British Midland Airways Limited (als bmi oder British Midland International handelnd), ist eine Luftfahrtgesellschaft, die am Donington Saal im Schloss Donington im Vereinigten Königreich in der Nähe vom Ostflughafen von Mittelengland gestützt ist. Die Luftfahrtgesellschaft fliegt zu Bestimmungsörtern in Europa, dem Nahen Osten, Afrika und Zentralasien von seiner betrieblichen Basis an London Flughafen von Heathrow, wo es hält, 11 % von allen entfernen sich und Landung von Ablagefächern, und bedient mehr als 2,000 Flüge pro Woche.

Bmi ist eine ganz gehörige Tochtergesellschaft von International Airlines Group (IAG), die Eigentümer der British Airways, die eine Abmachung im Dezember 2011 bekannt gegeben haben, um die Luftfahrtgesellschaft vom vorherigen Eigentümer Lufthansa zu kaufen. Das Geschäft, das am 20. April 2012 vollendet hat, schließt auch Tochtergesellschaften Bmibaby und BMI Regional ein. Wie man erwartet, wird Bmi in British Airways am Ende des Oktobers 2012 völlig verschmolzen. Bmibaby und BMI Regional werden nicht integriert, weil IAG nicht vorhaben, auch zu behalten. Bmi war ein ehemaliges Mitglied der Sternverbindung, bis es sich am 20. April 2012 zurückgezogen hat.

British Midland Airways Limited hält eine Zivilluftfahrt-Autoritätsbetriebslizenz des Typs A, ihm erlaubend, Passagiere, Ladung und Post auf dem Flugzeug mit 20 oder mehr Sitzen zu tragen, und wird zurzeit als eine 3-Sterne-Luftfahrtgesellschaft von Skytrax aufgereiht.

Geschichte

Die Luftfahrtgesellschaft geht auf die Bildung von Derby Aviation Limited am 16. Februar 1949 zurück. Derby-Luftfahrt war eine Tochtergesellschaft von Air Schools Limited, die 1938 gebildet worden war, um Piloten für den RAF zu erziehen. 1949 hat die Gesellschaft sowohl Derby-Luftfahrt gebildet, die an Burnaston in der Nähe vom Derby als auch Wolverhampton Luftfahrt gestützt ist, die an Pendeford in der Nähe von Wolverhampton gestützt ist, Ad-Hoc-Urkunde und Frachtflüge mit dem Drachen von De Havilland Rapides, sowie Flugzeugswartung und Maklergebühr anbietend.

Fliegende Instruktion hat 1953 mit dem Anfang von Linienflügen von Derby und Wolverhampton zum Trikot aufgehört. Als der erste Douglas DC 3 1955 angekommen ist, war Wolverhampton Luftfahrt stufenweise eingestellt worden, und die alleinige Basis der Gesellschaft ist Burnaston Flughafen geworden. Internationale Dienstleistungen angefangen 1956 zu Ostend und Feiertagsflügen zum Festland Europa haben begonnen. Die Gesellschaft wurde auch durch Rolls-Royce zusammengezogen, um Luftmotoren Kunden weltweit zu transportieren. 1959 hat die Gesellschaft seinen Namen in Derby-Wetterstrecken geändert. Innenlinienflüge innerhalb des Vereinigten Königreichs wurden zum Ende des Jahrzehnts gestartet.

Britische mittelenglische Wetterstrecken

Am 1. Oktober 1964, nach dem Kaufen des Flughafens von Manchester basierte Termin- und Charter-Luftfahrtgesellschaft-Quecksilberluftfahrtgesellschaften, hat die Gesellschaft seinen Namen in British Midland Airways (BMA) geändert und hat Operationen von Burnaston bis den kürzlich geöffneten Ostflughafen von Mittelengland bewegt. Die korporativen Farben des Blaus und Weißes wurden damals, mit der Einführung des ersten Turbo-Prop-Flugzeuges, Handley Page Dart Herald angenommen.

