Wilhelm Emil "Schniedel" Messerschmitt (am 26. Juni 1898 - am 15. September 1978) war ein deutscher Flugzeugsentwerfer und Hersteller. Er ist in Frankfurt am Main, dem Sohn eines Wein-Großhändlers geboren gewesen. Sein Stiefvater war der amerikanische Maler und Münchener Akademie-Professor Carl von Marr.

Wahrscheinlich war das einzelne wichtigste Design von Messerschmitt der Messerschmitt Bf 109, entworfen 1934 mit der Kollaboration von Walter Rethel. Der Bf 109 ist der wichtigste Kämpfer in der Luftwaffe als vor dem Zweiten Weltkrieg wieder bewaffnetes Deutschland geworden. Bis jetzt bleibt es der am meisten erzeugte Jäger in der Geschichte, mit ungefähr 35,000 gebaut. Ein anderes Flugzeug von Messerschmitt, zuerst genannt "Bf 109R", speziell angefertigt für die Rekordeinstellung, aber später wiederbenannten Messerschmitt Ich 209, hat die absolute Welteigengeschwindigkeitsaufzeichnung gebrochen und hat die Weltgeschwindigkeitsaufzeichnung für das Propellerflugzeug bis 1969 gehalten. Sein Unternehmen hat auch den ersten strahlangetriebenen Jäger erzeugt, um in Dienst - der Messerschmitt Ich 262 einzugehen, obwohl Messerschmitt selbst es nicht entworfen hat.

Die ersten Segelflugzeug-Designs und WWI

Als ein junger Mann ist Messerschmitt deutschem Segelflugzeug-Pionier Friedrich Harth behilflich gewesen. Harth hat sich der deutschen Armee 1914 angeschlossen, und während er weg Krieg geführt hat, hat Messerschmitt Arbeit an einem der Designs von Harth, des S5 Segelflugzeugs fortgesetzt. 1917 hat sich Messerschmitt selbst für die Wehrpflicht verpflichtet. Im Anschluss an den Krieg wurden die zwei wieder vereinigt und haben fortgesetzt zusammenzuarbeiten, während Messerschmitt Studie an der Münchener Fachschule angefangen hat und Harth Flugzeug an Bayerische Flugzeugwerke (BFW - bayerische Flugzeugsarbeiten) gebaut hat. Das S8 Segelflugzeug haben sie entworfen und haben gebaut zusammen 1921 hat eine Weltdauer-Aufzeichnung gebrochen (obgleich inoffiziell), und sie sind in Partnerschaft eingetreten, die eine Zeit lang eine fliegende Schule führt. Dasselbe Jahr, das erste von Messerschmitt völlig entworfene Flugzeug ist - das S9 Segelflugzeug geflogen.

Anfang seiner Karriere

Während 1923 Harths und Messerschmitts hatte ausfallend und ist ihre getrennten Wege mit Messerschmitt gegangen, der seine eigene Flugzeugsgesellschaft an Augsburg gründet. Zuerst hat Messerschmitt Segelflugzeuge gebaut, aber innerhalb von zwei Jahren war über Motorsegelflugzeuge zum kleinen angetriebenen Flugzeug - Sportarten und Reisetypen fortgeschritten. Diese haben im Messerschmitt M 17 und Messerschmitt M 18 Designs kulminiert, die Messerschmitt an BFW 1927 verkauft hat, als die bayerische Staatsregierung eine Fusion zwischen den zwei Gesellschaften gefördert hat. Diesen wurde vom Messerschmitt M20 Licht-Transport 1928 gefolgt, der eine Katastrophe für BFW und Messerschmitt selbst bewiesen hat. Zwei Deutsche Luft Hansa M20s wurden an ernsten Unfällen sehr bald nach dem Kauf beteiligt, und hat das die Luftfahrtgesellschaft dazu gebracht, ihre Ordnung für den Typ zu annullieren. Das hat ein ernstes Geldumlauf-Problem für die Gesellschaft verursacht und hat zu seinem Bankrott 1931 geführt. Die M20-Unfälle haben auch einen mächtigen Feind für Messerschmitt in der Person von Erhard Milch, dem Leiter von Luft Hansa geschaffen, der einen engen Freund in einem der Unfälle verloren hatte.

Das nazistische Deutschland und der zweite Weltkrieg

Die Errichtung von Reichsluftfahrtministerium ("Reich-Flugministerium" - RLM) durch die nazistische Regierung 1933, angeführt durch den Milch-, hat zu einem Wiederaufleben in der deutschen Luftfahrtindustrie und dem Wiederaufleben von BFW geführt. Mit Robert Lusser zusammenarbeitend, hat Messerschmitt das Flaggschiff-Produkt der wieder eingeführten Gesellschaft entworfen, ein Sporteindecker des niedrigen Flügels hat den Messerschmitt M37, aber besser bekannt durch seinen später RLM Benennung von Bf 108 Taifun genannt. Im nächsten Jahr würde Messerschmitt viele Designeigenschaften dieses Flugzeuges in Bf 109 Kämpfer vereinigen.

Dennoch haben nur die Bande, die Messerschmitt mit führenden Nazis Rudolf Hess und Hermann Göring gebildet hatte (durch Theo Croneiss) ihn davon gerettet, das Schicksal des anderen großen Feinds von Milch, Hugo Junkers zu teilen. Um im Geschäft angesichts des Milchsicherstellens zu bleiben, dass er keine Regierungsverträge bekommen würde, hatte Messerschmitt Verträge mit Rumänien für Verkäufe des M37 und eines Transportflugzeugs, der Messerschmitt M 36 geschlossen. Als Milch-erfahren davon er öffentlich Messerschmitt als ein Verräter verurteilt hat, und die Gestapo gesandt wurde, um ihn und andere BFW Beamte zu befragen. Wahrscheinlich wegen des Eingreifens von Croneiss wurde keine weitere Handlung genommen.

