Das Parken ist die Tat, ein Fahrzeug aufzuhören und sie frei für mehr als eine kurze Zeit zu verlassen. Das Parken auf einem oder beiden Seiten einer Straße, wird obwohl häufig mit Beschränkungen allgemein erlaubt. Abstellanlagen werden in der Kombination mit den meisten Gebäuden gebaut, um die Ankunft und das Gehen der Benutzer des Bauens zu erleichtern.

Abstellanlagen

Abstellanlagen schließen Innen- und Außenprivateigentum ein, das einem Haus gehört, die Seite der Straße, wo gemessen oder gelegt für solchen Gebrauch, ein Parkplatz (Amerikanisches Englisch) oder Parkplatz (britisches Englisch), Innen- und Außenmehrniveau-Strukturen, hat unterirdische Abstellanlagen und Möglichkeiten für besondere Weisen des Fahrzeugs wie gewidmete Strukturen für das Zyklus-Parken geteilt.

In den Vereinigten Staaten nachdem wurde das erste öffentliche Parkhaus für Kraftfahrzeuge in Boston am 24. Mai 1898 geöffnet, Pferdevermietungen in städtischen Zentren haben begonnen, in Werkstätten umgewandelt zu werden. In Städten der Östlichen Vereinigten Staaten setzen viele ehemalige Pferdevermietungen, mit dem Heben für Wagen, fort, als Werkstätten heute zu funktionieren.

Die folgenden Begriffe geben Regionalschwankungen. Alle außer dem Autoparkplatz beziehen sich auf Außenmehrniveau-Abstellanlagen. In einigen Regionaldialekten beziehen sich einige dieser Ausdrücke auch auf einstufige oder Innenmöglichkeiten.

• Das Parken der Rampe (verwendet in einigen Teilen der oberen Midwestern Vereinigten Staaten, besonders Minneapolis, aber manchmal gesehen so fernöstlich wie Büffel, New York). Anderswohin würde der Begriff "Rampe" für die Neigungen zwischen Stöcken eines Parkhauses, aber nicht zur kompletten Struktur selbst gelten.
• Vielstöckiger Parkplatz
• Parkplatz (das Vereinigte Königreich, Hongkong, Südafrika)
• Das Parken der Struktur (die Westlichen Vereinigten Staaten)
• Parkhaus (Kanada und die USA, wo dieser Begriff zwischen oberirdischen Außenmehrniveau-Parken und unterirdischem Innenparken nicht immer unterscheidet.
• Autoparkplatz (das bedeckte einstufige Freiluftparken)
• Zyklus-Park (das Vereinigte Königreich, Hongkong)
• Parkade (Kanada)

Zusätzlich zu grundlegenden Autoschwankungen des Parkens/Parkplätze vom bedienten Parken bestehen Typen. Allgemeine bediente Parken-Typen sind:

• Park und Fahrt
• Diener, der parkt
• Das Parken Airport
• Treffen Sie sich und das Parken Greet
• Park und das Parken Fly

Weisen des Parkens

Für die meisten motorisierten Fahrzeuge gibt es drei grundlegende Weisen des Parkens, das auf der Einordnung von Fahrzeugen - das Parallele-Parken, rechtwinklige Parken und Winkelparken gestützt ist. Das sind Selbstpark-Konfigurationen, wo der Fahrzeugfahrer im Stande ist, auf das Parken unabhängig zuzugreifen.

Das parallele Parken

Mit dem parallelen Parken von Autos werden diese in einer Linie mit der Vorderstoßstange eines Autos eingeordnet, das der Zurückstoßstange einer angrenzenden gegenübersteht. Das wird Parallele zu einer Beschränkung getan, wenn einer zur Verfügung gestellt wird. Das parallele Parken ist die allgemeinste Weise von streetside, der für Autos parkt. Es kann auch in Parkplätzen und dem Parken von Strukturen verwendet werden, aber um gewöhnlich nur Parkplätze zu ergänzen, die die anderen Weisen verwenden.

