Die USA-Handelsmarine ist die Flotte von amerikanischen Zivilhandelsbehältern, die entweder von der Regierung oder vom privaten Sektor bedient sind, die sich mit dem Handel oder Transport von Waren und Dienstleistungen in und aus dem schiffbaren Wasser der Vereinigten Staaten beschäftigen. Die Handelsmarine ist dafür verantwortlich, Ladung und Passagiere während der Friedenszeit zu transportieren. In der Zeit des Krieges ist die Handelsmarine ein Hilfsverb zur Marine und kann besucht werden, um Truppen und Bedarf für das Militär zu liefern.

Handelsseemänner bewegen Ladung und Passagiere zwischen Nationen und innerhalb der Vereinigten Staaten, operieren und erhalten Tiefseehandelsschiffe, Schleppdampfer, Schlepper, Fährschiffe, Bagger, Ausflugsbehälter und anderes Wasserhandwerk auf den Ozeanen, den Großen Seen, Flüssen, Kanälen, Häfen und anderen Wasserstraßen aufrecht.

Bezüglich 2006 hat die USA-Handelsflotte 465 Schiffe und etwa 100,000 Mitglieder numeriert. Siebenhundert Schiffe, die durch amerikanische Interessen besessen sind, aber eingeschrieben sind, oder in anderen Ländern beflaggt sind, werden in diese Zahl nicht eingeschlossen.

Die Bundesregierung erhält Flotten von Handelsschiffen über Organisationen wie Sealift Militärischer Befehl und die Nationale Verteidigungsreserveflotte aufrecht. 2004 hat die Bundesregierung etwa 5 % aller amerikanischen Wassertransport-Arbeiter angestellt.

In den 19. und 20. Jahrhunderten haben verschiedene Gesetze im Wesentlichen den Kurs des amerikanischen Handelsverschiffens geändert. Diese Gesetze machen mit allgemeinen Methoden wie Tracht und shanghaiing Schluss, und haben Bordsicherheit und Lebensstandards vergrößert. Die USA-Handelsmarine wird auch durch mehrere internationale Vereinbarung geregelt, um Sicherheit zu fördern und Verschmutzung zu verhindern.

Die Handelsmarine ist ein Zivilhilfsverb der amerikanischen Marine, aber nicht ein uniformierter Dienst, außer in Zeiten des Krieges, wenn, in Übereinstimmung mit dem Handelsmarine-Gesetz von 1936, Seemänner als militärisches Personal betrachtet werden. In einer Zeit des "nationalen Notfalls" kann der Präsident jeden Handelsmarine-Behälter als Gegenleistung für die schöne Entschädigung dauerhaft greifen, oder es für den vorläufigen Gebrauch ohne Entschädigung, wenn zurückgegeben, in der angemessenen Bedingung beschlagnahmen.

1988 hat Präsident Ronald Reagan eine Rechnung ins Gesetz unterzeichnet, das Veteranstatus Handelsseemännern gewährt, die in WWII gedient haben. Vor solcher Gesetzgebung haben sie die Vorteile des Veteran nicht erhalten.

Bordoperationen

Kapitäne, Genossen und Piloten beaufsichtigen Schiff-Operationen auf Innenwasserstraßen und den Meeren. Ein Kapitän ist im gesamten Befehl eines Behälters, und beaufsichtigt die Arbeit anderer Offiziere und Mannschaft. Der Kapitän befiehlt dem Kurs und Geschwindigkeit des Schiffs, Manöver, Gefahren zu vermeiden, und kontrolliert unaufhörlich die Position des Schiffs. Kapitäne beaufsichtigen Besatzungsmitglieder, die den Behälter, die Schiff-Position, die Motoroperationen, die Kommunikationen mit anderen Behältern, die Wartung und die Ausrüstungsoperation steuern. Kapitäne und Abteilungsleiter stellen sicher, dass richtigen Verfahren und Sicherheitsmethoden gefolgt wird, sicherstellt, dass Maschinerie in der guten Arbeitsordnung ist, und beaufsichtigen Sie das Laden und die Entladung der Ladung und Passagiere. Sie erhalten auch Klotz und andere Aufzeichnungen aufrecht, die die Bewegungen der Schiffe, Anstrengungen beim Steuern der Verschmutzung verfolgen, und Ladung und Passagiere haben getragen.

Die Genossen leiten eine alltägliche Operation eines Schiffs wegen des Kapitäns während Arbeitsverschiebungen, die Bewachungen genannt werden. Genossen ertragen Bewachung seit angegebenen Perioden, gewöhnlich 4 Stunden auf und 8 Stunden davon. Wenn mehr als ein Genosse an Bord eines Schiffs notwendig ist, werden sie normalerweise Hauptgenosse oder der erste Genosse, der zweite Genosse, der dritte Genosse und so weiter benannt. Genossen beaufsichtigen direkt die Mannschaft des Schiffs. Sie kontrollieren das Ladungsladen und die Entleerung, um richtigen Stauraum zu sichern, und Besatzungsmitglieder zu beaufsichtigen, die mit der Wartung und dem Unterhalt des Behälters beschäftigt sind.

