Vereinigte Staaten Schiff Indiana (Kriegsschiff Nr. 1) war das Leitungsschiff ihrer Klasse und das erste Kriegsschiff in der mit Auslandskriegsschiffen der Zeit vergleichbaren USA-Marine. Autorisiert 1890 und beauftragt fünf Jahre später war sie ein kleines Kriegsschiff, obwohl mit der schweren Rüstung und Artillerie. Das Schiff hat auch für den Gebrauch einer Zwischenbatterie den Weg gebahnt. Sie wurde für die Küstenverteidigung entworfen, und infolgedessen waren ihre Decks vor hohen Wellen auf dem offenen Ozean nicht sicher.

Indiana hat im spanisch-amerikanischen Krieg (1898) als ein Teil der Nordatlantikstaffel gedient. Sie hat sowohl an der Blockade von Santiago de Cuba als auch am Kampf von Santiago de Cuba teilgenommen, der vorgekommen ist, als die spanische Flotte versucht hat, die Blockade durchzubrechen. Obwohl unfähig, um sich der Verfolgung der flüchtenden spanischen Kreuzer anzuschließen, war sie für die Zerstörung der spanischen Zerstörer Pluton und Modeerscheinung teilweise verantwortlich. Nach dem Krieg ist sie schnell veraltet — trotz mehrerer Modernisierungen geworden — und hat den grössten Teil ihrer Zeit in der Kommission als ein Lehrschiff oder in der Reserveflotte mit ihrer letzten Kommission während des Ersten Weltkriegs als ein Lehrschiff für Pistole-Mannschaften verbracht. Sie wurde für das dritte und letzte Mal im Januar 1919 stillgelegt und war kurz nach dem wiederklassifizierten Küste-Kriegsschiff Nummer 1, so dass der Name Indiana wiederverwendet werden konnte. Sie wurde in seichtem Wasser als ein Ziel in Luftbombardierungstests 1920 versenkt, und ihr Koloss wurde für das Stück 1924 verkauft.

Design und Aufbau

Indiana wurde gestützt auf einer modifizierten Version eines Designs gebaut, das von einem US-Marinepolitikausschuss 1889 für ein Kriegsschiff für kurze Strecken aufgerichtet ist. Das ursprüngliche Design war ein Teil eines ehrgeizigen Marinebauplans, 33 Kriegsschiffe und 167 kleinere Schiffe zu bauen. Der USA-Kongress hat den Plan als ein Versuch gesehen, die amerikanische Politik der Isolationspolitik zu beenden, und hat es nicht genehmigt, aber ein Jahr später hat das USA-Repräsentantenhaus Finanzierung für drei Küste-Verteidigungskriegsschiffe genehmigt, die Indiana und ihre Schwester-Schiffe Massachusetts und Oregon werden würden. Die "Küste Verteidigung" Benennung wurde in Indianas gemäßigte Dauer, relativ kleine Versetzung und niedriges Freibord oder Entfernung vom Deck bis das Wasser widerspiegelt, das Hochseefähigkeit beschränkt hat. Sie wurde jedoch schwer bewaffnet und gepanzert; alle kämpfenden Schiffe In der Welt von Conway beschreiben ihr Design als "Versuch zu viel auf einer sehr beschränkten Versetzung."

Der Aufbau der Schiffe wurde am 30. Juni 1890 und der Vertrag für Indiana — nicht einschließlich Pistolen autorisiert, und Rüstung — wurde William Cramp & Sons in Philadelphia, Pennsylvanien zuerkannt, wer sich bereit erklärt hat, es für 3,020,000 $ zu bauen. Die Gesamtkosten des Schiffs waren fast zweimal, etwa 6,000,000 $ so hoch. Der Vertrag hat angegeben, dass das Schiff in drei Jahren gebaut werden musste, aber die langsame Übergabe von Rüstungstellern hat eine zweijährige Verzögerung verursacht. Indianas Kiel wurde am 7. Mai 1891 aufgestellt, und sie wurde am 28. Februar 1893 gestartet, von ungefähr 10,000 Menschen, einschließlich Präsidenten Benjamin Harrison, mehreren Mitgliedern seines Kabinetts und den zwei Senatoren von Indiana aufgewartet. Während ihres Ausrüstens Anfang März 1894 hat das Schiff eine einleitende Seeprobe übernommen, um ihre Geschwindigkeit und Maschinerie zu prüfen. An diesem Punkt waren ihre Seitenrüstung, Pistolen, Türmchen und Lernen-Turm noch nicht geeignet worden, und ihre offiziellen Proben würden bis Oktober 1895 wegen der Verzögerungen in Rüstungsübergaben nicht stattfinden.