Das rechtwinklige Parken

Mit dem rechtwinkligen Parken von Autos ist das abgestellte Seite, um, Senkrechte zu einem Gang, Beschränkung oder Wand Partei zu ergreifen. Dieser Typ des Autoparkens ist ersteigbarer als das parallele Parken und wird deshalb in Autoparkplätzen und Autoparken-Strukturen allgemein verwendet.

Häufig, in Autoparkplätzen mit dem rechtwinkligen Parken, können zwei Reihen von Parkplätzen Vorderseite zur Vorderseite mit Gängen zwischen eingeordnet werden. Wenn keine anderen Autos blockieren, kann ein Fahrer einen "pullthrough" durchführen, indem er durch einen Parkplatz in den in Verbindung stehenden Raum fährt, um zu vermeiden, aus einem Parkplatz nach ihrer Rückkehr umkehren zu müssen.

Manchmal wird eine einzelne Reihe von rechtwinkligen Autoparkplätzen im Zentrum einer Straße gekennzeichnet. Diese Einordnung beseitigt das Umkehren vom Manöver; Autos sind erforderlich, in vorwärts zu fahren und vorwärts auszufahren.

Das Parken des Parkens/Staffelstellung Angle

Das Parken Angle, das als Staffelstellung bekannt ist, die in Großbritannien Autos parkt, ist dem rechtwinkligen Parken für diese Fahrzeuge ähnlich, außer dass Autos in einem Winkel zum Gang (ein akuter Winkel mit der Richtung der Annäherung) eingeordnet werden. Die sanftere Umdrehung erlaubt das leichtere und schnellere Parken, die schmaleren Gänge, und so die höhere Dichte als das rechtwinklige Parken. Während in der Theorie die Gänge Einweg-sind, in der Praxis sind sie normalerweise breit genug, um zwei Autos zu erlauben, langsam zu gehen, wenn Fahrer die Gänge der falsche Weg herunterkommen.

Das Parken Angle ist in Autoparkplätzen sehr üblich. Es kann auch im streetside Auto verwendet werden, das in den Vereinigten Staaten parkt, wenn es mehr Breite gibt, die für das Auto verfügbar ist, das parkt, als es für das parallele Parken von Autos erforderlich wäre, weil es eine größere Zahl von Parkplätzen schafft. Einige Städte haben das umgebogene Parken auf der Straße (verglichen mit in Nebenstraßen Abstellanlagen) verwertet. Das ist größtenteils in, Wohn-Einzel- und Mischgebrauch-Gebieten getan worden, wo das zusätzliche Parken im Vergleich zum parallelen Parken gewünscht wird und Verkehrsaufkommen niedriger ist. Das am meisten winklige Parken ist Design in einem Kopf - in der Konfiguration, während einige Städte (sind Seattle, Portland, Baltimore und Indianapolis Beispiele), einen zurück - im winkligen Parken (normalerweise auf Hügeln oder niedrigen Verkehrsaufkommen-Straßen) haben.

Das Parken Angle wird gefährlich durch das Radfahren von Organisationen, besonders im Kopf - in der Konfiguration, aber unwillkommen in jeder Form betrachtet. Wenn man sich mit dem parallelen Parken vergleicht:

1. Es gibt eine bedeutende Gefahr Radfahrern von Fahrzeugen, die umkehren, wie sich nähernde Räder im blinden Fleck des Umkehrens und Drehens von Fahrzeugen sind.
2. Längere Fahrzeuge springen weiter in die Straße vor; das kann andere Verkehrsteilnehmer, belästigen/gefährden
3. Der "Überschuss"-Straßenraum, der das Winkelparken ermöglicht, konnte auch für Rad-Gassen verwendet werden.