Klosterkirche-Vermögen, eine Londoner Investitions- und Bankverkehrsgruppe, hat die Luftfahrtgesellschaft 1968 erworben, und 1969 hat ehemaligen Quecksilberboden gefördert, der Betriebsleiter Michael Bishop behandelt, um der Generaldirektor der Gesellschaft zu werden. Bishop von diesem Punkt ist vorwärts gefahren die Gesellschaft mit der Häuslichen und europäischen Vergrößerung hat schnell weitergemacht, und 1970 ist BMA ins Düsenzeitalter mit der Einführung des BAC Ein-elf, gefolgt vom Boeing 707 1971 eingegangen. 1972 ist Bishop Direktor geworden und ist bereit gewesen, das BAC Ein zweite Frühstück vom Dienst zurückzuziehen und 707s zu anderen Luftfahrtgesellschaften als BMA zu pachten, der auf Turbo-Prop-Triebwerke wie der Vickers Burggraf konzentriert ist, der von 1967 bis zur Mitte der 1980er Jahre bedient wurde. Obwohl die 707 Flotte vergrößert wurde, hat niemand für BMA auf vorgesehenen Dienstleistungen oder Charter-Dienstleistungen in ihrem Interesse bis 1981, gepachtet anderen Maschinenbedienern funktioniert. Der Douglas DC 9 hat allmählich den grössten Teil des häuslichen und europäischen Dienstes der Luftfahrtgesellschaft zur Strahloperation mit seiner Einführung 1976 umgewandelt.

1978 hat sich Klosterkirche-Vermögen dafür entschieden, die Gesellschaft zu verkaufen. Mit der Hilfe eines kalifornischen Unternehmers hat Bischof £ 2.5 Millionen erhoben, um die Verwaltungsfirmenübernahme zu führen, und wurde zu Vorsitzendem infolgedessen ernannt, später feststellend, dass "Ich das Geld von einem amerikanischen Bürger leihen musste. Die meisten Risikokapitalgeber wollen, dass eine Rückkehr von 40 % alle ihre anderen Misserfolge wettmacht, und sie wollen eine Ausgangsstrategie." In diesem Jahr haben das britische Mittelland und British Airways dem tauschenden Weg zugestimmt, auf britische mittelenglische Wetterstrecken hinauslaufend, die seine Kontinentalwege von Birmingham nach Brüssel und Frankfurt und dem BA-Übergeben seiner Wege von Liverpool nach Heathrow, Belfast, Dublin, Trikot, der Insel des Mannes und Glasgows aufgeben. Jährliche Personenzahlen haben 1 Million zum ersten Mal 1979 überstiegen.

1981 wurde eine Anwendung, um zwischen Heathrow, Glasgow und Edinburgh zu fliegen, durch den CAA bestritten. Die Entscheidung wurde jedoch gestürzt, nachdem ein Einspruch mit dem Außenminister für den Handel und die Industrie eingereicht wurde. Mit der Einführung dieser Dienstleistungen waren BMA und BA jetzt in der direkten Konkurrenz. BMA, zusammen mit Briten & dem Verschiffen von Commonwealth, Manx gebildete Luftfahrtgesellschaften 1982, und im nächsten Jahr BMA hat einen 75-%-Anteil in der Glasgower Luftfahrtgesellschaft Loganair gekauft.

Ein neues Farbenschema wurde 1985 entschleiert. Flugzeuge wurden jetzt im sehr Dunkelblau, mit einer tiefgrauen niedrigeren Hälfte des Rumpfs und einer roten Erleichterung gemalt. In dieser Zeit wurde BMA das einfach britische Mittelland gebrandmarkt, und ein neues Firmenzeichen eines stilisierten roten BMS hat mit einer Diamantgestalt gekrönt, die auf dem Flugzeug tailfins erschienen ist. Flughafenhallen wurden an Mittelpunkten des Vereinigten Königreichs und dem Diamantklub eingeführt häufiges Pilot-Programm wurde gestartet. Der Charter-Markt wurde aufgegeben und die 707 in dieser Zeit zurückgezogene Flotte.

Im März 1987 wurden Luftfahrtgesellschaften von Britain Holdings (ABH) gebildet, um als eine Holdingsgesellschaft für British Midland Airways and British Midland Aviation Services zu handeln. 1992 ist das britische Mittelland die erste Luftfahrtgesellschaft geworden, um eine vegetarische Wahl von Flugmahlzeiten auf dem Vereinigten Königreich Innendienstleistungen sowie eine der ersten Luftfahrtgesellschaften in Europa anzubieten, um so zu tun. ABH ist British Midland Plc 1997 geworden, als es de-merged als ein Teil des breiten Umstrukturierens war. Zum Ende der 1990er Jahre hat das britische Mittelland auf Airbus und Embraer für sein Flotteerneuerungsprogramm umgeschaltet.