Dienstgeschichte

Frühe Karriere

Indiana wurde am 20. November 1895 unter dem Befehl von Kapitän Robley D. Evans beauftragt. Nach weiteren Proben hat sich das Schiff der Nordatlantikstaffel unter dem Befehl von Konteradmiral Francis M. Bunce angeschlossen, der Lehrübungen entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten geführt hat. Gegen Ende 1896 haben beide Haupttürmchen lose von ihren Klammern in schweren Meeren gebrochen. Weil die Türmchen nicht zentral erwogen wurden, haben sie von Seite zu Seite mit der Bewegung des Schiffs geschwungen, bis sie mit schweren Tauen gesichert wurden. Schwerere Klammern wurden installiert, aber im Februar 1896, während es Flottemanöver mit der Nordatlantikstaffel geführt hat, ist Indiana auf mehr schlechtes Wetter gestoßen und hat angefangen, schwer zu rollen. Ihr neuer Kapitän, Henry Clay Taylor, hat ihr schnell zurück befohlen, für die Angst nach Backbord zu halten, die die Klammern wieder brechen würden. Das hat die Marine überzeugt, dass Kielraum-Kiele — während des Aufbaus weggelassen haben, weil mit ihnen das Schiff die meisten amerikanischen Trockendocks nicht einfügen konnte — waren notwendig, um das Rollen zu reduzieren, und sie wurden nachher auf allen drei Schiffen der Indiana Klasse installiert.

Spanisch-amerikanischer Krieg

Beim Ausbruch des spanisch-amerikanischen Krieges im April 1898 war Indiana am Schlüssel nach Westen mit dem Rest der Nordatlantikstaffel, die zurzeit von Konteradmiral William T. Sampson befohlen ist. Seine Staffel wurde zum spanischen Hafen von San Juan in einem Versuch bestellt, die spanische Staffel von Admiral Cervera abzufangen und zu zerstören, die en route in die Karibik von Spanien war. Der Hafen war leer, aber Indiana und der Rest der Staffel haben ihn seit zwei Stunden am 12. Mai 1898 vor dem Verständnis ihres Fehlers bombardiert. Die Staffel ist zum Schlüssel nach Westen zurückgekehrt, wohin Nachrichten drei Wochen später angekommen sind, dass die Fliegende Staffel des Kommodores Schley Cervera gefunden hatte und ihn jetzt im Hafen von Santiago de Cuba blockierte. Sampson hat Schley am 1. Juni verstärkt und hat gesamten Befehl angenommen.

In einem Versuch, das Patt zu brechen, wurde es dafür entschieden, Santiago vom Land anzugreifen. Ein Transportkonvoi wurde im Schlüssel nach Westen versammelt, und Indiana wurde zurückgesendet, um es zu führen. Die Expeditionskraft, unter dem Befehl von Generalmajor William Rufus Shafter, ist östlich von der Stadt gelandet und hat es am 1. Juli angegriffen. Cervera hat gesehen, dass seine Situation verzweifelt gewesen ist und versucht hat, die Blockade am 3. Juli 1898 durchzubrechen, auf den Kampf von Santiago de Cuba hinauslaufend. Die Kreuzer New Orleans und Newark und Kriegsschiff Massachusetts hatten den Tag vorher verlassen, um Kohle in der Guantanamo Bucht zu laden. Das Flaggschiff von Admiral Sampson, der Kreuzer New York, war auch nach Osten früher an diesem Morgen für eine Sitzung mit General Shafter gesegelt, Kommodore Schley im Befehl verlassend. Das hat die Blockade geschwächt und unausgeglichen am Tag des Kampfs, als drei moderne Kriegsschiffe (Indiana, Oregon und Iowa) und die bewaffnete Jacht verlassen Gloucester hat den Osten geschützt, während der Westen nur durch das Kriegsschiff zweiter Klasse Texas, Kreuzer Brooklyn und bewaffnete Jacht-Füchsin verteidigt wurde.

Die äußerste Ostposition der Blockade besetzend, hat Indiana an der Kreuzer-Infantin Maria Teresa und Almirante Oquendo geschossen, als sie den Hafen, aber wegen Motorprobleme verlassen haben, war unfähig, mit den spanischen Kreuzern Schritt zu halten, als sie nach Westen geflohen sind. Als die spanischen Zerstörer Pluton und Modeerscheinung erschienen sind, war Indiana in der Nähe vom Hafen-Eingang und zusammen mit Iowa, sie hat die bewaffnete Jacht Gloucester in der Zerstörung der leicht gepanzerten feindlichen Schiffe unterstützt. Ihr wurde dann befohlen, die Blockade des Hafens aufrechtzuerhalten, im Falle dass mehr spanische Schiffe herausgekommen sind, und so hat keine Rolle in der Verfolgung und dem Sinken der zwei restlichen spanischen Kreuzer, Vizcayas und Cristobal Colons gespielt.