Folglich Organisationen wie die Radfahrer Reiseklub ist gewöhnlich allen vorgeschlagenen Staffelstellungsparken-Schemas entgegengesetzt, obwohl es einige Alternativen, solcher als "zurück im" Winkelparken (abgeschrägt der "falsche" Weg mit dem Fahrer gibt, der in den Raum umkehrt, anstatt umzukehren), der viele der Probleme der Sicherheit überwinden kann.

Andere parkende Methoden

Außer diesen grundlegenden Weisen des Kraftfahrzeug-Parkens gibt es Beispiele, wo eine mehr Ad-Hoc-Annäherung an das Ordnen von Kraftfahrzeugen passend ist. Zum Beispiel, in Teilen von einigen Großstädten, wie Chicago, wo Land teuer ist und deshalb ist Parkplatz an einer Prämie, es gibt Parkplätze für Kraftfahrzeuge, wo der Fahrer die Schlüssel zum Fahrzeug mit einem Begleiter verlässt, der Fahrzeuge einordnet, um die Zahl von Fahrzeugen zu maximieren, die im Los abgestellt werden können. Fahrzeuge können bis zu fünf Fahrzeuge tief in Kombinationen der Senkrechte und/oder des parallelen Parkens mit beschränkten Umlauf-Gängen für den Parkwächter gepackt sein. Solche Maßnahmen sind als das begleitende Parken bekannt. Wenn das Los oder die Möglichkeit zur Verfügung gestellt werden, um den Kunden eines Geschäfts zu dienen, wird es als Diener betrachtet, der parkt.

Innenstadt-Parkplätze sind häufig, die Maschinenbediener vorläufig, die Land vermieten, das während des Aufbaus eines neuen Bürogebäudes frei ist. Eine Innenstadt-Menge wird mit dem individuellen Heben ausgestattet, Autos erlaubend, über einander versorgt zu werden.

Eine andere Ad-Hoc-Einordnung ist das Tandem-Parken. Das wird manchmal mit dem Wohnkraftfahrzeug-Parken wo zwei Kraftfahrzeug-Park-Nase zum Ende im Tandem getan. Das erste Kraftfahrzeug hat unabhängigen Zugang nicht, und das zweite Kraftfahrzeug muss sich bewegen, um Zugang zur Verfügung zu stellen. Als mit dem begleitenden Parken ist der Zweck, die Zahl von Kraftfahrzeugen zu maximieren, die in einem beschränkten Raum parken können.

Volkswirtschaft des Parkens

Im überfüllten städtischen Bereichsparken von Kraftfahrzeugen ist zeitraubend und manchmal teuer. Städtische Planer müssen denken, ob und wie man sich einstellt oder 'Nachfrage' potenziell große Anzahl von Kraftfahrzeugen in kleinen geografischen Gebieten führt. Gewöhnlich bestimmen die Behörden Minimum, oder seltener Maximum, Zahlen von Kraftfahrzeug-Parkplätzen für die neue Unterkunft und kommerziellen Entwicklungen, und können auch seine Position und Vertrieb planen, um seine Bequemlichkeit und Zugänglichkeit zu beeinflussen. Die Kosten oder Subventionen solcher parkenden Anpassungen können ein erhitzter Punkt in der lokalen Politik werden. Zum Beispiel 2006 hat der San Francisco Ausschuss von Oberaufsehern einen umstrittenen Plan des Aufteilens in Zonen gedacht, die Zahl von in neuen Wohnentwicklungen verfügbaren Kraftfahrzeug-Parkplätzen zu beschränken.

