Der Ilyushin Il-18 (NATO, Blässhuhn des Namens: anzeigend), ist ein großes Turbo-Prop-Verkehrsflugzeug, das eines der am besten bekannten sowjetischen Flugzeuge seines Zeitalters sowie einer der populärsten und haltbaren geworden ist, zuerst 1957 und noch im Gebrauch mehr als 50 Jahre später geflogen. Der Il-18 war eines der Hauptverkehrsflugzeuge in der Welt seit mehreren Jahrzehnten und wurde weit exportiert. Wegen der Zelle-Beständigkeit des Flugzeuges haben viele mehr als 45,000 Flugstunden erreicht. Der Nachfolger des Il-18 war die lange Reihe Il-62 Düsenverkehrsflugzeug.

Design und Entwicklung

Zwei sowjetische Flugzeuge haben die Benennung Ilyushin Il-18 geteilt. Der erste Il-18 war ein Propellerverkehrsflugzeug von 1946, aber nach einem Jahr von Probeflügen, dass Programm aufgegeben wurde.

Am Anfang der 1950er Jahre ein Bedürfnis, ältere Designs zu ersetzen und die Größe der sowjetischen Ziviltransportflotte zu vergrößern, wurde ein sowjetischer Rat der Minister-Direktive am 30. Dezember 1955 den ersten Entwerfern Kuznetsov und Ivenchko ausgegeben, um neue Turbo-Prop-Triebwerke und Ilyushin und Antonov zu entwickeln, um ein Flugzeug zu entwerfen, um diese Motoren zu verwenden. Die zwei Flugzeugsdesigns wurden als der Ilyushin Il-18 und der Antonov entwickelt 10 und der gewählte Motor waren der Kuznetsov NK-4 aber nicht der Ivchenko AI-20.

Das Il-18 Design hatte 1954 angefangen, bevor die Direktive ausgegeben wurde und Erfahrung mit dem Kolben-Engined, wurde Il-18 verwendet, obwohl das Flugzeug ein neues Design war. Das Design war für einen vier-engined Eindecker des niedrigen Flügels mit dem unter Druck gesetzten Rumpf eines Rundschreibens und einem herkömmlichen Schwanz. Das zurücktretende Vorwärtsdreirad-Fahrwerk hatte auf den Hauptbein-Schreckgestalten geeignete vier Räder, die Hauptbein-Schreckgestalten haben 90 Grade rotieren gelassen und sind in die Hinterseite der Innenbordmotoren zurückgetreten. Eine neue Eigenschaft war zurzeit die Anprobe eines Wetterradars in der Nase, und es war das erste sowjetische Verkehrsflugzeug, um ein automatisches Annäherungssystem zu haben. Das Flugzeug hat zwei Zugang-Türen auf der Hafen-Seite vorher, und nachdem der Flügel und zwei Überflügel-Notfall auf jeder Seite abgehen.

Der Prototyp-SSSR-L5811 wurde im Juni 1957 und nach der Boden-Prüfung ausgerollt es hat Taxying-Test und Hochleistungsläufe am 1. Juli 1957 begonnen. Am 4. Juli 1957 ist der Prototyp zuerst von Khodynka geflogen. Am 10. Juli 1957 wurde das Flugzeug zum Flughafen des Moskaus-Vnukovo geweht, der einer sowjetischen Regierungskommission auch zu präsentieren ist, präsentieren war der Prototyp Antonov 10 und der Tupolev Tu-114. Der Typ Il-18 wurde Moskva formell genannt, und das wurde auf dem Rumpf gemalt, obwohl der Name nicht verwendet wurde, als das Flugzeug in Produktion eingegangen ist.

Das Moskauer Maschinerie-Werk Nr. 30 hat sich an Khodynka nahe niedergelassen, wo das Designbüro von Ilyushin und der Prototyp gebaut worden waren, wurde gewählt, um das Flugzeug zu verfertigen. Während 1957 hat das Werk begonnen abzunehmen seine Produktion des Ilyushin Il-14 und sich vorzubereiten, das Produktionsflugzeug zu bauen, hat IL-18A benannt. Der Il-18A war nur zum Prototyp in geringen Details hauptsächlich innere Konfiguration verschieden, um das Platznehmen von 75 bis 89 zu vergrößern.

