Der Chelmer und die Blackwater Navigation sind der canalisation von Rivers Chelmer und Blackwater in Essex im Osten Englands. Die Navigation läuft für von der Springfield Waschschüssel in Chelmsford zum Seeschloss an der Heybridge Waschschüssel in der Nähe von Maldon. Es wurde 1797 geöffnet, und ist unter der Kontrolle der ursprünglichen Gesellschaft bis 2003 geblieben. Es wird jetzt von Essex Waterways Ltd, einer ganz gehörigen Tochtergesellschaft der Binnenwasserstraße-Vereinigung geführt.

Geografische Information

Die Navigation läuft von der Springfield Waschschüssel in Chelmsford zum Seeschloss an der Heybridge Waschschüssel in der Nähe von Maldon. Es hat 13 Schlösser, einschließlich eines Überschwemmungsschlosses, sechs Brücken und fällt um 23 Meter (75.4 Fuß) von der Waschschüssel bis das Meer.

Geschichte

Vor dem wirklichen Aufbau der Navigation hatte es fast 120 Jahre von Vorschlägen für solch ein Schema und Opposition vom Hafen von Maldon gegeben, der vorausgesehen hat, dass seine Einnahmen fallen würden, wenn Behälter zu Chelmsford reisen konnten. Das erste derartige Schema wurde 1677 von Andrew Yarranton vorgeschlagen, der seine Idee in Verbesserungen des betitelten Englands einer Arbeit auf dem Seeweg und Land veröffentlicht hat. Maldon hat protestiert, und das Schema ist zu nichts gekommen. Im Juli 1733 hat John Hore, der an Kennet, Stroudwater und der Avon Navigation an Bristol beteiligt wurde, zwei Schemas, ein vorgeschlagen, um den Fluss schiffbar, und ein anderer zu machen, um eine neue Kürzung zwischen Chelmsford und Maldon zu schaffen. Trotz der geplanten Extrakosten für einen Kanal hat Hore das Kanal-Schema bevorzugt, weil er geglaubt hat, dass es weniger Einwand von den Müllern entlang dem Flussweg geben würde. Maldon hat wieder auf dem kommerziellen Boden protestiert, und das Schema war fallen gelassen.

Die folgenden Schemas wurden 1762 vorgeschlagen, als die Kanal-Ingenieure John Smeaton und Thomas Yeoman beide Überblicke für einen möglichen Weg ausgeführt haben. Yeoman hat einen zweiten Plan 1765 erzeugt, und das wurde dem Parlament präsentiert. Yeoman hatte ein hohes Stehen als ein Ingenieur, und die Gegner zum Schema haben versucht, einen passenden Ingenieur zu verpflichten, den Vorschlag zu entgegnen, aber viele der offensichtlichen Wahlen, einschließlich James Brindleys, geneigt, weil sie zu beschäftigt waren. Schließlich haben Ferdinando und William Stratford die Aufgabe übernommen, aber beider gefangener Schüttelfrost und Fieber, von dem Ferdinando gestorben ist, während William seit einem Jahr krank war, aber dann gegenesen ist. Ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz, um den Plan zu autorisieren, wurde am 6. Juni 1766 mit der Bedingung passiert, dass die Arbeit innerhalb von 12 Jahren vollendet werden muss, und dass keine Arbeit anfangen konnte, bis 25 Prozent des Kapitals erhoben worden waren. Das Schema ist gesunken, weil das erforderliche Kapital nicht unterzeichnet worden war.