Gehen Sie vor Anker Piloten führen Schiffe in und aus beschränkten Wasserstraßen wie Häfen, wo eine Vertrautheit mit lokalen Bedingungen von Hauptwichtigkeit ist. Hafen-Piloten sind allgemein unabhängige Auftragnehmer, die Behälter begleiten, während sie eingehen oder Hafen verlassen, und Pilot viele Schiffe an einem einzelnen Tag kann.

Die Ingenieure des Schiffs operieren, erhalten aufrecht, und reparieren Motoren, Boiler, Generatoren, Pumpen und andere Maschinerie. Handelsmarine-Behälter haben gewöhnlich vier Technikoffiziere: ein Chefingenieur und ein erster, zweiter und dritter Helfer-Ingenieur. Auf vielen Schiffen, Standplatz von Helfer Engineers periodische Bewachungen, die sichere Operation von Motoren und anderer Maschinerie beaufsichtigend. Jedoch verwerten modernste Schiffe, die heute segeln, Automationstechnologie von Unmanned Machinery Space (UMS), und Helfer Engineers ist Dayworkers. Nachts und während Mahlzeiten und Brechungen wird der Maschinenraum entmannt, und auf Maschinerie-Warnungen wird vom Aufgabe-Ingenieur geantwortet.

Deck-Offiziere und die Ingenieure des Schiffs werden gewöhnlich an Seeakademien erzogen. Frauen wurden von amerikanischen Seeakademien bis 1974 verriegelt, als die Staatliche Universität New Yorks Seeuniversität und Kalifornien Seeakademie zuerst Frau-Kadetten eingelassen hat. Es wird immer schwieriger für Seemänner ohne Lizenz, eine Handelsmarine-Lizenz wegen vergrößerter Voraussetzungen für die formelle Ausbildung zu verdienen. Ein Seemann muss genügend Seezeit mit einer qualifizierten Schätzung und ganzer angegebener Prüfung und Ausbildung, wie das haben, das durch die Internationale Tagung auf Standards der Ausbildung, Certification und Watchkeeping für Seeleute (STCW) erforderlich ist.

Vollmatrosen und Leichtmatrosen operieren den Behälter und seine Deck-Ausrüstung unter der Offizier-Aufsicht und behalten ihre zugeteilten Gebiete in der guten Ordnung. Sie sehen für andere Behälter und Hindernisse im Pfad des Schiffs, sowie für die Navigationshilfe wie Boje und Leuchttürme zu. Sie steuern auch das Schiff, die Maß-Wassertiefe in seichtem Wasser, und erhalten aufrecht und bedienen Deck-Ausrüstung wie Rettungsboote, Anker und ladungsbehandelndes Zahnrad. Auf Tankschiffen haben Seemänner als pumpmen Zuschaltungsschläuche benannt, operieren Sie Pumpen, und reinigen Sie Zisternen. Wenn sie erreichen oder ein Dock verlassen, behandeln sie die sich festmachenden Linien. Matrosen führen auch alltägliche lästige Wartungsarbeiten, wie Reparatur von Linien, Schnitzel von Rost, und Malerei und Reinigung von Decks durch. Auf größeren Behältern wird ein Bootsmann — oder Hauptmatrose — die Arbeit beaufsichtigen.

Seeöler und erfahrenere qualifizierte Mitglieder der Motorabteilung oder QMEDs, erhalten den Behälter in der richtigen laufenden Ordnung in den Motorräumen unter Decks unter der Richtung der Technikoffiziere des Schiffs aufrecht. Diese Arbeiter schmieren Getriebe, Wellen, Lager und andere bewegende Teile von Motoren und Motoren; lesen Sie Druck und Temperaturmaße; Rekorddaten; und helfen Sie manchmal mit Reparaturen und passen Sie Maschinerie an. Scheibenwischer sind die Einstufungsarbeiter im Maschinenraum, eine Position ähnlich diesem von Leichtmatrosen der Deck-Mannschaft haltend. Sie reinigen und malen den Maschinenraum und seine Ausrüstung und helfen anderen bei der Wartung und reparieren Arbeit. Mit mehr Erfahrung werden sie Öler und Feuerwehrmänner.

Bezüglich 2011 hat ein typisches Tiefseehandelsschiff einen Kapitän, drei Genossen, einen Chefingenieur und drei Helfer-Ingenieure, plus sechs oder mehr Matrosen ohne Lizenz, wie Vollmatrosen, Öler, QMEDs und kocht oder Nahrungsmitteldressierer. Andere Positionen ohne Lizenz auf einem großen Schiff können Elektriker und Maschinerie-Mechanik einschließen.

