Das Lockheed Modell 9 Orion war ein einzelnes Motorpersonenflugzeug gebaut 1931 für kommerzielle Luftfahrtgesellschaften. Es war das erste Verkehrsflugzeug, um einziehbares Fahrwerk zu haben, und war schneller als jedes militärische Flugzeug dieser Zeit. Entworfen von Richard A. Von Hake war es das letzte von Lockheed Aircraft Corporation erzeugte Holzeindecker-Design.

Design

Der Orion war das letzte Design mit vielen identischen Elementen von den Designs von Lockheed, die ihm vorangehen. Es hat in erster Linie alle Elemente von Altair verwendet, aber hat ein Vorwärtsspitzencockpit eingeschlossen, das dem Vega plus die NACA im Luftschnellzug eingeführte Motorhaube ähnlich ist. Lockheed hat dieselbe grundlegende Rumpf-Form verwendet, und Flügel für alle diese Holzdesigns (war der Forscher-Flügel einzigartig), folglich die nahen Ähnlichkeiten zwischen ihnen. Der Orion hat ein beiliegendes Jagdhaus mit dem Platznehmen für sechs Passagiere gezeigt. Der Orion hat sein Genehmigtes Typ-Zertifikat am 6. Mai 1931 erhalten.

Gerard F. Vultee war der Chefingenieur von Lockheed 1928 bis 1931 und wurde an den Designs aller Varianten von Lockheed dieser Zeit beteiligt und hat spezifisch den Sirius von Charles Lindbergh entworfen.

Betriebliche Geschichte

Obwohl entworfen, mit dem Personenmarkt im Sinn hat seine Geschwindigkeit es einen natürlichen für Luftrassen gemacht. Die erste Rasse von Bendix von 1931 hatte eine Vertretung von zwei Orions, drei Altairs und einem Vega in einer Rasse, die das nur neun Flugzeugskonkurrieren hatte. Am 11. Juli 1935 ist Laura H. Ingalls Lockheed Orion geflogen, der durch einen Motor von Pratt & Whitney Wasp, vom Feld von Floyd Bennett bis Burbank, Kalifornien angetrieben ist, eine Ostwestaufzeichnung für Frauen einsetzend. Zwei Monate später ist sie es zurück geflogen, um einen Westostrekord zu brechen.

Erster Orion ist in Dienst mit Luftlinien von Bowen am Fort Worth, Texas im Mai 1931 eingegangen. Amerikanische Wetterstrecken, umbenannte amerikanische Luftfahrtgesellschaften 1934, haben mehrere 9D Orions bedient. Viele sichere Meilen wurden im Luftfahrtanbieter geweht, und die von einigen erfahrenen Geschwindigkeitspiloten gewonnenen Überschriften haben das fortgeschrittene Design und die Zuverlässigkeit von Orion bewiesen. Diejenigen, die in Luftfahrtgesellschaft-Gebrauch als eine Personenbeförderung eingetreten sind, haben ihre Lebensdauer jedoch beschränken lassen. 1934 hat die Zivilluftfahrt-Autorität eine Entscheidung ausgegeben, die weiteren Gebrauch des einzelnen Motorpersonenflugzeuges davon verbietet, auf allen Hauptnetzen zu funktionieren. Es ist auch obligatorisch geworden, um einen Kopiloten und so eine Zwei-Sitze-Cockpit-Einordnung auf allen diesen Flügen zu haben. Die Voraussetzungen der Entscheidung haben ein Ende zum "Orion" als ein tragendes Personenluftfahrtgesellschaft-Flugzeug gebracht. Sie wurden dann für die Ladung oder das Posttragen verwendet oder haben für den privaten Gebrauch und die Urkunde verkauft. Weil das Flugzeug einen komplizierten Holzaufbau hatte und an Lockheed im Burbank zu reparierenden Kalifornien zurückgesendet werden musste, wurde über sie häufig nach jedem Typ des bedeutenden Unfalls verfügt. Mindestens 12 der verwendeten "Orions" wurden für den Dienst im spanischen Bürgerkrieg gekauft und im Gebrauch zerstört.

1935 wurde ein einzelnes Modell 9 Orion von Lockheed als ein Nachrichtenkameraflugzeug für die Detroiter Nachrichten modifiziert. Um in der Rolle zu arbeiten, wurde eine Schote ins frontale Blei des rechten Flügels ungefähr 8 Fuß aus dem Rumpf eingebaut. Diese Schote hatte eine Glaskuppel auf der Vorderseite und hat eine Kamera bestiegen. Um die Kamera zu richten, war der Pilot versorgen mit einem primitiven Bratrost wie Pistole-Anblick auf seiner Windschutzscheibe.

Der Orion Forscher war ein modifizierter 9E. Es hat einen beschädigten Flügel durch den Flügel des Forschers 7 nach einem Unfall ersetzen lassen, und wurde mit 600 hp (482 Kilowatt) Motor von Pratt & Whitney Wasp S3H1 ausgerüstet. Festes Fahrwerk und spätere Hin- und Herbewegungen wurden auch geeignet. Es wurde von Wiley Post und Will Rogers für einen Weltflugversuch verwendet, aber beide Männer sind gestorben, als das Flugzeug in Alaska am 15. August 1935 abgestürzt ist.