Im Juli 1999 hat Herr Michael Bishop formell das britische mittelenglische Lehrzentrum in Stockley Nahe geöffnet. In diesem Jahr hat Scandinavian Airlines System (SAS), ein Aktionär im britischen Mittelland seit 1987, etwas von seinem Anteil zu Lufthansa verkauft unter der Bedingung, dass sich das britische Mittelland der Sternverbindung angeschlossen hat; die Luftfahrtgesellschaft hat sich 2000 angeschlossen.

bmi

2001 hat das britische Mittelland eine neue korporative Identität gestartet, das Wiedereinbrennen der Luftfahrtgesellschaft als bmi das britische Mittelland einschließend, das nachher zu gerade bmi 2003 verkürzt ist. Die neue Identität hat ein helleres Blau, den Ersatz grau mit weiß und einer verwelkenden Vereinigungsfahne mit der bmi Beschriftung auf dem Schwanz gezeigt. Das ist mit dem Start von transatlantischen Dienstleistungen 2001 nach Washington, Bezirk und Chicago vom Flughafen von Manchester mit dem Airbus des breiten Körpers A330 Flugzeug zusammengefallen. Dienstleistungen von Manchester nach Las Vegas sind bald danach gefolgt.

BMI Group hat 7.95 Millionen Passagiere während 2002 getragen. Vor 2005 hatte sich die Summe zu 10.1 Millionen, das dritte im höchsten Maße jeder Luftfahrtgesellschaft des Vereinigten Königreichs erhoben. Anfang 2006 hat die Vereinigung von europäischen Luftfahrtgesellschaften einen Fall in Passagieren getragen und Lastfaktoren für die bmi Hauptstrecke und Regionaldienstleistungen gemeldet (Bmibaby ausschließend), während sie vergrößerte Lasten wegen anderer AEA Mitglieder im Laufe derselben Periode gemeldet hat. Trotz dieses Falls in Personenzahlen, bmi Gruppe hat einen Vorsteuergewinn von £ 10 Millionen für das Jahr gemeldet, das am 31. Dezember 2005 endet.

Bmi hat einen Dienst zu Mumbai von London Heathrow zwischen dem Mai 2005 bis Oktober 2006 operiert, nachdem das Vereinigte Königreich und Indien Änderungen ihrer bilateralen Luftdienstabmachung geschlossen haben. Dienstleistungen zu Riyadh sind gefolgt, am 1. September 2005 anfangend, nachdem British Airways aufgehört hat, Saudi-Arabien früher in diesem Jahr zu dienen.

Gegen Ende 2006 hat bmi einen vorgesehenen Dienst nach Moskau Domodedevo in der Zusammenarbeit mit Transaero Luftfahrtgesellschaften am 29. Oktober 2006 gestartet, die ein hingebungsvolles A320 Flugzeug (G-MIDO) mit dem speziellen Platznehmen für den Dienst, einschließlich Ledersitze und eines 40" Sitzwurfs verwendet haben. 2007 hat die Luftfahrtgesellschaft pausenlose Dienstleistungen von seinem Mittelpunkt von Heathrow bis Kairo und Amman gestartet, das Profil der Luftfahrtgesellschaft im Nahen Osten bedeutsam erhebend. Bmi hat am 5. November 2008 bekannt gegeben, dass es alle longhaul Operationen vom Flughafen von Manchester beenden würde. Der zwei Airbus A330 Flugzeug gestützt dort wurde nach Heathrow bewegt.

Im Februar 2007 hat bmi britische mittelmeerische Wetterstrecken (BMED), einen Lizenz-Partner von British Airways, und infolgedessen gewonnenen Zugang zu neuen Märkten in Afrika, dem nahöstlichen und Zentralasien gekauft, denen vom Transportunternehmen gedient wurde. Als ein Teil des Kauf-Geschäfts hat bmi die Ablagefächer von Heathrow von BMED an British Airways für £ 30 Millionen verkauft. Diese wurden British Airways in spätem 2008/2009 übergeben. Der Verkauf hat bedeutet, dass BMI einige ihrer anderen Flüge reduzieren musste, um die ehemaligen BMED Flüge in an die Liste 2009 zu passen. BMED wurde in bmi am 28. Oktober 2007 völlig integriert.

