Sandefjord Flughafen, Torp ist ein internationaler Flughafen gelegen nordöstlich von Sandefjord, Norwegen und 118 km südlich von Oslo, Norwegen. Es dient sowohl als der Regionalflughafen für Vestfold als auch als Telemark, und als ein preisgünstiger Flughafen für das Östliche Norwegen. Innendienstleistungen werden von Widerøe und norwegischem Luftpendelbus zur Verfügung gestellt, während internationale Dienstleistungen durch die KLM Cityhopper, Widerøe, norwegischer Luftpendelbus, Ryanair und Wizz Air zur Verfügung gestellt werden. Der Flughafen wird manchmal Oslo-Torp oder Oslo-Sandefjord durch preisgünstige Luftfahrtgesellschaften genannt, trotz, mehr zu sein, als dreimal die Entfernung, 118 km, von Oslo als Gardermoen, und es hat an Hochleistungseisenbahntransport Mangel.

Innendienstleistungen werden Bergen, Stavanger, Trondheim, Bodø und Tromsø zur Verfügung gestellt. Torp ist im Besitz und bedient durch Sandefjord Lufthavn ALS, der der Reihe nach von den Stadtbezirken von Sandefjord und Stokke, dem Stadtbezirk des Vestfold County und einer privaten Investitionsgruppe im Besitz ist.

Geschichte

Errichtung

Folgender Zweiter Weltkrieg und Norwegens Mitgliedschaft in NATO, es ist strategisch wichtig geworden, mehrere neue Flughäfen im Land zu bauen. Das hat auf einer USA-Analyse 1951, geführt von General Robert K. Taylor basiert, der drei Flügel, jedes von 75 Flugzeugen, in Dänemark und Norwegen hat aufstellen wollen. Jeder Flügel würde ungefähr 3,000 amerikanisches dauerhaft aufgestelltes Personal haben. Norwegische Politik hat das dauerhafte Stationieren des ausländischen militärischen Personals auf norwegischem Boden verboten, aber hat den Vereinigten Staaten erlaubt, Flughäfen zu bauen, die passend sein würden, um vor dem Angreifen von Zielen innerhalb Osteuropas aufzutanken. Es gab zwei Hauptstrategien, die NATO vorgehabt hat zu verwenden, der einen neuen militärischen Flughafen im Südlichen Norwegen verlangen würde. Das erste war die "polare Strategie", die NATO-Flugzeug eingeschlossen hat, das Kernwaffen in die Sowjetunion fliegt. Das würde auftankende Stationen in Norwegen, aber nur ungefähr zwanzig dauerhaft aufgestelltes Personal verlangen. Das zweite sollte Flugzeug aufstellen, um ein angrenzendes Manöver zu erlauben, wenn sowjetische Truppen Mitteleuropa angreifen sollten.

Verhandlungen zwischen NATO, den Vereinigten Staaten und Norwegen wurden am 27. März 1951 begonnen. Die Vereinigten Staaten haben besitzen und die Flughäfen selbst bedienen, und die Stationen für Präventivschläge zur Sowjetunion verwenden wollen. Zurzeit waren Flughäfen für den Gebrauch an Sola, Gardermoen, Lista und Ørland verfügbar, aber mehr Kapazität wäre erforderlich. Am 24. November haben die Vereinigten Staaten vorgehabt, Tønsberg Flughafen, Jarlsberg in eine Luftwaffenstation umzuwandeln. NATO hat NOK 48 Millionen gewidmet, um den Flughafen wieder aufzubauen. Das Problem wurde im Parlament am 4. März 1952 zusammen mit mehreren anderen Vorschlägen besprochen, Flughäfen zu bauen oder Flughäfen auszubreiten, um den Bedarf der NATO, nämlich Gardermoen, Jarlsberg, Lista, Ørland, Bardufoss und Rygge zu decken. Parlament hat gestimmt, um das Programm mit NOK 92 Millionen eines NOK 277.6 Millionen Budget finanziell zu unterstützen. Im Mai 1952 hat der Premierminister Oskar Torp den USA-General Dwight D. informiert. Eisenhower, dass er vorgehabt hat zu versuchen, Parlament zu überzeugen, die norwegischen Grundpolicen zu ändern, das dauerhafte Stationieren von ausländischen Truppen zu erlauben. Das war nicht erfolgreich, und Parlament würde die Politik nicht ändern. Statt dessen haben die Politiker gehofft, dass die amerikanischen in Dänemark gestützten Jäger Norwegen verteidigen würden.