Peter Muilman hat eine Sitzung in Chelmsford am 2. Oktober 1772 genannt, um Verbesserungen zum Fluss vorzuschlagen, aber eine nachfolgende Sitzung hat entschieden, dass eine neue Kürzung eine bessere Lösung sein würde. Muilman hat bekannt gegeben, dass dieses Schema wahrscheinlich keine Schlösser verlangen würde, und das verteidigt hat, sollte er es bauen, sobald Robert Whitworth es überblickt hatte, aber nichts ist davon gekommen. Schließlich 1792, mit der Navigation in anderen Teilen des Landes, das bringt, hat Wohlstand zu den Städten vergrößert, denen sie gedient haben, entscheiden sich die Leute von Chelmsford dafür, die Opposition von Maldon zu vermeiden, indem sie es umgehen, und die Navigation an Heybridge auf dem Fluss Blackwater unter Maldon begrenzen. Unter der Richtung von John Rennie Charles Wedge hat den Weg 1792 überblickt, und Matthew Hall hat es 1793 überblickt. Der neue Weg würde die Länge der Navigation durch ungefähr vergrößern, aber dieser Plan hat die Basis Parlamentarischen Bills gebildet. Trotz der temperamentvollen Opposition durch Maldon ist die Rechnung ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz am 17. Juni 1793 geworden, Die Gesellschaft der Besitzer von Chelmer und Blackwater Navigation mit Mächten schaffend, 40,000 £ durch die Ausgabe von Anteilen und weitere 20,000 £ auf Anfrage zu erheben. Arbeit hat bald später angefangen, und obwohl John Rennie offiziell Chefingenieur war, wurde das Projekt von Richard Coates geführt, der auch Rennie auf Ipswich und Stowmarket Navigation geholfen hatte. Das Grab von Richard Coates steht im Friedhof von Springfield, während das ursprüngliche Überblick-Buch von Rennie für den Kanal bewahrt worden ist.

Der Hafen von Maldon hat jetzt versucht, ihren Verlust, und mit dem Rat von Benjamin Latrobe zu lindern, hat einen Plan erzeugt, Blackwater durch Maldon zu seinem Verbindungspunkt mit Chelmer an Beeleigh zu verbessern, der dem Parlament 1793 vorgelegt wurde. Begreifend, dass das die Endkürzung zu Heybridge überflüssig machen würde, hat Navigation Company Bill entgegengesetzt, und es wurde vereitelt. Latrobe hat ein revidiertes Schema im April 1795 vorgelegt, das auch vereitelt wurde. Das hat das Ende seiner Technikkarriere in Großbritannien gekennzeichnet, als er nach Amerika kurz später emigriert ist. Arbeit hat die Navigation mit der ersten Abteilung von der Heybridge Waschschüssel bis Wenig Baddow fortgesetzt, der sich im April 1796 und die Navigation öffnet, die sich überall am 3. Juni 1797 öffnet. Die Endkosten waren ungefähr 50,000 £.

Operation

Wenn vollendet, war die Länge der Navigation. 12 Schlösser haben das Niveau der Navigation durch von der Springfield Waschschüssel in Chelmsford zum Seeschloss an der Heybridge Waschschüssel gesenkt. Ein zusätzliches Halt-Schloss hat die neue Kürzung davor geschützt, an Beeleigh zu strömen. Hier hat die Navigation den Kurs des Flusses Chelmer verlassen, und hat sich der des Flusses Blackwater, vor dem Eingehen ins Finale der Kürzung zur Heybridge Waschschüssel angeschlossen. Das Wasser des Flusses Blackwater wurde in Chelmer abgelenkt, über ein Wehr zwischen dem Beeleigh-Schloss und den Halt-Toren fließend. Die Navigation wurde mit nur Wassers gebaut, das das niedrigste gesetzliche Ziehen für einige der englischen kommerziellen Wasserstraßen war. Die Schlösser wurden gebaut, um Lastkähne zu nehmen, die waren und jeder ungefähr 25 Tonnen tragen konnte. Sie waren von Pferden gezogen, und sind so bis zu den 1960er Jahren geblieben, als Dieselaußenbordmotoren geeignet wurden. Der einzige Zweig war eine Kürzung zur Langford-Mühle, gebaut privat von Herrn Westcomb. Es wurde bis zu den 1870er Jahren gut verwendet, aber war nach 1881 unbenutzt.

Dort zahnten Probleme mit Überschwemmungen, 1797 Massen schaffend, die den Durchgang von Lastkähnen verhindert haben. Diese sind fest schlechter geworden, bis Rennie 1799 zurückgerufen wurde, um das Problem zu richten. Rennie wurde wieder 1805 zurückgerufen, als sich die Mühle-Eigentümer über die Leckage durch die Schlösser beklagt haben und um Schäden gebeten haben. Weitere Verbesserungen, wurden einschließlich des Wiederaufbaus des Seeschlosses von Heybridge von James Green und Handels entwickelt fest gebildet. Das erste Binnengaswerk in Großbritannien wurde in Chelmsford 1819 gebaut, das Verwenden von Kohle hat die Navigation heraufgebracht. Außer Kohle, Ziegeln, Stein, Bauholz und gemischter Ladung wurde von Heybridge bis Chelmsford getragen, und die Hauptladung in der Rückwartsrichtung war Korn und Mehl. Lokale Kais haben den Gemeinschaften von Wenig Baddow, Boreham, Ulting und Heybridge gedient. An seiner Spitze Mitte des 19. Jahrhunderts trug der Kanal 60,000 Tonnen der Ladung pro Jahr vor.