Im November 2009, im Anschluss an die ganze Übernahme von bmi durch Lufthansa, hat die Luftfahrtgesellschaft einen restructing sowohl der Hauptstrecke als auch Regionaloperationen bekannt gegeben, um Verlust-Bilden-Wege aufzuheben und Kapazität anzupassen. Die Maßnahmen schließen die Flotteverminderung von neun Flugzeugen von der Hauptstrecke-Flotte ein (von denen zwei durch den bmi Regional bedient werden), und die Suspendierung von Wegen von London Heathrow nach Amsterdam, Brüssel, dem Tel Aviv, Kiew und Aleppo 2010. Saisonwege von London Heathrow Palma und Venedig werden auch unterbrochen. Es wurde gesagt, dass das Umstrukturieren auf den Verlust von ungefähr 600 Jobs - ungefähr 13 % der Belegschaft der Luftfahrtgesellschaft hinauslaufen konnte.

Am 12. Januar 2010 hat bmi bekannt gegeben, dass vom 28. März 2010 sie die Anzahl von Flügen zwischen Dublin und London Heathrow von 6 bis 4 pro Tag wegen des aktuellen Wirtschaftsklimas vermindern würden, das zu niedriger Nachfrage der Verbraucher führt. Das ist auf den Verschluss der Dubliner Basis hinausgelaufen, die aus einem Flugzeug und 33 Jagdhaus-Mannschaft bestanden hat.

Im April 2010 hat das Transportunternehmen bekannt gegeben, dass es beginnen würde, den Namen von British Midland International vollständig zu verwenden, während es das bmi Firmenzeichen behält und fortsetzt, durch jene Initialen auf dem Innenmarkt bekannt zu sein.

Korporative Angelegenheiten

Zentrale

Die Luftfahrtgesellschaft hat seine Zentrale am Donington Saal im Schloss Donington in Nordwestlichem Leicestershire, Derby. Die Luftfahrtgesellschaft hat sein Hauptquartier zum Donington Saal 1982 bewegt. 2011 hat BMI 527 Personal am Donington Saal angestellt. 2012 hat International Airlines Group bekannt gegeben, dass sie bis zu 1,200 BMI Angestellte mit vorgeschlagenen vorübergehenden Entlassungen hauptsächlich von der BMI Zentrale am Donington Saal entlassen kann.

Das britische Mittelland hat auch ein Büro im Stockley Nahe Industrielandbesitz in Westlichem Drayton, die Londoner Stadtgemeinde Hillingdon, in der Nähe von London Flughafen von Heathrow. Das britische Mittelland hat eine 50-jährige Miete auf dem Eigentum, am 25. März 1999 anfangend und am 24. März 2049 endend. Das Hauptgebäude ist das Fluglehrzentrum, das sich 1999 geöffnet hat. Das kleinere Gebäude, ein Lager, war vor 1970 gegründet worden und ist zurzeit unbenutzt.

Auf einmal hatte das britische Mittelland seine Zentrale an 78 Buckingham Tor in der Stadt Westminster, London. In einer späteren Zeit war seine Zentrale am Ostflughafen von Mittelengland im Schloss Donington.

Eigentumsrecht

1999 hat Scandinavian Airlines System (SAS) einen Teil seines Anteils im britischen Mittelland Lufthansa verkauft, der eine stärkere Position an London Flughafen von Heathrow mit der Bedingung suchte, dass sich das britische Mittelland der Sternverbindung anschließt. Zurzeit hat der britische mittelenglische Vorsitzende Herr Michael Bishop eine 50-%-Mehrheit in der Gesellschaft besessen. Zwischen 1999 und 2004 hat sich Lufthansa bemüht, einigen oder ganzem seinem Anteil in der Luftfahrtgesellschaft zu verkaufen. Der reine Atlantik hat gehofft, die Anteile zu kaufen, um dann beide Luftfahrtgesellschaften zu verschmelzen, weil BMI bereits die bevorzugte Esser-Luftfahrtgesellschaft der Jungfrau in Heathrow war. Solch eine Fusion hätte zwei gut respektierte Luftfahrtgesellschaften mit vereinigten Karte-Verkäufen von mehr als £ 2 Milliarden zusammengebracht, eine starke Kraft in der Flugzeugindustrie bildend. Keine Gesellschaft würde sich über die Gespräche äußern. Wie man glaubt, hat BMI, der von Herrn Michael Bishop angeführt ist, die Gespräche begonnen, nachdem er tief ins Rot folgend den Angriffen am 11. September 2001 gefallen ist. Eine Fusion hätte Jungfrau-Basis des Atlantiks an Heathrow gestärkt, wo BMI Hunderte vom wertvollen Take-Off und der Landung von Ablagefächern hat, um die Konkurrenz mit seiner konkurrierenden British Airways zu vergrößern.

