Eines Hochgeschwindigkeitszug-Typs von Shinkansen zu sein, der von Japan National Railways (JNR) für den Tōhoku Shinkansen und Jōetsu Shinkansen Hochleistungsschienenwege in Japan eingeführt ist, und zurzeit von East Japan Railway Company (Osten II) bedient ist. Sie datieren wirklich die 100 Reihe-Züge zurück, zwischen 1980 und 1986 gebaut worden sein. Es war einer der zwei Empfänger des 23. Lorbeer-Preises, der durch Japan Railfan Klub, der erste Typ von Shinkansen präsentiert ist, um diesen Preis zu erhalten.

Design

Die 200 Reihen Züge von Shinkansen ähneln den früheren 0 Reihe-Zügen in der Formgebung (hatten einige spätere Einheiten die spitze 'Hai-Nase' der 100 Reihen), aber sind leichter und stärker, da diese zwei Linien Bergwege sind und steilere Anstiege haben. Diese Linien sind auch für den Schneefall anfällig, und die Züge ließen kleine Schneepflüge, sowie Schutz der Ausrüstung gegen den Schnee eignen.

Sie wurden im Elfenbein mit einem grünen Fensterband und tiefer bodyside Band ursprünglich gemalt, aber mehrere Sätze wurden renoviert und haben in ein white-upper/dark blaues tiefer Schema mit neuen Bildumlauf-Taxi-Fenstern von 1999 gemalt.

Die ersten Einheiten waren dazu fähig, aber spätere können tun, und vier wurden umgewandelt, um dazu fähig zu sein. Einige Einheiten wurden auch mit einziehbaren Kopplungen in der Nase für die Kopplung mit Sätzen von Yamagata Shinkansen Tsubasa und Akita Shinkansen Komachi Mini-Shinkansen modifiziert, aber diese sind nicht mehr im Betrieb. Außerdem wurden einige der späteren 200 Reihen shinkansen Züge mit Autos des doppelten Decks ausgerüstet, die halboffene Standardklasse-Abteilungen auf dem niedrigeren Deck und der grünen Klasse (erste Klasse) das Platznehmen auf dem Oberdeck hatten. Diese sind auch vom Dienst entfernt worden.

Der Abzug der früheren Einheiten hat 1997 begonnen, und der letzte restliche unrenovierte Satz wurde im Mai 2007 zurückgezogen.

Varianten

Seit ihrer Einführung 1982 sind die 200 Reihe-Sätze in mehreren verschiedenen Bildungen, wie beschrieben, unten bedient worden.

E Sätze (1982-1993)

12-Autos-Sätze für Tōhoku Dienstleistungen von Shinkansen Yamabiko und Aoba, und für Jōetsu Dienstleistungen von Shinkansen Asahi und Toki. Diese hatten eine Höchstgeschwindigkeit 210 kph, und sind im Betrieb bis zum Anfang 1993 geblieben.

Die 12-Autos-E-Sätze wurden wie folgt gebildet.

F Sätze (1983-2007)

200-1000 12-Autos-Reihen gehen mit einer Höchstgeschwindigkeit unter, deren im November 1983 eingeführt wurden.

Vom März 1990 wurden vier ausgewählte 12-Autos-F-Sätze (F90-F93, früher F54, F59, F14, F16) befördert, ihnen erlaubend, an einem Maximum auf einer kleinen Zahl von unten Dienstleistungen von Asahi zu laufen. Dienstleistungen wurden auf dem Jōetsu Shinkansen von 1998 mit der Einführung von E2 Reihe-Zügen unterbrochen, und die F90-Sätze wurden nachher austauschbar mit anderen F-Sätzen verwendet.

Satz F80 (früher F17) wurde für den Gebrauch auf zusätzlichen Dienstleistungen von Nagano Shinkansen Asama im Februar 1998 während der Olympischen in Nagano gehaltenen 1998-Winterspiele modifiziert. Der Zug ist in der Operation bis 2004, verwendet austauschbar mit anderen F-Sätzen geblieben.

Einige F-Sätze sind den H-Sätzen darin ähnlich die Fahrtrailer-Autos wurden mit einer spitzen Nase gerade wie die Letzteren gebaut. Diese Züge jedoch, zeigen Sie eine feste grüne Linie verschieden von den H-Sätzen, wo sie zwei grüne Linien, eine dicke und eine dünne, getrenntes durch eine dünne weiße Abteilung in der Nähe vom Boden haben.

Bildungen

Die 12-Autos-F-Sätze wurden wie folgt gebildet.