Im Graphen nach rechts vertritt der Wert über der Linie aus der Tasche Kosten pro Reise, pro Person für jede Weise des Transports, des Werts unter den Linienrechnungen für Subventionen, Umweltauswirkung, soziale und indirekte Kosten. Wenn Städte Marktraten für das Parken auf der Straße und Selbstverwaltungsparkhäuser für Kraftfahrzeuge berechnen, und wenn Brücken und Tunnels für diese Weisen erschallen lassen werden, wird das Fahren weniger konkurrenzfähig in Bezug auf aus der Tasche Kosten als andere Weisen des Transports. Wenn das Selbstverwaltungskraftfahrzeug-Parken zu niedrig veranschlagt wird und Straßen nicht erschallen lassen werden, beläuft sich der Fehlbetrag in Steuerausgaben durch Fahrer, durch die Gassteuer und anderen Steuern auf eine sehr große Subvention für den Kraftfahrzeuggebrauch. Die Größe dieser Subvention für Autos ragt das föderalistische, den Staat und die lokalen Subventionen für die Wartung der Infrastruktur und rabattierten Fahrgelder für den öffentlichen Personenverkehr über.

Wo Autoparkplätze eine knappe Ware sind, und Eigentümer passende Vorbereitungen für ihr eigenes Parken nicht getroffen haben, findet Ad-Hoc-Überschuss, der häufig parkt, entlang Abteilungen der Straße statt, wo es kein geplantes Schema von einer Selbstverwaltungsautorität gibt, roadspace dem Auto formell zuzuteilen. Erhitztes soziales Gespräch kreist manchmal um den Sinn "des Eigentumsrechts", das informell unter Personen entsteht, die Überschuss-Parken-Verhalten zeigen. Zum Beispiel, während des Winters 2005 in Boston, ist die Praxis von einigen Menschen, die günstige Überschuss-Straße für sich sparen, umstritten geworden. Damals hatten viele Bostoner Gebiete eine Tradition dass, wenn eine Person den Schnee aus einem roadspace geschaufelt hat, dass Person Eigentumsrecht dieses Raums mit einer Art Anschreiber (z.B ein Stuhl oder Orangenkegel) im Raum fordern konnte. Jedoch hat sich Stadtregierung über diese Gewohnheit hinweggesetzt und hat Anschreiber aus Räumen geklärt. Tatsächlich ist der Parkplatz in Boston solch eine seltene Ware, die 2009 ein einzelner Parkplatz in der Kastanienbraunen Zurücknachbarschaft für 300,000 $ verkauft hat.

Feste und sportliche Ereignisse erzeugen häufig eine Heimindustrie des Parkens. Hausbesitzer, Schulen und Geschäfte machen häufig Extrageld, indem sie eine Gebühr der flachen Rate für das ganztätige Parken während des Ereignisses beladen. In einigen Ländern ist solches 'Heimindustrie-Parken groß angelegtes Geschäft geworden. Wie man zurzeit schätzt, kostet die Flughafenparken-Industrie des Vereinigten Königreichs 1.3 Milliarden GBP pro Jahr.

Gemäß dem Institut des Parkens International "ist das Parken eine Industrie von $ 25 Milliarden und spielt eine Angelrolle im Transport, Design, Lebensqualität und Umweltprobleme" bauend

Einige Flughäfen stürmen mehr, um Autos abzustellen, als, um Flugzeug abzustellen.

Das Parken der Kontrolle ist in erster Linie ein Problem in relativ dicht bevölkerten und relativ fortgeschrittenen Ländern, wo die Situation der Nachfrage/Versorgung für Parkplätze Abstellanlagen lieb und schwierig macht.

In städtischen Positionen, Kontrolle mit entsprechenden Fachleuten und Unternehmen abstellend, die sich darauf spezialisieren, ist ein sich entwickelndes Thema.

Parken-Beschränkungen nehmen die Form an:

A. Öffentliche parkende Kontrolle

B. Private parkende Kontrolle

Die Kommunalverwaltung im Vergleich mit der Hauptregierung ist der primäre Aktivator im öffentlichen Parken. Die Betonung ist auf der Beschränkung von Abstellanlagen auf der Straße, und tatsächlich sind Einkommen davon, Anklagen und Geldstrafen abzustellen, häufig Haupteinkommen-Quellen für die Kommunalverwaltung in Nordamerika und Europa.