Nähere Untersuchungen von Jarlsberg haben gezeigt, dass der Flughafen für die Vergrößerung nicht passend war. Der Flughafen wurde 1950 ausgebreitet, und hat eine Startbahn erhalten. Ein Flughafen für Jagdflugzeuge von Republik F-84 Thunderjet würde eine Startbahn, und wegen Umgebungshügel verlangen das war nicht möglich. Statt dessen hat das Militär auf Langåker und Torp als mögliche Positionen geschaut. Jedoch hat das Militär wirklich bemerkt, dass Jarlsberg leichter sein würde zu verteidigen, aber dass der defensibility zum rauen Terrain aufeinander bezogen wurde, das Vergrößerung schwierig gemacht hat. Torp wurde auch wegen seiner nächsten Nähe zum europäischen Weg E18 und die Vestfold Linie und Råstad Station bevorzugt. Die Wahl der Position, die von NATO am 6. September 1952, und durch die Regierung am 12. September genehmigt ist. Es wurde in einmütig vom Parlament am 18. Oktober mit nur Torgeir Andreas Berge passiert, der gegen die Position spricht. Berge, der innerhalb des Anflugsektors des Flughafens gelebt hat, ist um Lärmbelästigung besorgt gewesen, die die lokale Bevölkerung betrifft.

Im Februar 1953 hat die Regierung das notwendige Land enteignet, von denen Wald war und Felder war und Weide war. Ungefähr Hälfte des Gebiets war im Stadtbezirk von Stokke, dem Rest im ehemaligen Stadtbezirk von Sandar. Siebenunddreißig Grundbesitzer wurden betroffen, und sie wurden NOK 3.75 Millionen entschädigt. Der Baumeister war die norwegische Verteidigungsstand-Agentur, und der Hauptauftragnehmer war Astrup & Aubert. Andere größere Auftragnehmer waswar-Lo Wi Co-Wi Co, die die meisten Explosivstoffe und Byggmester Thor Kandal den Jüngeren getan haben. das hat die Gebäude gebaut. Eine pumpende Station für den Brennstoff wurde an der Küste an Bogen und einer zum Flughafen gebauten Rohrleitung gebaut. Der Brennstoff wurde zu Bogen mit kleinen Zisterne-Schiffen von Vølle und späterem Slagentangen transportiert. Dieses System wurde durch die Vereinigten Staaten gebaut, und war im Gebrauch bis 1993. Die Startbahn und Rollbahn wurden im Beton gebaut. Bis zu zwanzig Menschen haben am Aufbau jederzeit gearbeitet. Die Beamter-Öffnung ist am 2. Juli 1956 vorgekommen, als zwei F-84 an 11:00 gelandet sind.

Die erste Ziviloperation

Während der 1950er Jahre das Interesse, Torp weil zu verwenden, hat ein Flughafen abgenommen. Norwegen hat die Station für das regelmäßige Stationieren des Flugzeuges nicht gebraucht, und die Vereinigten Staaten haben es nicht gebraucht, so lange Norwegen das dauerhafte Stationieren von ausländischen Truppen nicht erlaubt hat. Im Oktober 1956 hat das Militär festgestellt, dass sie nicht Acht gehabt haben, wenn Torp auch einen Zivilsektor hatte. Die Stadtbezirke haben Komitee, und am 2. Oktober 1957 das norwegische Verkehrsministerium und die Kommunikationen gewährt Erlaubnis gegründet, einen Selbstverwaltungszivilsektor an Torp zu gründen. Zurzeit war Jarlsberg noch für vorgesehene Dienstleistungen an Vestfold und die Pläne gewöhnt, Torp zu öffnen, weil ein Zivilflughafen politischen Widerstand von Tønsberg entsprochen hat. Der Zivilsektor würde NOK 900,000, einschließlich eines Abfertigungsgebäudes, eines Kontrollturms, kleiner Wartungsmöglichkeiten und eines Makadams kosten. Eine Aktiengesellschaft, Andelslaget Torp flyplass, wurde am 24. Oktober 1958 gegründet. Zusätzlich zu den Stadtbezirken von Stokke und Sandar hat seval lokale Gesellschaften und Privatmänner Anteile gekauft. Die Gesellschaft hat seinen Namen in ALS Torp Flyplass 1959 geändert.