Schlagen Sie spanisch-amerikanischen Krieg an

Nach dem Krieg ist Indiana zu Lehrübungen mit der Nordatlantikstaffel zurückgekehrt. Im Mai 1900 wurden sie und Massachusetts in die Reserve gelegt, weil die Marine eine akute Offizier-Knappheit hatte und die neue Kearsarge-Klasse und Kriegsschiffe der Klasse Illinois in Dienst stellen musste. Die Kriegsschiffe wurden im nächsten Monat als ein Experiment darin reaktiviert, wie schnell das erreicht werden konnte, aber Indiana wurde in die Reserveflotte wieder in diesem Winter gelegt. Im März 1901 wurde es dafür entschieden, sie in diesem Sommer für eine Seekadett-Praxis-Vergnügungsreise zu verwenden, und das würde ihr regelmäßiger Sommerjob seit den nächsten paar Jahren sein, während der Rest der Zeit sie als ein Lehrschiff dienen würde. Sie wurde am 29. Dezember 1903 stillgelegt, um überholt und modernisiert zu werden. Das veraltete Kriegsschiff hat mehrere Steigungen erhalten: Neue Boiler von Babcock & Wilcox, Gegengewichte, um ihre Haupttürmchen und elektrische überquerende Mechanismen für ihre Türmchen zu erwägen. Sie wurde am 9. Januar 1906 wiederbeauftragt und von der ehemaligen Mannschaft ihres Schwester-Schiffs Massachusetts besetzt, das der Tag vorher stillgelegt worden war, um ähnliche Modernisierung zu erhalten.

Während ihrer zweiten Kommission hat Indiana den grössten Teil ihrer Zeit verbracht, die in der Reserveflotte angesammelt ist, gelegentlich an Praxis-Vergnügungsreisen teilnehmend. Im Januar 1907 hat sie geholfen, Erleichterung nach 1907 Kingstoner Erdbeben zur Verfügung zu stellen. 1908 wurden das 6-zöllige und die meisten leichteren Pistolen entfernt, um die Gegengewichte zu ersetzen, die zu den Hauptbatterietürmchen hinzugefügt sind, und weil die Munitionsversorgung für die Pistolen problematisch betrachtet wurde. Ein Jahr später wurden zwölf 3-zöllige (80 Mm)/50 Kaliber Einzweckpistolen mittschiffs und in den Kämpfen-Spitzen hinzugefügt. Zur gleichen Zeit wurde ein Käfig-Mast hinzugefügt. Vor 1913 wurde es nachgesonnen, dass das Schiff bald für Schießübungen verwendet werden könnte, aber stattdessen wurde das Schiff am 23. Mai 1914 stillgelegt. Nachdem die Vereinigten Staaten in Ersten Weltkrieg eingegangen sind, wurde Indiana für das dritte Mal beauftragt und hat als ein Lehrschiff für Pistole-Mannschaften in der Nähe von Tompkinsville, der Insel Staten und im Yorker Fluss gedient, und hat unter dem Befehl von George Landenberger gelegt.

Am 31. Januar 1919 wurde sie für die letzte Zeit stillgelegt, und zwei Monate später war sie umbenanntes Küste-Kriegsschiff Nummer 1, so dass der Name Indiana kürzlich autorisiert zugeteilt — aber nie — Kriegsschiff vollendet werden konnte. Das alte Kriegsschiff wurde zu seichtem Wasser in der Chesapeake Bucht in der Nähe vom Wrack des Kriegsschiffs San Marcos (Ex-Texas) gebracht. Hier wurde sie durch die Marine geführten Luftbombardierungstests unterworfen. Sie wurde mit Scheinbomben vom Flugzeug geschlagen, und explosive Anklagen wurden an den Positionen abgehoben, wo die Bomben schlagen. Die Tests waren eine Antwort auf Ansprüche von Billy Mitchell — am Zeithelfer dem Chef des Luftdienstes — wer zum Kongress festgestellt hat, dass der Luftdienst jedes Kriegsschiff versenken konnte. Die Schlüsse, die durch die Marine aus den auf Indiana durchgeführten Experimenten gezogen sind, waren sehr verschieden, wie Kapitän William D. Leahy in seinem Bericht festgestellt hat:" Das komplette Experiment hat zur Unglaubwürdigkeit eines modernen Kriegsschiffs hingewiesen, das entweder wird zerstört, oder hat völlig außer Betrieb durch Luftbomben gestellt." Das Thema ist geblieben eine Sache des Streits zwischen Mitchell und der Marine und noch mehreren Bombardierungstests wurde mit anderen stillgelegten Kriegsschiffen geführt, im Sinken dessen kulminierend. Indiana ist während des Tests gesunken und hat sich im seichten Wasser niedergelassen, wo sie geblieben ist, bis ihr Koloss für das Stück am 19. März 1924 verkauft wurde.

Siehe auch

• Kriegsschiff Illinois (Replik)

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Bibliografie

Wörterbuch von amerikanischen kämpfenden Marineschiffen

Die New York Times

Anderer

Außenverbindungen

• Vereinigte Staaten Schiff MaritimeQuest Indiana BB-1 Foto-Galerie