Licht-Schiene von MAX

Metropolitanbereichsschnellzug (MAX) ist ein leichtes Schiene-System in Portland Metropolitangebiet im amerikanischen Staat Oregon. Es wird von TriMet bedient und hat zurzeit vier Linien: Blau, Grün, Rot und Gelb, mit einer Orangenlinie zurzeit im Bau.

Die Zahl des Werktagsverschalens auf den MAX Systemdurchschnitten zwischen ungefähr 123,000 und 130,000 pro Tag, abhängig von der Jahreszeit, aber war 126,800 pro Tag (Werktage) für die 12-monatige Periode vom Juli 2010 bis Juni 2011 (das Geschäftsjahr von TriMet 2011) und ist nicht weniger als 134,300 pro Tag in einem gegebenen Monat gewesen. Ganzer MAX ridership in FY2011 war 41.2 Millionen. Seitdem sein Beginn ungefähr $ 3 Milliarden in der leichten Schiene in Portland (bezüglich 2004) investiert worden ist.

Frühe Systemgeschichte

Mitte der 1970er Jahre hat TriMet (oder Tri-entsprochen, wie es bis 2002 bekannt war) eine Studie für die leichte Schiene mit dem für die annullierte Gestell-Motorhaube-Schnellstraße beabsichtigten Kapital begonnen. Das leichte Schiene-Projekt war als das Banfield Leichte Schiene-Projekt bekannt, das für die Schnellstraße (I-84) genannt ist, dem ein Teil der Anordnung gefolgt ist. Der Ausschuss von TriMet hat das Projekt im September 1978 genehmigt. Beamte von Gresham und Geschäfte haben am Anfang die Pläne zurückgewiesen, bis eine geringe Routenplanungsänderung dazu abgestimmt wurde.

Der Aufbau des Wegs hat 1982, und das am 5. September 1986 geöffnete System angefangen. Der Gesamtkosten des Projektes von $ 214 Millionen wurden 83 Prozent von der Städtischen Bundesmassentransport-Regierung (jetzt bekannt als die Bundestransitregierung) gefördert. Weniger als zwei Monate vor der Öffnung hat TriMet den Namen Metropolitanbereichsschnellzug oder MAX für das neue System im Anschluss an einen Mitarbeiterstreit angenommen.

Da die Planung eines zweiten leichten Schienenweges, zur Westseite, Schwung gegen Ende der 1980er Jahre gewonnen hat, ist die MAX Linie gekommen, um den Eastside MAX Linie genannt zu werden, um es vom Westside MAX Projekt zu unterscheiden. Die Westside Linie, zu Beaverton und Hillsboro, hat Aufbau 1993 begonnen und hat sich 1998 geöffnet. Abgesehen von einigen Hauptverkehrsreisen wurden alle Reisen auf den jetzt zwei leichten Schienenwegen in der Innenstadt verbunden. Die resultierende Ostwestlinie ist immer als eine Single durch den Weg bedient worden, und es ist bekannt als die Blaue Linie 2001 geworden, nachdem TriMet Farbenbenennungen für seine getrennten leichten Schiene-Wege angenommen hat.

Allgemeine Beschreibung

In Teilen des MAX Systems, besonders in zentralem Portland und Hillsboro, laufen MAX Züge auf Oberflächenstraßen. Abgesehen von auf dem Portland-Transiteinkaufszentrum haben in vorbestellten Gassen geführte Züge zu anderen motorisierten Fahrzeugen geschlossen. Auf dem Transiteinkaufszentrum funktionieren Züge auf denselben Gassen wie Busse von TriMet (obwohl MAX-Züge Verkehrsvorrang haben). Anderswohin läuft MAX innerhalb seines eigenen exklusiven Vorfahrtsrechts, in Straßenmittellinien, neben Schnellstraßen, und auf ehemaligen Frachtbahnlinien.

Wohin die Spuren entlang einer Straße laufen, werden Kreuzungen allgemein von Verkehrssignalen kontrolliert, die Zugvorkaufsrecht geben. Wo die Spuren ein völlig getrenntes Vorfahrtsrecht besetzen, werden Bahnübergänge durch automatische sich treffende Tore geschützt, die Züge das Vorfahrtsrecht geben. Ein Dreimeilen-(4.8 km) Abteilung besteht aus zwei Tunnels unter dem Washingtoner Park. Während diese Abteilung nur eine Station hat, ist es Niveau unter der Erde, es die tiefste Transitstation in Nordamerika und einen der tiefsten in der Welt machend.