Das erste Zivilflugzeug, um zu landen, war ein Douglas DC 3 vom Lufttransport von Fred Olsen 1958. Der erste Linienflug war ein Braathens SICHERER Fokker F27 am 13. Oktober, ein Weg, der täglich von Oslo entlang der Südküste zu Stavanger geflogen ist. Der Aufbau wurde am 15. September 1959 vollendet, und der Flughafen wurde am 5. Oktober offiziell geöffnet. Am 16. Oktober, sowohl Osloer Flughafen, Fornebu als auch Osloer Flughafen, wurden Gardermoen wegen des Nebels geschlossen, und acht vorgesehene Flugzeuge wurden zu Sandefjord umgeleitet. 1960 wurde der Name der Gesellschaft ausser ALS Sandefjord Lufthavn und der Flughafen genannt der Sandefjord Flughafen, Torp geändert. Lokale Patrioten hatten angenommen, dass Braathens SAFE ihren Weg von Jarlsberg bis Torp nach der Öffnung des Flughafens umgesiedelt hat, aber das wurde nicht getan. 1960, Braathens SICHERES erhaltenes Zugeständnis, um von Oslo über Sandefjord und Kristiansand zu Aalborg in Dänemark zweimal pro Woche zu fliegen. Der Dienst wurde nach einer einzelnen Jahreszeit wegen skandinavischer Luftfahrtgesellschaften begrenzt, die den Weg übernehmen, und Sandefjord vom Weg entfernen.

Militärische Tätigkeit

1957 hat sich NATO dafür entschieden, Arsenale für Kernwaffen in allen Mitgliedsländern einschließlich Norwegens zu bauen. Weil die Waffen nur vom amerikanischen Personal bedient werden sollten, war das in der Übertretung mit der norwegischen Grundpolitik. Jedoch wurde ausländischem Personal erlaubt, in Norwegen während des Krieges zu basieren, und deshalb würde Infrastruktur erlaubt, in Norwegen gebaut zu werden, um Kernwaffen zu erlauben, von Norwegen während des Krieges zu funktionieren. Norwegen hat genehmigt, dass sieben Flughäfen, einschließlich Torp, herkömmliche Munitionslagerungen haben würden, die zu Kernwaffenlagerungsmöglichkeiten im Krieg umgewandelt werden, und den Waffen erlauben konnten, in Norwegen im Anschluss an die Behauptung des Krieges transportiert zu werden. Die Arsenale wurden Untergrundbahn in der Grundlage mit Stahlbeton gebaut. Das Arsenal hat massive lokale Proteste verursacht, und der Selbstverwaltungsrat hat eine Behauptung gemacht, wo es die über die Gefahr einer Explosion ausgedrückten Sorgen unterstützt hat. Die Proteste waren nicht genommene Rücksicht zu im Anschluss an einen Bericht von einer anderen Abteilung des Militärs, das festgestellt hat, dass die Gefahr einer Explosion Null nah gewesen ist. Aufbau hat im Mai 1961 angefangen. Der Hangar, der an Torp gebaut wurde, wurde von Horten Flyfabrikk von 1956 bis 1965 verwendet. Es hatte bis zu 270 Angestellte und hatte vorher an Jarlsberg basiert. 1967 hat Marinens Hovedverft Wartung eines einzelnen Flugzeuges durchgeführt, aber hat Operationen an Torp danach begrenzt.

Langsames Wachstum

1968 haben sich die Stadtbezirke von Sandefjord und Sandar verschmolzen, Sandefjord ein 93.11-%-Eigentumsrecht im Flughafen gebend. Während der kompletten 1960er Jahre hat die Flughafengesellschaft Geld verloren. 1974 hat Noch-Fliege angefangen, von Sandefjord zu funktionieren. Die Luftfahrtgesellschaft hatte zuerst einen Douglas DC 3, und spätere vier Convair 440. Die Gesellschaft war 1952, und angefangene Flüge von Sandefjord gegründet worden, um Pendlern und Geschäftsreisenden nach dem Westlichen Norwegen und der Erdölindustrie zu dienen. Die Luftfahrtgesellschaft hat sich gewandt, aber war nicht erteilte Konzessionen für vorgesehene Dienstleistungen. 1985 wurde die Luftfahrtgesellschaft an Partnair verkauft. Vor den 1970er Jahren verlor die Flughafengesellschaft noch Geld, und 1978 hatte der Flughafen 3,000 Passagiere. Im nächsten Jahr hatte der Flughafen 7,800 Passagiere, aber das ist zu 5,400 1982 gefallen.

