ist eine Luftfahrtgesellschaft headquartered in Shinagawa, Tokio, Japan. Es ist das Haupttransportunternehmen Japans, und seine Hauptmittelpunkte sind Tokios Narita Internationaler Flughafen von Internationalem Flughafen und Tokio (Haneda Flughafen), sowie der Chūbu Centrair Internationale Flughafen von Nagoya und Osakas Kansai Internationaler Flughafen. Die Luftfahrtgesellschaft und vier seiner Tochtergesellschaften (J-Luft, JAL Schnellzug, JALways und Japan Transocean Luft) sind Mitglieder der Luftfahrtgesellschaft-Verbindung von Oneworld.

JAL Konzerngesellschaften schließen Luftfahrtgesellschaften von Japan für internationale und häusliche Dienstleistungen ein; JALways für internationale Freizeit-Dienstleistungen; JAL Schnellzug für internationale und häusliche preisgünstige Dienstleistungen; Hokkaido Luftsystem, J-Luft, Luftpendler von Japan, Japan Transocean Luft und Ryukyu Luftpendler für Innenzubringerdienste; und JAL Ladung für die Ladung und Postdienstleistungen. JAL Gruppenoperationen schließen vorgesehenen und außerplanmäßigen internationalen und häuslichen Passagier und Ladungsdienstleistungen zu 220 Bestimmungsörtern in 35 Ländern weltweit einschließlich codeshares ein. Die Gruppe hat eine Flotte von 279 Flugzeugen. Im Geschäftsjahr beendet am 31. März 2009 hat die Luftfahrtgesellschaft-Gruppe 52 Millionen Passagiere und mehr als 1.1 Millionen Tonnen der Ladung und Post vorgetragen.

JAL wurde 1951 gegründet und ist die nationale Luftfahrtgesellschaft Japans 1953 geworden. Nach mehr als drei Jahrzehnten des Dienstes und der Vergrößerung wurde die Luftfahrtgesellschaft 1987 völlig privatisiert. 2002 hat sich die Luftfahrtgesellschaft mit dem Luftsystem von Japan, Japans dritter größter Luftfahrtgesellschaft verschmolzen und ist die sechste größte Luftfahrtgesellschaft in der Welt durch getragene Passagiere geworden. Die Luftfahrtgesellschaft hat Schutz am 19. Januar 2010 nach Verlusten von fast ¥ 100 Milliarden in einem einzelnen Viertel Konkurs angemeldet. Luftfahrtgesellschaften von Japan sind zurzeit ein offizieller Förderer der Fußballvereinigung von Japan und Japans nationale Fußballmannschaft.

Geschichte

Geregeltes Zeitalter

Japan Air Lines Co., Ltd. wurde am 1. August 1951 mit der Regierung Japans gegründet, das anerkennt, dass das Bedürfnis nach einem zuverlässigen Lufttransport-System, um zu helfen, Zu lackieren nach dem Zweiten Weltkrieg wächst. Die Luftfahrtgesellschaft wurde mit einem anfänglichen Kapital von ¥ 100 Millionen gegründet; und sein Hauptquartier hat sich in Ginza, Chūō, Tokio niedergelassen. Zwischen am 27. und 29. August hat die Luftfahrtgesellschaft Einladungsflüge auf einem Douglas DC 3 Kinsei operiert, die von philippinischen Luftfahrtgesellschaften gepachtet sind. Am 25. Oktober wurde Japans erster Nachkriegsinnenluftfahrtanbieter, mit einem Martin 2-0-2 Flugzeuge, genannt Mokusei und von Nordwestluftfahrtgesellschaften gepachtete Mannschaft eröffnet. Am 1. August 1953 ist die Diät Japans gegangen, eine neue staatliche Luft von Japan Linien am 1. Oktober bildend, die alle Aktiva und Passiva seines privaten Vorgängers angenommen haben. Am 2. Februar 1954 hat die Luftfahrtgesellschaft seinen ersten internationalen Dienst begonnen, 18 Passagiere von Tokio nach San Francisco tragend. Der Flug wurde durch einen Gleichstrom-6B von Douglas genannt die Stadt Tokio bedient, hat Halt an der Kielwasser-Insel und Honolulu vor dem Ankommen in San Francisco gemacht. Bis jetzt werden die Flüge zwischen Tokio und San Francisco noch als Luftfahrtgesellschaft-Flug 1 und 2 von Japan benannt, um seines ersten internationalen Dienstes zu gedenken. Die Luftfahrtgesellschaft, zusätzlich zum Douglas DC 3, Gleichstrom-6B von Douglas und Martin 2-0-2s, hat Douglas DC 4 und Gleichstrom-7C von Douglas während der 1950er Jahre operiert.