Geschichte

Die Geschichte von Schiffen und sich in Nordamerika einschiffend, geht mindestens zurück, so weit Leif Erikson, der eine kurzlebige Ansiedlung genannt Vinland im gegenwärtigen Neufundland eingesetzt hat. Die Schiffsindustrie hat sich entwickelt, weil Kolonien gewachsen sind und Handel mit vergrößertem Europa. Schon im 16. Jahrhundert verluden Europäer Pferde, Vieh und Schweine in die Amerikas.

Spanische Kolonien haben begonnen, sich schon in 1565 in Plätzen wie St. Augustinus, Florida, und später in Santa Fe, New Mexico zu formen; San Antonio, Tucson, San Diego, Los Angeles und San Francisco. Englische Kolonien wie Jamestown haben begonnen, sich schon in 1607 zu formen. Die Verbindung zwischen den amerikanischen Kolonien und Europa, mit dem Verschiffen als seine einzige Röhre, würde fortsetzen, frei seit fast zweihundert Jahren zu wachsen.

Revolutionärer Krieg

Die erste Kriegsrolle einer identifizierbaren USA-Handelsmarine hat am 12. Juni 1775, in und um Machias, Maine stattgefunden. Eine Gruppe von Bürgern, die Nachrichten von Concord und Lexington hörend, hat den britischen Schoner HMS Margaretta gewonnen. Den Bürgern, im Bedürfnis nach dem kritischen Bedarf, wurde ein Ultimatum gegeben: Entweder laden Sie die Schiffe mit dem Gerümpel, um britische Baracken in Boston zu bauen oder zu hungern. Sie haben beschlossen zu kämpfen.

Das Wort dieser Revolte hat Boston erreicht, wo der Kontinentalkongress und die verschiedenen Kolonien Briefe der Marke Seeräubern ausgegeben haben. Die Seeräuber haben die britische Versorgungskette die ganze Zeit die Ostküstenlinie der Vereinigten Staaten und über den Atlantischen Ozean unterbrochen. Diese Handlungen durch die Seeräuber datieren sowohl die USA-Küstenwache als auch die USA-Marine zurück, die 1790 und 1775 beziehungsweise gebildet wurden.

Die neunzehnten und zwanzigsten Jahrhunderte

Die Handelsmarine war in nachfolgenden Kriegen, vom Bundeshandel raiders vom amerikanischen Bürgerkrieg zu den Angriffen auf den Verbündeten Handel im Ersten und in den Zweiten Weltkriegen aktiv. 3.1 Millionen Tonnen von Handelsschiffen wurden im Zweiten Weltkrieg verloren. Seemänner sind an einer Rate 1 in 24 gestorben, der die höchste Rate von Unfällen jedes Dienstes war. Alles in allem wurden 733 amerikanische Frachtschiffe verloren und 8,651 der 215,000, wer vernichtet in beunruhigtem Wasser und von feindlichen Küsten gedient hat.

Großhändler, der sich auch einschifft, hat seine Rolle in den Kriegen in Vietnam und Korea gespielt. Während des koreanischen Krieges ist die Zahl von Schiffen unter der Urkunde von 6 bis 255 gewachsen. Im September 1950, als das amerikanische Marineinfanteriekorps an Incheon, 13 Marinefrachtschiffen, 26 gechartertem Amerikaner an Land gegangen ist, und 34 von den Japanern besetzte Handelsschiffe, unter der betrieblichen Kontrolle des Militärischen Seetransport-Dienstes, teilgenommen haben.

Während des Krieges von Vietnam haben Schiffe durch getragene 95 % von Zivilmatrosen des durch die amerikanischen Streitkräfte verwendeten Bedarfs zu Mannschaft gehört. Viele dieser Schiffe sind in Kampfzonen unter dem Feuer gesegelt. Das Ereignis von SS Mayaguez ist mit der Festnahme von Seemännern vom amerikanischen Handelsschiff SS Mayaguez verbunden gewesen.

Während des ersten Golfkriegs haben die Handelsschiffe von Military Sealift Command (MSC) mehr als 11 Millionen Metertonnen von Fahrzeugen, Hubschraubern, Munition, Brennstoff und anderem Bedarf und Ausrüstung geliefert. Einmal während des Krieges wurden mehr als 230 regierungseigene und gecharterte Schiffe am sealift beteiligt.