Am 26. März 1984 hat Beschäftigte Biene, die Regionalluftfahrtgesellschaft des SAFES von Braathens, Flüge von Torp angefangen. Es hat eine einzelne Alltagssorgen-Reise von Sandefjord über Stavanger und Haugesund zu Bergen bedient. Die Gesellschaft hat nie einen Gewinn auf dem Dienst gemacht, und hat ihn 1991 im Anschluss an eine Abmachung begrenzt, dass ein Fokker 50 Flugzeuge an Widerøe Norsk Luft verkauft werden sollte. 1985 hat Sandefjordbanken einen Zweig am Flughafen gegründet.

Vergrößerung

1985 hat der Flughafen einen NOK 2.1 Millionen Gewinn gemacht. Während der Mitte der 1980er Jahre haben lokale Handelsinteressen festgestellt, dass sie mehr Tätigkeit an Torp gewollt haben. Das hat zu einer öffentlichen Debatte über die Struktur und das Bedürfnis nach Investitionen im Flughafen geführt. Drei Hauptstrategien wurden vorgeschlagen: Der Stadtbezirk hat den Flughafen privaten Kapitalanlegern verkauft; der Stadtbezirk, der Stadtbezirk des Vestfold County und die privaten Kapitalanleger haben Operation des Flughafens übernommen; oder der Flughafen wurde völlig oder teilweise von der staatlichen Zivilluftfahrt-Regierung übernommen. Im Februar 1986, Vestfold Industrievereinigung hat die Gesellschaft I/S Vestfold Næringsliv für Torp gegründet (VNFT, hat Vestfold Flyplassinvest 1997 umbenannt). Diese Gesellschaft, zusammen mit dem Grafschaftstadtbezirk und Stokke Stadtbezirk, hat einen Teil ALS Sandefjord Lufthavn am 28. April 1987 durch ein privates Stellen von NOK 18 Millionen gekauft. Das hat Sandefjord 42.0 %, Vestold 35.5 %, VNFT 13.5 % und 9.0-%-Eigentumsrecht von Stokke gegeben.

Die neuen Eigentümer haben beschlossen, dass der Flughafen einen neuen Kontrollturm und ein neues Abfertigungsgebäude gebraucht hat. Aufbau wurde als ein öffentliches Anerbieten 1987 gesandt, aber das Militär hat sich dafür entschieden, die Pläne aufzuhören. In dieser Zeit hatte eine Debatte über eine neue Position für den Osloer Flughafen mit einem der Vorschläge angefangen, Gardermoen zu verwenden, der einer der zwei dauerhaft verwendeten Flughäfen im Östlichen Norwegen war. Die Luftwaffe war erschrocken, dass sie Gardermoen würden verlassen und zu Torp umziehen müssen. Es würde wahrscheinlich sein, dass das zwanzig oder vierzig an Torp aufgestellte Jagdflugzeuge geben würde. Die militärischen Vergrößerungspläne haben mit den zivilen nicht übereingestimmt. Zur gleichen Zeit hat das Militär gefunden, dass das vorhandene Abfertigungsgebäude zu nahe zum Arsenal gelegen wurde, und ein neues Terminal weiter weg erforderlich war. Die Flughafenmaschinenbediener haben zusätzlichen Raum gebraucht. Das alte Terminal hatte eine Kapazität von 10,000 Passagieren; 1984 hat es 42,486, und 1987, 100,907 Passagiere gedient. Vor 1990 waren die mit Gardermoen verbundenen Probleme aufgelöst worden, und das Militär hatte nicht mehr Einwände gegen die Erweiterung von Torp.