1960 hat die Luftfahrtgesellschaft sein erstes Strahl, ein Douglas DC 8 erhalten, und ist in Dienst nach Seattle und Hongkong eingegangen. Bald danach hat es sich dafür entschieden, die Flotte exklusiv mit dem Strahlflugzeug wiederauszustatten. Während der 1960er Jahre wurden viele neue internationale Bestimmungsörter, einschließlich Londons, Moskaus, New Yorks, Paris und Pusan gegründet. Vor 1965, Luftlinien von Japan hat Hauptsitz im Gebäude von Tokio in Marunouchi, Chiyoda, Tokio gehabt. 1972, unter, die so genannte "Flugverfassung, die" von der japanischen Regierung verordnet ist, wurde JAL Haupttransportunternehmen-Status gewährt, um internationale Wege zu bedienen. Die Luftfahrtgesellschaft wurde auch benannt, um Innenstamm-Wege in der Konkurrenz mit Allen Nippon Wetterstrecken und Toa Innenluftfahrtgesellschaften zu bedienen. Das Unterzeichnen der Zivillufttransportabmachung zwischen der Volksrepublik Chinas und Japan am 20. April 1974, hat die Suspendierung des Luftwegs zwischen der Republik China (Taiwan) und Japan am 21. April verursacht. Eine neue Tochtergesellschaft, Japan Wetterstrecken von Asien, wurde am 8. August 1975 gegründet, und Luftdienstleistungen zwischen den zwei Ländern wurden am 15. September wieder hergestellt. Während der 1970er Jahre hat die Luftfahrtgesellschaft den Boeing 727, Boeing 747, Convair 880 und McDonnell Douglas DC 10 gekauft, um seine wachsenden Wege innerhalb Japans und zu anderen Ländern anzupassen.

In den 1980er Jahren hat die Luftfahrtgesellschaft spezielle Flüge für den Kronprinzen Akihito und die Kronprinzessin Michiko Japans, Papst John Paul II und für die japanischen Premierminister, bis zur Einführung des hingebungsvollen Regierungsflugzeuges mit zwei Boeing 747-400, bedient als japanische Luftwaffe Ein und japanische Luftwaffe Zwei durchgeführt. Während dieses Jahrzehnts hat die Luftfahrtgesellschaft neue Boeing 747-100SR, Boeing 747-SUD und Strahlen von Boeing 767 zur Flotte eingeführt, und hat den Gleichstrom-8s von Boeing 727s und Douglas zurückgezogen.

Vor 1965 wurde mehr als Hälfte der Einnahmen des JAL durch Wege jenseits des Pazifik in die Vereinigten Staaten erzeugt, und die Luftfahrtgesellschaft nahm weiter auf die Vereinigten Staaten für die fünften Freiheitsrechte Einfluss, transatlantische Wege von der Ostküste zu fliegen. 1978 und 1984 hat JAL Flüge São Paulo und Rio de Janeiro, beziehungsweise, über den Ankerplatz und San Juan angefangen; der Zwischenaufenthalt wurde nach Los Angeles in den 1990er Jahren der 1980er Jahre, und dann zu New Yorks Internationalem Flughafen von John F. Kennedy 1999 geändert. Im Laufe 2009 operiert die Luftfahrtgesellschaft die fünften Freiheitsflüge zwischen New York und São Paulo; und zwischen Vancouver und Mexiko City.