Die zwei Luftfahrtgesellschaften haben sich verbunden würde 17 % von Ablagefächern von Heathrow gegen 43 % der British Airways haben. British Airways war über die Konkurrenz besorgt, der sie gegenüberstehen würde, wenn solch eine Fusion voranginge und dächte, dass die Übernahme entweder von BMI oder vom Reinen Atlantik die Fusion der zwei Luftfahrtgesellschaften aufgehört hat. British Airways hat beschlossen, dass es leichter sein würde, die kleinere Luftfahrtgesellschaft-Jungfrau der Atlantik zu übernehmen. Jedoch 2004 haben Gespräche von jeder Fusion der drei Luftfahrtgesellschaften angehalten. Gegen Ende 2006 hat die Luftfahrtgesellschaft wieder erneuerte Spekulation abgewiesen, dass sich der Reine Atlantik vorbereitete, ein Angebot zu machen, volle Kontrolle von BMI trotz Herrn Richard Branson zu erwerben, der in einem Radiointerview wiederholt, dass solch eine Fusion eine logische Geschäftsbewegung sein würde.

Im Juni 2007 hat SAS bekannt gegeben, dass er seinen 20-%-Anteil verkaufen würde, um seine eigenen Gruppengewinne zu verbessern. Die Luftfahrtgesellschaft hat kommentiert, dass es in frühen Diskussionen mit Lufthansa über solch einen Verkauf war. Im Oktober 2008 hat Lufthansa bekannt gegeben, dass es BMI durch das Kaufen des 50-%-Aktienbesitzes von Herrn Michael Bishop übernehmen würde, um sich mit dem 30-%-Anteil zu festigen, den es bereits besessen hat.

Der europäische Kartellkörper hat die Übernahme am 14. Mai 2009 genehmigt, Lufthansa erlaubend, der Majoritätsmiteigentümer zu werden. Wegen der Landung von Recht-Problemen würde der Anteil durch eine Lufthansa-kontrollierte, aber britische LHBD-Holding versuchsweise gehalten. Sobald neue bilaterale Abmachungen im Platz waren, würde Lufthansa direkte Kontrolle nehmen. Im Juni 2009 wurde es bekannt gegeben, dass Lufthansa den restlichen Anteil in der Luftfahrtgesellschaft von Herrn Michael Bishop für weniger kaufen würde als ursprünglich vereinbart.

Verkauf zu International Airlines Group

Lufthansa hat im September 2011 bekannt gegeben, dass es geplant hat, BMI im Anschluss an fortlaufende Verluste zu verkaufen. Der reine Atlantik wurde vorgebracht, um ein Angebot zu denken; aber Anfang November hat International Airlines Elternteilgroup der British Airways eine Abmachung im Prinzip bekannt gegeben, um die Luftfahrtgesellschaft zu kaufen. Der reine Atlantik hat am 12. Dezember 2011 bestätigt, dass er auch ein Angebot für BMI gemacht und einen Vertrag gegen Ende November geschlossen hatte, um ihnen zu erlauben, erwarteten Fleiß auf der Luftfahrtgesellschaft zu führen. Es wird geglaubt, dass der Angebot-Betrag von ungefähr £ 50 Millionen Hälfte der angeboten von der Muttergesellschaft der British Airways IAG vorher ist; jedoch konnte Jungfrau Hoffnung dass ein schnellerer Verkauf wegen weniger potenzieller Durchführungsprobleme über das IAG-Angebot, Lufthansa überzeugen, BMI in den Reinen Atlantik für weniger Geld zu verkaufen, als sich IAG geboten haben.

