Bristol Pegasus ist ein britischer radialer luftgekühlter, einreihiger Neun-Zylinder-Luftmotor. Entworfen von Roy Fedden von Bristol Aeroplane Company wurde es verwendet, um sowohl bürgerliches als auch militärisches Flugzeug der 1930er Jahre und der 1940er Jahre anzutreiben. Entwickelt von den früheren Motoren von Quecksilber und Jupiter konnten spätere Varianten 1,000 Pferdestärken (750 Kilowatt) von seiner Kapazität von 1,750 Kubikzoll (28 L) durch den Gebrauch eines Getriebeüberverdichters erzeugen.

Weitere Entwicklungen des Pegasus haben das kraftstoffeingespritzte Bristol Draco und der Dieselzyklus Bristol der Phönix, beide Typen geschaffen, die in begrenzten Zahlen erzeugen werden. Im Gegensatz am Ende der Produktion waren mehr als 30,000 Motoren von Pegasus gebaut worden. Flugzeugsanwendungen haben sich von Einzeln-Motordoppeldeckern bis die vier-engined Kurzen Flugboote von Sandringham und Sunderland erstreckt. Mehrere Höhe und Entfernungsaufzeichnungen wurden durch das Flugzeug mit dem Pegasus gesetzt.

Die Bristoler Gesellschaft von Siddeley hat den Namen viele Jahre später für den turbofan Motor wiederverwendet, der im Straßenhändler Siddeley Harrier verwendet ist, und der bekannt als der Rolls-Royce Pegasus geworden ist, als Rolls-Royce diese Gesellschaft übernommen hat. Das zwei Bristol Motoren von Pegasus bleiben flugfähig 2010, Schwertfisch-Flugzeug von Fairey antreibend, das von der Royal Navy Historischer Flug, andere Beispiele bedient ist, wird bewahrt und auf der öffentlichen Anzeige in der Luftfahrt museumss.

Design und Entwicklung

Der Pegasus wurde von Herrn Roy Fedden als das später folgende nach dem sehr erfolgreichen Bristol von Bristol Aeroplane Company Jupiter im Anschluss an in der Quecksilberanstrengung gelernte Lektionen entworfen. Das Quecksilber war ein kleiner Motor, der fast so viel Macht erzeugt hat wie der Jupiter durch eine Kombination der Aufladung, die die "Anklage" und verschiedenen Änderungen verbessert hat, um das Funktionieren RPM zu verbessern. Die Macht eines Kolbenmotors kann durch das Multiplizieren der Anklage pro Zylinder durch die Zahl von Zyklen pro Sekunde berechnet werden; das Quecksilber hat beide verbessert und hat dadurch mehr Macht für eine gegebene Größe erzeugt. Der primäre Vorteil war viel verbessertes Verhältnis der Macht zum Gewicht wegen der besseren volumetrischen Leistungsfähigkeit.

Der Pegasus war dieselbe Größe, Versetzung und allgemeiner Stahl/Aluminium Aufbau als der Jupiter, aber andere Verbesserungen haben der maximalen Motorgeschwindigkeit erlaubt, von 1,950 bis 2,600 rpm für die Take-Off-Macht vergrößert zu werden. Diese verbesserte Leistung beträchtlich von den 580 hp von Jupiter (430 Kilowatt), dem ersten Pegasus II mit 635 hp (474 Kilowatt), zu 690 hp (515 Kilowatt) im ersten Produktionsmodell Pegasus III, und schließlich zum späten Modell Pegasus XXII mit 1,010 hp (750 Kilowatt) dank des Zweigangüberverdichters (eingeführt auf dem Pegasus XVIII) und 100-Oktan-Brennstoff. Das hat den Anspruch "ein Pfund pro Pferdestärke" verursacht, das das ausgezeichnete Verhältnis der Macht zum Gewicht widerspiegelt.

Einige bemerkenswerte Benutzer des Pegasus waren der Schwertfisch von Fairey, Vickers Wellington und das Kurze Sunderland. Es wurde auch auf Anbo 41, Bristol Bombay, Saro London, Kurzes Reich, Vickers Wellesley und der Westland Wallace verwendet. Wie der Jupiter davor wurde der Pegasus auch von der PZL Gesellschaft in Polen lizenziert. Es wurde auf dem PZL.23 Karaś und PZL.37 Łoś Bomber verwendet.