Dereguliertes Zeitalter

Japan hat begonnen, Gesetz zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs gegen Ende der 1970er Jahre mit der Regierung zu denken, die das Aufgeben des 45/47 Systems 1985 bekannt gibt. 1987, Luftfahrtgesellschaften von Japan wurde völlig privatisiert, und die anderen zwei Luftfahrtgesellschaften in Japan, All Nippon Airways (ANA) und Japan Air System (JAS), wurden erlaubt, sich mit JAL auf Innen- und Außenwegen frei zu bewerben. Vergrößerte Konkurrenz ist auf Änderungen zur korporativen Struktur der Luftfahrtgesellschaft hinausgelaufen, und es wurde in drei Abteilungen reorganisiert: Internationaler Personendienst, Innenpersonendienst und Ladung (einschließlich der Post) Dienst und vergrößerte Marktanstrengungen wurden begriffen.

Luftfahrtgesellschaften von Japan haben die 1990er Jahre mit Flügen begonnen, um zu helfen, japanische Bürger vom Irak vor dem Anfang des Golfkriegs zu evakuieren. Im Oktober 1990 wurde Lufturkunde von Japan gegründet, und im September 1996 wurde eine Abmachung mit Walt Disney Company bekannt gegeben, Luftfahrtgesellschaften von Japan die offizielle Luftfahrtgesellschaft Tokios Disneyland machend. JAL Schnellzug wurde im April 1997 mit dem Flugzeug von Boeing 737 gegründet. In den 1990er Jahren ist die Luftfahrtgesellschaft auf weitere Wirtschaftsschwierigkeiten gestoßen, die von Zurücktreten in den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich plus ein Innenabschwung stammen. Folgende Jahre des dauernden Gewinns seit 1986, die Luftfahrtgesellschaft hat begonnen, Betriebsverluste 1992 anzuschlagen. Kostenverringerungsinitiativen, einschließlich der Bildung des preisgünstigen JAL-Schnellzugs Innentochtergesellschaft und die Übertragung von Reiseoperationen zu JALways (der Nachfolger der Lufturkunde von Japan), haben geholfen, die Luftfahrtgesellschaft in die Rentabilität 1999 zurückzugeben.

1997 ist die Luftfahrtgesellschaft der japanische Premierminister Ryutaro Hashimoto nach Peru geflogen, um zu helfen, in der japanischen Botschaft-Geisel-Krise zu verhandeln. Luftfahrtgesellschaften von Japan haben weiter Aufträge für Boeing 777s während der 1990er Jahre erteilt, Flotteerneuerung berücksichtigend. Es war eine von acht Luftfahrtgesellschaften, die am Designprozess von Boeing 777 teilgenommen haben, das resultierende Design zu ihren Spezifizierungen gestaltend.

JAS Fusion

2001 sind Luftsystem von Japan und Luftfahrtgesellschaften von Japan bereit gewesen sich zu verschmelzen; und am 2. Oktober 2002 haben sie eine neue genannte Holdingsgesellschaft gegründet, einen neuen Kern von JAL Group bildend. Flugzeugslivreen wurden geändert, um das Design neuer JAL Group zu vergleichen. Damals war die verschmolzene Gruppe von Luftfahrtgesellschaften das sechste größte in der Welt durch getragene Passagiere.

Am 1. April 2004 hat JAL seinen Namen in Japan Airlines International geändert, und JAS hat seinen Namen in Häusliche Luftfahrtgesellschaften von Japan geändert. JAS Flugcodes wurden zu JAL Flugcodes geändert, JAS Abflugschalter wurden in der JAL Livree ausgebessert, und JAS Flugzeuge wurden allmählich neu gemalt. Am 26. Juni 2004 wurde die Muttergesellschaft Luftfahrtgesellschaft-System von Japan zu Japan Airlines Corporation umbenannt.