Niedergang

Die Ostgrafschafteisenbahn hat Chelmsford 1843 erreicht, und eine Nebenlinie von Witham hat Maldon 1848 erreicht, aber es gab nie eine Direktverbindung zwischen den zwei Städten. Obwohl sich Handel geneigt hat, war der Einfluss der Eisenbahnen weniger bedeutend als auf vielen Kanälen. Im Anschluss an den Zweiten Weltkrieg wurde das Seeschloss in die Heybridge Waschschüssel dazu erweitert, so dass Küstenfahrer, die Bauholz vom Kontinent tragen, in die Waschschüssel eingehen konnten, um ihre Ladung Lastkähnen zu übertragen. Verkehr hat sich langsam geneigt, bis die letzte Last von Bauholz an den Braun-Hof (jetzt Travis Perkins) auf der Springfield Waschschüssel 1972 geliefert wurde. Obwohl Geschäftsverkehr aufgehört hat, hat die Navigation fortgesetzt, Einkommen von der Wasserabstraktion und vom Verkauf von Holz von den Weiden abzuleiten, die entlang den Banken wachsen. Die Weide wird verwendet, um Kricket-Fledermäuse zu machen, und die Bäume wurden zuerst in den 1880er Jahren gepflanzt, als einer der Direktoren das Bedürfnis nach alternativen Einkommensquellen gesehen hat.

Die Navigation ist darin ungewöhnlich sie wurde 1948 nicht eingebürgert, als die meisten anderen Wasserstraßen im Vereinigten Königreich waren, und unter der Kontrolle der ursprünglichen Gesellschaft von Besitzern von Chelmer & Blackwater Navigation Ltd. geblieben

Das Freizeit-Zeitalter

Vor der Beendigung des Geschäftsverkehrs 1972 wurde Vergnügen-Handwerk verboten, die Schlösser zu verwenden, aber der Freizeit-Gebrauch der Navigation wurde nach diesem Datum gefördert. Jedoch war Navigation Company unfähig, seinen Weg zu bezahlen, und ist in Regierung 2003 eingetreten. Obwohl britischen Wasserstraßen genähert wurde, haben sie abgelehnt, die Navigation zu übernehmen. Nach Verhandlungen mit dem Verwalter hat Inland Waterways Association (IWA) eine Wartung und Betriebsabmachung im November 2005 unterzeichnet, um Verantwortung für das Laufen der Navigation durch eine ganz gehörige Tochtergesellschaft genannt Essex Waterways Ltd. zu übernehmen

Während Essex Waterways Ltd die Navigation von Tag zu Tag führt, ist es noch von der Gesellschaft von Besitzern im Besitz. Der Leinpfad von Maldon bis Chelmsford ist als ein öffentlicher Pfad benannt worden, und wird in der guten Ordnung aufrechterhalten. Schmale Boote können vom Papiermühle-Schloss gemietet werden, und die Infrastruktur wird fest befördert. Der Zugang zur Navigation vom Fluss Blackwater ist nur an bestimmten Staaten der Gezeiten möglich, und Vorbestellung, um das Seeschloss zu verwenden, ist erforderlich.

Viel von der Wartung wird von lokalen Freiwilligen sowie Freiwilligen von Waterway Recovery Group ausgeführt, die auch ein Teil des IWA ist. Regelmäßige Arbeitsgruppen helfen, die Wasserstraße, einschließlich des Schleppen-Pfads, der Schlösser und der anderen Strukturen gut aufrechterhalten zu halten, und viele der neuen Verbesserungen sind von den Freiwilligen übernommen worden.

Punkte von Interesse

Bibliografie

Außenverbindungen

• Chelmer & Blackwater Navigation Ltd
• Geschichte von Chelmer und Blackwater Navigation
• Das Chelmer Kanal-Vertrauen