Als 1936 Messerschmitt Bf 109 den Kämpfer-Streit des einzelnen Sitzes des RLM gewonnen hat, um einer der Hauptluftwaffe-Flugzeugstypen zu werden, haben Messerschmitt und seine Fabrik eine wichtige Rolle in den Bewaffnungsplänen des RLM genommen, in der Bedeutung noch weiter zunehmend, als der Bf von Messerschmitt 110 auch den Mehrzweckkämpfer-Streit gewonnen hat.

Am 11. Juli 1938 wurde Messerschmitt zu Vorsitzendem und Direktor von Bayerische FlugzeugWerke (BFW) ernannt, und die Gesellschaft wurde nach ihm zu Messerschmitt AG umbenannt. Dieses dasselbe Jahr hat die Gesellschaft Arbeit daran begonnen, was schließlich Ich 262, und des Messerschmitt Ich 210, geplant als Nachfolger für Bf 110 werden würde. Ich 210 hat sich erwiesen, durch massive Entwicklungsprobleme geplagt zu werden, die nur durch das Entwickeln des Typs in den Messerschmitt Ich 410 gelöst wurden, und die resultierenden Probleme und Verzögerungen wieder den Ruf sowohl von Messerschmitt als auch von seiner Namensvetter-Gesellschaft im Risiko stellen.

Probe und Nachkriegskarriere

Folgender Zweiter Weltkrieg, Messerschmitt wurde von einem Entnazifizierungsgericht aburteilt, um Plackerei zu verwenden, und 1948 wurde verurteilt, wegen ein "Mitreisender" zu sein. Nach zwei Jahren im Gefängnis wurde er befreit und hat seine Position als Kopf seiner Gesellschaft fortgesetzt. Seitdem Deutschland verboten wurde, Flugzeug bis 1955 zu verfertigen, hat er seine Gesellschaft zur Herstellung vorgefertigter Gebäude, Nähmaschinen und kleiner Autos — am meisten namentlich Messerschmitt Kabinenroller gedreht. Seine Talente exportierend, hat er den Hispano HA entworfen 200 Strahltrainer für Hispano Aviación in Spanien 1952, bevor er schließlich erlaubt wird, um zur Flugzeugsherstellung in Deutschland zurückzukehren, um zu lizenzieren - erzeugt den Fiat G91 und dann Lockheed F-104 Starfighter für die westdeutsche Luftwaffe. Er hat später Helwan HA 300, ein leichter Überschallauffänger für die ägyptischen Luftwaffen entwickelt. Das ist sein letztes Flugzeugsdesign.

Messerschmitt hat seine Gesellschaft durch Fusionen zuerst mit Bölkow 1968 und dann Hamburger Flugzeugbau 1969 gesehen, an dem Punkt es MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm, jetzt ein Teil von EADS) mit Messerschmitt als Vorsitzender bis 1970 geworden ist, als er sich zurückgezogen hat. Er ist acht Jahre später am 15. September 1978 in einem Münchener Krankenhaus in geheim gehaltenen Verhältnissen gestorben.

Kritik

Die Designs von Messerschmitt wurden durch einen klaren Fokus auf der Leistung, besonders durch die Bemühung um den Leichtgewichtsaufbau, sondern auch durch die Minderung parasitischer Schinderei von aerodynamischen Oberflächen charakterisiert. Seine Kritiker haben ihn angeklagt, diese Annäherung zu weit in einigen Designs zu nehmen. Sein, mit Harth ausfallend, war über Designs Harth gewesen, der gefühlt ist, und Ich 210 gezeigte Instabilität auch gefährlich nicht stabil sein, der nur durch die Vergrößerung der Zelle und der aerodynamischen Oberflächen, die Erhöhung der Schinderei und des Gewichts geheilt werden konnte. Die Designphilosophie von Messerschmitt ist auch in seinen Argumenten mit Alexander Lippisch offensichtlich, der das schwanzlose Ich 163 Rakete-Kämpfer für die Produktion bei den Arbeiten von Messerschmitt entwarf. Während Lippisch das schwanzlose Design auf dem Grundsatz gewesen im Vorteil hinsichtlich der Gesamtschinderei aufrechterhalten hat, hat Messerschmitt darauf hingewiesen, dass das Design notwendig einen Kompromiss eingeht, um ein schwanzloses Flugzeug sicher kontrollierbar zu machen, hat diesen Zweck durch die Erhöhung der Schinderei zum ursprünglichen Niveau und oben vereitelt.

Preise

Messerschmitt wurde zu einem Honorarprofessor von der Münchener Fachschule 1930 und dem Vizepräsidenten des Deutsche Akademie für Luftfahrtforschnung (deutsche Akademie der Aeronautischen Forschung) ernannt. Die deutsche Regierung hat ihn auch der Titel von Wehrwirtschaftsführer (Verteidigungsindustrieführer) zuerkannt. 1938 hat Adolf Hitler auf Messerschmitt den deutschen Nationalen Preis für die Kunst und Wissenschaft geschenkt.

Bibliografie

• Frank Vann: Schniedel Messerschmitt. Zuerst volle Lebensbeschreibung eines aeronautischen Genies. Sparkford: Stephens, 1993
• Kurze Lebensbeschreibung