Regierungseigene Handelsbehälter von National Defense Reserve Fleet (NDRF) haben Notschiffsvoraussetzungen in sieben Kriegen und Krisen unterstützt. Während des koreanischen Krieges wurden 540 Behälter aktiviert, um militärische Kräfte zu unterstützen. Ein Welttonnage-Fehlbetrag von 1951 bis 1953 hat verlangt, dass mehr als 600 Schiff-Aktivierungen Kohle nach Nordeuropa und Korn nach Indien gehoben haben. Von 1955 bis 1964 wurden weitere 600 Schiffe verwendet, um Korn für die Abteilung der Landwirtschaft zu versorgen. Ein anderer Tonnage-Fehlbetrag im Anschluss an den Suez Kanal, der 1956 schließt, hat 223 Frachtschiff und 29 Tankschiff-Aktivierungen vom NDRF verursacht. Während der Berliner Krise von 1961 wurden 18 Behälter aktiviert, im Betrieb bis 1970 bleibend. Der Krieg von Vietnam hat die Aktivierung von 172 Behältern verlangt.

Seit 1977 hat Ready Reserve Fleet (RRF) die Hauptlast der durch die Nationale Verteidigungsreserveflotte vorher behandelten Arbeit genommen. Der RRF hat einen Hauptbeitrag zum Erfolg des Operationswüste-Wüste-Sturms des Schildes/Operation vom August 1990 bis Juni 1992 geleistet, als 79 Behälter geholfen haben, Militär sealift Voraussetzungen durch das Tragen von 25 % der Einheitsausrüstung und 45 % der erforderlichen Munition zu treffen.

Zwei RRF Tankschiffe, zwei Roll-on/Roll-Off (RO/RO) Schiffe und ein Truppe-Transportschiff wurden in Somalia für die Operation verwendet, Stellen Hoffnung 1993 und 1994 Wieder her. Während der haitianischen Krise 1994 wurden 15 Schiffe für die Operation aktiviert Halten Demokratie-Operationen Hoch. 1995 und 1996 wurden vier RO/RO Schiffe verwendet, um militärische Ladung als ein Teil der Vereinigten Staaten und Vereinigten Königreichs zu liefern. unterstützen Sie zu NATO-Friedensmissionen.

Vier RRF Schiffe wurden aktiviert, um humanitäre Hilfe für Mittelamerika im Anschluss an den Orkan Mitch 1998 zu geben.

Das einundzwanzigste Jahrhundert

2003 wurden 40 RRF Schiffe zur Unterstutzung der irakischen Operationsandauern-Freiheits- und Operationsfreiheit verwendet. Dieser RRF Beitrag hat sealifting in die Kampftheaterausrüstung und den Bedarf einschließlich der Kampfunterstützungsausrüstung für die Armee, Marinekampflogistik-Kraft und USMC Flugunterstützungsausrüstung eingeschlossen. Am Anfang des Mais 2005 RRF hat kumulative Unterstützung 85 Schiff-Aktivierungen eingeschlossen, die fast 12,000 Schiff Betriebstage geloggt haben, mussten bewegende fast 25 % der Ausrüstung Operationen im Irak unterstützen.

Der Sealift Militärische Befehl wurde auch am Krieg von Irak, Liefern der Ladung und vom Brennstoff am Ende dieses Jahres beteiligt. Handelsseemänner wurden für ihre Beiträge im Irak anerkannt. Zum Beispiel, gegen Ende 2003, Vizeadm. David Brewer III, der Sealift Militärische Befehl-Kommandant, hat die Mannschaft die Handelsmarine Expeditionsmedaille zuerkannt.

Der RRF wurde besucht, um humanitäre Hilfe zu Golfküste-Gebieten im Anschluss an den Orkan Katrina und Orkan Landkennung von Rita im September 2005 zu geben. Die Bundesnotverwaltungsagentur hat insgesamt acht Behälter gebeten, Entlastungsanstrengungen zu unterstützen. Das Verwirren und Anlegen wurden für Raffinerie-Arbeiter, Ölbekämpfungansprechmannschaften und Hafenarbeiter zur Verfügung gestellt. Ein Behälter hat elektrische Leistung zur Verfügung gestellt.

Bezüglich 2007 haben drei RRF Schiffe die Flott Voreinstellende Kraft mit zwei Spezialtankschiffen und einem trockenem Ladungsschiff unterstützt, das zum laufenden Nachfüllen für die Kampflogistik-Kraft der Marine fähig ist.

Die kommerzielle Flotte

Bezüglich 2006 hatte die USA-Handelsflotte 465 Schiffe in Privatbesitz von 1,000 oder mehr groben Register-Tonnen. Zweihunderteinundneunzig (291) waren trockene Frachtschiffe, 97 waren Tankschiffe, und 77 waren Passagierschiffe. Jener von den Amerikanern beflaggten Schiffe, 51 waren besessen ausländisch. Siebenhundert amerikanische Schiffe werden in anderen Nationen beflaggt.