Autos 2, 4, 10, und 12 wurden mit dem Quer-Arm pantographs ausgestattet. (3, 5, 7, und 9 für Sätze F90-93)

Interieur

File:200 F grüner Innenniigata 20020101.jpg|Green Auto, Januar 2002

File:200 F Innen-20020101.jpg|Standard-Klassenauto von Niigata mit festen 3 - nebeneinander das Platznehmen von Reihen, Januar 2002

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G Sätze (1987-1999)

10-Autos-, und später 8-Autos-haben sich Sätze von den früheren 12-Autos-E-Sätzen, mit einer Höchstgeschwindigkeit 210 kph geformt. Diese sind in Dienst vom 18. April 1987 eingegangen.

Bildungen

Die anfänglichen 10-Autos-G-Sätze wurden wie folgt gebildet.

Die 8-Autos-G-Sätze wurden wie folgt gebildet.

Autos 2, 4, 6, und 8 wurden mit dem Quer-Arm pantographs ausgestattet. Einige Sätze hatten ein "Mpk" Auto (hat 225-400 numeriert) im Platz des 237 Büfett-Autos für das Auto 11.

H Sätze (1990-2005)

Sechs spätere und 13-Autos-16-Autos-Sätze (H1-H6) mit einer Höchstgeschwindigkeit 240 kph für den Gebrauch auf Yamabiko (mit einem Spitznamen bezeichneter Fantastischer Yamabiko) Dienstleistungen, zwei bilevel Autos von Green (Autos 9 und 10) Diese Sätze vereinigend, sind in Dienst vom 23. Juni 1990 eingegangen.

Regelmäßige Operationen mit 16-Autos-H-Sätzen, die vom Anfang des revidierten Fahrplans am 13. März 2004, durch Sätze H4 und H5 beendet sind, wurden als 12-Autos-Sätze vom Sommer 2004 für den Saisongebrauch mit ihren entfernten Autos von Green wieder eingesetzt. Diese zwei Sätze haben bis zur Mitte 2005 überlebt.

Bildungen

Die anfänglichen 13-Autos-H-Sätze wurden wie folgt gebildet.

Die 16-Autos-H-Sätze wurden wie folgt gebildet.

Autos 2, 4, 8, 12, und 14 wurden mit dem Quer-Arm pantographs ausgestattet.

Die 12-Autos-H-Sätze (H4 & H5) wurden wie folgt gebildet.

Autos 2, 4, 6, 8, und 10 wurden mit dem Quer-Arm pantographs ausgestattet.

K Sätze (1992-)

Spätere und 8-Autos-10-Autos-Sätze mit einer Höchstgeschwindigkeit 240 kph modifiziert mit Kopplungen des Nase-Endes, um in Verbindung mit 400 Reihen Yamagata Shinkansen zu bedienen, gehen unter und E3 Reihe Sätze von Akita Shinkansen.

Die restlichen Sätze im Gebrauch auf dem Tōhoku Shinkansen stehen auf dem Plan, um vom 19. November 2011 zurückgezogen zu werden, aber 200 Reihe-Sätze werden fortsetzen, auf dem Jōetsu Shinkansen verwendet zu werden.

Bildungen

Die K-Sätze werden wie folgt gebildet.

Interieur

File:200 K refurb grünes Autointerieur Sendai 20020825.jpg|Refurbished Auto von Green, August 2002

File:200 K refurb Innenechigo-Yuzawa 20020101.jpg|Refurbished Standardklasse-Auto, Januar 2002

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Entgleisung

Ein renovierter 200 Reihe-Zug (setzt K25 auf Toki 325 Dienst), entgleist auf der Jōetsu Linie von Shinkansen, während man mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 kph zwischen Nagaoka Station und Urasa Station am 23. Oktober 2004 während des Chūetsu 2004-Erdbebens reist. Acht der zehn Autos wurden entgleist. Das war die erste Entgleisung eines Zugs von Shinkansen im Betrieb. Keiner der 155 Passagiere an Bord wurde verletzt. Satz K25 wurde am 25. März 2005 offiziell zurückgezogen.

Bewahrte Beispiele

• 221-1 und 237-1 (setzt E1, später F30 ex-), am Sendai Depot von General Shinkansen
• 215-1, 222-1, 226-1 (der ganze Ex-Satz E1, später F30), und 249-5 (setzt H5 ex-), versorgt draußen am Sendai Depot von General Shinkansen, aber der ganzen Kürzung 2010
• 215-15, 221-15 und 237-15 (setzt E15, später F37 ex-), folgend zur Station von Nagareyama-Onsen auf dem Hakodate Hauptanschluss
• 222-35 (setzt K31 ex-), am Eisenbahnmuseum in Saitama, Saitama

Siehe auch

Die Liste der hohen Geschwindigkeit erzieht

Links

• 200 Reihen Toki/Tanigawa