Das private Stellen 1987 hat genügend Finanzierung eines neuen Abfertigungsgebäudes erlaubt. Es war ein spitzes Gebäude, das geplant wurde, um die größtmögliche Oberfläche zu haben, die dem Makadam gegenübersteht, dem möglichsten Flugzeug zu erlauben, zu parken. Es wurde auf solche Art und Weise gebaut, dass es in beiden Richtungen leicht ausgebreitet werden konnte. Das neue Terminal wurde 1991 vollendet und NOK 47 Millionen gekostet. Das hat auch Makadam und Vergrößerung der Rollbahn eingeschlossen und für 300 Autos parkend. Es gab auch ein Bedürfnis, die Startbahn zu befördern, die keine Hauptwartung seit dem Aufbau gehabt hatte. Das Ende des Kalten Kriegs hatte das Drohungsniveau reduziert, und das Militär hat nicht mehr ein Bedürfnis gesehen, Torp an einem so hohen Niveau zu behalten. Jedoch hat der Zivilflughafenmaschinenbediener die Steigungen gebraucht. Sie haben vorgeschlagen, dass der Flughafenmaschinenbediener das Geld vorbringt, aber das wurde von der Verteidigungsstand-Agentur zurückgewiesen. NATO hat entschieden, dass sie zu viele Flughäfen hatten und nicht bereit waren, auch zu zahlen. Der Flughafenmaschinenbediener hat noch das Risiko eingegangen, dass das Militär den Fortschritt zurückzahlen würde, seitdem es so in der ähnlichen Situation früher getan hatte. Die Startbahn wurde für NOK 10 Millionen 1989 befördert, aber nur NOK 1 Million wurde 1993 zurückerstattet. Die ersten Charterflüge von Torp wurden 1989 geführt. 1992 hat Saga Flüge zu Mallorca angefangen, wie Vingreiser getan hat. Das ist heute ein Teil von MyTravel. 1991 haben Torp Café und Lebensmittelversorgung ein Restaurant im Abfertigungsgebäude angefangen und haben zur gleichen Zeit das Befriedigen der Luftfahrtgesellschaften angeboten. Die Lebensmittelversorgung wurde vom Ausgesuchten Dienstpartner 1998 übernommen.

Im Anschluss an die Osloer Flughafenlokalisierungsmeinungsverschiedenheit in den 1980er Jahren und Anfang der 1990er Jahre hat sich Parlament dafür entschieden, den neuen Hauptflughafen für das Östliche Norwegen an Gardermoen nördlich von Oslo ausfindig zu machen. Das hat den Hauptflughafen für Buskerud, Vestfold und Telemark weiter vom Hauptflughafen gemacht und hat sich erwiesen, die Regionalposition von Torp zu stärken. Vor 1990 verlor der Flughafen wieder Geld, mit einem Verlust von NOK 2.1 Millionen, aber die Personenzahlen waren bis zu 137,279. 1992 ist die Debatte über das Eigentumsrecht wieder dieses Mal mit der Zivilluftfahrt-Regierung erwacht, die in Betracht zieht, ob es einen Teil vom ganzen Flughafen kaufen sollte. 1992 hatte der Flughafen 142,983 Passagiere, und die Zivilluftfahrt-Regierung hat eingeschätzt, dass der Flughafen 280,000 Passagiere im Anschluss an das Schließen von Fornebu 1998 haben würde. Lokale Politiker haben den ganzen Flughafen an den Staat nicht verkaufen wollen, und die Zivilluftfahrt-Regierung hat sich für den Kaufteil des Flughafens nicht interessiert, so ist ein Verkauf nicht durchgegangen.

Die Luftverkehr-Angestellten im Kontrollturm haben für die Zivilluftfahrt-Regierung gearbeitet. Im Oktober 1991 sind sie in den Ausstand getreten fordernd, dass sie bessere Arbeitsbedingungen erhalten. Jedoch konnten sich der Flughafeneigentümer und die Zivilluftfahrt-Regierung nicht einigen, wer die Verantwortung hatte, einen neuen Turm zu bauen. Seit 1987 hat der Flughafenmaschinenbediener alle landenden Gebühren behalten, während die Zivilluftfahrt-Regierung die Navigationsgebühren sammelt. Die Luftwaffe hat festgestellt, dass sie kein Bedürfnis nach einer Steigung zum Flughafen hatte und nicht bereit war, für weitere Investitionen zu zahlen. Das norwegische Verkehrsministerium und die Kommunikationen haben festgestellt, dass die Zivilluftfahrt-Regierung vorher entschieden hatte, dass der Staat Subventionen für den Sandefjord Flughafen nicht geben würde, und dass solche Investitionen von der Betriebsgesellschaft getragen werden müssen. Pläne wurden gemacht, aber Aufbau wurde vom Militär 1991 angehalten. Der folgende Plan wurde 1996 gestartet, und Parlament hat entschieden, dass der Staat den neuen Turm finanzieren würde. Jedoch, als Aufbau 1998 anfangen sollte, hat das Ministerium entschieden, dass der Turm stattdessen vom Flughafenmaschinenbediener finanziert werden sollte. Das Ministerium hat festgestellt, dass das war, weil sie das beschränkte Zustandkapital haben nicht verwenden wollen, das von Benutzergebühren völlig erzeugt wurde, um in Flughäfen zu investieren, die der Staat beschlossen hatte nicht zu bedienen. Es hat auch festgestellt, dass Investitionen auf die Sicherheit aber nicht vergrößerte Kapazität konzentriert werden sollten, und dass der Flughafen Betriebsgesellschaft genügend Kapital hatte, um die Investitionen zu finanzieren. Aufbau hat 1999 angefangen und wurde 2001 beendet. Der Turm ist identischer tho derjenige am Tromsø Flughafen und den Kosten NOK 40 Millionen.