2005 Statistiken von der USA-Seeregierung haben sich auf das größere Segment der Flotte konzentriert: Schiffe und. 245 von den Amerikanern beflaggte Schiffe in Privatbesitz sind dieser Größe, und 153 von denjenigen entsprechen den Gesetz-Kriterien von Jones.

Das Zeitalter des Zweiten Weltkriegs war die Spitze für die amerikanische Flotte. Während des Nachkriegsjahres von 1950, zum Beispiel, haben amerikanische Transportunternehmen ungefähr 43 Prozent des Schiffshandels in der Welt vertreten. Vor 1995 war der amerikanische Marktanteil zu 4 Prozent gemäß einem 1997-Bericht durch amerikanisches Congressional Budget Office (CBO) eingetaucht. Die Berichtsstaaten, "ist die Zahl von Behältern der amerikanischen Fahne überstürzt - von mehr als 2,000 in den 1940er Jahren und 850 1970 zu ungefähr 320 1996 gefallen."

Eine sich vermindernde amerikanische Flotte hat sich vom Knospen des internationalen Seehandels abgehoben. Zum Beispiel hat die Weltnachfrage nach Erdgas zum Wachstum der globalen Tankschiff-Flotte des verflüssigten Erdgases (LNG) geführt, die 370 Behälter bezüglich 2007 erreicht hat. 2007 hat die USA-Seeregierung (MARAD) LNG gleichförmige Lehrstandarde an amerikanischen Seelehrmöglichkeiten festgelegt. Während sich Kurzzeitimporte neigen, geben längere Begriff-Vorsprünge Zeichen, dass eine achtfältige Zunahme in den Vereinigten Staaten LNG vor 2025 importiert hat, schließt die LNG Weltflotte keine einzelnen Vereinigten Staaten beflaggt Behälter ein. Außerdem waren nur fünf amerikanische deepwater LNG Häfen 2007 betrieblich, obwohl Erlaubnisse für vier zusätzliche Häfen gemäß MARAD ausgegeben worden sind.

Die US-Lache von qualifizierten Seemännern hat sich mit der Flotte geneigt. 2004 hat MARAD die Lücke zwischen sealift zu Mannschaft gehörende Bedürfnisse und verfügbarem Personal ohne Lizenz als "das Erreichen kritischer Verhältnisse beschrieben, und die langfristigen Aussichten für das genügend Personal sind auch der ernsten Sorge."

Zukünftige Hochseejobs für amerikanische Seemänner können auf dem anderen sein als von den Vereinigten Staaten beflaggte Schiffe. Nach von den Amerikanern erzogenen Seemännern wird von internationalen Gesellschaften gesucht, um auslandsbeflaggte Behälter, gemäß Julie A. Nelson, Abgeordnetem Seeverwalter des amerikanischen Handelsministeriums zu bedienen. Zum Beispiel haben Shell International und Shipping Company Ltd. begonnen, amerikanische Seeleute zu rekrutieren, um seine wachsende Flotte von Tankschiffen 2008 zu Mannschaft zu gehören. 2007 sind Overseas Shipholding Group und die Seeregierung bereit gewesen, amerikanischen Seeakademie-Kadetten zu erlauben, sich an Bord der internationalen Fahne-Behälter von OSG auszubilden.

Die Bundesflotte

Military Sealift Command (MSC) — ein Arm der Marine — dient dem kompletten Verteidigungsministerium als das Ozeantransportunternehmen der Ausrüstung während der Friedenszeit und des Krieges. MSC transportiert Ausrüstung, Brennstoff, Munition und andere Waren, die für USA-Streitkräfte weltweit notwendig sind. Bis zu 95 % des ganzen Bedarfs mussten das amerikanische Militär stützen kann durch den Sealift Militärischen Befehl bewegt werden. Bezüglich 2006 MSC hat etwa 120 Schiffe mit noch 100 in der Reserve bedient. Mehr als 8,000 öffentlicher Dienst oder Vertragshandelsseemänner besetzen die Schiffe.

MSC Tankschiffe und Frachter haben eine lange Geschichte auch der Portion als Versorgungsbehälter zur Unterstutzung der Zivilforschung in der Arktis und der Antarktis, einschließlich der Station von McMurdo, der Antarktis und Grönlands.

National Defense Reserve Fleet (NDRF) handelt als eine Reserve von Frachtschiffen für nationale Notfälle und Verteidigung. Bezüglich 2006 hat die NDRF Flotte 251 Schiffe unten von 2,277 Schiffen an seiner Spitze 1950 numeriert.

NDRF Behälter werden jetzt am Fluss von James, Beaumont und den Bucht-Flotteseiten von Suisun und den anderen benannten Positionen inszeniert.

