Norwegischer Luftpendelbus ASA , als Norwegisch handelnd, ist ein preisgünstiges Transportunternehmen, die zweitgrößte Luftfahrtgesellschaft in Skandinavien. Es bietet eine Hochfrequenzinlandsflug-Liste innerhalb Skandinaviens und zu Geschäftsbestimmungsörtern wie London und einem niederfrequenten Dienst zu internationalen Bestimmungsörtern an, 15.7 Millionen Menschen 2011, mit einem Umsatz über NOK 10.5 Milliarden transportierend. Norweger ist noch nicht ein Mitglied jeder Luftfahrtgesellschaft-Verbindung.

Bezüglich des Januars 2012 operiert Norwegisch 63 Flugzeuge, den ganzen Boeing 737s, und ist für seine kennzeichnende Livree des Weißes mit einer roten Nase mit individuellen Bildnissen von beachtenswerten Skandinaviern auf der Schwanzflosse bekannt. Die Luftfahrtgesellschaft hat Basen an Oslo-Gardermoen, Kopenhagen, Stockholm-Arlanda, Helsinki-Vantaa, Bergen, Trondheim, Stavanger und Sandefjord.

Norweger beabsichtigt Startoperationen des langen Ziehens 2013 mit dem Flugzeug von Boeing 787-8 Dreamliner. Die Gesellschaft hat feste Ordnungen für sechs Dreamliners, aber verhandelt für weitere 4-6 Flugzeuge und nimmt eine Flotte von 10-15 Dreamliners mittelfristig ins Visier. Die Start-Wege werden von den skandinavischen Kapitalen bis New York und Bangkok sein.

Geschichte

Regionalluftfahrtgesellschaft - 1993-2002

Norwegian Air Shuttle (NAS) wurde am 22. Januar 1993 gegründet, um die Regionalluftfahrtanbieter zu übernehmen, die von der Beschäftigten Biene für Braathens im Westlichen Norwegen erzeugt sind. Beschäftigte Biene, gegründet 1966, war eine Tochtergesellschaft von Braathens, der eine Flotte von Fokker 50 Flugzeuge für die Urkunde operiert hat. Das hat das Netz von Regionaldienstleistungen zwischen Städten auf der Westküste eingeschlossen, die auf der nassen Miete für die Mutter-Gesellschaft bedient ist. Im Anschluss an den Bankrott hat NAS drei gepachtete Fokker 50 Flugzeuge übernommen und hat angefangen, vom Bergen Flughafen, Flesland zum Haugesund Flughafen, Karmøy, sowie von Bergen bis Flughafen von Molde, Årø oder Kristiansund Airport, Kvernberget und vorwärts zum Trondheim Flughafen, Værnes zu funktionieren. Die Gesellschaft wurde gegründet und von ehemaligen Beschäftigten Biene-Angestellten besessen und hatte am Anfang eine Belegschaft fünfzig. Es hat in Bergen basiert, aber hat später eine technische Basis in Stavanger gegründet.

Vom 1. April 1994 hat die Luftfahrtgesellschaft auch Dienst von Bergen bis Ålesund Flughafen, Vigra begonnen. 1995 hat die Gesellschaft seine vierten 50er Jahre von Fokker erhalten, und hatte Einnahmen von NOK 86.6 Millionen und ein Gewinn von NOK 2.9 Millionen. Es ist 50 tägliche Dienstleistungen geflogen. 1996 hat die Luftfahrtgesellschaft um die Verpflichtung des öffentlichen Dienstes (PSO) rotues entlang der Westküste in der Zusammenarbeit mit Tirolwetterstrecken geworben, aber hat das Anerbieten zu obliegendem Widerøe verloren. NAS hat NOK 267 Millionen für die Wege gewollt, während Widerøe nur NOK 113 Millionen bieten.

Vor 1999 hatte die Gesellschaft die sechs 50er Jahre von Fokker und ist 500,000 passengeres auf 20,000 Flügen geflogen. Die Gesellschaft hatte Einnahmen von NOK 172 Millionen und ein Gewinn von NOK 13 Millionen. NAS hat ein neues Angebot bei den PSO Wegen 1999 vorgelegt, aber hat keinen gewonnen. Am 2. Juni 2000 hat NAS den Hubschraubermaschinenbediener Lufttransport vom Helikopter Dienst gekauft. 2000 wurde die NAS Flotte zu den sieben 50er Jahren von Fokker ausgebreitet. Dasselbe Jahr hat Braathens gedroht, ihre Abmachungen mit NAS von 2003 zu begrenzen, und kleineres Flugzeug selbst für die Wege und andere zu kaufen. Vom 2. Januar 2001 wurden mehrere Wege von Braathens, einschließlich der NAS-bedienten Dienstleistungen von Kristiansund bis Trondheim und Molde begrenzt. Die Wege von Bergen bis Haugesund wurden von fünf bis drei Hin- und Rückfahrten reduziert, und der Bergen-Molde-Trondheim Weg wurde von vier bis drei reduziert. Die Kürzungen haben die Luftfahrtgesellschaft gezwungen, eines seiner Flugzeuge zurückzuziehen.