Am 22. Dezember 2011 hat IAG bestätigt, dass er in einen Vertrag eingegangen war, um bmi von Lufthansa für £ 172.5 Millionen zu kaufen. Das würde den Anteil von IAG des Take-Offs und der Landung von Ablagefächern an Heathrow von 45 % bis 53 % vergrößern. Richard Branson hat verpflichtet, mit dem Geschäft zu kämpfen, europäische Konkurrenz-Behörden drängend, dazwischenzuliegen. Das Geschäft hat die Auswahl für Lufthansa eingeschlossen, um bmi Regional und Bmibaby getrennt zu verkaufen, weil sie durch IAG nicht erforderlich sind; der Geschäft-Preis würde gesenkt sollte Bmibaby nicht, rechtzeitig verkauft werden. Laut des abgestimmten Vertrags würde Lufthansa fortsetzen, für das bmi Pensionsschema verantwortlich zu sein, nachdem der Verkauf vollendet wurde, obwohl, Verwerfung durch den Pensionsgangregler folgend, soll es jetzt in den Pensionsschutzfonds eingehen.

Am 30. März 2012 wurde der Verkauf von bmi mit Bedingungen genehmigt, 12 tägliche Ablagefächer zu geben und zwei tägliche Ablagefächer zu pachten. Das Geschäft wurde in 2359 Stunden am 19. April mit dem Eigentumsrecht vollendet, das zu IAG überwechselt. Die Luftfahrtgesellschaft hat die Sternverbindung als Eigentumsrecht übertragen verlassen, obwohl Mitgliedschaft-Vorteile für die Sternverbindung und die Diamantklub-Mitglieder von BMI bis zum 31. Mai 2012 weitergehen werden.

Tochtergesellschaften

Außer den unter der Haupt-BMI-Marke zur Verfügung gestellten Hauptdienstleistungen operiert die Luftfahrtgesellschaft auch eine Regionaltochtergesellschaft genannt der BMI Regional, headquartered in Aberdeen.

2002 stellen BMI eine preisgünstige Tochtergesellschaft Bmibaby mit Boeing 737s auf, die versetzt wurden, nachdem das Flotteerneuerungsprogramm von BMI eine Vollairbus-Flotte bevorzugt hat. Bmibaby fliegt jetzt Wege zwischen größeren und sekundären Flughäfen um Europa, von seinen Basen am Flughafen der Belfaster Stadt, Ostflughafen von Flughafen und Birmingham von Mittelengland.

Finanzleistung

Die Schlüsseltendenzen für BMI werden seit mehreren Jahren unten gezeigt (Zahlen als im Jahr, das am 31. Dezember endet, und schließen Sie Bmibaby ein):

Finanzdaten werden im Pfund-Sterling, und dann in Euro berichtet, weil BMI in die Gruppe von Lufthansa von Luftfahrtgesellschaften am 1. Juli 2009 völlig konsolidiert wurde.

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Bestimmungsörter

Abmachungen von Codeshare

Bezüglich am 1. Januar 2012 hat BMI codeshare Abmachungen mit den Luftfahrtgesellschaften, die unten verzeichnet sind.

zeigt eine Sternverbindungsmitglied-Luftfahrtgesellschaft an

Flotte

Bezüglich des Dezembers 2011 besteht die BMI Flotte aus dem folgenden Flugzeug mit einem durchschnittlichen Alter von 7.7 Jahren:

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Flugdienst

Auf Flügen von London Heathrow innerhalb des Vereinigten Königreichs und nach Irland hat Economyklasse eine Auswahl daran kaufen für den Kauf verfügbare Lebensmittelversorgung an Bord, flexible Economyklasse haben schmeichelhafte Imbisse und Getränke.

Auf europäischen Flügen und Dienstleistungen zu Tripoli, Tunesien und Marokko, eine zwei Klasse ist Flugdienst im Platz, mit einer heißen drei Kurs-Mahlzeit für das Geschäftsjagdhaus, und schmeichelhaftem Essen und im Sparjagdhaus gedienten Getränken.