Wegen der relativ kleinen Innenstadt-Blöcke von Portland funktionieren Züge mit nur einem oder zwei Autos. Die MAX Autos sind über den langen, so würde ein angehaltener Zug, der aus mehr als zwei Autos besteht, Kreuzungen blockieren. Der ganze Dienst wird normalerweise mit Zwei-Autos-Zügen abgesehen von bestimmten Reisen während Nachtstunden bedient. Während der ersten paar Jahre der Roten Linie und des Gelben Liniendienstes haben jene Linien normalerweise einzelne Autos auf einem Teil ihres Dienstes verwendet, aber weil ridership gewachsen ist und zusätzliche leichte Eisenbahnwägen erworben worden sind, verwenden jene Linien jetzt normalerweise alle Zwei-Autos-Züge. 2009 eingeführter MAX Einkaufszentrum-Pendelbus, der ergänzenden Dienst entlang dem Portland-Transiteinkaufszentrum am Werktag nachmittags nur zur Verfügung gestellt hat, hat normalerweise immer ein einzelnes Auto verwendet; es wurde im Juni 2011 unterbrochen.

Linien und Stationen

Vorhanden

TriMet führt vier MAX Linien, jeder, der durch eine Farbe benannt ist. Das MAX System wurde in einer Reihe von fünf getrennten Projekten gebaut, und jede Linie fließt ein oder mehr von den vorher geöffneten Segmenten über. Der Gebrauch von Farben, um die getrennt bedienten Wege zu unterscheiden, wurde zuerst 2000 angenommen und in den Gebrauch 2001 gebracht. Die 2004 geöffnete Gelbe Linie ist ursprünglich derselben Routenplanung in der Innenstadt Portland wie die Roten und Blauen Linien, entlang der 1. Avenue, der Morrison Street und der Yamhill Street gefolgt, aber es wurde zu einer neuen Anordnung entlang dem Portland-Transiteinkaufszentrum am 30. August 2009 ausgewechselt, leichten Schiene-Dienst entlang dem Einkaufszentrum einführend. Die Grüne Linie hat begonnen, dem Einkaufszentrum am 12. September 2009 zu dienen.

Das System hat zurzeit insgesamt 85 Stationen. 51 Stationen wird durch die Blaue Linie, 28 Stationen durch die Grüne Linie, 29 durch die Rote Linie, und 22 durch die Gelbe Linie mit 38 Stationen gedient, die durch zwei oder mehr Linien und 8 durch drei gedient sind. Die Zentralen des Systems sind am Pioneer Courthouse Square auf dem Portland-Transiteinkaufszentrum. Dieser Halt, auf drei Seiten des Quadrats, ist in der Nähe vom Zentrum der Freien Schiene-Zone (früher bekannt als der Fareless Square), eine Abteilung in und um die Innenstadt Portland, in dem der ganze MAX und Portland Straßenbahn-Fahrten (freies) Nullfahrgeld sind. Alle Züge stehen auch an in Verbindung hat sich Viertel Erhoben.

Die Züge funktionieren auf dem direkten Strom und verwerten zwei Stromspannungen, 750V Gleichstrom, der auf Abteilungen westlich von der NE 9. Straße von Avenue & Holladay und 825V auf dem Rest nomineller Gleichstrom nominell ist. Die zwei Systeme werden elektrisch isoliert.

Züge geführt alle 15 Minuten vom Anfang des Morgens bis spät abends, sogar an den Wochenenden. Die Blaue Linie läuft alle 10 Minuten während der Stoßzeit. Fortschritte zwischen Zügen sind in der Hauptabteilung des Systems kürzer, wo Linien überlappen. Wirkliche Listen ändern sich durch die Position und Zeit des Tages. An vielen Stationen zeigt ein lebender readerboard den Bestimmungsort und Zeit zur Ankunft der folgenden mehreren Züge mit durch ein Fahrzeugverfolgen-System gesammelten Daten.

Zusätzlich zum regelmäßigen MAX Dienst führt die Portland Weinlesestraßenbahn entlang dem Portland Einkaufszentrum MAX Spuren an einigen Sonntagen, demselben Halt dienend. Von 1991 bis 2009 ist der Weinlesestraßenbahn-Dienst einer Abteilung der ursprünglichen MAX Linie, zwischen den Galleria/Library Stationen und Lloyd Center, aber im September 2009 dem Dienst gefolgt, der zur kürzlich geöffneten MAX Anordnung entlang dem Transiteinkaufszentrum bewegt ist, von der Vereinigungsstation bis Portland Staatliche Universität laufend.