Gewöhnlich nimmt die Kommunikation über den Status einer Straße für das Parken die Form von Benachrichtigungen an, die z.B zu einer nahe gelegenen Wand und oder Straßenmarkierungen befestigt sind. Ein Teil der Voraussetzungen, für die Fahrprüfung in einigen Ländern zu passieren, ist unter Beweis gestellte Fähigkeit, Parken-Zeichen zu verstehen.

Fahrer, die auf der Straße in großen Städten häufig parken, müssen für die Zeit zahlen, die das Fahrzeug an Ort und Stelle ist. Es gibt Geldstrafen dafür überschreiten. Der Fahrer ist häufig erforderlich, den Aufkleber unter der Windschutzscheibe zu zeigen, die anzeigt, dass er für den Parkplatz-Gebrauch seit einem zugeteilten Zeitabschnitt gezahlt hat.

Private parkende Kontrolle schließt sowohl korporatives als auch Wohneigentum ein. Eigentümer des Privateigentum-Gebrauches unterzeichnen am Anfang das Anzeigen, dass Abstellanlagen auf bestimmte Kategorien von Leuten wie die Eigentümer selbst und ihre Gäste und Fahrzeuge eingeschränkt werden, die Mitarbeitern einer Gesellschaft und seinen erlaubten Auftragnehmern nur gehören.

Zeit und Erfahrung haben gezeigt, dass einfach das Kommunizieren einer Parken-Beschränkung und eines bearbeitungsfähigen Abschreckungsmittels notwendig ist.

Das Abschreckungsmittel kann physische Formen wie Fahrzeug immobilisation veranschaulicht durch die Parkkralle und nichtphysischen Formen wie das Erheben von Parken-Anklagen den eingetragenen Fahrzeugeigentümern annehmen.

Britischer Firmenflashpark hat eine nichtphysische parkende Kontrolle neu eingeführt, die Aufladung des Fahrzeugeigentümers im Auftrag des Eigentumseigentümers durch das Verwenden des Internets und der Digitalfotografie einschließt. Es ist wahrscheinlich, dass sich diese Methode ausbreiten und weltweit werden wird.

Sowohl im öffentlichen als auch in privaten Boden sind physische Methoden Legion und schließen ein:

 Das Parken von Pollern

 Parkende Polen, die sich vom vertikalen bis horizontalen drehen

 Gated Zugang und Ausgang mit zeitabhängigen Anklagen für die Raumnutzbarmachung mit der Zahlung von demselben als die Bedingung für den Ausgang

 Elektrische Tore

Das ist ein dehnbares Thema.

Das Leistungsparken

Donald C. Shoup 2005 hat in seinem Die Hohen Kosten des Buches des Parkens Free gegen den großen Verbrauch des Landes und der anderen Mittel in städtischen und vorstädtischen Gebieten für das Kraftfahrzeug-Parken diskutiert. Die Arbeit von Shoup ist zusammen mit dem Marktnotierungsparken und Leistungsparken verbreitet worden, von denen beide erheben und den Preis der gemessenen Straße senken, die mit der Absicht parkt, das Kreuzen für das Parken und doppelreihige Parken zu reduzieren, ohne für das Parken zu viel zu berechnen.

'Das Leistungsparken' oder Parken der variablen Rate basieren auf den Ideen von Dr Shoup. Elektronische Parkuhren werden verwendet, so dass Parkplätze in wünschenswerten Positionen und in wünschenswerten Zeiten teurer sind als weniger wünschenswerte Positionen. Andere Schwankungen schließen steigende auf der Dauer des Parkens gestützte Raten ein. Modernere Ideen verwenden Sensoren und vernetzte Parkuhren, die "" (oder unten) den Preis des Parkens automatisch mit der Absicht bieten, 85-90 % der Räume im Gebrauch zu jeder vorgegebenen Zeit zu behalten, um fortwährende parkende Verfügbarkeit zu sichern. Diese Ideen sind in der Rotholz-Stadt, Kalifornien durchgeführt worden und werden in San Francisco und Los Angeles durchgeführt.