Auf Midhaul und dem Weg von Freetown eine zwei Klasse ist Flugdienst auch im Platz. Das Geschäftsjagdhaus schließt eine drei Kurs-Mahlzeit und Flugunterhaltung ein. Einer heißen Mahlzeit und schmeichelhaften Getränken wird im Sparjagdhaus gedient.

Auf A330 Dienstleistungen nach Saudi-Arabien, Geschäft, sind erstklassige Spar- und Sparjagdhäuser, jeder verfügbar, mit schmeichelhaften Getränken und Essen versorgend.

Diamantklub

Diamantklub ist das häufige Pilot-Programm von BMI mit drei Mitgliedschaft-Niveaus: Blau, Silbern und Gold-.

Ereignisse und Unfälle

• Die Stockport Luftkatastrophe: Ein Flugzeug von Canadair c-4, das durch britische mittelenglische Wetterstrecken, Registrierung G-ALHG und das Funktionieren eines Feiertagscharterflugs besessen ist, ist in der Nähe vom Zentrum von Stockport, das Größere Manchester, das Vereinigte Königreich am 4. Juni 1967 abgestürzt. 72 der 84 wurden an Bord beim Unfall getötet; 12 wurden ernstlich verletzt.
• Am 20. Februar 1969, Vickers Burggraf G-AODG wurde außer der Wirtschaftsreparatur beschädigt, als es knapp an der Startbahn am Ostflughafen von Mittelengland gelandet ist. Es gab keine Unfälle.
• Am 20. März 1969 ist Vickers Burggraf G-AVJA auf dem Take-Off am Ringway Flughafen, Manchester abgestürzt. Drei der vier Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet.
• Am 22. Januar 1970, Vickers Burggraf G-AWXI wurde außer der Wirtschaftsreparatur am Flughafen von Heathrow, London beschädigt, als ein Motor auf dem Take-Off Feuer gefangen hat. Eine erfolgreiche Notlandung wurde an Heathrow gemacht.
• Die Kegworth Luftkatastrophe: Am 8. Januar 1989 ist britischer mittelenglischer Flug 092, ein Boeing 737-400 hat G-OBME eingeschrieben, auf den Deich der M1 Autobahn gerade knapp an der Startbahn des Ostflughafens von Mittelengland, Leicestershire abgestürzt. 47 Menschen sind aus 118 Passagieren gestorben.
• Am 24. August 2010 an 02:25 Stunden Airbus A321-231 Registrierungsnummer hat G-MEDJ, Seriennummer 2190, en route von Khartoum bis Beirut als Flug BD996, eine ernste elektrische Funktionsstörung ertragen, die den periodisch auftretenden Misserfolg des Kapitäns und die elektronischen Anzeigen des Kopiloten zusammen mit der unbefohlenen Anwendung des linken ordentlichen Ruders verursacht hat. In diesem besonderen Beispiel haben die Letzteren das Flugzeug veranlasst, 20 nautische Meilen vom Kurs zu streunen. Das Flugzeug machte an 36,000 ft zurzeit sowohl mit der automatischen Kurssteuerung als auch mit dem beschäftigten Autostoß eine Kreuzfahrt. Der Kapitän hat schließlich beide befreit und ist das Flugzeug geflogen, manuell in Beirut ohne weiteres Missgeschick landend. Airbus hat angezeigt, dass eine Unterbrechung der elektrischen Leistung vorgekommen war, der ein Rücksetzen von Flight Augmentation Computer (FAC) verursacht hatte. Solch ein Ereignis kann einen kleinen zusätzlichen Ausgleich des gemäß dem Flugzeugshersteller ordentlichen Ruders verursachen. Air Accidents Investigations Board (AAIB) hat nachher Sicherheitsempfehlung 2010-092 ausgegeben, die empfiehlt, dass Airbus alle Maschinenbediener des A320 Reihe-Flugzeuges der Möglichkeit alarmiert, dass eine elektrische Funktionsstörung klar auf dem Elektronischen Zentralisierten Flugzeugsmithörsystem (ECAM) nicht verkündet werden darf, und dass solch ein Ereignis zu einem unbefohlenen Eingang des ordentlichen Ruders führen kann.

Siehe auch

• Lufttransport im Vereinigten Königreich
• Liste von Flughäfen im Vereinigten Königreich
• Transport im Vereinigten Königreich

Links

• BMI Seite - British Airways
• Offizielle Website Voyager