Ein Bereiter Reservekraft-Bestandteil von NDRF wurde 1976 gegründet, um schnelle Aufstellung der militärischen Ausrüstung zur Verfügung zu stellen. Bezüglich 2007 hat diese Kraft 58 Behälter, unten von einer Spitze 102 1994 eingeschlossen.

2004 hat die Bundesregierung etwa 5 % aller Wassertransport-Arbeiter angestellt, von denen die meisten an Sealift Militärischen Befehl-Versorgungsschiffen gearbeitet haben.

Wichtige Gesetze

Einige Gesetze haben die Entwicklung der amerikanischen Handelsmarine gestaltet. Der Chef unter ihnen ist das Gesetz der "Matrosen von 1915," das "Handelsmarine-Gesetz von 1920" (allgemein gekennzeichnet als das "Gesetz von Jones") und das "Handelsmarine-Gesetz von 1936."

Das Gesetz der Matrosen von 1915

Das Gesetz des Matrosen hat bedeutsam Arbeitsbedingungen für amerikanische Matrosen verbessert. Das Geistesprodukt von Vereinigungspräsidenten der internationalen Matrosen Andrew Furuseth, das Gesetz wurde im Senat von Robert Marion La Follette gesponsert und hat bedeutende Unterstützung vom Sekretär der Arbeit William B. Wilson erhalten.

Unter anderem, das Gesetz:

1. abgeschafft die Praxis der Haft für Matrosen, die ihr Schiff verlassen haben;
2. reduziert die Strafen für den Ungehorsam;
3. geregelte Arbeitsstunden sowohl auf See als auch im Hafen;
4. feststehende minimale Nahrungsmittelqualitätsstandards;
5. geregelt die Zahlung von Löhnen;
6. erforderliche spezifische Niveaus der Sicherheit, besonders die Bestimmung von Rettungsbooten;
7. erforderlich ein minimaler Prozentsatz der Matrosen an Bord eines Behälters, um qualifizierte Vollmatrosen zu sein; und
8. erforderlich ein Minimum von 75 % der Matrosen an Bord eines Behälters, um die von den Offizieren gesprochene Sprache zu verstehen.

Der Durchgang des Gesetzes wurde dem Gewerkschaft-Lobbyismus zugeschrieben, hat Arbeitsspannungen sofort vor dem Ersten Weltkrieg vergrößert, und hat öffentliches Bewusstsein der Sicherheit auf See wegen des Sinkens der RMS Titanischen drei vorherigen Jahre erhoben.

Das Gesetz von Jones

Das "Handelsmarine-Gesetz von 1920," hat häufig Das "Gesetz von Jones genannt," hat verlangt, dass von den Vereinigten Staaten beflaggte Behälter in den Vereinigten Staaten gebaut wurden, die von amerikanischen Bürgern besessen sind, und hat ("beflaggt") nach den Gesetzen der Vereinigten Staaten dokumentiert. Es hat auch verlangt, dass alle Offiziere und 75 % der Mannschaft amerikanische Bürger sind. Behälter, die diese Voraussetzungen befriedigen, haben die "Gesetz-Flotte von Jones," umfasst, und nur diesen Behältern wurde erlaubt, sich mit "cabotage", oder tragenden Passagieren oder Ladung zwischen zwei amerikanischen Häfen zu beschäftigen.

Ein anderer wichtiger Aspekt des Gesetzes ist, dass es verletzten Matrosen erlaubt hat, Entschädigung von ihren Arbeitgebern für die Nachlässigkeit des Eigentümers, des Kapitäns oder der Kollegen der Mannschaft zu erhalten.

Das Handelsmarine-Gesetz

Das Handelsmarine-Gesetz von 1936 wurde "zu weiter der Entwicklung und Wartung einer entsprechenden und ausgeglichenen amerikanischen Handelsmarine verordnet, den Handel der Vereinigten Staaten zu fördern, in der nationalen Verteidigung zu helfen, bestimmte ehemalige Gesetzgebung, und zu anderen Zwecken aufzuheben."

Spezifisch hat das Gesetz die USA-Seekommission gegründet und hat eine USA-Handelsmarine verlangt, die aus von den Vereinigten Staaten gebauten, von den Vereinigten Staaten beflaggten, von den Vereinigten Staaten zu Mannschaft gehörten und amerikanischen Behältern bestanden hat, die dazu fähig sind, den ganzen Hausangestellten und einen wesentlichen Teil des durch Wasser übertragenen Auslandshandels zu tragen, der als ein Marinehilfsverb in der Zeit des nationalen oder Kriegsnotfalls dienen konnte.

Die Tat hat auch Bundessubventionen für den Aufbau und die Operation von Handelsschiffen gegründet. Zwei Jahre, nachdem das Gesetz passiert wurde, wurde das amerikanische Handelsmarine-Kadett-Korps, das Vorzeichen zur USA-Handelsmarine-Akademie, gegründet.