Im Bau

:Downtown Portland - Milwaukie (die PSU South/SW Jackson Street - die SE Park Avenue)

:: Geplante Öffnung: 2015; Länge:; Stationen: 10

:: Weg: Von der Innenstadt Portland zu Milwaukie irgendein als die MAX Orangenlinie (an der Vereinigungsstation anfangend und über das Transiteinkaufszentrum laufend), oder als eine Erweiterung der MAX Gelben Linie, und im Anschluss an eine Kombination der Southeast 17. Avenue, des McLoughlin Blvd und der Vereinigung Gleise von Pazifik (der früher Südliche Pazifik) Schienenweg-Gang.

Das Rollen des Lagers

Es gibt zurzeit vier Modelle von MAX Autos, die von TriMet als "Typ 1", "Typ 2" und so weiter benannt sind.

Die Autos des Typs 1 wurden von Bombardier Corporation verfertigt und haben einen erhobenen Fußboden mit Schritten zu den Türen gezeigt. Das erste Auto wurde an der Fabrik gegen Ende 1983 vollendet und ist in Portland 1984 angekommen.

Mit der teilweisen Öffnung von Westside wurden MAX 1997, neue Autos, die von Siemens und genanntem Typ 2 durch TriMet gemacht sind, eingeführt. Diese Autos haben ein niedrig-stöckiges Design, einen ersten für leichte Eisenbahnwägen in Nordamerika, digitalem readerboards und einem ein bisschen offeneren Grundriss. Der Fußboden ist fast Niveau mit den Plattformen, und kleine Rampen genannt "Brücke-Teller" strecken sich (auf Anfrage) von zwei der vier Türen aus, Passagieren in Rollstühlen ermöglichend, auf und von des Autos leicht zu rollen. Diese haben die Beseitigung des Rollstuhl-Hebens erlaubt, das an jeder Station gelegen worden war und zeitraubend war, um zu verwenden. Autos des Typs 1 werden jetzt immer mit einem Auto des Typs 2 oder 3 paarweise angeordnet, so dass jeder Zug für den Rollstuhl zugänglich ist.

Der erste niedrig-stöckige leichte Eisenbahnwagen wurde 1996 geliefert, und der Typ wurde zuerst im Betrieb am 31. August 1997 verwendet. Die neuen Autos sind auch ausgestattet mit der Klimaanlage, eine Eigenschaft gekommen, die ursprünglich von den Autos des Typs 1, aber TriMet später retrofitted fehlt, zu allen älteren MAX Autos, in 1997-98 klimatisierend. Die anfängliche Ordnung von 39 Autos des Typs 2 wurde etappenweise schließlich zu insgesamt 52 Autos ausgebreitet.

Einige der späteren Modelle von leichten Eisenbahnwägen hatten automatische Personenschalter retrofitted; in diesen Modellen sind sie auf dem Fußboden der Türöffnungen.

Die Autos des Typs 3 sind zu den Autos des Typs 2 im Design im Wesentlichen identisch, aber haben das neue Farbe-Schema von TriMet. Sie haben begonnen, in Dienst im Fall 2003 einzugehen, aber waren nicht im Gebrauch in der großen Anzahl bis zur Öffnung der Interstate Avenue MAX Linie 2004, die der Grund für ihren Erwerb war. Sie schließen automatische Personenschalter ein, die über den Türöffnungen mit fotoelektrischen Sensoren gelegen werden.

In 2001-02 hat TriMet das Interieur der Autos des Typs 2 modifiziert, um Raum für Räder hinzuzufügen. Acht Sitze pro Auto wurden entfernt und - in vier Plätzen pro Auto - mit Haken ersetzt, von denen ein Rad gehängt werden kann. Die Autos des Typs 3 haben dieses neuere Lay-Out, wie gebaut, getragen.

Zweiundzwanzig neue Fahrzeuge von Siemens S70, benannte Autos des Typs 4, sind in Verbindung mit dem I-205 und Portland Einkaufszentrum MAX Projekte gekauft worden. Sie zeigen ein mehr stromlinienförmiges Design als vorherige Modelle, haben mehr Platznehmen und sind im Gewicht leichter und deshalb energieeffizienter. An ungefähr lange sind sie um ungefähr drei Fuß länger als Autos des Typs 2 und Typs 3, die waren. Der Typ 4 MAX Autos hat begonnen, in Dienst im August 2009 einzugehen. Alle vier verschiedenen Typen von Autos werden auf allen vier MAX Linien verwendet.

Die Autos des Typs 1, 2 und 3 haben Bestimmungsort-Zeichen des Rollentyps, wohingegen die Zeichen in den Autos des Typs 4 GEFÜHRTER TYP sind. Im rollsigns wird die benannte Weg-Farbe (blau, grün, rot oder gelb) als ein farbiger Hintergrund unter dem Weiß (oder schwarz) Text in der Anzeige gezeigt, während in den GEFÜHRTEN Zeichen die Weg-Farbe durch ein farbiges Quadrat am linken Ende der Anzeige angezeigt wird, und der ganze Text Orangenbeschriftung gegen einen schwarzen Hintergrund ist.