Die ersten Produktionsflugzeuge wurden vom Kuznetsov NK-4 angetrieben, aber die Motoren wurden mit Problemen geplagt, so hat der Rat von Ministern im Juli 1958 angeordnet, dass die ganze Produktion vom November 1958 den Ivchenko verwenden würde, würden AI-20 und frühere Produktion re-engined sein. Nur 20 IL-18As wurden gebaut, bevor sich Produktion zum verbesserten Il-18B geändert hat, hatte diese neue Variante einen höheren Bruttogewinn, die Nase wurde mit einem größeren radome neu entworfen, der die Länge um 20 Cm vergrößert hat. Der erste Il-18B ist am 30. September 1958 angetrieben durch den AI-20 geflogen, eine Variante der wichtigen Persönlichkeit wurde auch als die IL-18 für die sowjetische Luftwaffe gebaut.

Mit der Erfahrung des früheren Flugzeuges war eine weitere Verbesserung die Il-18V Variante. Der Il-18V war strukturell dasselbe, aber das Interieur wurde einschließlich des Bewegens der Galeere und einiger geringer Systemänderungen neu entworfen. Der erste Il-18V ist im Dezember 1959 erschienen und sollte in die Produktion bis 1965 weitergehen, nachdem 334 gebaut worden war.

Vom April 1961 wurde eine TG-18 Hilfsmacht-Einheit für das Boden-Starten aber nicht die Bank von leitungssauren Batterien geeignet, einige Flugzeuge wurden modifiziert, um dem APU zu erlauben, im Flug geführt zu werden.

Spezialvarianten des Flugzeuges sind auch einschließlich des Flugzeuges erschienen, das für die Flugkalibrierung und eine polare Langstreckenvariante modifiziert ist. Militärische Varianten sind auch einschließlich des U-Boot-Abwehrilyushin Il-38 erschienen.

Betriebliche Geschichte

Der erste Il-18, der mit NK-4 Turbo-Prop-Triebwerken ausgestattet ist, ist am 4. Juli 1957 geflogen. Am 17. September 1958 ist das Flugzeug zuerst mit dem neuen Ivchenko AI-20 Motoren geflogen. Vladimir Kokkinaki war der Testpilot. Zwischen 1958 und 1960 wurden fünfundzwanzig Weltrekorde durch dieses Flugzeug, unter ihnen Flugreihe und Höhe-Aufzeichnungen mit verschiedenen Nutzlasten gebrochen. 1958 wurde das Flugzeug der Brüsseler Welt Schönem Grand Prix zuerkannt. Im April 1979 wurde ein Denkmal am Flughafen von Sheremetyevo entschleiert, um dieses bemerkenswerten Flugzeuges zu gedenken.

Siebzehn ausländische Fluggesellschaften haben 125 Il-18 Flugzeuge erworben, 100-120 Passagiere setzend. Einige sind noch im Betrieb in Sibirien und dem Nahen Osten.

Varianten

Daten from:OKB Ilyushin

Il-18

: Benennung des alleinigen Prototyps der Il-18 Familie.

Il-18A

: Das ursprüngliche Produktionsmodell, das zur Vorproduktion gleichwertig ist, die entweder von Kuznetsov NK-4 oder von Ivchenko AI-20 Turbo-Prop-Triebwerke angetrieben ist. Um 20 gebaute.

Il-18B

: Zuerst Hauptproduktionsmodell, ein mittleres Ziehen airlinerwhich konnte 84 Passagiere setzen.

Il-18 Combi

:Il-18-Flugzeug, das dem Mischpassagier / Ladungskonfiguration modifiziert ist

Il-18D

: Silmilar zu Il-18I, aber ausgestattet mit einem Extrazentrum-Abteilungskraftstofftank für die vergrößerte Reihe. Der Il-18D wird mit vier 3,169 ekW (4,250 hp) Ivchenko AI-20M Turbo-Prop-Triebwerke ausgerüstet.