Internationale Regulierungen

Bundesgesetz verlangt, dass die Handelsmarine an mehrerer internationaler Vereinbarung klebt. Die Internationale Seeorganisation war entweder die Quelle oder eine Röhre für mehrere diese Regulierungen.

Bezüglich 2007 war die Internationale Hauptvereinbarung:

• SOLAS 74: Internationale Tagung für die Sicherheit des Lebens auf See;
• MARPOL 73/78: Internationale Tagung für die Verhinderung der Verschmutzung Von Schiffen, 1973, wie modifiziert, durch das Protokoll von 1978;
• ICLL 66: Internationale Tagung auf Lastlinien, wie revidiert, 1966;
• 72 COLREGS: Internationale Regulierungen für das Verhindern von Kollisionen auf See;
• STCW 95: Internationale Tagung auf Standards der Ausbildung, Certification und Watchkeeping für Seeleute (STCW); und
• SAR 79: Internationale Tagung auf der Seesuche und Rettung.

Bekannte amerikanische Handelsseemänner

Handelsmatrosen haben fortgesetzt, ihr Zeichen auf der Welt zu machen. Das erste war Seemann John Paul Jones, der fortgesetzt hat, der "Vater der amerikanischen Marine" zu werden.

Douglass North ist vom Matrosen dem Navigator dem Sieger des 1993-Nobelpreises in der Volkswirtschaft gegangen.

Nach der Vollendung des Dienstes in der Handelsmarine haben vielfache Handelsmatrosen die Tapferkeitsmedaille verdient. George H. O'Brien der Jüngere. verdient der Preis im koreanischen Krieg. Lawrence Joel hat die Ehre im Krieg von Vietnam verdient. Granville Conway, Staatsbeamter, war eine Präsidentenmedaille für den Verdienst-Empfänger.

Einige sind notorische Verbrecher geworden. William Colepaugh wurde als ein nazistischer Spion im Zweiten Weltkrieg verurteilt. Die eigenen mörderischen Randale von Perry Smith (1959) wurden berühmt im Sachliteratur-Roman von Truman Capote Kaltblütig gemacht. George Hennard war ein Massenmörder, der vierundzwanzig Opfer auf Randalen am Selbstbedienungsrestaurant von Luby in Killeen, Texas (1991) gefordert hat.

Seemänner werden in den bildenden Künsten gut vertreten. Handelsmatrose Johnny Craig war bereits ein Arbeitskünstler des komischen Buches, bevor er Soldat geworden ist, aber Ernie Schroeder würde nicht anfangen, Comics bis das Zurückbringen nach Hause vom Zweiten Weltkrieg zu ziehen. Matrose Haskell Wexler hat zwei Oscars, die Letzteren für eine Lebensbeschreibung seines Schiffskameraden Woody Guthrie gewonnen.

Handelsmatrosen haben auch ein Spritzen in der Welt des Sports gemacht. Drew Bundini Brown war der Helfer-Trainer und cornerman von Muhammad Ali, und Joe Gold ist gegangen hat sein Vermögen als das Muskeltraining und der Fitnessguru der Turnhalle von Gold verdient. Im Fußball haben Dan Devine und Sieger von Heisman Trophy Frank Sinkwich hervorgeragt. Matrosen Jim Bagby der Jüngere. und Charlie Keller hat im Baseball der Obersten Spielklasse gespielt. In der Leichtathletik, den Matrosen Cornelius Johnson und Jim Thorpe beide gewonnenen Olympischen Medaillen, obwohl Thorpe seinen bis dreißig Jahre nach seinem Tod nicht bekommen hat.

Schriftsteller Richard Henry Dana der Jüngere., Ralph Ellison, Herman Melville und Jack Vance und waren Handelsseemänner, wie prominente Mitglieder der Bewegung von Beat waren: Allen Ginsberg, Herbert Huncke, Bob Kaufman, Jack Kerouac und Dave Van Ronk. Peter Baynham, der Mitverfasser des Films Borat und Donn Pearce, der dem Film Kühle Hand Luke geschrieben hat, war früher Handelsseemänner. Filmemacher Oliver Stone hat vielfache Oscars gewonnen.

WWII-Zeitalter-Handelsseemänner haben wohl bekannte Fernsehcharaktere gespielt. Die Liste schließt Raymond Bailey ein (wer Milburn Drysdale auf Den Hinterwäldlern von Beverly gespielt hat); Peter Falk (wer den Titelcharakter auf Columbo gespielt hat); James Garner (wer Jim Rockford auf Den Dateien von Rockford gespielt hat); Jack Lord (wer Steve McGarret auf den ursprünglichen Hawaiiinseln Fünf-O gespielt hat); Carroll O'Connor (wer Archie Bunker auf Allen in der Familie gespielt hat); Denver Pyle (wer Onkel Jesse Duke auf Den Herzögen von Hazzard gespielt hat); und Clint Walker (wer Cheyenne Bodie auf Cheyenne gespielt hat).