Preisgünstiger Flughafen

Am 1. April 1997 wurde der europäische Flugmarkt völlig dereguliert, und Zugeständnis war nicht mehr erforderlich, um international zwischen Ländern innerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums zu fliegen. Die irische Luftfahrtgesellschaft Ryanair hat das verwenden wollen, um mehrere Wege von London Flughafen von Stansted einschließlich Oslos zu gründen. Sie haben vorgehabt, Sandefjord Flughafen als Osloer Süden (später Oslo Torp) auf den Markt zu bringen. Ryanair und Torp hatten Sitzungen, um die Sache zu besprechen, aber der Flughafen hat stattdessen gewollt, dass SAS und Braathens SAFE Wege gegründet hat. Jedoch, keiner von diesen haben sich dafür interessiert. Um Druck gegen Ryanair in den Verhandlungen zu schaffen, ist sich der Flughafenmaschinenbediener mit EasyJet in Verbindung gesetzt, der auch gedacht hat, von London zu Torp zu fliegen. Schließlich war Ryanair die einzige Luftfahrtgesellschaft, die sich im Anschluss an die Deregulierung eingerichtet hat. Der erste Flug von Ryanair, mit einem Boeing 737-200, ist am 3. November 1997 fortgegangen. Das Einbrennen von Torp als Oslo hat eine erhitzte Diskussion zwischen der Zivilluftfahrt-Regierung verursacht, nachdem die Internationale Lufttransportvereinigung 1998 Sandefjord Flughafen unter der Vorwahl für Oslo gelegt hat.

1996 hatte Torp 158,972 Passagiere, und die Gesellschaft hat NOK 1.3 Millionen verloren. Außerdem wurde ein neues privates Stellen für NOK 3.5 Millionen von den vorhandenen Eigentümern gemacht. 1998 hatte der Flughafen 410,944 Passagiere und einen Gewinn von NOK 349,000. Sandefjord ist der zehnte größte Flughafen des Landes geworden. 1999 hatte der Flughafen 684,431 Passagiere und einen Gewinn von NOK 23.4 Millionen. Das Terminal wurde ausgebreitet, um 1 Million Passagiere jährlich anzupassen, und ein neues parkendes Haus wurde gebaut. Von 1998 hat Sandefjord Flughafen sich in zwei Richtungen gestärkt. Die Handelsinteressen von Telemark haben erklärt, dass sie sich darauf konzentrieren würden, den größeren Sandefjord Flughafen zu verwenden, als Skien Flughafen, Geiteryggen. Zur gleichen Zeit hat das Bewegen des Osloer Flughafens von Fornebu bis Gardermoen Torp einen lebensfähigeren Regionalflughafen gemacht. Vor 2000 hatte der Flughafen 758,951 Passagiere. Der zollfreie Laden wurde durch Norsk Luft später von Widerøe bis 1998 bedient, als es durch die SAS Lebensmittelversorgung übernommen wurde. Von 2006 wurde es von Partnern von Jotunfjell übernommen. Bis 1999 war das Büro des Sheriffs in Sandefjord für die Grenzkontrolle an Torp verantwortlich. Von 1999 ist der Flughafen ein getrenntes Grenzkontrolle-Büro gewesen, und vor 2004 hatte er 23 Angestellte. Seit 2003 wird das Büro der Gewohnheit für Vestfold an Torp gelegen, und die norwegischen Zoll- und Akzise-Behörden haben ungefähr fünfzig aufgestellte Angestellte.