Varianten

Orion 9: 14 gebaute, 410 hp (306 Kilowatt) Pratt & Whitney Wasp A oder 420 hp (313 Kilowatt) Pratt & Whitney Wasp C

Orion 9A Speziell: ein Flugzeug mit 450 hp (336 Kilowatt) Motor von Pratt & Whitney Wasp SC

Orion 9B: Zwei Flugzeuge, die Swissair, 575 hp (429 Kilowatt) Wright R-1820-E Motor geliefert sind

Orion 9C: wiederbenannter Altair DL-2A

Orion 9D: 13 hat gebaut

Orion 9E: drei Flugzeuge mit 450 hp (336 Kilowatt) Motor von Pratt & Whitney Wasp SC-1

Orion 9F: ein Exekutivflugzeug mit 645 hp (481 Kilowatt) Wright R-1820-F2 Motor

Orion 9F-1: ein Exekutivflugzeug mit 650 hp (485 Kilowatt) Wright SR-1820-F2 Motor

UC-85: ein Orion 9D zu USAAF im Juni 1942

Orion-Forscher: modifizierter Orion 9E, 600 hp (482 Kilowatt) Motor von Pratt & Whitney Wasp S3H1

Überlebende

Insgesamt hat Lockheed insgesamt 35 Orions gebaut, die 25,000 $ jeder neu kosten. Es ist nicht bekannt, ob irgendwelcher vorbei an den 1940er Jahren außer demjenigen überlebt hat, das bis zu den heutigen Tag überlebt. Dieser einsame restliche Orion wurde als experimenteller Altair mit einem Metallrumpf ursprünglich gebaut. Dieser Altair (gebaut 1931) wurde bei einem bauchlandenden Unfall in Columbus, Ohio 1933 beschädigt. Es wurde in Lockheed zurückgegeben, wo es 1934 zu Orion 9C Konfiguration vom ursprünglichen Entwerfer von Orion, Richard A. Von Hake, und anderen umgewandelt wurde, wer umsonst während einer langsamen Periode gearbeitet hat, als die Fabrik von Lockheed in Bankrott eintrat. Ein gültiges Argument ist erhoben worden, dass seit dem Rumpf Flügel und Schwanz von beiden Flugzeugen identisch sind, und dass es auch vom ursprünglichen Entwerfer am Werk von Lockheed wieder aufgebaut wurde, kann es als wirklicher Orion (#36) statt modifizierten Altair betrachtet werden. Jedenfalls wurde es an Shell Aviation Corp. verkauft. Gemalt gelb-orange und rot und genannt "Shellightning". Es wurde vom Flugbetriebsleiter von Shell, James H. Doolittle, auf der Quer-Grafschaft und den Ausstellungsflügen verwendet. Jimmy Doolittle hat Hunderte von Reisen in diesem Lockheed gemacht, und das Schiff war sehr viel in Beweisen auf Luftshows, Flughafenhingaben und Geschäftssitzungen über die Territorien aller drei Gesellschaften von Shell in den Vereinigten Staaten. 1936 wurde "Shellightning" wieder bei einem Unfall in St. Louis beteiligt, und wurde dort versorgt. Zwei Jahre später hat Paul Mantz den laufenden Programmfehler zusätzlich zu seiner aeronautischen Filmarbeit gefangen. Er hat den beschädigten "Shellightning" gekauft und hat ihn in der Park-Luftuniversität in St. Louis, Missouri mit einem stärkeren Zyklon-Motor von Wright und etwas Stromlinienverkleidung wieder aufbauen lassen, um zu seiner Geschwindigkeit beizutragen. Es hat rot mit ordentlichem weiß neu gemalt, und Mantz ist das Flugzeug in den Bendix-Rassen 1938 und 1939 geflogen, im Drittel beide Male kommend. 1943 hat er das Flugzeug verkauft, und es ist eine Reihe von Eigentümern durchgegangen, bis Mantz es 1955 zurückgekauft hat. Er hat Eigentumsrecht bis zum Verkauf davon zu TallMantz Aviation, Inc. 1962 behalten. 1964 saß das Flugzeug im Freien auf dem flightline an Orange County Airport, jetzt John Wayne Airport in blauen-und-weißen amerikanischen ordentlichen Wetterstrecken. Eine Zeit in den 1960er Jahren wurde es durch schweizerische Luft gekauft und zum fliegenden Status von der berühmten "Fokker" Wiederherstellungsmannschaft wieder aufgebaut und ist auf der Anzeige am schweizerischen Transportmuseum in der Luzerne, die Schweiz in der Livree der ursprünglichen schweizerischen Luft Orion.

Maschinenbediener

• Swissair
• Spanische republikanische Luftwaffe von LAPE
• Amerikanische Wetterstrecken
• Luftschnellzug
• Luftlinien von Bowen
• Nordwestwetterstrecken
• Transkontinentale und westliche Luft
• USA-Armeeluftwaffen
• Varney Geschwindigkeitslinien
• Luftdienst von Wyoming

Spezifizierungen (Orion 9D)

Siehe auch

• Francillon, René J, Lockheed Flugzeug seit 1913. Marineinstitutpresse: Annapolis, 1987.
• Eden, Paul und Moeng, Soph, Hrsg. Die Ganze Enzyklopädie des Weltflugzeuges. London: Amber Books Ltd., 2002. Internationale Standardbuchnummer 0-7607-3432-1.

Links

• Lockheed Orion auf Flügen von Swissair