftverteidigungsraketenstaffel: 28 IM-99A

:: Aktiviert am 1. Juni 1959

:: Zugeteilt dem Bangor Luftverteidigungssektor

:: Inactivated: Am 15. Dezember 1964

:: Aufgestellt an Dow AFB, Maine

::: Seite von Bomarc hat 4 mils NNE an ausfindig gemacht

: 35. Luftverteidigungsraketenstaffel: 56 IM-99B

:: Aktiviert am 1. Juni 1960

:: Zugeteilt dem Syracuse Luftverteidigungssektor

:: Wiederzugeteilt: Detroiter Luftverteidigungssektor, am 4. September 1963

:: Wiederzugeteilt: 34. Luftabteilung, am 1. April 1966

:: Wiederzugeteilt: 35. Luftabteilung, am 15. September 1969

:: Inactivated: Am 31. Dezember 1969

:: Aufgestellt an: Luftwaffenraketenseite von Niagarafällen, New York

::: Seite von Bomarc hat sich an niedergelassen

: 37. Luftverteidigungsraketenstaffel: 28 IM-99B

:: Aktiviert am 1. März 1960

:: Zugeteilt der 30. Luftabteilung

:: Wiederzugeteilt: Luftverteidigungssektor von Sault Sainte Marie, am 1. April 1960

:: Wiederzugeteilt: Duluth Luftverteidigungssektor, am 1. Oktober 1963

:: Wiederzugeteilt: 29. Luftabteilung, am 1. April 1966

:: Wiederzugeteilt: 23. Luftabteilung, am 19. November 1969

:: Inactivated am 31. Juli 1972

:: Aufgestellt an: Kincheloe AFB, Michigan

::: Seite von Bomarc hat 9-Meile-NW an ausfindig gemacht

: 46. Luftverteidigungsraketenstaffel: 28 IM-99A/56 IM-99B

:: Aktiviert am 1. Januar 1959

:: Zugeteilt dem New Yorker Luftverteidigungssektor

:: Wiederzugeteilt: 21. Luftabteilung, am 1. April 1966

:: Wiederzugeteilt: 35. Luftabteilung, am 1. Dezember 1957

:: Wiederzugeteilt: 21. Luftabteilung, am 19. November 1969

:: Inactivated am 31. Oktober 1972

:: Aufgestellt an: McGuire AFB, New Jersey

::: Seite von Bomarc hat 4-Meile-ESE an ausfindig gemacht

: 74. Luftverteidigungsraketenstaffel: 28 IM-99B

:: Aktiviert am 1. April 1960

:: Zugeteilt dem Duluth Luftverteidigungssektor

:: Wiederzugeteilt: 29. Luftabteilung, am 1. April 1966

:: Wiederzugeteilt: 23. Luftabteilung, am 19. November 1969

:: Inactivated am 30. April 1972

:: Aufgestellt an: Duluth internationaler Flughafen, Minnesota

::: Seite von Bomarc hat 10-Meile-NE an ausfindig gemacht

: 4751. Luftverteidigungsraketenstaffel

:: Aktiviert am 15. Januar 1959

:: Zugeteilt der 73. Luftabteilung (Waffen)

:: Wiederzugeteilt: 32. Luftabteilung, am 1. Oktober 1959

:: Wiederzugeteilt: Luftverteidigungssektor von Montgomery, am 1. Juli 1962

:: Wiederzugeteilt: Luftverteidigung, Taktischer Luftbefehl, am 1. September 1979

:: Inactivated am 30. September 1979

:: Aufgestellt an: Eglin Hilfsfeld #9 (Hurlburt Feld), Florida

File:6th Luftverteidigungsraketenstaffel - ADC - Emblem png|6th ADMS

File:22d Luftverteidigungsraketenstaffel - ADC - Emblem png|22d ADMS

File:26th Luftverteidigungsraketenstaffel - ADC - Emblem png|26th ADMS

File:30th Luftverteidigungsraketenstaffel - ADC - Emblem png|30th ADMS

File:35th Luftverteidigungsraketenstaffel - ADC - Emblem png|35th ADMS

File:37th Luftverteidigungsraketenstaffel - ADC - Emblem png|37th ADMS

File:46th Luftverteidigungsraketenstaffel - ADC - Emblem png|46th ADMS

File:74th Luftverteidigungsraketenstaffel - ADC - Emblem png|74th ADMS

File:4751st_Air_Defense_Squadron_-_ADC_-_Emblem.png|4751st ADMS

File:Rcaf 446 squadorn BOMARC.png|RCAF 446 Sqdn

File:Rcaf 447 squadorn BOMARC.png|RCAF 447 Squdn

</Galerie></Zentrum>

Positionen im Bau, aber nicht aktiviert. Jede Seite wurde für 28 IM-99B Raketen programmiert:

• Camp Adair, Oregon
• Der Charleston AFB, South Carolina
• Ethan Allen AFB, Vermont
• Feld von Paine, Washington
• Travis AFB, Kalifornien
• Truax Feld, Wisconsin
• Vandenberg AFB, Kalifornien

Das Überleben von Raketen

Unten ist eine Liste von Museen oder Seiten, die eine Rakete von Bomarc auf der Anzeige haben:

• Luftwaffenbewaffnungsmuseum, Eglin Luftwaffenstützpunkt, Florida
• Luftwaffe Space & Missile Museum, Luftwaffenstation von Cape Canaveral, Florida
• Flugmuseum von Alberta, Edmonton, Alberta, Kanada
• Flugmuseum von Kanada, Ottawa, Ontario, Kanada
• Hügel-Raumfahrtmuseum, Hügel-Luftwaffenstützpunkt, Utah
• Museum von Historical Electronics, Baltimore, Maryland (Anzeige AN/DPN-53, der erste Puls-Doppler Bordradar, der in Bomarc verwendet ist)
• Soldaten von Illinois & Matrosen nach Hause, Quincy, Illinois
• Keesler Luftwaffenstützpunkt, Biloxi, die Mississippi
• Lee-Park, Nordbucht, Ontario, Kanada (Entfernt am 15. September 2009) und sind zum Nationalen Museum der USA-Luftwaffe zurückgekehrt
• Museum der Luftfahrt, Luftwaffenstützpunkt von Robins, Warner Robins, Georgia
• Nationales Atommuseum, Kirtland Luftwaffenstützpunkt, Albuquerque, New Mexico
• Nationales Museum der USA-Luftwaffe, Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson, Ohio
• Oktave Chanute Raumfahrtmuseum (ehemaliger Chanute AFB), Rantoul, Illinois
• Luft von Peterson und Raummuseum, Luftwaffenstützpunkt von Peterson, Colorado
• Strategische Luft und Raummuseum (neben dem Offutt Luftwaffenstützpunkt), Bellevue, Nebraska
• Geschichte von US-Luftwaffe und Traditionsmuseum, Lackland Luftwaffenstützpunkt, San Antonio, Texas
• Vandenberg Luftwaffenstützpunkt (Raum und Raketenerbe-Zentrum), Kalifornien. Bomarc nicht für den öffentlichen Zugang.

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Clearwater, John. Kanadische Kernwaffen. Toronto, Ontario, Kanada: Dundern Presse, 1999. Internationale Standardbuchnummer 1-55002-299-7.
• Cornett, Lloyd H. der Jüngere. und Mildred W. Johnson. Ein Handbuch der Raumfahrtverteidigungsorganisation 1946 - 1980. Luftwaffenstützpunkt von Peterson, Colorado: Büro der Geschichte, Raumfahrtverteidigungszentrum, 1980. Keine internationale Standardbuchnummer.
• Gibson, James N. Nuclear Weapons der Vereinigten Staaten: Eine Illustrierte Geschichte. Atglen, Pennsylvanien: Schiffer Publishing Ltd., 1996. Internationale Standardbuchnummer 0-7643-0063-6.
• Jenkins, Dennis R. und Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S Air Force Jet Fighters. Nordzweig, Minnesota: Spezialisierungspresse, 2008. Internationale Standardbuchnummer 978-1-58007-111-6.
• Einschnitte, Don, John Bradley und Chris Charland. Eine Geschichte der Luftverteidigung Kanadas 1948-1997. Ottawa, Ontario, Kanada: Commander Fighter Group, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-9681973-0-2.
• Stammbaum von Meistern: Boeing Since 1916, die Dritte Ausgabe. Seattle, Washington: Boeing Company, 1969.
• Winkler, David F. Searching die Himmel: Das Vermächtnis des USA-Verteidigungsradarprogramms des Kalten Kriegs. Luftwaffenstützpunkt von Langley, Virginia: USA-Luftwaffenhauptquartier-Luftkampfbefehl, 1997. Internationale Standardbuchnummer 978-1907521911.

Links

• RCAF 446 SAM Staffel

• BOMARC Raketenseiten
• Geschichte von Boeing Company, Bomarc
• Geschichte der Königlichen kanadischen Luftwaffe "Pinetree" Linienluftverteidigungsstationen
• Astronautix.com
• Bilder von Bomarc
• Offizieller DND webpage auf BoMARC

• Bomarc Video klammert