Am 3. November 1996 hat ConTigo chater Flugflüge mit Boeing 727 angefangen, aber hat Dienstleistungen nach dem 22. Dezember begrenzt. Küste-Luft hat Flüge von Sandefjord bis Haugesund Flughafen, Karmøy am 26. Oktober 1998 zweimal täglich angefangen. SAS hat zwei tägliche Flüge nach Kopenhagen vom 29. März 1999 angefangen; diese wurden von Widerøe vom 1. Januar 2002 übernommen. Braathens, zusammen mit seinem Partner die KLM, hat angefangen, von Sandefjord zu funktionieren. Die KLM hat Fokker 70 Dienstleistungen seinem Mittelpunkt am Amsterdamer Flughafen Schiphol dreimal täglich vom 1. Mai 1999 durch ihre Tochtergesellschaft die KLM Cityhopper angeboten. Braathens hat Betriebsdienstleistungen mit Boeing 737s zu Stavanger und Bergen am 9. Mai angefangen, aber hat die Dienstleistungen vom 1. November wegen des niedrigen Ertrags begrenzt. Sonne-Luft Skandinaviens, eine Lizenz der British Airways, hat Flüge von Torp bis Billund Flughafen am 1. November 1999 angefangen, aber das wurde im März 2000 begrenzt. GuardAir hat Flüge von Torp bis Ålesund Flughafen, Vigra, Kristiansand und Gothenburg 1998, sowie dem Bewegen der Zentralen der Gesellschaft zu Torp angefangen, aber die Luftfahrtgesellschaft hat 2001 Bankrott gemacht. Goodjet hat Flüge von Torp bis Beauvais-Tillé Flughafen Paris am 15. Juli 2002 mit dem Airbus A320 angefangen. Die Luftfahrtgesellschaft hat alle Dienstleistungen am 6. Dezember begrenzt.

Am 4. April 2002 hat Ryanair Flüge nach Glasgow Prestwick Flughafen angefangen. Dasselbe Jahr hat der Flughafen die internationale Ankunftabteilung ausgebreitet, und der Flughafen hat einer Million jährlichen Passagieren passiert, und der Flughafen ist das siebente größte im Land. Der Gewinn war zu NOK 9.3 Millionen gesunken. 2003 wurde ein neues internationales Terminal geöffnet. Am 4. April hat Ryanair einen Dienst zum Flughafen des Stockholms-Skavsta (Jetzt bewegt zum Moos-Flughafen, Rygge) angefangen. 2004 hatte der Flughafen 1,084,244 Passagiere und Einnahmen von NOK 163.2 Millionen. Ein 2004 geführter Überblick hat gezeigt, dass 64 % der Passagiere an Torp Reise-aber nicht Geschäftsreisende über zweimal das Niveau anderer Flughäfen waren. Dasselbe Jahr, sowohl Widerøe als auch Ryanair hatte 450,000 Passagiere, während die KLM 80,000 hatte. Der größte Bestimmungsort war London mit 250,000 Passagieren, die von Kopenhagen und Frankfurt mit 120,000 gefolgt sind.

Pläne

Im Juni 2006 hat sich der Flughafen dafür entschieden, NOK 24 Millionen zu investieren, um das Terminal auszubreiten. Das Check-In ist ein Flasche-Hals gewesen, und die Vergrößerung wird dem Flughafen eine Kapazität von 2.5 Millionen Passagieren pro Jahr geben. Der Flughafen arbeitet auch an der Erweiterung der Rollbahn.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Widerøe ist die einzige Luftfahrtgesellschaft, um eine wirkende Basis an Torp zu haben. Die Regionalluftfahrtgesellschaft konzentriert sich darauf, Torp als eine erstklassige Luftfahrtgesellschaft mit Dienstleistungen zu den größten Innenstädten plus ein internationaler Dienst zum Hauptmittelpunkt ihres Eigentümers in Kopenhagen zu dienen. Die KLM Cityhopper bedient drei tägliche Zubringerdienste von Torp bis den Hauptmittelpunkt der KLM in Amsterdam. Die restlichen Dienstleistungen werden von den preisgünstigen Luftfahrtgesellschaften Ryanair, norwegischer Luftpendelbus und Wizz Luft zur Verfügung gestellt, die eine Reihe von internationalen Dienstleistungen überall in Europa zur Verfügung stellen.

Torp ist auch das Haus von Norwegens einzigem fliegendem Douglas DC 3. Es wird durch Dakota Norwegen, eine gemeinnützige Organisation bedient, und Touren um das Gebiet sind an ausgewählten Tagen während der Sommerzeit verfügbar.

Möglichkeiten

Die Startbahn läuft erwartet nordsüdlich (18/36). Es ist und in Asphalt außer beiden Enden, die im Beton sind. Es gibt eine Rollbahn auf der weiten Seite des Abfertigungsgebäudes. Der Flughafen wird mit der landenden Instrument-Systemkategorie 1 von beiden Enden ausgestattet. Die Kontrollturm-Dienstleistungen werden von Avinor bedient. Der Makadam hat elf Flugzeugsstandplätze. Das Enteisen ist verfügbar. Widerøe Handling Services ist der einzige Berühren-Agent am Flughafen.