Songschreiber und Lyriker Jack Lawrence waren ein Seemann während des Zweiten Weltkriegs und haben das offizielle USA-Handelsmarine-Lied, "Heave Ho geschrieben! Meine Jungen, Heave Ho!" während ein junger Leutnant in der Sheepshead Bucht, Brooklyn 1943 aufgestellt hat.

Schriftsteller/Unternehmer Robert Kiyosaki hat behauptet, ein Seemann gewesen zu sein.

Paul Teutul der Ältere., der Gründer von Hackmessern von Orange County und Stahlwerk von Orange County, war ein Handelsseemann während des Krieges von Vietnam.

Erfundene Rechnungen

Die USA-Handelsmarine ist im Kino und den anderen erfundenen Rechnungen gezeigt worden.

In Zeichentrickfilmen und Cartoons

• Popeye war ein Handelsseemann vor dem Verbinden zuerst der amerikanischen Küstenwache, und dann der amerikanischen Marine.

Onscreen

WWII Fahrgeld

• Die Handlung im Nordatlantik ist ein 1943-Film, der Humphrey Bogart, Raymond Massey und Alan Hale den Älteren als Handelsseemänner zeigt, die mit dem Kampf des Atlantiks im Zweiten Weltkrieg kämpfen;
• Die Lange Reise, die Nach Hause John Wayne in der Hauptrolle zeigt;
• Die Männer, Die die Freiheitsschiffe, Fernsehdokumentarfilm Durchgesegelt haben.

Anderes Kino, das prominent die USA-Handelsmarine zeigt

• Die Schneide, der Hauptcharakter hat zu seiner Familie über das Verbinden der Handelsmarine während Ausbildung zum Schlittschuh für die Olympischen Spiele gelogen;
• Die letzte Reise;
• Rettungsboot;
• Morituri;
• Die Seeverfolgung;
• Kielwasser der roten Hexe;
• Das Wrack der Mary Deare;
• Der neugierige Fall des Knopfs von Benjamin.

Im Fernsehen

• Auf der Seifenoper Tage unserer Leben die Charaktere waren Bo Brady und Steve "Fleck" Johnson Handelsseemänner.
• Auf der populären Fernsehsituationskomödie-Insel von Gilligan der 1960er Jahre, Kapitän Jonas Grumby (der "Kapitän"), ist genannt geworden früher in der Handelsmarine und in der amerikanischen Marine, verschiedenartig zu sein
• Auf der populären Fernsehsituationskomödie-Marine von McHale der 1960er Jahre, führen Sie Charakter, Leutnant Cmdr. Quinton McHale, ist ein Mitglied der Handelsmarine vor dem Zweiten Weltkrieg genannt geworden.
• Auf der Situationskomödie der 1980er Jahre Punky Brewster war Henry P. Warnimont (George Gaynes) - Adoptivvater des Titelcharakters - ein Handelsseemann.

Auf der Bühne

Im Spiel von Williams von Tennessee Die Glasmenagerie der Charakter verlässt Tom Wingfield seine Familie, um sich der Handelsmarine anzuschließen.

Referenzen

Siehe auch

• Preise und Dekorationen der USA-Handelsmarine
• Die Seegesellschaft
• Nationaler Seetag
• Marinereservehandelsmarine-Abzeichen
• Königliche Flotte Hilfs-
• Schiff-Transport
• USA-Seedienst
• Militärische USA-Geistlicher-Symbole

• Seeleute internationale Vereinigung - die vergessenen Helden des Krieges (Artikel)

Links

• Heben Ho - Die USA-Handelsmarine-Hymne (Lyrik nur)
• Seegeschichte an der nationalen historischen Seegesellschaft
• Die Seegesellschaft (die gemeinnützige Organisation der ältesten Seeleute in der Welt)
• Frauen und das Meer: Das Museum des Seemannes.
• Frauen in der Seegeschichte
• Lyrik zum offiziellen Handelsmarine-Lied, "Heave Ho! Meine Jungen, Heave Ho!", Musik und Lyrik durch Jack Lawrence
• Kompilation des Seegesetzes (die Vereinigten Staaten 2006)
• Amerikanische Handelsmarine am Krieg - Revolution zum Zweiten Weltkrieg zu heute
• Seehandel & Transport 2002 vom Büro von der Handelsstatistik
• "Freiheitsschiffe und Siegesschiffe, Amerikas Rettungsleine im Krieg", ein Nationalpark-Dienst Lehre-Plan von Teaching with Historic Places (TwHP)