Zeichen auf Kapazitäten:

  • Die gegebenen Kapazitäten sind für ein einzelnes Auto; ein Zwei-Autos-Zug hat doppelt die Kapazität.
  • Die Autos des Typs 2 hatten ursprünglich 72 Sitze, aber acht Sitze wurden später entfernt, um Raum für Räder zu machen.
  • Alle diese Höchstzahlen basieren auf "normalen" ladenden Bedingungen (definiert als 4 Stehpassagiere pro Quadratmeter durch Industriestandards); unter so genannten "Druck"-Laden-Bedingungen (6-8 standees pro m) sind alle diese Autos dazu fähig, noch viele Passagiere zu tragen, als festgesetzt hier.

Fahrgelder

MAX verwendet ein System des Beweises der Zahlung; Reiter müssen eine Einnahme zu jeder Zeit tragen. Fahrgelder werden gekauft vor dem Verschalen, und wird Einnahme als Beweis des bezahlten Fahrgeldes behalten. Passagiere müssen den Zug vor dem Ablauf der Einnahme täfeln und werden erlaubt, vorbei an der Zeit auf der Einnahme zu reiten, vorausgesetzt dass der Zug vor dem Ablauf der Frist getäfelt wurde. Quittungen sind seit 2 Stunden nach dem Kauf gut, und können eine unbegrenzte Zahl von Zeiten, für das Reisen in jeder Richtung, sowie für Busse, Portland Straßenbahn und C-Tran verwendet werden.

MAX Fahrgelder (bezüglich am 22. Oktober 2011) sind:

  • (Drei-Zonen-) Vollzone: 2.40 $ (Gültig für jede Fahrt innerhalb des Zeitstempels)
  • Zwei-Zonen-: 2.10 $
  • Geehrter Bürger: 1.00 $ (arbeitsunfähige und ältliche Passagiere)
  • Jugend: 1.50 $ (Alter 7-17 und Studenten in der Höheren Schule oder dem Verfolgen eines GED; gültig für alle Zonen). Muss Beweis volljährigen oder Studentenstatus, wenn gefragt, zeigen.
  • LIFT-Paratransitvollzone: 1.85 $
  • Unter 7 Kinder: Frei, wenn begleitet, durch den Fahrpreiszahlen-Passagier
  • Tagespass: 5.00 $ (Gültig den ganzen Tag, und für alle Zonen)

Übertragungsquittungen von Bussen und auf der Portland Straßenbahn gekaufte Karten sind auch gültiges Fahrgeld auf MAX, vorausgesetzt dass sie die Zonen bedecken, durch die die MAX Reise gemacht wird und vor dem Verschalen nicht abgelaufen ist. Wie bemerkt, oben sind MAX Karten auch auf Buslinien unter denselben Bedingungen gültig.

Das Reiten ist in der Freien Schiene-Zone frei, die die ganze Innenstadt und einen Teil des Gebiets von Lloyd Center einschließt.

Vorgeschlagene Linien und Erweiterungen

Vancouver

:Yellow-Linienerweiterung nach Vancouver, Washington (Zentrum von Ausstellung - die Marschall Center/Clark Universität)

:: Geplante Öffnung: 2019-Länge:; Stationen: 5

:: Weg: Vom Zentrum von Ausstellung bis Universität von Clark in Vancouver. Diese Gelbe Linienerweiterung würde Hayden Island und Vancouver dienen, und die anfängliche Planung dafür findet in Verbindung mit dem Fluss von Columbia statt, der Projekt Durchquert. Spuren in Vancouver würden als ein nordwärts gerichtetes und nach Süden gehendes Reimpaar auf Broadway und Washington beziehungsweise angelegt. Dieses Reimpaar würde sich auf den 17. vor dem Enden in der Universität von Clark verschmelzen. Bezüglich des Februars 2010 wurde es geplant, dass Aufbau 2014 für das Washingtoner Segment, 2015 für das Oregoner Segment beginnen konnte, wenn das Projekt genehmigt wird.

Andere Erweiterungen

:TriMet hat angezeigt, dass zusätzliche Erweiterungen studiert oder mit der U-Bahn und den Städten im Gebiet besprochen worden sind. Diese vorgeschlagenen Erweiterungen schließen ein:

::* Linie über den Barbur Blvd.

::* Linie über den Powell/Foster Blvd.

::* Linie zu Damascus & Boring

::* Erweiterung von Milwaukie und/oder Clackamas Town Center zur Oregoner Stadt

Siehe auch

Außenverbindungen


Judith Butler / Max
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