Im Anschluss an die Fusion haben zwei Gesellschaften unter der JAL-Marke funktioniert: und. Häusliche Luftfahrtgesellschaften von Japan hatten primäre Verantwortung für das große Netz von JAL von Flügen von Intrajapan, während JAL International sowohl internationale Inlandsflüge als auch Stamm-Inlandsflüge operiert hat. Am 1. Oktober 2006 haben sich Japan Airlines International und Häusliche Luftfahrtgesellschaften von Japan in eine einzelne Marke, Japan Airlines International verschmolzen.

Die Luftfahrtgesellschaft hat sich gewandt, um sich Oneworld am 25. Oktober 2005 anzuschließen. Luftfahrtgesellschaften von Japan haben behauptet, dass seine Mitgliedschaft von Oneworld in den besten Interessen der Pläne der Luftfahrtgesellschaft sein würde, weiter die Luftfahrtgesellschaft-Gruppe und sein starkes Engagement zu entwickeln, sehr am besten seinen Kunden zur Verfügung zu stellen. Luftfahrtgesellschaften von Japan, zusammen mit dem Jordanier von Malév und Royal, haben sich der Verbindung am 1. April 2007 angeschlossen.

Am 1. April 2008 hat JAL die Operationen seiner Tochtergesellschaft Japan Asia Airways (JAA) in JAL Hauptstrecke-Operationen verschmolzen. JAA hatte alle JAL Gruppenflüge zwischen Japan und Taiwan zwischen 1975 und 2008 als eine getrennte Entität wegen des speziellen politischen Status Taiwans bedient.

Das Umstrukturieren

2009 haben Luftfahrtgesellschaften von Japan steile Finanzverluste trotz der größten Luftfahrtgesellschaft des restlichen Asiens durch Einnahmen ertragen. Infolgedessen hat die Luftfahrtgesellschaft Personalkürzungen und Weg-Beschränkungen unternommen, um Kosten zu reduzieren. Das Transportunternehmen hat auch einen Kreditrahmen von ¥ 100 Milliarden von der japanischen Regierung in diesem Jahr erhalten.

Partnerluftfahrtgesellschaft-Vorschläge

Im September 2009 hat sich Japans Ministerium von Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus geformt eine Einsatzgruppe hat darauf gezielt, einem korporativen Wendeplatz an JAL zu helfen, der Kostenverringerung und strategische Partnerschaft-Vorschläge untersucht hat. Mitglieder der Einsatzgruppe haben ein Interesse am Mischen von JAL mit ANA ausgedrückt, der eine einzelne größere internationale Luftfahrtgesellschaft schaffen und Japan Airlines International ersetzen würde; jedoch haben Mediaberichte darauf hingewiesen, dass diesem Vorschlag durch ANA gegeben seine verhältnismäßig bessere Finanzleistung als ein unabhängiges Transportunternehmen entgegengesetzt würde. Die Einsatzgruppe hat auch mögliche Partnerschaften mit ausländischen Transportunternehmen untersucht.

Vor dem September 2009 dachte JAL, Delta-Luftlinien zu erlauben, einen Majoritätsbilligkeitsanteil in JAL zu erwerben. Delta war ein Teil der Verbindung von SkyTeam, eines Rivalen der Verbindung von Oneworld, an der JAL teilgenommen hat. JAL war auch in Gesprächen mit der Mitglied-Air-France-KLM von Skyteam, und mit vorhandenem Oneworld von JAL vereinigen amerikanische Luftfahrtgesellschaften bezüglich potenzieller Billigkeitsinvestitionen in JAL. JAL wurde bereits beim Ausschnitt von 5,000 Jobs als ein Teil seines Umstrukturieren-Plans gesetzt.

Das Ministerium von Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus hat das Delta-Geschäft unterstützt, weil Delta ein umfassendes globales Netz hatte und die größte japanische Operation jeder ausländischen Luftfahrtgesellschaft, eine Operation hatte, die es durch seine Fusion mit Nordwestluftfahrtgesellschaften geerbt hatte. MLIT hat auch eine Transaktion mit der Air-France-KLM unterstützt, weil es eine "gesündere Gesellschaft" war als Amerikaner. Koreanische Luft, auch ein Mitglied von SkyTeam und einer der Codeshare-Partner von JAL, war auch in Gesprächen mit JAL auf dem Problem.