Im Oktober 2001 hat NAS im Gebot auf den PSO Weg von Bodø bis Røst gescheitert. Am 2. November hat NAS den schwedischen Hubschraubermaschinenbediener Ostermann gekauft. Am 7. Januar 2002 hat NAS die Verantwortung für den Weg von Stavanger bis Newcastle übernommen, zwei Hin- und Rückfahrten pro Tag fliegend. Das war der erste Weg, wo die Luftfahrtgesellschaft nicht nasse Miete das Flugzeug zu Braathens getan hat, aber stattdessen die Flüge auf ihrer eigenen Gefahr operiert hat. An demselben Tag hat Widerøe eine einzelne Hin- und Rückfahrt auf dem Weg angefangen.

Nachdem Braathens von Scandinavian Airlines System (SAS) im November 2001 gekauft wurde, hat NAS versucht, ein Geschäft zu verhandeln, wo sie die Operationen auf einer dauerhaften Basis für ihre eigene Gefahr übernommen haben. Das wurde durch SAS zurückgewiesen, wer gewollt hat, dass ihr Unterstützungs-SAS Commuter oder Widerøe übernommen hat. NAS hatte eine 18-monatige Annullierungszeit auf ihrer Einordnung.

Preisgünstiges Transportunternehmen - 2002 vorwärts

Im Anschluss an die Entscheidung von SAS und Braathens, um sich zu verschmelzen, hat NAS im April 2002 bekannt gegeben, dass es plante, vorgesehene Innendienstleistungen als ein preisgünstiges Transportunternehmen auf den meisten trafficked Wegen anzufangen. Die Gesellschaft hat festgestellt, dass das bedingt war, dass die Behörden Programme des häufigen Piloten verboten haben und SAS daran gehindert haben, Wege zu quer-subventionieren, um Norwegisch auf jenen Wegen zu unterbieten.

Vom 1. September 2002 hat die Luftfahrtgesellschaft als Norwegisch wiedergebrandmarkt.

Die Luftfahrtgesellschaft hat ihren zweiten Mittelpunkt an Warschau Flughafen von Frederic Chopin in Polen geöffnet, zu mitteleuropäischen Bestimmungsörtern fliegend. Es gab zwei Boeing 737, der von Warschau funktioniert. Die Basis wurde 2010 geschlossen. Norwegischer Luftpendel-ASA hat am 24. April 2007 bekannt gegeben, dass sie 100 % der schwedischen preisgünstigen Luftfahrtgesellschaft FlyNordic gekauft hatten; das Werden die größte preisgünstige Luftfahrtgesellschaft in Skandinavien. Als ein Teil des Geschäftes mit dem ehemaligen Eigentümer hat Finnair einen 5-%-Anteil in Norwegisch bekommen.

Am 23. August 2007 hat Norwegisch bekannt gegeben, dass es vorgesehene Operationen vom 18. Februar 2008 am neuen Moos-Flughafen, Rygge südlich von Oslo mit dem militärischen Flughafen beginnen würde, der sich auch für den Geschäftsverkehr und gelegen in ungefähr derselben Entfernung von Oslo wie Gardermoen öffnet. Die anfänglichen 14 vorgesehenen Wege des Norwegers von Rygge waren Alicante, Athen, Barcelona, Belgrad, Bergen, Budapest, Istanbul, London, Málaga, Marrakech, Palanga/Klaipeda, Szczecin, Valencia und Warschau. Norweger behauptet, dass Flüge von Rygge allgemein preiswerter sein werden als diejenigen von Gardermoen. Im Februar 2008 hat Norwegisch ihren ersten Bestimmungsort außerhalb Europas, ohne Unterbrechung zu Dubai vom Oslo-Gardermoen und Stockholm-Arlanda bekannt gegeben.