Il-18D Kommunikationsrelais

: Drei Flugzeuge, die modifiziert sind, um Kommunikationsrelais zwischen Flugzeug der wichtigen Persönlichkeit und Regierungsbehörden zur Verfügung zu stellen.

Il-18D Pomor

: Ein einzelner Il-18D hat sich zu einem Fischerei-Aufklärungsflugzeug umgewandelt, (Pomor - Person, die durch das Meer lebt)

Il-18D Salon

: Version der wichtigen Persönlichkeit des Il-18D

IL-18DORR

:Two IL-18Ds modifiziert als Fischerei-Aufklärungsflugzeug für das Polare Institut für die Ozeanische Fischerei und Meereskunde, die Modifizierung ist hauptsächlich mit der Einrichtung der Spezialmissionsausrüstung verbunden gewesen. Zuerst geweht 1985 wurden sie später zurück als normaler Il-18Ds modifiziert.

Il-18E

: Ähnlich dem Il-18I, aber ohne die vergrößerte Kraftstoffkapazität.

Il-18E Salon

: Transportversion der wichtigen Persönlichkeit des Il-18E.

Il-18Gr

: Flugzeug hat sich zur Ladungskonfiguration, (Gr - Groozovoy - Ladung) umgewandelt.

Il-18GrM

: Mehrere Il-18 Flugzeuge, die zum Standard von Gr mit der te Hinzufügung einer unter Druck gesetzten Seitenladungstür modifiziert sind.

Il-18I

: Ausgestattet mit mächtigerem Ivchenko AI-20M Turbo-Prop-Triebwerke, 3,170 Kilowatt (4,250 shp) erzeugend. Das Platznehmen vergrößert 122 Passagieren in einem vergrößerten gewonnenen Jagdhaus durch das Bewegen achtern Druck-Schott nach hinten dadurch.

Il-18LL

: (Letayuschchaya Laboratoriya - fliegendes Laboratorium), ein Flugzeug, das modifiziert ist, um ein antivereisender Prüfstand und ein durch den tschechoslowakischen Flug verwendeter Il-18V zu sein, prüft Zentrum als ein Motorprüfstand.

IL-18RT

:Two IL-18Vs wurden als Telemetrie-Relaisflugzeug modifiziert, um in die Höhe zu schnellen, und entmannte Luftfahrzeugproben.

Il-18

: Variante der wichtigen Persönlichkeit von Il-18B

Il-18T

: Diese Benennung wurde dem bürgerlichen und militärischen von Il-18A/B/V dem Flugzeug umgewandelten Ladungstransportflugzeug gegeben.

:: Il-18AT: Militär transport/casevac Version, die auf dem Il-18A gestützt ist

:: Il-18BT: Militär transport/casevac Version, die auf dem Il-18B gestützt ist

:: Il-18VT: Militär transport/casevac Version, die auf dem Il-18V gestützt ist

IL-18TD

:One IL-18T wurde als eine militärische Transportvariante modifiziert, um entweder 69 Tragbahre-Fälle oder 118 Fallschirmjäger zu nehmen. Nicht gewollt vom Militär wurde es zum IL-18D Standard umgewandelt.

IL-18USh

: Ein IL-18V wurde als ein Navigator-Trainer einschließlich zwei dorsaler Astro-Sextant-Fenster modifiziert. Obwohl es geprüft und annehmbar gefunden wurde, dass die sowjetische Luftwaffe eine Variante des Zwillingsstrahles Tupolev Tu-124 stattdessen verwendet hat.

Il-18V

: Aeroflot Standardversion, die in Dienst 1961 eingegangen ist. Der Il-18V wurde von vier Ivchenko AI-20K Turbo-Prop-Triebwerke angetrieben, 90-100 Passagiere setzend.