Amerikaner hat auch geplant, sich mit anderen Verbindungsmitgliedern von Oneworld zusammenzutun, JAL wiederzukapitalisieren. Manager vom Amerikaner, British Airways und Qantas haben sich mit Managern an JAL getroffen, um Pläne eines gemeinsamen Angebots einzuführen. British Airways hat gesagt, dass sie versuchte, JAL zu überzeugen, ein Teil von Oneworld zu bleiben, anstatt sich auf das Delta und SkyTeam auszurichten. Amerikaner CEO Gerard Arpey hat gesagt, dass Amerikaner und Oneworld verpflichtet zu einer Partnerschaft mit Luftfahrtgesellschaften von Japan geblieben sind, so lange es ein internationales Haupttransportunternehmen geblieben ist, und seine Aufmunterung für JAL ständig wiederholt hat, um bei Oneworld während Zeremonien zu bleiben, um Mexicana in die Verbindung zu begrüßen.

In einem Interview mit dem Asahi Shimbun am 1. Januar 2010, bezüglich der Opposition gegen Bankrott-Verhandlungen, hat JAL Präsident Haruka Nishimatsu seine Vorliebe im Formen einer Partnerschaft mit Delta-Luftlinien über amerikanische Luftfahrtgesellschaften festgesetzt. Am 4. Januar hat der Yomiuri Shimbun berichtet, dass JAL und die Japaner regierungsunterstützte Enterprise Turnaround Initiative Corporation würde wahrscheinlich beschließen, ein Geschäft und Kapitalbindung mit dem Delta zu bilden, und dass JAL in SkyTeam als ein Teil des Geschäfts eingehen würde. Die Bewegung, gemäß dem Bericht, würde die internationalen Flugoperationen von JAL für Codeanteil-Abmachungen mit dem Delta reduzieren. Der Bericht hat auch gesagt, dass amerikanische Luftfahrtgesellschaften Verfahren begonnen hatten, um Verhandlungen mit JAL zu beenden. Ein JAL Sprecher hat den Bericht bestritten, feststellend, dass Verhandlungen mit dem Delta und Amerikaner weitergingen. Amerikaner hat auch geantwortet, sagend, dass sie noch verhandelten, und dass es für Japan und die japanischen Leute am besten sein würde, wenn JAL mit dem Amerikaner und Oneworld bliebe. Am 6. Januar hat Amerikaner festgestellt, dass es bereit sein würde, eine Investition zu machen, selbst wenn JAL in Bankrott eintritt.

Am 7. Januar hat das Wall Street Journal berichtet, dass amerikanische Luftfahrtgesellschaften sein JAL Investitionsangebot um $ 300 Millionen zu $ 1.4 Milliarden erhoben haben. In getrennten Anmerkungen zur Presse hat Delta-Präsident Ed Bastian gesagt, dass Delta "bereit und fähig war, zusätzliches Kapital durch Drittmittel zu erheben." An demselben Tag hat die Geschäftsreisekoalition, eine Reisegruppe, die 300 internationale Gesellschaften vertritt, ihre Opposition gegen eine Verbindung zwischen Delta und JAL bekannt gegeben. Vorsitzender Kevin Mitchell hat gesagt, dass solch eine Verbindung wahrscheinlich ein Monopol schaffen würde, sich auf 62 % des Marktanteils auf Flügen zwischen den Vereinigten Staaten und Japan belaufend. In einem Brief, der gerichtet ist, um Minister Seiji Maehara Zu transportieren, hat die Gruppe gesagt, dass restlich mit dem Amerikaner offensichtlich für die Konkurrenz und Verbraucherwahl "am besten sein würde."