Nach dem Bankrott von Luftfahrtgesellschaften des Mitbewerbers Sterling hat Norwegisch bekannt gegeben, dass sie einen neuen Mittelpunkt am Kopenhagener Flughafen öffnen und die gewinnbringendsten Wege bedienen würden. Flüge zu Aalborg und Stockholm sowie zusätzliche Flüge nach Oslo würden sofort, mit Flügen nach London, Amsterdam und Rom anfangen, "um kurz danach" zu folgen.

Am 30. August 2007 hat Norweger 42 neue Flugzeuge von Boeing 737-800, mit einer Auswahl für noch 42, eine Ordnung im Betrag von US$ 3.1 Milliarden bestellt. Die Flugzeuge werden in die Flotte zwischen 2008 und 2014, etwa 10 jedes Jahr eingehen. Die ersten 737-800 haben Osloer Flughafen, Gardermoen, Norwegen am 26. Januar 2008 erreicht. Es war eingeschriebene LN-BIRNE, und hat ein Schwanz-Bild des norwegischen Komponisten und Pianisten Edvard Grieg. Norwegerin Air Shuttle hat winglets auf dem neuen Flugzeug bestellt, und es wurde gesagt, dass das Flugzeug am Moos-Flughafen aufgestellt würde, obwohl die meisten seiner Flüge aus Oslo funktionieren. Das Flugzeug hat seinen ersten Linienflug am 1. Februar gemacht. LN-NOC, der die zweiten 737-800 war, der in die Flotte einging, wurde verwendet von Air Europa gekauft. Ein Meilenstein wurde am 17. April 2009 erreicht, als Norwegisch LN-NOL, die 6000. jemals gebauten 737 erhalten hat.

Im April 2010, norwegische angefangene Flüge vom Oslo-Gardermoen und Stockholm zum Flughafen des Helsinkis-Vantaa. Während Anfangs 2011 wird Norwegisch drei Flugzeuge aufgestellt dort haben und wird Inlandsflüge in den Oulu Flughafen und Rovaniemi Flughafen am 31. März 2011 einführen. Wenn sie im Mai anfangen werden, werden zusätzliche Flüge zu neun zusätzlichen internationalen Bestimmungsörtern beginnen.

Im Oktober 2009 hat Norwegisch bekannt gegeben, dass es vorgehabt hat, Flüge von Oslo nach New York und Bangkok anzufangen, neues interkontinentales Flugzeug verlangend. 2010 hat es gesagt, dass es bis zu 15 interkontinentale Bestimmungsörter von Skandinavien dachte, und auch Dienstleistungen nach Südamerika und Afrika denken würde. Am 8. November 2010 hat Norwegisch bekannt gegeben, dass es sich vertraglich verpflichtet hatte, zwei neuen Boeing 787 Dreamliners von International Lease Finance Corporation mit der Übergabe 2012 zu pachten, das Mieten des zusätzlichen Flugzeuges verhandelte und hoffte, insgesamt sieben Dreamliners zu befehlen.

Am 25. Januar 2012 hat Norwegisch den größten Kauf des Flugzeuges in der europäischen Geschichte bekannt gegeben. Die Ordnung besteht aus 22 Boeing 737-800, einer festen Ordnung für 100 Boeing 737-Max8 und eine Auswahl für weitere 100 Max8, Engagement für 100 Airbus A320 und eine Auswahl für weiteren 50 Airbus A320neo.

Korporative Angelegenheiten

Eigentumsrecht, Management und Tochtergesellschaften

Die Gesellschaft wird vom Geschäftsführer und größten Aktionär Bjørn Kjos angeführt, und beim Ausschuss wird von Bjørn H. Kise den Vorsitz geführt. Die Luftfahrtgesellschaft wird auf der Osloer Börse verzeichnet.

Die Zentrale der Gesellschaft ist in Diamanten, einem Bürogebäude an Fornebu, Bærum außerhalb Oslos. Vorher hatte die Luftfahrtgesellschaft seine Zentrale-Funktionen innerhalb anderer Gebäude in Fornebu, aber 2010 hat sich zu Diamanten bewegt, der der ehemalige Braathens, und später SAS Norwegen, Zentrale gewesen war.

Norwegian Group besteht aus norwegischem Muttergesellschaft-Luftpendelbus ASA und völlig gehöriger norwegischer Unterstützungsluftpendelbus Polska Sp.zo.o und norwegischer Luftpendelbus Schweden AB. Alle Flüge werden durch norwegischen Muttergesellschaft-Luftpendelbus ASA bedient; die Tochtergesellschaften führen Personal, Verkäufe und Marketing innerhalb von bestimmten geografischen Gebieten.