Il-18V Salon

: Version der wichtigen Persönlichkeit des Il-18V

Il-18V/polar

: ein einzelner Il-18V, der für Polyarnaya Aviahtsiya - Polarer Fluggebrauch modifiziert ist.

Il-18V-26A

: ein einzelner Il-18V hat für Polyarnaya Aviahtsiya - Polarer Fluggebrauch mit einem Hilfskraftstofftank im Jagdhaus, dem revidierten Fensterlay-Out und den vergrößerten Öltanks auf den Motoren modifiziert, die durch das Hervorstehen fairings auf den Motormotorgondeln bedeckt sind (manchmal gekennzeichnet als der Il-18D, bevor das echte D Modell erschienen ist).

Il-18V Eichmeister

: ein einzelner Il-18V hat durch Interflug für die navaid Kalibrierung funktioniert.

Il-20M Blässhuhn-A

: ELINT elektronische Radaraufklärungsversion. Auch bekannt als der Il-18D-36 Bizon.

Il-20RT

: Vier Telemetrie und Kommunikationsrelaisflugzeug haben gepflegt, die sowjetischen Raumtätigkeiten zu unterstützen, die später durch eine Variante des IL-76 ersetzt sind.

Il-22 Blässhuhn-B

: Bordgefechtsstand-Version.

Il-22M

: Dasselbe als der Il-22, aber hatte neue Missionsausrüstung.

Il-24N

: Zwei Il-18Ds, die für die Eisaufklärung modifiziert sind, die dem IL-20M, aber mit der Zivilaufklärungsausrüstung ähnlich ist, sowohl später zurück zur Standard-Konfiguration modifiziert ist als auch verkauft ist.

Il-38

: Seeaufklärung, U-Boot-Abwehrkrieg-Version.

SL-18

:Designation mehrer verschiedenes Test- und Forschungsflugzeug, hatte normalerweise eine Brief-Nachsilbe wie SL-18D für Avionik-Proben.

Il-118

:A hat Steigung vorgeschlagen, die von zwei Lotarev D-236-T propfan Motoren angetrieben ist.

Maschinenbediener

Zivilmaschinenbediener

Luftfahrtgesellschaften von Ariana Afghan

• Zivilluftfahrt-Regierung von chinesischem
• Balkanluftfahrtgesellschaften
• Regierung Bulgariens
• Aerocaribbean
• Cubana
• Tschechoslowakische Luftfahrtgesellschaften
• Regierung der Tschechoslowakei
• Daallo Luftfahrtgesellschaften
• Ber-Linie
• Deutsche europäische Luftfahrtgesellschaften
• Interflug (16 bediente)
• Egyptair (früher vereinigte arabische Luftfahrtgesellschaften)
• Wetterstrecken von Ghana
• Luft Guinée

Ungarische Malév-Luftfahrtgesellschaften

• Irbis Luft-
• Anikay Luft
• Luft Mali
• Luft Koryo 1 Passagier/1 Ladungsversionen
• LOS (10 hat von 1961 bis zum Anfang der 1990er Jahre funktioniert)
• Polonia Wetterstrecken (1 hat in den 90er Jahren funktioniert)
• Polnippon (3 hat von 1990 bis 1996 funktioniert)
• Regierung Rumäniens
• Tarom

Aeroflot

• ASTAir
• Domodedovo Luftfahrtgesellschaften
• GVG Luftfahrtgesellschaft
• NPP-MIR
• Tretyakovo Luftfahrtgesellschaften
• Rossiya

Daallo Luftfahrtgesellschaften

• Jubba Wetterstrecken
• Luftfahrt von Ausstellung
• Lviv Luftfahrtgesellschaften
• Sevastopol Avia
• Luftfahrt von Phönix
• Luftfahrtgesellschaften von Vietnam
• Wetterstrecken von Jemen

Militärische Maschinenbediener

• Georgische Luftwaffe
• Indianerluftwaffe
• Nordkoreanische Luftwaffe
• Russische Luftwaffe