In Italien hat Alfa Romeo sowohl den Jupiter (126-RC35) als auch den Pegasus laut der Lizenz mit dem Motor gebaut, der auf dem Pegasus gestützt ist, benannt als der Alfa Romeo, der mit der Zivilversion als der 126-RC10 126-RC34 ist. In der Tschechoslowakei wurde es von Walter Engines gebaut und war als Pegas bekannt.

Etwa 32,000 Motoren von Pegasus wurden gebaut. Der Pegasus hat drei Höhe-Rekorde gebrochen: 1932, 1936 und 1937. Es wurde für den ersten Flug über den Mount Everest verwendet, und 1938 hat den Langstreckenrekord in der Welt gebrochen.

Varianten

Der Pegasus wurde in vielen Varianten erzeugt, frühe Prototyp-Motoren waren unüberladen, aber die Mehrheit hat einen Getriebeüberverdichter, entweder Einzeln-Gang- oder Zweigang-verwendet. Verschiedene Unterschiede haben Kompressionsverhältnisse, Propeller-Untersetzungsgetriebe-Verhältnisse und Zusätze eingeschlossen.

Anwendungen

Zeichen:

• ANBO IV
• Blackburn Baffin

Blackburn Ripon

• Blackburn Hai
• Boulton Paul Mailplane
• Überufer von Boulton Paul

Boulton Paul Sidestrand

• Bristol Bombay

Bristoler Typ 118

• Bristoler Typ 120
• Bristoler Typ 138
• Gleichstrom von Douglas 2
• Fairey TSR I
• Siegel von Fairey
• Schwertfisch von Fairey
• Fokker C.X

Gloster, der keilförmig zuschneidet

• Handley Page H.P.43
• Handley Page H.P.47
• Handley Page H.P.51
• Handley Page Hampden
• Handley Page H.P.54 Egge
• Straßenhändler Audax

Straßenhändler Hart

• Straßenhändler-Fischadler
• Klapperkisten Ju 52
• Klapperkisten Ju 86K-4
• Koolhoven FK.52
• Letov Š-328
• LWS-6 Żubr
• PZL.23 Karaś
• PZL.37 Łoś
• Saro London
• Savoia-Marchetti SM.95
• Kurze Mayo Zusammensetzung
• Kurzer Sandringham
• Das kurze Sunderland
• Kurzes Reich
• Kurze Panflöte
• Supermarinesoldat Stranraer
• Superseewalross
• Vickers Typ 253
• Vickers Valentia
• Vickers Vanox

Vickers VelloxVickers Vespa

• Vickers Viastra X

Vickers VictoriaVickers Vildebeest

• Vickers Vincent
• Vickers Virginia
• Vickers Wellington
• Vickers Wellesley
• Westland Wallace

Westland Wapiti

• Westland PV.7
• Westland-Houston PV-3

Motoren auf der Anzeige

Bristol Motoren von Pegasus kann installiert im Flugzeug am Königlichen Luftwaffenmuseum London und das Reichskriegsmuseum Duxford angesehen werden. Ein wieder unhergestellter Pegasus hat sich vom Seebett erholt ist auf der Anzeige an Bristol Luftsammlung, Kemble Flughafen, Gloucestershire.

Überlebende

Bezüglich des Oktobers 2010 das zwei Bristol bleiben Motoren von Pegasus flugfähig in England. Sie treiben die zwei Schwertfisch-Flugzeuge von Fairey an, die von der Royal Navy Historischer Flug bedient sind.

Spezifizierungen (Pegasus XVIII)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Bridgman, L, (Hrsg.). (1998) das kämpfende Flugzeug von Jane des Zweiten Weltkriegs. Halbmond. Internationale Standardbuchnummer 0-517-67964-7

Gunston, Bill. Weltenzyklopädie von Luftmotoren. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. Internationale Standardbuchnummer 1-85260-163-9 Gunston, Bill. Entwicklung des Kolbens Luftmotoren. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. Internationale Standardbuchnummer 0-7509-4478-1 Lumsden, Alec. Britische Kolbenmotoren und ihr Flugzeug. Marlborough, Wiltshire: Das Airlife Veröffentlichen, 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-85310-294-6.

Weiterführende Literatur

Gunston, Bill. Entwicklung des Kolbens Luftmotoren. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. Internationale Standardbuchnummer 0-7509-4478-1

Links

• Bristol Pegasus an Bristol Luftsammlung
• Bristol Gebrauch von Pegasus in der Höhe-Aufzeichnung - Flug, 1932