Norwegischer Luftpendelbus ASA besitzt auch 100 % der Telefongesellschaft Anruf-Norweger ALS, 99.9 % des NAS Anlagenmanagements, 100 % des NAS Anlagenmanagements Norwegen ALS und 20 % von norwegischem Finans, der ASA (Banknorweger ALS) Hält.

Norweger ist ein Mitglied der europäischen Niedrigen Fahrpreisluftfahrtgesellschaft-Vereinigung.

Schlüsselgeschäftstendenzen

Die Schlüsseltendenzen für Norwegisch werden seit mehreren Jahren unten (als im Jahr gezeigt, das am 31. Dezember endet):

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Bestimmungsörter

Norwegisch dient Europa, dem Nördlichen Afrika und dem Nahen Osten sowohl für das Geschäft als auch für die Freizeit-Märkte. Insgesamt operiert die Luftfahrtgesellschaft 238 Wege zu 95 Bestimmungsörtern in 27 Ländern auf drei Kontinenten.

Häusliche, intraskandinavische und typische europäische Geschäftsbestimmungsörter haben die meisten Frequenzen. Der beschäftigteste Weg im norwegischen Netz ist Oslo zur Operation von Bergen mit 13 täglichen Hin- und Rückfahrten, die von Oslo zum Weg von Trondheim mit 12 täglichen Hin- und Rückfahrten gefolgt sind. Die größte nichtskandinavische Operation des Norwegers ist nach London Gatwick mit bis zu 14 täglichen Hin- und Rückfahrten.

Typischen Freizeit-Bestimmungsörtern im Südlichen Europa, dem Nördlichen Afrika und dem Nahen Osten wird normalerweise einmal täglich oder weniger gedient. Längster Weg von Norwegern ist von Oslo zu Dubai, einer Entfernung von 5,133 Kilometern, die auch der zweite längste vorgesehene 737 Weg in der Welt ist.

Innennetz

Norwegisch operiert ein umfassendes Innennetz innerhalb Norwegens, Schwedens, Dänemarks und Finnlands.

Aus topografischen und demografischen Gründen ist der Innenmarkt in Norwegen einer der größten Luftreisemärkte im nordischen Gebiet, und ist auch in europäischen Begriffen bedeutend. Die von Norwegisch gedienten Bestimmungsörter werden allgemein durch Bergketten, ungeschützte Prärie und Fjorde geteilt. Straße und Gleise-Netze sind wegen ziemlich uneinladender geografischer Bedingungen spärlich, und Verbindungen sind wegen des Wetters während der Mitte des Winters unvorhersehbar. Verbunden mit riesengroßen Entfernungen ist Luftreisen bei weitem die effizienteste Weise des Transports.

Die finnischen und schwedischen Innenmärkte werden weit gehend durch gleichwertige Eigenschaften zu diesem des norwegischen Innenmarktes charakterisiert. Entfernungen innerhalb Dänemarks sind allgemein kurz und die Landschaft-Wohnung, aber das Land wird durch die Wasserbilden-Schiene und die Straßenentfernungen lange und so den effizienten Lufttransport geteilt.

Internationales Netz

Intraskandinavische Wege, und insbesondere "das Kapitaldreieck" zwischen Oslo, Stockholm und Kopenhagen, sind wegen des umfassenden Verkehrs beide des Geschäfts und der Freizeit-Reisenden attraktiv. Andere Weisen des Transports sind allgemein ineffizient und zwischen diesen Städten langsam.

Skandinaviens geografisches Stellen in die weite Nordecke Europas macht auch Luftreisen die effizienteste Weise des Transports nach dem kontinentalen Europa. Der Verkehr nach dem kontinentalen Europa wird weiter durch die demographischen Daten auf dem skandinavischen Markt, mit dem beträchtlichen internationalen Handel und einer umfassenden Tradition für das Freizeit-Reisen erhöht.

Flotte

Aktuelle Flotte

Bezüglich des Märzes 2012 besteht die norwegische Luftpendelflotte aus 64 Strahlflugzeugen des einzelnen Gangs mit einem durchschnittlichen Alter von 6 Jahren. Die Gesellschaft hat sich dafür entschieden, die Flotte mit dem modernsten Flugzeug von Boeing 737-800 zu modernisieren. Insgesamt 74 solche Flugzeuge werden von 2008 bis 2014 geliefert. Der Gesamtbezug ist für 78 Flugzeuge dieses Typs, der vor 2018 mit weiter 12 Flugzeugen auf Kauf-Optionen zu liefern ist. Außerdem zurzeit werden 23 solche Flugzeuge auf Leasingverträgen gehalten. Am 25. Januar 2012 hat Norwegisch bekannt gegeben, dass sie Aufträge für 100 Airbus 320neo, 100 Boeing 737MAX und 22 Flugzeuge von Boeing 737-800 erteilt hatten. Es hat auch Optionen für zusätzlichen 50 Airbus 320neo und 100 Flugzeuge von Boeing 737MAX unterzeichnet.