Bankrott

Nach Wochen der Spekulation hat sich JAL um Gerichtsschutz nach dem Korporativen Rehabilitationsgesetz (die japanische Entsprechung von der Regierung (das Vereinigte Königreich) oder ein Bankrott des Kapitels 11 (die Vereinigten Staaten) beworben, die ablegen) am 19. Januar 2010. JAL nimmt an, eine Kasseneinspritzung von ¥ 300 Milliarden zu erhalten und auf Schulden im Betrag von ¥ 730 Milliarden verzichten zu lassen, als Entgelt für die er sein Kapital zur Null schneiden wird, unrentable Wege schneidest und seine Belegschaft um 15,700 Angestellte — ein Drittel seiner ganzen 47,000 reduzieren. Die Hauptgläubiger von JAL (Mizuho Korporative Bank, Bank von Tokyo-Mitsubishi UFJ and Sumitomo Mitsui Banking Corporation) haben ursprünglich gegen die Bankrott-Behauptung protestiert, aber haben sich nach Enterprise Turnaround Initiative Corporation Japans empfohlen Gerichtsschutz gemäß einem älteren Bankbeamten es anders überlegt. Anteile von JAL wurden von der Börse von Tokio am 20. Februar 2010 von der Liste abgesetzt.

Kazuo Inamori, Gründer von Kyocera und KDDI, hat als CEO übernommen, während Luft von Japan der Pendlerpräsident Masaru Onishi dem Präsidenten von JAL gefördert wurde.

Der Mainichi Shimbun hat am 28. Januar berichtet, dass JAL am 1. Februar seine Entscheidung bekannt geben würde, seine Partnerschaft mit amerikanischem Airlines und Oneworld für das Delta und SkyTeam zu beenden. Aber in einer Pressekonferenz am 1. Februar hat JAL Präsident Masaru Onishi gesagt, dass die neue JAL Führung das Problem von Kratzer "ernstlich nachprüfte, ohne unter Einfluss vorheriger Diskussionen zu sein," und seine Entscheidung über einen Verbindungspartner bald getroffen würde.

Am 7. Februar haben mehrere Nachrichtenausgänge berichtet, dass sich JAL dafür entscheiden würde, seine Verbindung mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften und Endgespräche mit dem Delta zu behalten. Neuer JAL CEO Inamori und ETIC Beamte, gemäß den Berichten, haben entschieden, dass umschaltende Verbindungen (von Oneworld bis Skyteam) zu unsicher sein würden und die Fähigkeit von JAL hindern konnten, die Luftfahrtgesellschaft schnell umzudrehen. Zwei Tage später hat JAL offiziell bekannt gegeben, dass sie ihre Partnerschaft mit dem Amerikaner einschließlich einer gemeinsamen Anwendung für die Kartellimmunität auf Wegen jenseits des Pazifik stärken würden. Die Luftfahrtgesellschaft würde auch seine Beziehung mit anderen Partnern in der Verbindung von Oneworld kräftigen.

Im Mai hat JAL begonnen, eine Zunahme in seinen Personenzahlen vor 1.1-%-Jahr-auf-jährig zu sehen. Im August wurde es berichtet, dass JAL 19,133 Jobs von seiner Belegschaft 47,000 am Ende des Märzes 2015 schneiden würde - während er auch Kapazität - in einem Versuch vergrößert, das Geschäft lebensfähig zu machen.

Postbankrott-Entwicklungen

JAL ist aus dem Bankrott-Schutz im März 2011 erschienen. Im Juli hat ETIC seine Auswahl an Nomura Holdings, Daiwa Securities, Mitsubishi UFJ Morgan Stanley, Mizuho Securities und SMBC Nikko Securities bekannt gegeben, um den Verkauf seines Billigkeitsanteils in JAL zu unterschreiben, ohne Beträge oder Daten anzugeben.

Am 11. Januar 2011 haben JAL und Amerikaner bekannt gegeben, dass sie Gemeinschaftsunternehmen-Geschäftsoperationen vom 1. April 2011 anfangen würden.