Personendienstleistungen & Internetzugang

Austauschbüro ist zur Personenverfügung. Kassenmaschinen (ATM) sind auch verfügbar.

Radiointernetzugang ist überall im Flughafen verfügbar. Der Dienst wird kostenlos zur Verfügung gestellt.

Wartung

Widerøe hat die größte Wartungsmöglichkeit an Torp, volle Wartung für die Luftfahrtgesellschaften eigene Flotte der Spur 8 Reihen 100, 300, und 400 Flugzeuge zur Verfügung stellend. Helifly stellt Wartung sowohl für das Flugzeug als auch für die Hubschrauber zur Verfügung. Flyvedlikehold stellt Wartung sowohl für das Flugzeug als auch für die Hubschrauber, die Motoren zur Verfügung, und ist ein Einzelhändler von Versuchszusätzen wie Kopfhörer, Helme und so weiter.

Boden-Transport

Schiene

Sandefjord Flughafenstation wird auf der Vestfold Linie, über vom Flughafen gelegen. Ihm wird durch Regionalzüge gedient, die zwischen Lillehammer - über die Osloer Zentrale von Flughafen und Oslo - und Skien funktionieren. Es gibt stündliche Züge in jeder Richtung, die durch Hauptverkehrszüge ergänzt ist. Die Fahrzeit nach Oslo ist 1 Stunde 48 Minuten, und zum Osloer Flughafen sind es 2 Stunden 23 Minuten. Ein Zubringerbus entspricht allen Zügen während der öffnenden Stunden des Flughafens, und eine Busreise bringt vier Minuten ins Flughafenterminal. Der Zubringerbus verlässt den Flughafen zehn Minuten vor der vorgesehenen Abfahrt jedes Zugs. Der Bus wird durch NSB bedient, und wird in den Preis der Zugkarte eingeschlossen. Es gibt 42 Busabfahrten jeden Tag.

Trainer

Torp Expressen ist ein Trainer-Dienst, der von UniBuss nach Oslo in der Ähnlichkeit mit allen Flügen von Ryanair und Wizz Airs bedient ist. Fahrzeit ist 1 Stunde und 50 Minuten. Telemarkekspressen, Norwegen Bussekspress Dienst, der von Nettbuss und Telemark Bilruter bedient ist, bietet Trainer-Dienstleistungen Telemark, einschließlich Skien, Porsgrunn, Ulefoss, Bø und Seljord an. Norwegen Bussekpress Dienst Sørlandsekspressen funktioniert von einem Halt auf dem E18 (nicht vom Flughafenterminal) zu mehreren Städten entlang der Südküste zu Kristiansand. Von Østfold der Dienst Flybåten Schnellzug bedient Østfold-Vestfold einen Reisebus auf dem Fährschiff des Mooses-Horten Torp. Das schließt eine Änderung des Trainers in Tønsberg ein. Während des Winters gibt es gelegentliche Busse, die Skiorten in Gol, Geilo und Hemsedal entsprechen.

Auto

Sandefjord Flughafen wird vom europäischen Weg E18 gelegen. Das Reisen zur Entfernung zu Sandefjord ist, und nach Oslo ist. Die Entfernung zum Osloer Flughafen, Gardermoen, ist und zum Moos-Flughafen, Rygge ist (über das Fährschiff des Mooses-Horten). Der Flughafen hat 460 Parkplätze in einer Werkstatt, 1,720 Parkplätze draußen und 150 Kurzzeitplätze. Das Parken wird von EuroPark bedient. Automiete und Taxis sind verfügbar.

Ereignisse

• Sandefjord war die Seite eines 1979 Unfalls von Learjet, wie verlautet das Ergebnis eines Piloten, der vor einer rowdyhaften Partei wahnsinnig ist, die durch Passagiere wird feiert. Die Kosten des Unfalls waren das Leben des Piloten und der fünf Passagiere.
• Die Torp Geisel-Krise ist am 28. September 1994 vorgekommen. Zwei schwedische Räuber haben zwei Polizisten und zwei Pensionäre als Geiseln genommen. Die Polizei hat die Geiseln befreit und hat einen der Geisel-Nehmer getötet. Es ist das einzige Ereignis in der Friedenszeit, dass ein norwegischer Hauptkommissar die Ordnungen gegeben hat zu schießen, um zu töten.

Siehe auch

Liste der größten Flughäfen in den nordischen Ländern

Referenzen

Bibliografie