Russische Marineluftfahrt

Ehemalige militärische Maschinenbediener

• Afghanische Luftwaffe (Fünf wurden 1968 geliefert und sind seitdem pensioniert gewesen.)
• Tschechoslowakische Luftwaffe
• Ostdeutsche Luftwaffe
• Polnische Luftwaffe
• Sowjetische Luftwaffen
• Sowjetische Marineluftfahrt
• SFR jugoslawische Luftwaffe

Unfälle und Ereignisse

• Am 24. Februar 1962 - hat Tarom Ilyushin 18V, von Paphos, Zypern, im Meer nach allen 4 Motoren landend, vielleicht wegen der Kraftstofffiltereisschicht gescheitert (sieh Liste von Luftfahrtgesellschaft-Flügen, die das Gleiten verlangt haben)
• Am 16. November 1967 - während er sich vom Koltsovo Flughafen entfernt hat, hat einer der Motoren eines Aeroflot Il-18 Feuer gefangen. Um nur 200 Meter über dem Boden hat die Mannschaft über das Flugzeug Kontrolle verloren, die ganze 8 Mannschaft und 122 Passagiere tötend.
• Am 20. März 1969 Vereinigte arabische Luftfahrtgesellschaften ist Il-18 abgestürzt, während er versucht hat, am Aswan Internationalen Flughafen zu landen. 100 der 105 Passagiere und Mannschaft an Bord wurden getötet.
• Am 28. August 1971, ein MALÉV Ilyushin Il-18, hat HA-MOC gegen das Meer gekracht, während man eine Instrument-Annäherung durchgeführt hat. Die Hauptursache des Unfalls, wurde ein besonders gefährliches und unvorhersehbares meteorologisches Phänomen mikrogesprengt. 23 Passagiere und die Mannschaft 9 sind gestorben, 2 Passagiere haben überlebt. Der Kapitän des Flugzeugs war Zweiter Weltkrieg fliegendes Ass der Königlichen ungarischen Luftwaffe, des Dezső Szentgyörgyi, wer erwartet war, sich weniger als 3 Wochen nach dem Datum des Unfalls zurückzuziehen.
• Am 28. Juli 1976 - Während eines Flugs von Prag Ruzyně Flughafen Nr. 3 des Motors (werden Flugzeugsmotoren vom äußersten Hafen-Motor numeriert), tschechische Luftfahrtgesellschaften hat Il-18 schlecht funktioniert. Während sie Nr. 3 des Motors geschlossen hat, hat die Mannschaft unachtsam Nr. 4 des Motors geschlossen (der auf demselben Flügel wie Motor 3 war). Das hat das Flugzeug veranlasst, sich nach rechts während der Notlandung an der M zu drehen. R. Štefánik-Flughafen in Bratislava, gegen den Zlaté Piesky-See krachend, 70 Passagiere und 6 aus 9 Besatzungsmitgliedern tötend. Fünf Besatzungsmitglieder wurden direkt gerettet, nachdem der Unfall, aber zwei später im Krankenhaus wegen Leuchtpetroleum-Vergiftung gestorben ist.

Spezifizierungen (Il-18D)

Siehe auch

Zusammenhängende Entwicklung

• Ilyushin Il-38

Vergleichbares Flugzeug

• Antonov 10
• Bristol Britannien
• Lockheed L-188 Electra
• Vickers Burggraf

Zusammenhängende Listen

• Liste von Verkehrsflugzeugen
• Liste des Zivilflugzeuges

Referenzen

Bibliografie

• Gordon, Yefim und Komissarov, Dmitry. Ilyushin Il-18/-20/-22 - Ein Vielseitiger Turbo-Prop-Transport. Hinckley, Leicestershire, das Vereinigte Königreich: Das mittelenglische Veröffentlichen, 2004, internationale Standardbuchnummer 1-85780-157-1

Links

• Ilyushin Il-18 Unfalldatenbank an AirDisaster. Com
• Flugsimulator Il-18 im Museum der Technologie "Hugo Junkers" in Dessau (Deutschland)
• http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/il-18.htm