Im Juli 2011 haben japanische Zeitungen berichtet, dass JAL bereit gewesen war, ein preisgünstiges Transportunternehmen-Gemeinschaftsunternehmen mit Jetstar Wetterstrecken, die preisgünstige Tochtergesellschaft von Qantas zu bilden.

Am 6. Januar 2012 hat JAL seine Absicht bekannt gegeben, seine Anteile auf der Börse von Tokio in einem anfänglichen Publikum offeringof bis zu ¥ 1 Trillion wiederzuverzeichnen. Es würde das größte Angebot in Japan in mehr als einem Jahr sein.

Im Februar 2012 haben JAL und der Eigentümer der British Airways International Airlines Group (IAG) Anträge zur japanischen Regierung und Europäischer Union beziehungsweise im Suchen einer Gemeinschaftsunternehmen-Geschäftsoperation wegen Flüge zwischen Japan und Europa sowohl eingereicht.

Korporative Angelegenheiten und Identität

Organisation

Zusätzlich zu seinen Operationen unter dem JAL-Namen besitzt die Luftfahrtgesellschaft sechs Innenluftfahrtgesellschaften, die füttern oder Hauptstrecke JAL Flüge ergänzen:

• Hokkaido Luftsystem (HAC) - Turbo-Prop-Dienstleistungen in Hokkaido
• J-Luft (JLJ) - Regionalstrahldienstleistungen von Tokio, Nagoya und Osaka
• JAL Schnellzug (JEX) - preisgünstige Strahldienstleistungen zwischen sekundären Städten
• Japan Air Commuter (JAC) - Turbo-Prop-Dienstleistungen im westlichen Japan, hauptsächlich einschließlich Amami Inseln.
• Japan Transocean Air (JTA) - Strahldienstleistungen in der Okinawa Präfektur und den Amami Inseln
• Ryukyu Air Commuter (RAC) - Turbo-Prop-Dienstleistungen in der Okinawa Präfektur und den Amami Inseln

Luftfahrtgesellschaften von Japan jetzt im Förderer des Persija Jakartas.

JALways war die internationale Tochtergesellschaft der Luftfahrtgesellschaft, die Flüge des niedrigen Ertrags zu Ferienort-Bestimmungsörtern in den Hawaiiinseln, Ozeanien und Südostasien behandelt hat.

JALUX Inc., gegründet 1962, ist das Beschaffungsgeschäft der Luftfahrtgesellschaft, das verschiedene Arbeit für die Gesellschaft, einschließlich der JAL AUSWAHL-Waren und Flugmahlzeiten und Erfrischungen behandelt; Bedarf für den Blauen Himmel und die JAL-DFS Geschäfte; Flugzeugskraftstoffbestandteile, Jagdhaus-Dienstleistungen und Flug-zollfrei. JALUX hat sich mit JAS verschmolzen, der am 1. Januar 2004 Handelt, um Unterstützungsoperationen wegen der JAL Gruppe zu vereinigen.

JAL Ladung ist die Marke des Frachtdienstes der Gruppe der Luftfahrtgesellschaft und ist ein Mitglied der WOW Ladungsverbindung mit den folgenden Produkten, J Geschwindigkeit, Gemischte Ladung und Gefahrengut. Im Geschäftsjahr beendet am 31. März 2009 hat die Ladungsabteilung 500,779 Tonnen der Fracht häuslich und 627,213 Tonnen der Fracht international getragen.

Am 1. April 2011 hat die Luftfahrtgesellschaft seinen Handelsnamen von dazu geändert.

Hauptquartier

Das Hauptquartier, wird auf der Tennozu Insel in Higashi Shinagawa, Shinagawa, Tokio gelegen. Das 26 Fußboden-Gebäude war ein Projekt von Kajima Corporation. Das Gebäude, das auch zwei Keller hat, hat ein Landgebiet und eine Bodenfläche dessen.

Mehrere Abteilungen von JAL, einschließlich JALPAK, JAL Luftberatung und JAL Hotels werden im Gebäude gelegen. Das Gebäude nimmt auch das Büro von Japan von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften auf. Es ist auch bekannt als