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Die-800 werden mit winglets und CFM 56-7B26 Motoren ausgestattet. Alle-800s haben eine längere Reihe als die-300, erlaubend. Sie sind das einzige Handwerk, das in den Nahen Osten, Afrika und die Kanarischen Inseln verwendet ist; sonst werden beide Typen überall im Netz plus alle Innendienstleistungen in Schweden verwendet. 2011 wird norwegischer Luftpendelbus 16 neuen Boeing-800 erhalten. Für 2012 2013, und 2014 sind die entsprechenden Zahlen 13, 10, und 11, beziehungsweise.

Im November 2010 hat Norwegisch eine Ordnung für zwei Flugzeuge des langen Ziehens von Boeing 787-8 bekannt gegeben, während er bekannt gegeben hat, dass es für zusätzliche 4-6 Flugzeuge des Typs verhandelt. Erster Dreamliner wird 2012 geliefert.

Die Flugzeugslivree des Norwegers ist mit einem Signal rote Nase weiß. Das vertikale Schwanz-Flugzeug zeigt Bildnisse historisch kennzeichnender Norweger, Schweden und Dänen, der zusammen mit der roten Nase dem Änderungsschöpfer-Geist der Luftfahrtgesellschaft Zeichen gibt. Norwegisch hat auch ein einzelnes Flugzeug in eine Anzeige-Livree für die Versicherungsgesellschaft Silber operiert.

Historische Flotte

Von 1993 bis 2002 hat die Gesellschaft allein Fokker F-50 Turbo-Prop-Flugzeug in erster Linie als eine Pendlerluftfahrtgesellschaft operiert, eine Gesamtflotte sechs 2002 habend. Die Gesellschaft hat alle F-50 Operationen am Ende 2003 aufgehört, um sich auf die Strahloperationen von Boeing 737-300 zu konzentrieren und letzte drei der Fokker F-50 Anfang 2004 verkauft hat.

Weil eine beschränkte Periode in den frühen Jahren des 737 Operationsnorwegers einen 737-500 als eine Zwischenlösung bedient hat, während sie auf 737-300 Übergaben gewartet hat. Im Anschluss an den Erwerb der schwedischen niedrigen Kostenluftfahrtgesellschaft FlyNordic 2007 hat Norwegisch acht Doktor der Medizin 80 Flugzeuge geerbt. Der letzte vom Doktor der Medizin 80 Flugzeuge wurde zwei Jahre später stufenweise eingestellt.

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Operationen und Dienstleistungen

Alle Flugoperationen werden laut eines einzelnen Luftmaschinenbediener-Zertifikats (AOC) (ICAO Luftfahrtgesellschaft designator NAX) durchgeführt. Die Gruppe hat auch einen schwedischen AOC (ICAO Luftfahrtgesellschaft designator NDC) herauf bis 2009 gehalten, aber die doppelte AOC Operation wurde zu Leistungsfähigkeitszwecken unterbrochen. Die technische Hauptbasis ist an Stavanger, obwohl schwere Wartung (C/D Kontrollen) und Motorwartung auf dem Anerbieten ausgestellt werden. Norweger kauft den ganzen Flugzeugsboden, der in Dritten behandelt; in Norwegen sind das Røros Flyservice und Norport Handling.

Norwegisch, als eine preisgünstige Luftfahrtgesellschaft, operiert Flugzeug mit dem Volleconomyklasse-Platznehmen. Überlastungen werden für das Essen an Bord und die Getränke genommen, checken Gepäck, Zahlung durch die Kreditkarte und anderen Nichtkerndienstleistungen ein.

Die Luftfahrtgesellschaft führt zwei häufige Pilot-Programme: Norwegische Belohnung ist für Reisende, die Kassenpunkt verdienen, der auf einem Prozent des Bargeldes gestützt ist, das für Karten und die Karte-Klasse bezahlt ist. Korporative Belohnung erlaubt Gesellschaften, Kassenpunkte auf einer ähnlichen Basis einzulösen. Nach dem Gesetz können häufige Pilot-Punkte nicht auf Inlandsflügen in Norwegen gesammelt werden.

Links

• Offizielle Website
• Weg-Karte