Das Franse-Parken

Das Franse-Parken ist ein Gebiet, um gewöhnlich gelegen außerhalb des Hauptgeschäftsbezirks und meistenteils verwendet von Vorstadteinwohnern zu parken, die arbeiten oder Geschäftsinnenstadt.

Betrag des Parkens

Parkende Generation

Parkende Generation ist ein Dokument, das vom Institut für Transport-Ingenieure (ITE) erzeugt ist, der eine riesengroße Reihe des Parkens von Nachfragebeobachtungen predominately von den Vereinigten Staaten sammelt. Es fasst den Betrag zusammen, beobachtet mit dem verschiedenen Landgebrauch zu verschiedenen Zeiten des Tages/Woche/Monats/Jahres einschließlich der parkenden Maximalnachfrage zu parken. Während es von einigen Planern aus Mangel an Daten in städtischen Einstellungen angegriffen worden ist, steht es als die einzelne größte Anhäufung von wirklichen parkenden mit dem Landgebrauch verbundenen Nachfragedaten. Jeder kann Parken-Nachfragedaten für die Einschließung vorlegen. Der Bericht wird ungefähr alle 5 bis 10 Jahre aktualisiert.

In der populären Kultur

• Großes Gelbes Taxi des Liedes, das ursprünglich geschrieben und von Joni Mitchell durchgeführt ist, schließt die Linie ein, "Sie haben Paradies gepflastert und haben einen Parkplatz aufgestellt."
• Das Lied der Sprechenden Köpfe (Nichts als) jammern Blumen, "Sobald es Parkplätze gab. Jetzt ist es eine friedliche Oase."
• Das Monopolbrettspiel schließt einen Raum genannt das Parken Free ein. Laut einer allgemeinen Hausregel gewinnt ein Spieler, der auf diesem Raum landet, einen Hauptgewinn, der aus einer Sammlung von Geldstrafen und Steuern besteht, die ins Zentrum des Ausschusses gelegt worden sind (anstatt dem Bankier bezahlt worden zu sein, wie sie laut der offiziellen Regeln würden). Parker Brothers hat ein Kartenspiel durch denselben Namen wie ein Nebenprodukt dieses Raums veröffentlicht.
• Ein populärer Sprachgebrauch für die sexuelle Tätigkeit öffentlich, ist auf das kulturelle Phänomen "des Parkens", wie gezeichnet, in vielen Shows und Kino über die 60er Jahre der 1950er Jahre und die 70er Jahre zurückzuführen gewesen.
• In einer Episode von Seinfeld hat Den Parkplatz betitelt, George Costanza sagt, "Sie verstehen nicht. [Das Parken] Werkstatt. Ich kann in dort nicht sogar ziehen. Es ist dem Gehen einer Prostituierten ähnlich. Warum sollte ich zahlen, als, wenn ich mich vielleicht widme, ich es umsonst bekommen konnte?"

Siehe auch

• Abwechselnde Seite, parkend
• Das automatische Parken
• Rad, parkend
• Autoeigentumswohnung
• Entkriminalisierte parkende Erzwingung
• Arbeitsunfähige parkende Erlaubnis
• Scheibe, parkend
• Doppelreihiges Parken
• Das Parken Garage
• Die Gasse von Geliebten
• Überschuss, parkend
• Parallele, parkend
• Park und Fahrt
• Parkplatz
• Parkuhr
• Parkplatz
• Parkplatz-Bedenken in Schneestürmen
• Das Parken Guidance und die Informationssysteme
• Das Parken der Übertretung
• Das Raubschleppen
• Das in Zonen aufgeteilte Wohnparken
• Das geteilte Parken
• Schnee-Eliminierung
• Diener, der parkt